城市轨道交通交通事故案例演示文稿
城市轨道交通事故案例分析文稿演示
1、事故概况 某日，某地铁运营公司某工班组织30人在地面
线路进行卸石碴作业，从平板车上将石碴卸下，施 工过程中没有人员统一指挥，卸完石碴后甲和乙在 装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和 插销之间，他用力往外抽，造成右手无名指指甲脱 落，送医院检查发现右手无名指软组织损伤，末端 骨折0.8mm，医生要求马上做皮肉移植手术并住 医院治疗。
案例一：未按规定使用劳动防护用 品造成工伤事件
3、防范措施 加强员工安全教育，提高安全意识。教育员工遵
守有关规定，按规定正确佩戴劳动防护用品。 加强物品存放的管理，按规定存放好物品，物品
堆放牢固，严禁随意堆放。 加强班组管理，加强劳动防护用品使用情况的检
查，杜绝类似违章现象。
案例二：卸石碴作业造成的工伤事
案例三：未做好安全防护，误送电 导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时，没有按规定挂“有人工
作禁止操作”标志牌，在没修好水泵的情况下，没有做好 防护，没有将故障检修情况交给下一班，是造成事故的 主要原因。 丙和丁看到电源开关在方位时，没有查清楚是什么原 因，就合闸送电，是造成本事故的直接原因。 员工安全意识淡薄，劳动纪律不强，没有执行交接班 制度，没有将故障及处理情况记录在交接本上，没有将没 完成且不具备送电使用的情况交给下一班。
7.2 工伤事故
案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件 1、事故概况 某日，某地铁运营公司当班房建检修工甲接到
某站门体故障的报告，便与房建检修工乙前往处 理。在维修门体过程中，甲把门推开，此时门后 一条约6m长的60mm×60mm的角铁倒下，甲 躲闪不及，左脚大拇指被角铁砸伤，无法走路， 乙见状立即送甲去医院检查，照X光片发现甲左 右足第一趾骨骨折。
城市轨道交通事故案例分析
城市轨道交通事故案例分析
7 城市轨道交通事故案例分析
1、熟悉城市轨道交通事故类型； 2、了解城市轨道交通事故发生原因； 3、掌握城市轨道交通事故防范措施 建议学时：12学时
案例一：简化作业流程带电错挂地线 1、事故概况 某天接触网甲班在车辆段配合机电检修作业需在A1区两端封挂地线甲班王某接到电力调度命令后和李某去挂地线为节省时间王某、李某各自单独挂一组接地线王某来到A1区的一端用验电器验明接触网无电后立即挂上接地线；此时在A1区另一端的李某为贪图方便经问得知王某已经验明无电后便直接挂接地线当李某将地线的上端头往接触线靠近时立刻听见砰的一声响同时出现火光王某听到响声后立刻跑过来经现场确认李某越过了分段绝缘器将地线错挂到带电的B1区接触网上造成B1区短路跳闸
案例三：未做好安全防护误送电导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时没有按规定挂有人工作禁止操作标志牌在没修好水泵的情况下没有做好防护没有将故障检修情况交给下一班是造成本事故的主要原因 丙和丁看到电源开关在方位时没有查清楚是什么原因就合闸送电是造成本事故的直接原因 员工安全意识淡薄劳动纪律不强没有执行交接班制度没有将故障及处理情况记录在交接本上没有将没完成且不具备送电使用的情况交给下一班
1、事故概况 某日某地铁运营公司某工班组织30人在地面线路进行卸石碴作业从平板车上将石碴卸下施工过程中没有人员统一指挥卸完石碴后甲和乙在装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和插销之间他用力往外抽造成右手无名指指甲脱落送医院检查发现右手无名指软组织损伤末端骨折0.8mm医生要求马上做皮肉移植手术并住医院治疗
7.3 消防事故
2、原因分析 事发时充电机正在对蓄电池进行充电因充电电流较大发热严重加之电容器使用多年已老化绝缘下降承受长时间的大电流和发热导致起火烧毁 充电作业时作业人员将充电机设置到充电状态后擅自离开没有监测设备充电情况
轨道交通事故经典案例
轨道交通事故经典案例那我给你讲讲日本的福知山线脱轨事故吧。
你想啊，这火车就像个听话的大铁虫，正常情况下沿着轨道规规矩矩地跑。
可在2005年的福知山线上，这大铁虫就出了大乱子。
当时那辆快速列车，速度本来就挺快的。
可是呢，在一个弯道的时候，就像一个喝多了酒的醉汉，突然不受控制地就脱轨了。
这一脱轨可不得了啊，那火车车厢就像被推倒的多米诺骨牌一样，一节接一节地翻倒、挤压。
为啥会这样呢？后来调查发现啊，这火车司机为了赶时间，在进站的时候没有按照规定的速度减速。
就好比你开车，到了该踩刹车的时候还猛踩油门，那不出事才怪呢。
结果这列车就以超快的速度冲进了那个弯道，离心力一下子就把列车给甩出去了。
这场事故那叫一个惨啊，死了好多人，伤的人就更多了。
车厢里的乘客们估计还没反应过来怎么回事呢，就被卷入了这场灾难。
这就告诉我们啊，不管做什么事，规则就是规则，可不能为了图快就把安全抛到脑后。
还有一个就是西班牙的圣地亚哥德孔波斯特拉铁路事故。
这就像是一场在铁轨上的噩梦。
那天，火车就像平常一样跑着，大家都在车厢里或聊天或休息。
谁能想到，突然“轰”的一声，火车就出轨了。
这一出轨就冲向了旁边的建筑物。
为啥呢？原来是铁路轨道在维修的时候出了问题。
就好比你盖房子，地基没打好，那房子能稳吗？他们在维修轨道的时候，可能有些工作没做到位，轨道的稳定性就大打折扣。
