陕西宝平高速公路宝陇段通过竣工验收(西安佳信公路工程咨询有限公司)

陕西宝平高速公路宝陇段

通过竣工验收

近日，宝平高速公路陇县火烧寨至宝鸡段，通过了省交通运输厅组织的竣工验收，被评定为优良工程。

宝平高速公路陇县火烧寨至宝鸡段是国家高速福银线和连霍线

之间的一条重要联络通道，路线起于陇县北部火烧寨，经温水镇、陇县县城、东风镇、水沟镇、千阳县南寨镇、凤翔县柳林镇、尹家务镇，止于千河口与连霍高速公路相接处，全长104.36公里。该项目于2009年4月开工，2011年11月建成通车。按照公路工程建设管理有关规定，公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。交工验收由项目法人负责，是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责，是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位和建设项目进行的综合评价。

当天，参与竣工验收的省级专家组成5个专业检查组，观看了建设汇报视频、现场检查工程实体质量、查阅资料。验收委员会认为，该项目落实了项目法人责任制、招标投标制等规范制度，建立了完善的质量保证体系和内控机制，质量、安全、环保、进度、投资控制有效，政府监督有力，经过5年的通车试运营，总体质量良好。

省交通运输厅有关负责人说，该项目积极推广新技术、新工艺，

采用岩沥青改性沥青混合料技术，延长了路面使用寿命，降低了养护费用，节约了能源，具有重要的经济和社会效益。尤其在五里坡等特大桥梁采用自动喷淋养护系统、视频监控系统，提升了施工工艺水平，使用国内先进的健康监控系统，使大桥在服役期内得到适当的养护

陕西省高速公路最新规划

陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。西安所有区县已通达高速公路 1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。今年西安至各地市均以高速贯通在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。此外，还将形成跨省高速通道，实现西安到周边相连的省（区、市）当日抵达。省交通厅副厅长魏培斌介绍说，省交通厅已与国家开发银行陕西分行、建行陕西分行等5家银行签订战略合作协议，高速公路建设将累计获得1700亿元贷款。我省高速公路网将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安—禹门口线、西安—商州线、西安—漫川关线（去武汉、福州）、西安—汉中线（去成都）、西安—长武线（去银川）和西安—旬邑线（陕甘界）。除“2637”网外，我省还规划了18条联络线，涉及有西安咸阳国际机场专用线、西安咸阳北环线等，长约1675公里。西安大环线——推进大都市圈形成在陕西省公路勘察设计院规划室里，墙面上悬挂了最新的“陕西省高速公路网规划图”，图中最显眼的是围绕西安的两个黄色圆圈，小圆圈是已建成通车的80公里西安绕城高速公路，而大圆圈则是此次新规划、建设的360公里西安大环线，是一条环绕阎良、三原、乾县、杨凌、武功、周至、户县、长安、蓝田、渭南等地的大环线。既然有西安绕城高速公路，为什么还要建西安大环线呢？规划室主任郭江辉说：“即将新建的西安大环线，对加快周边区县的城镇化进程，推进西安大都市圈形成；对强化西安的交通枢纽功能，缓解核心区域交通压力，都有十分重要的意义。” 按照规划线路，大环线贯通将让沿线区县的联系更加紧密、快捷、方便，通过高速公路相连，西安与渭南、铜川、咸阳等地相互联系更加紧密，继西咸一体化概念后，很可能还会发展形成西渭一体化、西铜一体化等概念。

中国高速公路发展历史(写综述之类可供参考)

中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。纸上的70年代交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。口水中的“汽车专用” 与此同时，公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个多小时，严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上，交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章，普及了高速公路的知识，也反映了社会对高速公路的呼唤。于是，在广泛进行可行性研究的基础上，交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。

