陕西省高速公路最新规划
陕西高速公路规划2030版
陕西高速公路规划2030版陕西省普通省道网规方案放射线及环线（8条）西安至洛南灵口、西安至镇坪、西安至宁强青木川、西安至宝鸡孟家塬、西安至马栏、西安至榆林、关中环线、西安至大荔黄河畔。
纵向线（22条）沿黄公路、商南县城至赵川、佳县至吴堡、潼关县城至山阳西照川、神木杨家坡至渭南桥南、澄城冯原至大荔范家、白水西固至华州区、澄城冯原至渭南、黄陵至蓝田、宁陕县城至旬阳铜钱关、安康紫荆至镇巴渔渡、靖边白城则至志丹义正、汉滨叶坪至汉阴漩涡、淳化至兴平、淳化官庄至乾县上官家、礼泉南坊至眉县汤峪、定边石家湾至铁角城、太白县城至镇巴铁匠垭、千阳大湾岭至凤县县城、南郑大河坎至朱家坝、留坝江口至略阳县城、陇县李家河至陈仓县功。
横向线（18条）神木马镇至渡口、神木沙峁至榆阳陕蒙界、绥德河底至子洲淮宁湾、延川乾坤湾至永坪、安塞沿河湾至志丹永宁、宜川壶口至定边桥儿沟、宜川流弯头至宜川县城、韩城至宜君太安、铜川陈炉至照金、大荔至旬邑、大荔羌白至麟游两亭、潼关秦东至凤翔县城、洛南至柞水、山阳安家门至镇安盈台、洋县谢村至勉县新街子、白河县城至旬阳小河、西乡至略阳白水江、安康至镇巴两河口。
联络线（35条）府谷沙梁至野芦沟、神木大柳塔至敏盖兔、横山至庙畔、靖边双海则至黄柏刺、绥德定仙嫣至清涧县城、槐柏至洛川县城、长武相公至枣园、旬邑底庙至彬州高渠、旬邑湫坡头至彬州市、陇县新集川至上川、铜川陈炉至耀州、大荔范家至埝桥、麟游河西至崔木、陇县县城至青铜滩、耀州小坵至三原、麟游良舍至陈仓阳平、永寿店头至周至竹峪、华州赤水至灞桥狄寨、柞水杏坪至山阳户家塬、商南太吉河至西坪、镇安铁厂至茅坪、宁陕火镰砭至石泉池河、城固县城至小盘、汉阴双河口至龙垭、勉县元墩至南郑碾子坝、西乡茶镇至镇巴巴庙、石泉喜河至后柳、白河县城至界岭、紫阳洄水至高桥、平利广佛至八仙、府谷机场连接线、榆林机场连接线、定边机场连接线、华山机场连接线、安康机场连接线。
放射线及环线（3条）机场专用高速、西安外环高速、西安大环高速。
陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复
陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2010.11.29•【字号】陕发改基础[2010]1947号•【施行日期】2010.11.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复（陕发改基础〔2010〕1947号）省交通运输厅：《关于报请审批柞水至山阳高速公路初步设计的函》（陕交函〔2010〕908号）及相关资料收悉。
经研究，现就柞水至山阳高速公路的初步设计批复如下：一、建设规模。
路线起于商洛市柞水县下梁镇明星村，设枢纽互通式立交与包茂高速公路相接，向东经小岭镇、杏坪镇、山阳县牛耳川镇和城关镇止于福银高速公路山阳互通式立交，全长79.73公里。
二、技术标准。
同意全线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度0.10g，其余各项主要技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
三、路线。
原则同意设计单位推荐的路线平、纵面设计方案。
施工图设计阶段要结合相关地形、地质情况进一步优化平、纵面设计指标。
进一步优化小岭隧道和西钟岭隧道进出口路段的设计，增设必要的交通安全设施。
重点优化挤压河道、沿河路段及隧道口高程较低路段的平纵面设计，确保行车安全。
四、路基路面。
同意初步设计采用的路基标准横断面形式、设计参数和一般路基采用的设计原则。
主线及互通立交、服务区匝道路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土上面层（AC-13）＋6厘米粗粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20）＋12厘米密级配粗粒式沥青碎石下面层（ATB-30）＋ 36厘米水泥稳定碎石基层＋18厘米水泥稳定碎石底基层，硬路肩下面层应铺筑级配碎石。