火车跑着跑着，遇到这个有问题的轨道，就像踩了香蕉皮一样，一下子就滑倒出轨了。
这事故造成了大量的伤亡，好多家庭就这么被这场突如其来的灾难给毁了。
这些轨道交通事故啊，都在给全世界的铁路安全管理敲着重重的警钟呢。
城市轨道交通事故案例5000字
一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。
这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。
我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。
事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。
这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。
2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。
事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。
这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。
3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。
事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。
此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。
三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。
例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。
工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。
2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。
例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。
3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。
例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。
四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。
城市轨道交通行车事故案例分析
• 3.造成的后果
• 造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对脱轨，导致车体受 损，1号线全线停运。事故受损车体如图11.5所示。
图11.10车钩连挂碰撞
• 3、造成后果
• 两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位 于前列车的最后一节车厢内。
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
•案例一：上海地铁一号线列车相撞事故
•1.案例概况
•2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于 富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公 里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发 现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但 此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列 车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
城市轨道交通事故案例分析(完整)
事故时间地点
时间：2005年12 月1日6时55分。 地点：小行—安 德门上行区间， 距安德门站约300 米处 。
事故后果
此次事故造成 2526车A端的防 爬器轻微擦伤， 2526车A端车头 右侧的导流罩损 坏。
事故经过
7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故 障车2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526 车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车 钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
城市轨道交通 事故案例分析
地铁事故案例分析
引发地铁事故因素分析
我个人认为引发地铁事故的因素可以分为 三种： 第一：人为因素 第二：设备因素 第三：天气因素
人为因素
人为因素又可以分为一下几种情况： 违章作业； 业务不精；人为因素又可以分为一下几种情况：
判断失误； 身体因素；人为因素又可以分为一下几种情况：
事故经过