发展——陕西省农村公路规划的实施

美责术任编编辑辑宋孙君颖农村公路建设资金的路径选择积极利用外资贷款促进农村公路发展 ——陕西省农村公路规划的实施 ●陕西省交通厅近年来，陕西省积极拓宽农村公路建设融资渠道，在利用外资贷款过程中，积极争取拿出部分资金建设农村公路，取得显著成效。农村公路路利用外资情况 ◇１９８８年，三原至铜川一级公路世行贷款项目建设中，安排了１５００万美元资金用于商洛、安康２８５公里农村道路改善及水毁修复工程。 ◇１９９６年，世行贷款陕西公路项目ＩＩ建设时，在２．１亿美元的贷款总额中安排了３０００万美元用于农村道路改善项目（总投资５．９２亿元）。主要是分布在陕南、陕北５个地区、２５个县的４０６７公里的农村道路。从执行情况看，这些项目取得了良好的社会效益，世行项目执行报告（ＩＭＰＬＥＭＥＮＴＡＴＩＯＮＣＯＭＰＬＥＴＩＯＮＲＥＰＯＲＴＮｏ．２５２３４．Ｆｅｂｒｕａｒｙ１０２００３）对此予以充分肯定，具体社会效益评价结果见表１。指标公交班车通达率（２００个乡镇）％公路通村率（２８５８个村）％人均年收入（元）中学入学率（％）１９９５正８１７２４５０４５２００１盘１００９５１∞６８１ ◇２００１年，利用亚洲开发银行贷款中，以５００万美元矛１：１４．３亿元的国内配套资金，新改建农村公路６２７公里。目前，这些项目大部分已经建成。利用外资改善农村道路，有效缓解了我省农村公路建设的筹资困难，尤其是促进了贫困地区农村经济社会发展，得到了项目所在地各级政府和农民群众的充分肯定和高度赞誉，获得了良好的经济效益和社会效益。正在执行、洽谈的外资贷款项目情况 ◇亚行贷款徒村公路项目２００１年，陕西省与亚行谈判确定的陕西公路发展项目，利用外资２．５亿美元，主要建设１７６公里高速公路和改造６２７公里农村公路。该项目在建设过程中，严格执行亚行贷款协定和项目协定，工程进度、质量及管理工作均得到国家有关部门及亚行官员的好评。但由于施工招标（最低价中标）等原因，按原贷款协定，亚行贷款分配金额鬻麓囊褰糕藩囊瀵受ｉ攀；鬣糕羲ｌ鬻蠹囊藜熬嚣瓣黎瀵懑畿鬻黼鬻戮缀懑鬻蘩獭壤羹囊≥壤ｉ龚篱黪《熬ｉ溪囊鏊薹：；；鏊嘉骚黧隧攀黪“ ０５４中国公繇　万方数据