隧道采用沥青混凝土复合式路面结构。
施工图设计阶段要进一步细化路基填料方案，合理确定路基填方高度，优化防护和排水工程方案，确保岸坡稳定。
陕西省内高速公路最全指南
陕西省内⾼速公路最全指南最近以来，不少市民吐槽西安周边⾼速路堵车情况严重，提到上⾼速就害怕。
⽽陕西⾼速公路通车⾥程将突破5000公⾥，位居全国前列，西安也是除北京外全国⾼速公路⽹最⼤的节点城市。
不少朋友开车依赖导航，那么截⾄⽬前，陕西究竟有多少条⾼速公路呢？怎么规划⾏车路线更合理不绕路、不堵车？笔者带你⼀探究竟。
⼀、环线西安绕城⾼速公路(G3001，通车)：全长88公⾥。
西安绕城⾼速⽰意图西安⼤环线⾼速(部分路段在建)：渭南－蓝⽥－户县－周⾄－武功－乾县－礼泉－三原－阎良－渭南⼆、辐射线京昆⾼速(G5，通车)：陕川界--棋盘关--宁强--勉县--汉中－城固－洋县－佛坪－宁陕－户县－西安－⾼陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门⼝－陕晋界其中南段穿越秦岭和⼤巴⼭区，桥隧众多，涝峪-朱雀段为我国⼗⼤最危险⾼速公路路段。
沪陕⾼速(G40，通车)：西安－蓝⽥－商洛－丹凤－商南－马安⽯－陕豫界福银⾼速(G70，通车)：陕⽢界--凤翔路⼝－长武－彬县－永寿－乾县－礼泉－咸阳－西安－蓝⽥－商洛－⼭阳－漫川关－陕鄂界京昆西汉第⼆⾼速：(G5W，部分路段在建)眉县--太⽩--平坎--留坝--汉中陕西⾼速公路规划图(点击图⽚查看⼤图)三、南北纵向包茂⾼速(G65，通车)：陕蒙界－蟒盖兔－榆林－横⼭－靖边－安塞－延安－⽢泉－富县－洛川－黄陵－宜君－印台－铜川－三原－西安－长安－柞⽔－镇安－安康－紫阳－⽑坝－陕川界其中秦岭终南⼭公路隧道双洞共长36.04公⾥，是世界上第⼀座最长的双洞⾼速公路隧道。
秦岭终南⼭公路隧道延西⾼速(G65W，西安-铜川已通车,铜川-延安即将通车):延安⾄西安第⼆通道，延安－⽢泉－富县－黄陵－铜川－三原－西安榆蓝⾼速(G65E，榆林-绥德段、渭南-蒲城段已通车)榆林－⽶脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－⽩⽔－蒲城－渭南--⽟⼭(蓝⽥)银百⾼速(G69，部分路段通车)：陕⽢界--旬⾢－淳化－泾阳－咸阳－西安--安康－岚皋－陕渝界，其中咸阳-西安段6车道与福银⾼速共线，西安-安康段与包茂⾼速共线，咸阳-旬⾢已通车。
陕西省高速公路网规划
陕西省高速公路网规划一、规划调整背景2006年2月省政府常务会议审议通过的《陕西省高速公路网规划》实施以来,我省高速公路建设取得了令人鼓舞的成绩，高速公路通车里程不断增加，对全省经济社会的快速发展起到了重要的推动作用。
特别是2005年以来，在省委、省政府“加快交通发展、突破瓶颈制约”的动员令下，我省高速公路进入了全面提速、快速发展的新阶段。
2005至2008年，高速公路累计完成投资750亿元,位居全国前列；新增里程近1500公里，年度平均在建规模1500公里左右。
特别是2007年,国道主干线全面完成建设任务,高速公路通车里程在西部率先突破2000公里大关,总里程由2004年的全国第17位上升到第9位，在西部地区排位由第4上升到第1。
到2008年底，全省高速公路通车里程达到2466公里，全省除安康外,其他9市1区、71个县（市、区）通达高速公路；实现了由长期缓慢发展向持续快速发展的历史性跨越，有力地促进了全省经济社会的快速发展。
尽管我省高速公路发展取得了明显成效，但站在全国交通发展趋势的层面来审视高速公路发展水平，站在全省经济社会发展全局的要求来审视高速公路适应能力，站在全省人民对交通需求的角度来审视高速公路服务水平，我省高速公路发展总体上仍处于初级阶段，具备进一步加快发展的需求和条件。
今年“两灾”发生后，我国陆路交通暴露出路网连通度不高、迂回线路偏少等问题，交通运输部已经明确今后将加快国家高速公路建设成网、加快国高网中的断头路建设、加快早期建成高速公路的扩容改造和加快具有通道功能的地方高速公路建设。