西班牙东部城市「瓦伦西亚（ Valencia）」地铁Line 1线，一列由 西班牙广场站(Plaza de Espana) 驶 往耶稣站(Jesus) 的列车于接近耶稣 站前的曲线段隧道内出轨， 4节车厢 中有 2节脱离轨道，至少41人死亡（ 包括司机员）。
背景说明
瓦伦西亚地铁共有4条线 （Line 1、3、4、5）， 116个车站，134km（地 下段19km），2005年年 运量为6000万，日运量 为16万5,000人次。 事故路线Line 1（黄线） 于1988年10月通车，至 今已18年（路线长7公 里），是瓦伦西亚地铁 路网最旧的路线。
地外人员对地铁设备不了解； 人群密集、客流量大； 故意破坏、恐怖袭击。
设备因素
设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
城市轨道交通交通事故案例
2020/9/12
1435舍
南京地铁列车撞列检库门事件
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm ，宽1.4cm） 经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头
撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要 动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在 列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（ 2020被/9/1电2 客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，
1435舍
天气因素
天气因素又可以分为以下几种情 况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
2020/9/12
人为因素引起的事故
1435舍
• 上海地铁一号线今晨发生撞车事故 一号线全线瘫痪
• 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1 号线停运。
• 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改 地面车。
• 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事 发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病 发作）。
• 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌 或列车车轮破损的因素。
• 事故车司机员于4月开始担任司机员工作 ，缺乏驾驶经验和安全意识。
2020/9/12
日本铁道公司列车出轨事故 1435舍
时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20 分
有关于长春的轻轨事故 1435舍
• 长春满载乘客轻轨列车发生脱轨事故
2020/9/12
• 2005年6月24日9时201055分年许6,月长2春4日市9春时铁1大5分许,长春市春铁大厦前
厦前轻轨线路轨道处，4号轻轨车在进站 并轨时脱轨，抢修人员先后用铁压机、 复轨器、救援车、吊车等多种机器，约 二十工人的努力，在七个小时后终于将 04号轻轨车扶上轨道开始通车，此次脱 轨事件没有人员伤亡，轻轨车也没有造 成损失。
1_城市轨道交通工程较大事故案例分析 - 副本
事故的发生有各种原因，但我们如何从中汲取教训，完 善城市城市轨道交通工程的风险防范和隐患排查整治，如何 改进我们对建设项目的监管工作，各省市建设管理单位和政 府监督部门必须认真去思考。
城市轨道交通工程 较大及以上生产安全事故案例分析
（2008-2018）
住建部城市轨道交通工程专家委员会 2019.04
目录
一、对 2008-2018 年城市轨道交通工程较大及以上生产安全事故统计分析........ 1 （一）各城市发生事故件数、死亡人数统计..................................................... 2 （二）发生事故月份、死亡人数统计................................................................. 3 （三）发生事故时间段、死亡人数统计............................................................. 4 （四）发生事故类别、死亡人数统计................................................................. 5 （五）事故因素分析............................................................................................. 6
城市轨道交通安全事故案例分析
踩踏事件
事故原因：客流拥挤、恐慌、设施故障等 事故经过：某城市轨道交通站点发生踩踏事故，造成多人伤亡 事故后果：人员伤亡、财产损失、社会影响 事故教训：加强安全管理、提高应急处置能力
人为因素
操作失误：员 工在执行任务 时出现错误或 疏忽，导致事
故发生。
信号错误：由 于通信系统故 障或人为错误， 导致列车接收 到了错误的信