我国高速公路建设行业发展趋势分析

TRANSPOWORLD 2011 No.10 (May) 134我国高速公路建设行业发展趋势分析文/祁志刚王强 2010年随着我国经济形势的好转以及经济结构转型的要求，国家将逐步改变以投资拉动经济增长的模式，转化到以增加国内消费推动经济增长的模式。高速公路建设行业必将受到影响，发展将逐步由扩张式转向为集约式。土地政策对高速公路发展的制约自交通部于2004年4月6日下发《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》以来，土地政策逐步成为影响公路建设行业发展速度的重要政策因素。国土资源部在《全国土地利用总体规划纲要》中，提出18亿亩耕地保有量指标要坚持到2020年。2005年底全国耕地保有量为1.22亿公顷(18.3亿亩)，这就意味着未来10年，全国平均每年可用于非农建设占用耕地的面积只有200万亩左右。按照《公路水路交通“十一五”发展规划》，每年新增高速公路、一级公路、二级公路建设需占用土地面积约99.6万亩。99.6万亩占用土地面积包括已有道路占地、荒山、荒地等占用土地，不会全部是农业耕地。尽管难于进一步估算出其中需占用多少耕地，但与国务院土地宏观调控要求提出的全国年耕地可允许减少面积为200万亩的硬指标相比较，可占用耕地紧张的形势对公路建设的制约作用已不言而喻。投融资体制对高速公路建设行业的影响目前我国实行的多元化、多渠道的高速公路建设投融资体系中，来自商业银行和政策性银行的贷款占了很大比重（约60% 70%左右），此外，大约占总额的6% 7%的中央财政的投入和省市级地方投入，加上外资和民间资本投资，构成了中国高速公路建设的四大资金来源。随着国家投融资管理体制的进一步改革，交通基础设施建设领域将进一步向社会民间资本、国外资本开放。公路建设领域外资投资和民间资本的投入在未来一段时间内将会逐渐增加，公路建设项目的业主也将更加多元化。环境保护对公路建设行业的影响随着社会经济、科学技术的发展，资源和环境问题逐渐成为世人所关注的重大问题，建设发展必须与环境保护相协调已成为各级政府决策者们的共识。公路建设规模大、技术复杂、建设周期长、资源消耗集中，同社会进步、经济发展和环境条件密切关联，既有积极作用，又有消极影响。公路建设给当地带来交通方便和经济发展的同时，对我国高速公路建设行业的发展具有一定的周期性，国家土地政策、宏观调控以及融资成本等对高速公路建设影响很大。1988年沪嘉高速的建成使我国高速公路实现零突破，但一直到1998年，我国高速公路发展都比较缓慢，为应对亚洲经济危机，从1998年开始，高速公路投资实现重大突破，高速公路建设行业也迎来了黄金发展时期，至2007年时，国家经济一度出现过热迹象，国家开始大幅压缩固定资产投资，开始实施紧缩性货币政策，高速公路建设行业发展也开始放缓。但2008年世界金融危机的爆发改变了这一趋势，高速公路建设行业重新进入快速发展轨道。 T RAFFIC & PLANNING 交通规划

陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(最全版)

陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要陕西省人民政府 “十三五”时期（2016—2020年），是全面建成小康社会、如期实现第一个百年目标的决战期，是加快推进富裕陕西、和谐陕西、美丽陕西迈向更高水平的关键期。根据《中共陕西省委关于制定陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，编制本规划纲要。第一篇努力实现追赶超越全面总结“十二五”发展成就和经验，科学审视省情特征，准确把握发展阶段，客观研判环境变化，站在新起点，谋划新发展，努力实现新跨越。第一章发展基础 “十二五”时期，在党中央、国务院的坚强领导下，省委、省政府团结带领全省人民抓住新一轮西部大开发和“一带一路”建设的机遇，紧扣科学发展、富民强省主题和加快转变经济发展方式主线，积极应对经济持续下行压力，坚持稳中求进、提质增效，主动适应新常态，经济社会平稳健康发展，“十二五”规划确定的主要目标基本实现，陕西稳步迈入中等发达省份行列。综合实力迈上新台阶。生产总值年均增长11.1%，经济总量达到1.82万亿元，位次前移至全国第15位，人均生产总值7721美元，超过全国平均水平；全社会固定资产投资累计完成7.8万亿元，是“十一五”的3倍；财政总收入3301亿元，年均增长12%，地方财政收入突破2000亿元，翻了一番多。社会消费品零售总额累计实现 2.6万亿元，是“十一五”的2.25倍；全面建成小康社会指数预计达到87.38%，五年提高