陕西作为全国重要的交通枢纽省份，是承担过境和中转交通的关键区域，要求路网规划布局站在更高的层面上，从全国交通需求的大局来思考，充分发挥交通枢纽省份应有的作用.国家为应对全球金融危机，扩大内需,加大交通基础设施投入，确保国家经济运行安全，对加快完善高速公路网、加快拥挤路段扩容改造、重点解决高速公路的断头路和省际间的连接等提出了新要求.这些新形势，对我省高速公路进一步加快发展提出了新的更高要求，对高速公路进一步加快建设提供了新的机遇,需要我们在原省网规划的基础上进行深化补充和调整完善,以适应今后相当长一段时期全省经济社会发展对交通的需求，提高高速公路建设决策的科学性，提高交通资源利用效率，确保全省高速公路持续、快速、有序发展。
陕西省发展和改革委员会关于关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计的批复
陕西省发展和改革委员会关于关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2020.10.28•【字号】陕发改基础〔2020〕1487号•【施行日期】2020.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文陕西省发展和改革委员会关于关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计的批复宝鸡市发展改革委：你委《关于审查关中环线眉县经岐山至凤翔公路初步设计的请示》（宝发改基础字〔2020〕344号）及相关资料收悉。
经研究，现就关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计有关事项批复如下：一、建设规模。
路线起于眉县汤峪镇豆家河村，与拟建的鄠邑经周至至眉县和眉县至太白高速公路相接，止于凤翔县糜杆桥镇竹园村，与在建的旬邑至凤翔高速公路凤翔北互通相接。
线路全长74.41公里。
全线设霸王河（枢纽）、眉县南、五丈原、钓鱼台、宝鸡东（枢纽）、阳平、岐山、周公庙、凤翔机场9处互通式立交，预留蔡家坡互通式立交1处。
同步建设岐山互通式立交连接线1.16公里。
二、技术标准。
同意该项目全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）执行。
同意岐山互通式立交连接线采用一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。
三、路线。
路线起于眉县汤峪镇豆家河村，与拟建的鄠邑经周至至眉县高速公路顺接，向西跨西沙河后设霸王河枢纽立交与在建的眉县至太白高速公路相接，经眉县金渠镇、齐镇、首善街道办，岐山县蔡家坡镇，高新区钓渭镇，路线转向北，下穿西宝高铁，上跨渭河，设宝鸡东枢纽立交与连霍高速相接，在陈仓区阳平镇上跨陇海铁路及西宝中线后，经岐山县雍川镇、凤鸣镇，凤翔县横水镇、田家庄镇，止于凤翔县糜杆桥镇竹园村，与在建的旬邑至凤翔高速公路凤翔北互通相接。
陕西省交通运输厅关于汉中至陕川界高速公路施工图设计的批复
陕西省交通运输厅关于汉中至陕川界高速公路施工图设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2011.01.04•【字号】陕交函[2011]2号•【施行日期】2011.01.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省交通运输厅关于汉中至陕川界高速公路施工图设计的批复（陕交函〔2011〕2号）宝汉公司：你公司《关于报批汉中至陕川界高速公路施工图设计的请示》（陕宝汉字〔2010〕71号）及修改后施工图设计文件与施工图预算均收悉。
原施工图设计完成后，省厅分别组织有关单位和专家分专业进行了审查，并以陕交函〔2010〕944号文印发了土建工程的施工图设计审查意见。
按照审查意见的精神和要求，你公司组织设计单位对施工图设计文件进行了修改、补充和完善。
根据陕西省发展和改革委员会《关于汉中至陕川界高速公路初步设计的批复》（陕发改基础〔2010〕1492号）精神，经审查研究，批复如下：一、建设规模和技术标准本项目路线起点位于勉县褒城乡金寨村，沿褒河西侧向南上跨十天高速、阳安铁路，经勉县长林、南郑梁山，上跨京昆高速，经阳春、协税、青树、红庙、喜神坝，止于小坝（省界米仓山隧道北口），路线全长为53.768公里。