城市轨道交通是现 代化都市的重要基 础设施之一，其安 全运营对于保障人 民群众生命财产安 全、维护社会稳定 和推动城市可持续 发展具有重要意义。
添加标题
安全事故的分类和影响
城市轨道交通安全事故的分 类：按影响范围分为局部事 故和系统事故，按发生原因 分为人为事故和自然事故。
城市轨道交通安全事故的影响： 对乘客生命财产造成损失，对 城市交通造成影响，对轨道交 通系统运行造成干扰，对政府 和企业形象造成损害。
自然灾害影响
暴雨、洪水等 自然灾害导致 轨道短路或淹
水
地震、山体滑 坡等灾害导致 道断裂或塌
陷
极端天气如暴 风雪、冰冻等 影响列车运行
安全
自然灾害导致 的人员伤亡和
财产损失
应急预案和救援体系
建立应急预案： 针对不同类型的 安全事故制定详 细的应急预案， 明确各部门和人 员的职责和行动 方案。
强化安全管理制度
定期进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应急处理 能力。
制定完善的安全管理制度和 操作规程，确保员工遵守。
建立安全检查和隐患排查机制， 及时发现并处理安全隐患。
加强对设备设施的维护和更 新，确保其安全可靠。
提升安全技术水平
安装安全防护装置： 在列车、轨道、桥梁 等关键部位安装防护 装置，提高安全性。
地铁运营事故案例
地铁运营事故案例案例：XYZ地铁运营事故事件时间：2024年5月20日事件地点：XYZ市地铁2号线，X站事件概述：在当天早上7点30分，XYZ市地铁2号线X站的B列车发生了严重的追尾事故。
据目击者称，发生事故时，列车2号车厢突然急停，并发生了剧烈的颠簸。
事故造成3人死亡，20人受伤，其中5人伤势严重。
该地铁线路暂时关闭，引起了全市乘坐地铁的人们的不安和担忧。
事故原因分析：初步调查显示，此次事故的主要原因是人为操作失误和设备故障。
首先，事故发生时，列车司机违反了操作规程，未按照规定保持安全距离。
根据后续调查，司机的手机记录显示，在事故发生前一分钟，他正在使用手机。
由于分神导致未能及时反应，造成了对前方列车的追尾。
其次，事故现场经过初步检查，发现部分列车制动系统存在故障。
这意味着即使司机及时发现并采取紧急制动措施，也无法有效减速避免事故。
此外，事故后续调查还发现，列车运营管理层存在监管不力的问题。
没有严格要求司机在工作期间不得使用手机，也没有进行设备故障的专业检修和维护。
这直接导致了安全事故的发生。
事故后续处理：该地铁运营事故发生后，相关部门迅速采取了一系列措施来处理事故，并以此为教训改进地铁运营管理系统。
首先，事故发生后，地铁公司第一时间将伤者及时送往医院，并积极组织救援人员参与救援工作。
受伤者家属得到了精心安抚和支持。
其次，对事故进行全面调查，追究相关责任人的责任。
司机被立即停职，接受调查，并将承担相应法律责任。
同时，地铁公司对其运营和管理团队进行了整顿，并对相关人员进行了培训重新提高其工作素质。
另外，地铁公司也采取措施改进了运营管理系统，以防止类似事故的再次发生。
首先，加强了对司机的培训和考核，并制定了严格的操作规程。
其次，对设备故障进行了全面检修，并增加了周期性维护和检查的频率。
此外，也成立了安全事故监测和应急处理机构，加强了对地铁运营安全的监管。
同时，公众也得到了相关的安全宣传和教育，提高了安全意识和应急处理能力。
广州地铁事故案例分析ppt课件
事故分析
主要原因： 1、值班员邵X当班期间看报纸，未按规定监控信号控制台，
未及时发现施工防护人员擅自操作L2/8号道岔，导致封锁
进路上L2号道岔开通位置错误。
2、在G122工程车由7A开往洗6过程中，乘务值班员邵X和邓X
一起在信号MMI桌旁吃饭，未能及时发现L2号道岔位置错误。
事故分析
次要原因： 1、施工防护人员王X擅自将L2/8号道岔解锁并操作至反位， 导致7A-洗6封锁进路上的L2号道岔开通位置错误。 2、 G122工程车由7A开往洗6时，调车员没有认真确认L2号
是造成此次事件的次要原因。
2、车厂派班员曾X在接到行调的调度命令后，未提醒车厂值 班员调度命令已和《施工行车通告》的作业计划有变化。 是造成此次事件的一定原因。
整改措施
接收到调度命令后，车厂调度需和车厂派班员共同确认调 度命令无误后，再由派班员派发给司机。 信号楼后台值班员打印出调度命令后，与前台值班员共同 确认，并与车厂调度确认调度命令内容无误后，做好调度
0402次司机马上到4A准备出车。
排列试车线到牵出线的调车进路，白色光带没有排列出来 （35#岔～D15为红光带占用），但29#岔已错误转换。 11 ：23分，G101车在17道解勾完毕，信号值班员在没有 确认道岔开通位置的情况下就急急忙忙将29#岔加锁，同 意司机原路折返，另一位信号值班员亦未认真监控及确认 作业情况。
城市轨道交通事故案例
城市轨道交通事故案例
哎呀呀，咱今天就来讲讲那些让人惊掉下巴的城市轨道交通事故案例！
就说有一回啊，一辆地铁正风驰电掣地跑着呢，突然就来了个急刹车，那车上的人啊，可就遭罪喽！就像你正跑得欢呢，突然有人拽了你一把，是不是得摔个大跟头呀？这一急刹，乘客们那是东倒西歪，行李啥的都飞出去了！有人就大喊：“这咋回事啊！”旁边人也惊慌失措的。
后来才知道，是轨道上有个异物，这可把大家吓得够呛。
还有一次呢，两辆地铁眼看就要撞上啦！这多吓人啊，那不就是俩大铁疙瘩要亲密接触嘛！好在司机反应快，赶紧采取措施，才避免了一场大祸。
你想想，如果真撞上了，那得造成多大的破坏和伤亡啊！
再说说有个地铁站，因为电力故障突然陷入一片漆黑，哎呀妈呀，那场景跟演恐怖片似的。
乘客们在黑暗中不知所措，有的人吓得直尖叫，有的人则赶紧摸黑找出口。