17.6个百分点。主要经济指标保持“陕西本色”，发展质量和效益同步提升。产业结构得到新优化。现代农业建设成效明显，粮食生产实现12连丰，苹果、猕猴桃产量全国第一。能源化工高端化步伐加快，延长靖边煤油气综合利用、中煤榆横60万吨煤制烯烃、未来能源100万吨煤制油等标志性项目建成投运，新增煤油气产量1.21亿吨、720万吨和192亿立方米。非能源工业增速连续4年高于能源工业，装备制造业增加值占比提高3个百分点，新一代信息技术、航空航天、新材料等战略性新兴产业占比超过10%，旅游总收入突破3000亿元，是“十一五”末的3倍，物流、文化、金融成为支柱产业。三次产业结构调整为8.8∶51.5∶39.7，第三产业占比提高3.3个百分点。转型升级步伐明显加快，现代产业体系更加完善。基础设施成为新优势。高速公路通车里程突破5000公里；西安至郑州、太原等高铁建成投运，铁路营业里程4900公里，西安地铁1、2号线建成投运；西安咸阳国际机场二期扩建顺利完成，旅客吞吐量突破3300万人次，国际航线达到36条。水利建设五大体系、十大工程全面展开，王圪堵、南沟门水库等建成投运，渭河综合治理、引汉济渭、东庄水库、斗门水库等加快建设，新增供水能力15.4亿立方米。电力装机超过4000万千瓦，比“十一五”末翻了一番，横贯关中、连接陕北的750千伏电力骨干网架全面建成，油气管网达到7400多公里。西安国家级互联网骨干直联点开通，沣西新城大数据中心加快建设，信息化指数西部第一。基础设施体系更加完善，保障能力显著增强。协调发展取得新提升。三大区域发展战略深入实施，关中年均增长11.7%，占全省比重65%，引领支撑作用继续增强；陕北年均增长8.9%，占全省21.3%，高端能源化工基地加快建设；陕南年均增速超过全省2个百分点，占全省13.7%，循环经济体系日趋完善。宝鸡副中心、渭南东大门、铜川资源转型等“一市一策”政策体系不断健全，形成了多点支撑、多元带动的发展格局。大西安建设稳步推进，西咸新区获批国家级

(发展战略)中国高速公路发展史

中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。 9．福州会议：1997年下半年，党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年，“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里。1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里。

陕西在建高速公路

陕西在建高速公路吴起至定边高速公路项目简介吴起至定边高速公路是陕西省“2637”高速公路网规划的第三纵定边至汉中公路的重要组成部分。项目起点位于吴起县境内与已建延志吴高速公路相连,终点位于定边县境内与已建青银高速公路相接。路线全长约92.217公里,其中:在吴起县境内约29公里,定边县境内约63公里。吴起连接线(二级公路)14.45km。全线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里小时,路基宽度24.5米。全线拟设桥梁22650.2米/102座,其中特大桥3390.58米/3座。全线拟设隧道5685m/4座。全线桥隧折算全幅总长28335.2米,占建设总里程的30.727%。全线控制性工程为两座长隧道,即梁台隧道和杨井隧道。全线拟设互通式立交6处(吴起、吴起北、新安边、杨井、定边南、石井子)、拟设监控分中心1处(吴起)、管理所1处(定边南)、匝道收费站设5处(吴起北、新安边、杨井、定边南、石井子[二期工程])、服务区2处(吴起北、定边南)、停车区1处(定边),养护工区2处(吴起北、杨井)。概算总造价86.4亿,计划建设工期3年。柞水至山阳高速公路项目简介柞水至山阳高速公路项目是陕西省高速公路网规划建设的十八条联络线中丹(凤)宁(陕)线的重要组成部分,路线全长78.832公里,起于商洛市柞水县下梁镇明星村,设枢纽互通式立交与包茂高速公路相接,向东经柞水下梁镇、小岭镇、凤凰镇、杏坪镇、柴庄镇、山阳县户家垣镇、色河铺镇和城关镇,止于福银高速山阳互通式立交,概算投资74.5002亿元,于2015年10月开工建设。计划建设工期三年。该项目由西省交通建设集团公司负责建设,采用改进的传统管理模式进行管理。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计行车速度80公里/小时,路基宽度整体式24.5米,分离式12.25米。桥涵设计荷载采用公路I级。全线共设桥梁(双幅)35147.81m/70座,其中特大桥21109.82m/12座,大桥13185.34m/37座,中桥817.83m/19座,小桥34.82m/2座,分离式立交66m/1座,通道233.62m/15座;隧道(双洞)15189.47m/15座,其中特长道7858.5m/2座,长隧道2317.5m/1座,中隧道2189.43m/4座,短隧道2824.04m/8座。桥隧合计占路线总长的64.16%,全线设收费站5处,服务区1处,停车区1处,互通式立交7处,拟占用土地4783.55亩。丹宁线将在秦岭腹地建立起一条联接国家高速公路沪陕线、福银线、包茂线、京昆线的快捷通道。作为丹宁线重要组成路段的柞山高速公路建成后,将进一步完善陕西省高速公路网布局,实现包茂高速与福银高速在陕西商洛地区的联接,开辟出秦岭南麓的一条横向大通道。该项目对促进陕南区域经济发展,加快陕南融入丝绸之路经济带建设,进一步推进“三个陕西”建设均具有重要意义。