全线在石门（枢纽）、汉中西、南郑、南湖、梁山（枢纽）、喜神坝等6处设互通式立交。
设汉中西、南郑等2段连接线共长12.76公里。
其中汉中西互通立交连接线长7.8公里，采用一级公路技术标准，设计速度采用60公里/小时，路基宽度采用23米；南郑互通立交连接线长4.96公里，采用二级公路技术标准，设计车速采用60公里/小时，路基宽度为10米。
全线采用双向四车道高速公路技术标准。
起点至南湖立交段长31.363公里，设计速度100公里/小时，路基宽度26米；南湖立交至终点陕川界段长22.405公里，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300），地震动峰值加速度0.05～0.15g，其余各项主要技术指标遵照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
银百高速公路陕西重庆段.doc
银百高速公路陕西重庆段银百高速公路中国国家高速公路网编号为G69，起点在宁夏回族自治区的银川，终点在广西壮族自治区的靖西龙邦镇。
以下是下面对陕西段和重庆段进行的介绍。
陕西段北段咸旬高速公路项目位于陕西省咸阳市，是银川市-百色市国家高速公路网，规划起点位于安康市汉滨区建民镇附近新建互通枢纽从十天高速公路引出，终点在岚皋县漳河乡的渝陕界，里程91.34公里，计划总投资132.2亿元，设计时速100公里/时，路基宽度26米，分两期建设，其中：第一期，安康至岚皋县城段，全长48.6公里，桥隧比85%，计划2020年建成通车；第二期，岚皋至陕渝界，桥隧比91%，计划2022年建成通车。
安康mdash;岚皋县城段初步筛选3处约12公里作为试验段并力争2016年9－10月开工。
重庆段G69在重庆境内是由重庆至安康高速公路一段、南涪高速和南道高速一段组成。
北接陕西省岚皋县漳河坪，向南在城口县北屏乡穿大巴山特长隧道至城口县城，经蓼子乡、鸡鸣乡和开县的大进、谭家、和谦、温泉、白鹤，跨汉丰湖过渠口镇，在开县赵家坝接万达高速公路，重庆境内全长约132.8公里，总投资估算194.19亿元。
此后与G5012共线至重庆市万州区与G42沪蓉高速相交，在万州区长岭镇引出转向西南新建忠万高速公路，在忠县磨子乡与G50沪渝高速相交接丰忠高速公路至丰都县高家镇接G50S，其后与G50S并线向西至涪陵龙桥互通再转向南接南涪高速，经南道高速接贵州省黔北高速公路。
重庆段中，与G5012和G50S共线段、南涪高速已分别于2006年和2013年建成。
忠万高速公路、丰忠高速公路在建，预计2016年年内建成通车，南道高速公路预计2017年通车。
开县至城口县段，有望在2016年年内开建。
洪洞至大宁高速公路立项
洪洞至大宁高速公路立项洪洞至大宁高速公路立项：连接未来，铸就美好道路1.引言高速公路作为现代交通建设的重要组成部分，承载着联通城乡、促进区域经济发展的重要职责。
洪洞至大宁高速公路的立项，将为陕西省内的交通网络发展注入新的活力。
本文将从深度和广度两个维度，对该项目进行全面评估，并探讨它对区域经济和人民生活的积极影响。
2.项目背景洪洞至大宁高速公路是陕西省委、省政府根据全省交通发展规划，为加快推进西部地区脱贫攻坚和乡村振兴战略的需要，在河洛集团的支持下，决定启动的一项战略性大型公路建设项目。
该高速公路的全长约200公里，起点位于洪洞县，终点位于大宁县，途径多个乡镇和县城，将成为“一线设计速度120公里/小时、二线设计速度100公里/小时”的高级公路。
3.深度评估立项的洪洞至大宁高速公路将在以下几个方面产生深远影响：3.1 促进区域经济发展高速公路的建设将极大地加快洪洞至大宁地区的互联互通。
作为农业大县，洪洞县依靠丰富的农产品资源，但由于交通条件不便，农业产品运输成本居高不下。
随着高速公路的通车，农产品能够更快、更便捷地进入市场，加速农业产业的现代化转型。
高速公路的建设也将带动相关行业的发展，如物流、餐饮、住宿等，促进区域经济的繁荣。
3.2 改善交通状况洪洞至大宁高速公路的建设，将极大地改善该地区的交通状况。
目前，该地区的交通状况较为落后，道路狭窄，交通拥堵严重。
高速公路的通车将大大减少交通事故的发生率，提高交通运输效率，方便居民的出行。