这时候大家的心情就跟坐过山车似的，忽上忽下的。
这些城市轨道交通事故案例可不是闹着玩的呀！轨道交通安全真的太重要啦，关系着我们每一个人的生命和安全。
我们每个人在乘坐轨道交通的时候都得遵守规矩，不能胡闹啊，不然说不定啥时候就出危险啦。
同时呢，相
关部门也得把安全措施做到位，不能马虎大意，得时刻保障我们的出行安全，大家说是不？。
城市轨道交通事故
各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔 咨询。 2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为 动车事故赔偿金会因人而异，而负责善后工作的负责人称，事故赔偿金每人总计50万 并附加先签协议可获奖励费。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、 上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事 故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任 人员受到严肃处理。
浙江温州“7·23”动车事故发生后，保监会官员24日表示，浙江省保监局已协调组 织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；温州保监分局于事故发 生后第一时间赶到现场，密切关注事态发展，处理赔偿事宜。
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰 费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。 1992年《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定每个人赔付两万元保险金额； 发生死亡的情况下，2007年《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定， 旅客人身伤亡赔偿限额为15万，行李损失赔偿限额为2000元。三项相加的上限 应该是17 .2万。事故给出的赔偿91.5万元突破了这样的数额。中国人民大学等 机构召开了研讨会，探讨事故赔偿的法律问题，也有学者撰文对赔偿问题提出 意见。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履 行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用
城市轨道交通事故案例
城市轨道交通安全技术应用
引入先进技术设备 提高交通运输安全性
推广智能安全系统
提升城市轨道交通管 理水平
加强数据监测与分析 预测事故风险
● 07
第七章 总结与展望
城市轨道交通事 故总结
城市轨道交通事故频繁发生，造成的原因错综 复杂。事故的应急处置和预防措施至关重要， 需要加强管理和监管措施，提升城市轨道交通 安全水平。
提高安全管理水平
完善应急预案
提高应对突发事件能力
城市轨道交通安全标准
制定安全标准
规范行业安全标准制定 流程
定期评估安全风险
调整安全措施以降低 风险
加强行业监管 强化安全管理措施
城市轨道交通安 全技术应用
城市轨道交通安全技术应用的重要性不言而喻。 引入先进技术设备，加强数据监测与分析，推 广智能安全系统，都是提升城市轨道交通管理 水平的关键举措。
第五章 城市轨道交 通事故案例应急处 置
城市轨道交通事故应急处置流程
通知相关部门
第一时间通知
启动应急预案
组织人员疏散和救援
接受调查
总结教训，完善防范措施
城市轨道交通事故应急演练
定期组织演练 提高处置效率
持续整改 不断提升能力
模拟各类事故场景 检验救援机制
城市轨道交通事故事后处理
事故事后处理包括伤者救治、损失赔偿以及事故调查。 伤者救治要及时送医救治，保障受伤乘客权益。损失 赔偿需要根据法律规定进行处理。事故调查则是彻查 原因，追究责任。
城市轨道交通事 故案例
汇报人： 时间：2024年X月
目录
第1章 第2章 第3章 第4章 第5章 第6章
第7章
城市轨道交通事故概述 城市轨道交通脱轨事故案例分析 城市轨道交通碰撞事故案例分析 城市轨道交通火灾事故案例分析 城市轨道交通事故案例应急处置 城市轨道交通事故预防与管理
城市轨道交通安全与事故案例演示幻灯片
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁地铁10号线事故
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第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • ②国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁地铁10号线事故
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第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁1号线事故 • 2009年12月22日，上海地铁一号线发生四起事故：早5：50
2
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 运营33年来最严重事故 每天大约80万人乘地铁进出华盛顿。