简谈高速公路建设对经济的贡献

简谈高速公路建设对经济的贡献作者：天启【摘要】回顾了我国高速公路建设的进程，分析了高速公路建设对沿线经济贡献，以及对国民经济的推动作用，阐述了高速公路建设在我国现代化建设的重要意义。【关键词】高速公路经济建设贡献 “要想富，先修路”，这是一句大家耳熟能详的口号，然而就是这句话对公路的意义进行了生动而通俗的说明，而高速公路则更是一种具有特重要的政治和经济意义的公路。目前，全世界已有90多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了25万公里，其中，美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路的发展史，我们可以发现，具有安全、快捷、经济、舒适等特征的高速公路如同汽车一样，已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展。高速公路的发展不仅仅是经浪漫需要，也是人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。我国内地高速公路的建设，始于上个世纪80年代初期。1984年，我国建成了上海至嘉定的第一条高速公路。随后，尤其是20世纪90年代至今，我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2006年底，我国高速公路总里程已经达到4.1万公里，

继续移居世界第二位。据悉，“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。高速公路及其他高等级公路的建设，不但改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，而且缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。高速公路是国家经济和社会发展的重大基础设施，其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提高等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用，主要体现在几个方面：一、高速公路对交通运输业的直接促进作用高速公路具有以下特征： 1、是加快行车速度，使路上的时间大大缩短。高速公路上能达到平均时速100公里左右，这是普通公路的1-2倍。 2、降低了运输成本，提高了运输质量。由于路况好，路面开阔平整，可以节省燃料，减少对车辆的损害，延长车辆的使用寿命。 3、交通流量加大，由于速度快，路况好，必然高速公路的

西安综合交通规划

目录一.城市概况--------------------------- 2 1.城市现状------------------------- 2 2.公路现状------------------------- 2 3.道路运输现状------------------- 2 4.公共交通现状------------------- 3 二.交通问题--------------------------- 3 1.主要问题------------------------- 3 2.症结-------------------------------- 5 三.综合交通发展和规划----------- 6 1.发展目的------------------------- 6 2.规划范围------------------------- 6 3.规划期限------------------------- 6 4.主要内容------------------------- 6 四.规划关键问题及实施对策---- 10 五.结语--------------------------------- 11

一.城市概况 1.城市现状西安地处渭水流域的关中平原，是陕西省省会，新亚欧大陆桥中国段和中西部的中心城市，全国重要的教育、科研、装备制造、高新技术产业基地和交通枢纽城市，世界文明的历史文化古都、旅游名城。全市现辖9区4县，176个乡镇街办，3162个行政村，总面积10108平方公里。西安市常住人口855.29万人，其中，男性人口439.21万人，占51.4%；女性人口416.08万人，占48.6%，性别比为105.56（以女性为100，男性对女性的比例）。全年出生人口8.64万人，出生率为10.13‰；死亡人口4.75万人，死亡率为5.57‰。全年净增人口3.95万人，自然增长率为4.56‰。城镇人口611.62万人，占71.51%；乡村人口243.67万人，占28.49%。年末全市户籍总人口795.98万人，比上年增长0.5%。 2.公路现状西安市公路总里程8598公里。其中国道主干线、西部大通道237公里，国、省道805公里，农村公路7556公里。按技术等级划分，高速公路237公里，一级公路161公里，二级公路791公里，三级公路1204公里，四级公路4304公里，等外公路1901公里。二级及以上公路1189公里，占总里程的13.83%。路网密度85.1公里/百平方公里。 3.道路运输现状