高速公路的建设还将极大地提升该地区的形象，为进一步推动旅游业的发展打下坚实基础。
4.广度评估立项的洪洞至大宁高速公路在广度上的影响也不容忽视：4.1 促进乡村振兴高速公路的建设将使得洪洞至大宁地区的乡村振兴战略得以深入实施。
通畅的交通将为农村居民提供更多就业机会，吸引更多年轻人回乡创业。
高速公路的带动作用将促使该地区的农业产业升级，推动现代农业和乡村旅游的发展。
这将有力推动乡村经济的持续发展，促进农民增收致富。
陕西大风高速公路的计划
陕西大风高速公路的计划
陕西大风高速公路的计划：大凤高速公路计划东起（运风高速永济市）大荔县、经富平、铜川、淳化、永寿至凤翔。
目前整个大凤高速规划还处于前期规划交流中。
倒是其中的西段富平永济高速段，已经先行，并开展了一定工作。
从可查到的信息来看：
富平永济项目起点位于富平县刘集镇，终点位于山西省永济市，全长134公里，设计时速120公里／小时。
计划自运风高速永济市出发，跨过黄河后，经大荔、卤阳湖、在富平县刘集附近与京昆高速相接。
计划工期4年。
项目总投资约122亿元，合作方式拟采用BOT模式。
中国高速公路是中国社会经济发展的必然产物，其有以下优点：
1、高速公路适应工业化和城市化的发展。
城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。
2、汽车技术发展对高速公路建设提出客观要求。
汽车已成为人类社会重要的交通工具，高速公路等基础设施能配合汽车轻型化和重载化两大发展趋势，同时满足客运汽车高速度以及货运汽车大载重的需求。
3、汽车工业的飞速发展和城镇化推进给高速公路公司带来发展机遇。
在铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区，高速公路就发挥着重要的运输作用。
陕西省交通运输厅关于修订印发《陕西省高速公路设计变更管理办法》的通知
陕西省交通运输厅关于修订印发《陕西省高速公路设计变更管理办法》的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2022.04.22•【字号】陕交发〔2022〕51号•【施行日期】2022.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省交通运输厅关于修订印发《陕西省高速公路设计变更管理办法》的通知陕交发〔2022〕51号各设区市、韩城市、杨凌示范区交通运输局，省交通工程质监站、省交通工程造价中心，陕西交控集团，各高速公路PPP项目公司，PPP项目领导小组办公室：为适应我省高速公路建设新形势，规范工程设计变更行为，提升设计变更审批时效，经2022年第2次厅务会议审议批准，现将修订后的《陕西省高速公路设计变更管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
《陕西省交通运输厅关于印发〈陕西省高速公路设计变更管理办法〉的通知》（陕交发〔2019〕14号）同时废止。
附件：《陕西省高速公路设计变更管理办法》陕西省交通运输厅2022年4月22日附件陕西省高速公路设计变更管理办法第一章总则第一条为加强全省高速公路工程建设管理，完善工程设计，消除质量安全隐患，严控设计变更，强化投资控制，加强廉政建设，促进信息公开，根据《公路法》《建设工程质量管理条例》《建设工程勘察设计管理条例》《公路工程设计变更管理办法》（交通部令2005年第5号）、《公路工程造价管理暂行办法》（交通运输部令2016年第67号），结合我省高速公路工程建设实际，制定本办法。
第二条本办法所称设计变更，是指自高速公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善、优化等活动。
第三条陕西省行政区域内新建、改（扩）建高速公路项目的设计变更管理工作，应遵守本办法。
第四条省交通运输厅负责指导、监督全省高速公路建设项目的设计变更管理和权限范围内的设计变更审批工作。
十六年后,再看陕西高速
十六年后,再看陕西高速张义学【期刊名称】《西部大开发》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P44-47)【作者】张义学【作者单位】【正文语种】中文陕西虽然是西部省份，但高速公路却是在全国率先起步的。