这一地铁系统1976年开始运营。路透 社报道，这是继1982年3人死于列车出 轨事故以来这个系统又一次出现导致 乘客死亡的事故。
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第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁11号线事故
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第一章 绪市轨道交通安全事故 • 北京地铁事故 • 2011年7月5日，7月5日9点36分，北京地铁4号线A出口上行
电梯发生事故造成1名12岁男孩死亡，另有3名重伤，病情严 重，但生命体征平稳，另外27名乘客轻伤。本次地铁电梯事 故，也把多年前的规划问题带出了水面。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 • 巴塞罗那地铁列车相撞
7
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁地铁10号线事故 • 上海地铁10号线是一条事故多发线。2011年7月29日因为信
城市轨道交通事故案例分析 PPT
某日，某地铁运营公司一列车在试车线北端停稳 后，报告信号楼要求开始调试作业。信号楼封锁试
车线后，回复司机“试车线封锁，司机可以进行调 试作业”，列车开始调试作业。
列车从北往南进行第一次调试，在制动工况下
车组偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。到
达试车线南端停车换端，司机以人工模式从南往北 动车，到达试车线北端停车点停车。
作业组成员李某合闸送电时没有严格执行操作 隔离开关时“一人操作，一人监护”制度，没有 落实“自控、互控和他控”三控措施。其他作业 人员对上述违章行为，未能及时制止。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
10
7.2 工伤事故
案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件 1、事故概况 某日，某地铁运营公司当班房建检修工甲接到
停车。
2、原因分析
该机车班组责任心不强，动车前精力不集中，没有确认
信号就盲目动车。司机、副司机没有严格执行标准化作业程 序和呼叫应答制度，司机没有对副司机进行认真监控进而作 业中失控，没有凭进路防护信号机的信号显示行车，导致事 故发生。
人员管理问题。当值司机是刚从3号线调到1号线的第二 个班，对1号线来说也是新司机，至事发时一周换了4名司 机。司机、副司机相互之间了解不够，使两个新司机配班不 妥当。
排班上的问题。该机车班组在18时50分至次日1时30分上 了一个班；接着在次日12时30分至19时30分上第二个班， 在第二个班第五个往返时在车站发生冒进信号事故。司机出 勤前的休息不充分。
1、事故概况
某日，某地铁运营公司一工程车作业结束，返回某车站
上行站台。2时20分行车调度通过调度电话联系各站，逐站 检查上行线路出清情况，各站依次回报上行线路已出清、防 护已撤除，行车调度随即通知车站排列工程车上行反方向回 车厂进路。2时22分行车调度通知工程车凭地面信号动车。2 时34分值班主任从洗手间回到中控室，当时工程车已运行两 个区间。值班主任询问行车调度上行线地线是否已经拆除， 行车调度意识到地线还没有拆除，立刻使用无线调度电话通 知工程车立即停车待令。2时37分行车调度询问工程车司机 运行线路是否有异常，司机刚使用无线电台答复“线路没有 异常”，就发现有两名供电人员从变电房开门出来，对地线 进行检查，随后司机打开车门，发现离车站头端墙180m处 有一组地线，地线已在机车中部，附近信号机，就将方向手
城市轨道交通事故案例
城市轨道交通事故案例城市轨道交通事故案例700字最近，我国某大城市发生了一起严重的城市轨道交通事故。
一辆地铁列车在行驶过程中突然出现技术故障，导致列车失去控制，最终撞上了前方停靠站台上的人群，造成了多人死亡和伤亡的惨剧。
事故发生当天，这条地铁线路的列车正常运行，乘客们平静地等待着到达目的地。
然而，在一站之后，由于技术故障，列车的控制系统出现了异常。
在司机多次尝试修复后，仍然无法解决问题，列车逐渐失去了控制。
当时正是高峰时段，列车上人满为患，但由于混乱和恐慌的局面，很多乘客没有意识到事态的严重性，以为只是一次普通的延误。
随着列车继续行驶，驶向下一个站点，事态开始变得严重。
列车越来越快，完全失去了刹车的能力。
乘客们纷纷觉察到了异常，开始惊慌失措地四处奔跑寻找出口。
然而，由于车厢内外的乘客数量众多，出口迅速被堵塞，很多人无法及时逃生。
在列车行驶到下一个站点时，车头猛烈地撞上了站台，造成了可怕的撞击声和巨大的破坏力。
站台上的乘客被撞飞，列车的车厢也出现了严重的变形。
幸存者在事后回忆起这一刻时表示，他们仿佛置身于恐怖的电影现场，悲伤和绝望充斥着整个车厢。
事故发生后，救援人员迅速赶到现场展开救援工作。
伤者被紧急送往医院接受治疗，而残骸中被救出的亡者则给家人和社会带来了沉重的打击。
相关部门立即展开调查，寻找案发的原因，并采取措施确保类似事故不再发生。
经过调查，事故的原因主要是由于列车控制系统出现故障，导致列车失去了刹车和慢行的能力。
而在发生故障时，车厢内外的乘客数量众多，加重了疏散的困难。