我国高速公路发展现状及未来趋势

我国高速公路发展现状及未来趋势前言高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。第一章高速公路概念 1.1高速公路的概念和定义公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4 个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。第二章世界公路发展情况 2.1世界公路发展的四个阶段目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，通车总里程26万公里左右（此数据不太准确），其中美国、中国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大等国高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。第一阶段从19世纪末到本世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车拥有量的迅速增加，公路交通改善需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源方面给予保障。

陕西省高速公路收费标准

最新陕西省高速公路收费标准发表于2010-4-26 17:49 全计重收费的对象：行驶全省高速公路的所有载货类机动车辆。客货两用车，统一归入载货类机动车。载客类车辆仍执行现行车型分类和收费标准。对于行驶一级、二级公路收费公路的载货类机动车辆，仍然维持现行的“车型+计重”模式，待时机成熟后再推行全计重收费。计重收费的标准：基本费率：现一型车0.4元/车·公里费率标准对应的计重收费基本费率为0.08元/吨·公里，其它类型费率标准依次同比换算。计算方法： 1、未超限车辆：车货总重小于10吨(含10吨)的车辆：执行基本费率。车货总重10吨至30吨(含30吨)的车辆：10吨及以下部分，其费率按基本费率计收，10吨以上部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的50%(西铜高速公路为80%)计收。车货总重大于30吨的车辆：10吨及以下部分，其费率按基本费率计收;10吨至30吨部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的50%(西铜高速公路为80%)计收;超过30吨的重量部分,按基本费率的50%(西铜高速公路为80%)计收。 2、超限车辆。超限认定标准以内的重量部分，按基本费率的3倍计收。超限认定标准以上的重量部分，超限50%以内重量部分，按基本费率的6倍计收通行费;超限50%-100%重量部分，按基本费率的10倍计收;超限100%以上重量部分，按基本费率的16倍计收。超限认定标准：执行国家七部委规定的超限标准。即二轴车20吨、三轴车30吨、四轴车40吨、五轴车50吨、六轴及以上车55吨。收费管理规定： (一)符合国家和省政府有关规定应予免缴通行费及“绿色通道”的运输车辆，超限运输的，执行计重收费，不再享受免费政策。 (二)载有固定装备的特种车辆按车道实测重量的一半执行计重收费。 (三)车货总重不足5吨的车辆，按5吨计收通行费。 (四)因收费系统故障，无法计重收费时，各轴型车辆按以下额定吨位收费：二轴车5吨、三轴车7吨、四轴车10吨、五轴车12吨、六轴及以上车15吨。大家要注意了超限认定标准以内的重量部分，按基本费率的3倍计收也就是说，六轴车车货总重不超55吨，但是超过高速公路六轴车收费标准的，是三倍收费的！！！

高速公路总体施工进度计划

延吴高速公路LJ-23合同段总体施工进度计划目录第一章工程概况 (2) 第二章总体组织结构 (4) 第三章总体施工方案、施工方法 (7) 第四章总体施工安排 (37) 第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (44) 第六章关键线路上的单位工程、单项工程 (47) 第七章施工人员、机械设备安排计划 (48) 第八章质量保证体系和质量、安全、工期保证措施 (54) 第九章主要材料的采购计划 (68) 第十章环保、文明施工措施方案 (69) 第十一章现有道路使用及施工便道的落实情况 (74) 第十二章初步现金流动估算计划表 (75)