西临高速开创先河西安至临潼高速公路全长仅有23.9公里，却是陕西省第一条高速公路，也是我国西部第一条高速公路，中国第三条高速公路。
在改革开放初期的物资匮乏年代，其立项、开工、建设可谓“一波三折”。
西临高速起自西安市官厅，终点为临潼区，是国道310线的一部分。
西临高速的成功开通，打开了从西安向东的大门，加快了陕西向东开放的步伐——西临高速公路沿线，为中国华夏文明主要发祥地之一，有着丰实的旅游资源：秦始皇兵马俑遗址、华清池、华山、西岳庙等名胜古迹。
20世纪80年代以来，秦始皇陵兵马俑备受中外游客瞩目，被誉为“世界第八大奇迹”。
许多国家元首和政府首脑都把参观秦始皇陵兵马俑列为访问中国的一站。
但从西安市区通往临潼的公路却异常拥堵。
1985年7月23日，时任陕西省委书记白纪年和时任省交通厅厅长李文光等人专程前往国家交通部，汇报了在“七五”期间加快修建西临高速公路的规划。
这年9月18日，时任新加坡总理李光耀前往临潼参观兵马俑，途中遭遇长时间堵车。
到了北京，李光耀对时任国家领导人说：“秦兵马俑真是世界的奇迹，民族的骄傲。
可西安到临潼的公路实在是太不适应了。
”引起国家领导人的注意。
10月5日，国务院在听取国家旅游局汇报时，提出“首先要把临潼至西安的道路修好”。
1986年3月，西临高速公路被交通部列入1986年建设计划，成为我国当时开工建设的四条高速公路之一。
是年12月25日，西安至临潼高速公路在灞河举行奠基仪式，正式动工。
1990年12月27日，经过3000多名建设者1000多个日日夜夜的艰辛努力，西安至临潼高速公路建成通车。
西临高速公路的顺利通车，被称为“陕西解放思想的结晶”，实现了陕西高速公路零的突破，揭开了陕西公路发展史的新篇章。
陕西省人民政府办公厅关于西安至汉中高速公路户县至勉县段建设工程有关问题的通知
陕西省人民政府办公厅关于西安至汉中高速公路户县至勉县段建设工程有关问题的通知文章属性•【制定机关】陕西省人民政府•【公布日期】2002.08.09•【字号】陕政办发[2002]77号•【施行日期】2002.08.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省人民政府办公厅关于西安至汉中高速公路户县至勉县段建设工程有关问题的通知（陕政办发[2002]77号）西安、安康、汉中市人民政府，省人民政府各有关工作部门、直属机构：为创造条件，尽快使西安至汉中高速公路户县至勉县段(简称西汉高速公路户勉段)工程全面开工建设，确保2006年贯通国道主干线40号我省域内路段，根据中华人民共和国土地管理法、陕西省实施土地管理法办法和陕西省人民政府关于加快全省公路建设的决定(陕政发(2001)8号)的有关规定，经省政府同意，现将西汉高速公路户勉段工程建设的有关问题通知如下：一、建设西汉高速公路户勉段对拉动全省经济发展意义重大西汉高速公路户勉段是国道主干线40号在我省[CM(23]域内的重要路段，全长258.8公里，桥梁676座，[CM)]127.676千米，隧道156座，97.163千米，互通式立交15处，分离式立交38处，永久性用地约21000亩，工程总投资144.3亿元。
该公路途经户县、宁陕、佛坪、洋县、城固、南郑、汉台、勉县等8个县区，穿越秦岭主山脉，山大沟深，水文、地质、地形条件复杂，投资之大、工程之艰巨、桥隧比之高，为新中国成立以来我省公路建设工程之最。
西汉高速公路户勉段建设工程是我省“米”字形公路主骨架的重要组成部分，对完善我省公路路网布局，加强与西南地区的联系，促进汉中、安康经济发展，拉动全省经济社会健康、快速发展具有重大意义。
二、西汉高速公路户勉段土地征用标准西汉高速公路户勉段建设工程土地征用，由省国土资源厅代表省政府统一组织，西安、安康、汉中市政府和沿线县、区政府配合，沿线各级政府国土行政主管部门负责具体实施。
H15---延安姚店至子长高速公路路线及互通方案比较
延安(姚店)至子长高速公路路线及互通方案比较一、项目概况延安姚店至子长高速公路是陕西省规划的省级高速公路，是陕西“十三五”期间实现“县县通高速”的高速公路项目之一。