这次事故暴露出了城市轨道交通安全管理的不足之处，特别是在紧急情况下的疏散预案和设备不完善，给乘客的安全带来了严重威胁。
该城市的相关部门从这次事故中吸取了教训，加强了对城市轨道交通的安全监管。
他们进行了全面的安全检查，对车辆和设备进行了维护和升级，采取了更加严格的安全管理措施，加强了紧急情况下的应急预案和培训。
同时，在乘客教育和引导方面也加大了宣传力度，提高了乘客自救能力和安全意识。
城市轨道交通事故案例分析 PPT
排班上的问题。该机车班组在18时50分至次日1时30分上 了一个班；接着在次日12时30分至19时30分上第二个班， 在第二个班第五个往返时在车站发生冒进信号事故。司机出 勤前的休息不充分。
1、事故概况
某日，某地铁运营公司一工程车作业结束，返回某车站
上行站台。2时20分行车调度通过调度电话联系各站，逐站 检查上行线路出清情况，各站依次回报上行线路已出清、防 护已撤除，行车调度随即通知车站排列工程车上行反方向回 车厂进路。2时22分行车调度通知工程车凭地面信号动车。2 时34分值班主任从洗手间回到中控室，当时工程车已运行两 个区间。值班主任询问行车调度上行线地线是否已经拆除， 行车调度意识到地线还没有拆除，立刻使用无线调度电话通 知工程车立即停车待令。2时37分行车调度询问工程车司机 运行线路是否有异常，司机刚使用无线电台答复“线路没有 异常”，就发现有两名供电人员从变电房开门出来，对地线 进行检查，随后司机打开车门，发现离车站头端墙180m处 有一组地线，地线已在机车中部，附近没有红闪灯防护。
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南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1435舍
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
城市轨道交通交通事故案例演示文稿
引发轻轨地铁事故因素分析： 1435舍
人为因素 设备因素 天气因素
人为因素
1435舍
• 人为因素又可以分为一下几种情况： (1)违章作业； (2)业务不精；
设备因素
1435舍
设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
天气因素
西班牙Valencia地铁列车出轨事故
时间︰2006年7月3日（星期一） 西班牙当地时间下午1时 地点︰西班牙东部城市「瓦伦 西亚（Valencia）」地铁Line 1线，由西班牙广场站(Plaza de Espana) 到耶稣站(Jesus) 的曲线段隧道内 西班牙东部城市「瓦伦西亚（ Valencia）」地铁Line 1线， 一列由西班牙广场站(Plaza de Espana) 驶往耶稣站(Jesus) 的列车于接近耶稣站前的曲线 段隧道内出轨， 4节车厢中有 2节脱离轨道，至少41人死亡（ 包括司机员） 事故路线Line 1（黄线）于 1988年10月通车，至今已18年 （路线长7公里），是瓦伦西亚 地铁路网最旧的路线。
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• 分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终 导致该事件的发生。
错误位置
库 门
开
启
警
戒
线
库
正确位置
门
开
启
警
戒
线
罗马地铁列车追撞事故
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时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分；
• 上海轨道交通运营公司中心总经理邵伟中解释，今天地铁一号线发生两个 事故。第一次是5：50，一号线陕西南路到人民广场站出现触网跳闸停电。 第二次是在采取应急预案时，发生两车相撞，因司机及时采取措施，因此 没有造成更大事故，也没有发生人员伤亡。 一号线碰车事故没有影响其它轨道线，事故原因是跳闸停电引起。
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天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
人为因素引起的事故
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• 上海地铁一号线今晨发生撞车事故 一号线全线瘫痪
• 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1号线停运。
• 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改地面车。
• 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。
南京地铁列车撞列检库门事件 1435舍
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车 ，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库 内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车 防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大 门有轻微摩擦。
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• 原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及
事故原因分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障 迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人 员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（ 当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警 觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时 速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解 读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作 报道所以不详。
为昏迷或心脏病发作）。 • 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。 • 事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意
识。
日本铁道公司列车出轨事故 1435舍
时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20分 地点︰日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢 口到尼崎车站之间的一处弯道(曲率半径约300公尺) • 一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急 转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼 公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史 近四十年来最严重的事故。
地点：维托˙艾曼纽二世车站。
10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常 驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车， 致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节 车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟 雾弥漫，照明丧失
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两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残 骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重， 死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一 节车厢内。
事故后果
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此次事故造成2526车A端的 防爬器轻微擦伤，2526车A 端车头右侧的导流罩损坏。
本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分， 没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时 线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同 文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的 ，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。 同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足， 缺乏处理特殊情况的应变能力。
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后果：
41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。 大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。 该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。
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• 原因：列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲
线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里） • 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能