第一章工程概况一、工程说明 1、工程简介延安安塞经志丹至吴起高速公路是陕西省“2637”高速公路规划网中7条东西横向线之一的延水关至吴起高速公路（延吴线）的重要组成部分。建设延安安塞经志丹至吴起高速公路是完善陕西省高速公路网、优化延安市路网结构的共同需要；是发展县域经济，促进区域扶贫开发的迫切需要；是做大做强“红色旅游业”的迫切需要；是促进区域扶贫开发工作深入开展、带动广大人民群众脱贫致富的需要。延安安塞经志丹至吴起高速公路起点与已建成通车的包茂高速衔接，经安塞县沿河湾镇、招安镇、王窑乡、志丹县侯市乡、保安镇、顺宁乡、纸坊乡、金丁乡和吴起县薛岔乡，止于走马台。路线全长110公里，起讫桩号：K1+095.48-K110+880。本合同段桩号为：K99+020-K103+950,全长4.921公里。计划于2009年12月20开工，2012年底建成通车。 2、设计主要技术标准本项目按双向四车道高速公路标准建设；设计速度为80公里/小时；整体式路基宽度为24.5米，分离式路基宽度12.25米；设计荷载为公路-I级；设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100；地震烈度：VI级。 3、主要工程数量 LJ-23合同段K99+020-K103+950主要工程内容有：路基挖方105万m3、路基填方62万m3，桥梁9座，人行天桥一座，箱式通道一座，箱涵一座，暗板涵10座，明板涵2座，共计24座构造物。排水与防护工程等，全长4.921km。二、自然条件 1、地形、地貌：本项目主要位于陕北黄土高原南部，总体地势西北高、东南低，境内以少石多土的黄土台塬、黄土梁峁沟壑为主。地势海拔一般在800-1600之间，地貌

陕西省高速公路网规划

陕西省高速公路网规划一、规划调整背景 2006年2月省政府常务会议审议通过的《陕西省高速公路网规划》实施以来，我省高速公路建设取得了令人鼓舞的成绩，高速公路通车里程不断增加，对全省经济社会的快速发展起到了重要的推动作用。特别是2005年以来，在省委、省政府“加快交通发展、突破瓶颈制约”的动员令下，我省高速公路进入了全面提速、快速发展的新阶段。2005至2008年，高速公路累计完成投资750亿元，位居全国前列；新增里程近1500公里，年度平均在建规模1500公里左 https://www.360docs.net/doc/109316848.html,/maps/jttj_glgh.jpg右。特别是2007年，国道主干线全面完成建设任务，高速公路通车里程在西部率先突破2000公里大关，总里程由2004年的全国第17位上升到第9位，在西部地区排位由第4上升到第1。到2008年底，全省高速公路通车里程达到2466公里，全省除安康外，其他9 市1区、71个县（市、区）通达高速公路；实现了由长期缓慢发展向持续快速发展的历史性跨越，有力地促进了全省经济社会的快速发展。尽管我省高速公路发展取得了明显成效，但站在全国交通发展趋势的层面来审视高速公路发展水平，站在全省经济社会发展全局的要求来审视高速公路适应能力，站在全省人民对交通需求的角度来审视高速公路服务水平，我省高速公路发展总体上仍处于初级阶段，具备进

一步加快发展的需求和条件。今年“两灾”发生后，我国陆路交通暴露出路网连通度不高、迂回线路偏少等问题，交通运输部已经明确今后将加快国家高速公路建设成网、加快国高网中的断头路建设、加快早期建成高速公路的扩容改造和加快具有通道功能的地方高速公路建设。陕西作为全国重要的交通枢纽省份，是承担过境和中转交通的关键区域，要求路网规划布局站在更高的层面上，从全国交通需求的大局来思考，充分发挥交通枢纽省份应有的作用。国家为应对全球金融危机，扩大内需，加大交通基础设施投入，确保国家经济运行安全，对加快完善高速公路网、加快拥挤路段扩容改造、重点解决高速公路的断头路和省际间的连接等提出了新要求。这些新形势，对我省高速公路进一步加快发展提出了新的更高要求，对高速公路进一步加快建设提供了新的机遇，需要我们在原省网规划的基础上进行深化补充和调整完善，以适应今后相当长一段时期全省经济社会发展对交通的需求，提高高速公路建设决策的科学性，提高交通资源利用效率，确保全省高速公路持续、快速、有序发展。 2008年11月18日，我厅向省政府常务会议汇报了规划调整情况，11月21日向省委主要领导进行了专题汇报，得到了省委、省政府充分肯定。经修改完善后，形成陕西省高速公路网规划调整报告。二、规划思路与目标规划思路：围绕建设西部强省发展战略，构建布局合理、高效畅通、覆盖全省、通达四邻、迂回便捷的高速公路网络，实现陕西高速公路在西部率先发展、率先跨越、率先突破，打造西部交通强省，形成全国重要的交通枢纽，为关中率先发展、陕北跨越发展和陕南突破发展提供交通支撑，为关中城市群、陕北能源化工基地建设和陕南旅游产业发展提供交通保障。规划目标：一是有效对接周边省份，形成出省高速通道，实现西安到所有相邻省（区、市）当日到达；二是构筑西安对外辐射地市的高速通道，实现省会到地市当日往返；三是形成省境内大中城市间高速通道，实现相邻地市间的便捷联系；