项目起点接在建的清涧至子长高速公路，终点接建成的延延高速公路（G2211），路线全长55.4公里。
接蟠龙互通立交连接线，终点位于王家沟，与蟠龙镇规划区南侧道路相接，路线全长7.135公里，其中新建段3.755公里，利用S205段1.080公里，利用地方道路改扩建段2.300公里。
全线采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度采用80km/h，路基宽度为25.5m（整体式）和12.75m（分离式）。
连接线采用对向双车道二级公路技术标准建设，设计速度采用60km/h，路基宽度10m。
初设工程规模与可研基本一致。
主线路线长度55.447公里，较可研减短408米，桥隧比例为41.49%，较可研减小0.47%；立交连接线7.135公里。
该项目采用桥梁替代隧道总体思路可行。
桥梁总长20434米、增长5239米，隧道总长2569米、减短5501米。
路基断面方较可研增加较多，不含交叉17033千立方米，平均每公里740千立方米，尚有优化的必要。
其中路基填方为4193千立方米、增加2866千立方米，路基挖方12840千立方米、增加5941千立方米，建安费与可研相差仅1000万元、基本相等，建议进行造价分析，核查协调桥隧构筑物规模与路基工程规模的关系。
全寿命周期成本路基路段高于常规桥梁和中短隧道；陕北路基工程也是制约工期的重要因素，尤其是本项目高填和过湿路段比较多。
总体认为初测方案拟定没有遗漏有价值的路线方案，初设比较方案的可比性比较高，优缺点取舍、方案抉择要求比较高。
二、好坪沟段K与A高低线（K0+652～K3+100）K线沿好坪沟西侧山坡设线（高线），A线基本沿西侧坡脚设线（低线）、基本与可研线位相同。
1.说明中表述沿好坪沟北岸设线有误，应更正，尤其是在陕北地区路线走向描述不应发生错误。
陕西省 2367 高速公路网
陕西省"2367"高速公路网即两环六辐射三纵七横”陕西省“2367”高速公路网，简称：陕西高速“2367”网或“2367”网。
陕西省1985年提出了全省“米”字形高等级公路主骨架规划，1990年建成西部第一条高速路。
2005年，陕西将高速公路网规划由“米”字形主骨架调整为“三纵四横五辐射”，即“345”网，2008年后又完善为“两环三纵六辐射七横”即“2367”网。
目录1. 1“2367”高速公路网建设1. 2“2367”高速公路网建成意义1. 3陕西再次刷新高速公路网规划陕西省"2367"高速公路网“2367”高速公路网建设按照《陕西省高速公路网规划》，陕西高速公路采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，概括为“两环三纵六辐射七横”，简称为“2367”网。
即由2条环线，即西安绕城和西安大环线、3条南北纵向线、6条以西安为中心的辐射线、7条东西横向线组成。
到2010年，高速公路通车里程突破3000公里，二级以上公路达到5500公里，实现100%乡镇通油路；到2015年，高速公路通车里程突破5000公里，二级以上公路达到6500公里，农村公路实现等级化、舒适化。
“十三五”后，重点建设联络线，加密主骨架，最终形成“2367”高速公路网，总里程达到8080公里。
陕西省"2367"高速公路网“2367”高速公路网建成意义未来“2367”网建成后，[1]关中与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道；高速公路覆盖全省所有的县(市、区)。
密度由原规划的2.4公里/百平方公里提高到3.9公里/百平方公里。
全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个，相邻高速公路之间有多条迂回线路，提高了网络可靠性和机动性，增强了应对自然灾害等突发事件的能力。
将有效对接周边省份，形成跨省高速通道，实现西安到所有相邻省(区、市)当日到达；构筑西安对外辐射各市的高速通道，实现省会到各市当日往返；形成省境内大中城市间高速通道，实现相邻各市间的便捷联系，进一步加强陕西高速公路枢纽省份的地位。
国家高速公路网十堰至天水联络线(G7011)陕西境.