高速公路建设存在的五大问题

我国高速公路建设存在的五大问题我国高速公路近年来增长迅速，目前已跃居世界第二位，但是总量和密度上仍显不足，地区发展不均衡，而且因未能实现道路联网和收费联网、收费标准不统一等，影响了我国高速公路效能的发挥。我国在公路建设方面的投资逐年增加，根据交通部《“费改税”对我国公路建设和养护资金筹措的影响及其对策研究》提供的数据，我国未来高速公路的建设成本为每公里3500万元，总体上存在着大量的资金缺口。在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐不断加快，尤其是近年来，每年建成的高速公路达几千公里。我国高速公路仅用了10多年时间，走过了发达国家一般需要40年才能完成的进程，但也面临着一些不容忽视的问题。问题一：总量仍显不足从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平，占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。当前在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了商品流通和经济的快速发展。有关部门的调查结果表明，1997年国道网堵塞和严重堵塞的路段有36处，共计13455公里；拥挤路段约106处，约计4万公里；国道交通量每昼夜超过8800标准小客车的路段已达2.4万公里。假如这些路段都需要通过建设高速公路来缓解或者解决交通量需求和道路供给的矛盾，那么到20１1年底为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的近30％。除此以外，中西部地区的贵州、重庆、云南、四川、河南、山西、湖南等省路网也处于较拥挤状态，其他省份部分地区和路段交通拥挤情况也较为突出。问题二：地区发展不均衡从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878公里，占全国高速公路总里程的56％；中部地区5014公里，占25.8％；西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2％。在各地区的公路总里程中，东部地区高速公路所占比重为2.0％，中部地区为0.9％，西部地区仅为0.6％，中部地区所占比重不到东部地区的50％，西部地区不足东部地区的1/3。

陕西省高速公路收费定价细则

高速公路收费定价细则Toll pricing rules of highway

目次前言 ................................................................................ II 1 范围 . (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4定价模型 (3) 5收费标准动态调整 (6) 附录 A （规范性附录）标准收费交通量测算 (8)

高速公路收费定价细则 1 范围本标准规定了高速公路收费定价术语和定义、定价模型和动态调整机制等。本标准适用于陕西省境内高速公路收费的定价。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JTG B01 公路工程技术标准 JT/T489 收费公路车辆通行费车型分类 3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。 3.1 车辆通行费标准 toll standard of vehicle 按照国家收费公路车型分类标准，报经省政府核准的一型车通行费标准。 3.2 收费交通量 toll traffic 行驶高速公路应交纳车辆通行费的交通量。 3.3 标准收费交通量 toll traffic of standard 将行驶收费公路的各种车型的收费交通量按照收费系数换算为一型车（客车第1类、货车第1类）的收费交通量。 3.4 收费期限 charge period 收费期限为收回贷款本息或收回投资并获得合理回报所需收费年限。 3.5 债务资金 debt capital 政府收费公路建设期间取得债务资金，以实际债务余额为基准，包括建设主体从银行等金融机构取得的借款、发行企业债券、中期票据、短期融资券、非公开定向债务融资工具，地方政府收费公路专项债券以及采取融资性售后回租方式取得的债务资金等。建设成本中的