国家高速公路网十堰至天水联络线（G7011）陕西境安康至汉中公路机电工程施工及监理招标资格预审公告经陕西省交通运输厅批准，陕西省高速公路建设集团公司作为项目法人（以下简称“招标人”）拟对国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境安康至汉中公路机电工程施工、监理在国内公开竞争招标，对潜在的投标人按标段进行资格预审。
建设资金来源于交通运输部补助、陕西省政府投资和企业自筹。
凡有兴趣参加本次招标工程的单位可根据本公告的规定报名和购买资格预审文件。
一、项目概况1.1 建设规模本次招标内容为国家高速公路十（堰）～天（水）联络线（简称“十天线”）陕西境内安康至汉中段高速公路（K151+170～K318+500）监控、通信、收费系统，隧道供配电、照明、通风、消防工程施工及工程监理，道路长187.96km，分为14个施工标段、4个监理标段。
计划2009年9月开工建设，计划工期12个月（其中K151+170-K170+600段计划于2009年底建成通车，该段机电工程与主体工程同时建成），监理服务期13个月。
工程缺陷责任期为二年。
1.2资金来源：交通运输部补助、陕西省政府投资和企业自筹。
1.3招标范围与具体内容二、获取资格预审文件的条件、时间和费用2.1资质要求监理标段2.2购买须知2.2.1 具有投资参股关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同时申请同一标段的资格预审。
具有上述关系的单位，招标人只出售资格预审文件给先购买的申请单位。
2.2.2标段申请及通过数量施工标段：每个申请人可以在安康西段及汉中东段分别申请1～2个标段的资格预审，最多可分别通过1个标段的资格预审。
监理标段：每个申请人可以在安康西段和汉中东段分别申请1～2个标段的资格预审，可分别通过2个标段的资格预审。
本项目不接受联合体形式的资格预审申请。
2.2.3凡具备条件的申请人，购买资审文件时需提交资料：①单位介绍信；②法定代表人授权委托书；③被授权人身份证原件；④企业营业执照原件（副本）；⑤最新批准就位的资质证书原件（副本）；⑥企业安全生产许可证。
省级高速榆商线神木至府谷高速公路
省级高速榆商线神木至府谷高速公路路基桥隧工程施工及监理效劳招标公告一、神木至府谷高速公路工程建立工程已列入陕西省公路根本建立方案，工程法人为陕西省交通建立集团公司〔以下简称“招标人〞〕，现决定对该工程的路基桥隧工程施工及监理效劳进展国内公开招标。
本次招标采取资格后审的方式进展。
二、工程概况1、工程概况道路起于神木县乔家梁，向东跨越S204、包西铁路、水磨河及窟野河至永兴沟口，后沿沟上行，经瓦窑坡，在二堂设神木北互通立交。
过三堂、斗道卯至阳崖，而后道路折向东南进入李家沟，在李家沟沟口设永兴互通式立交与神杨公路相接，后经李阴塔、墩梁，桑梨湾至武家坡。
经沟岔、后塔、刘塔至王沙峁进入石马川，道路向东沿川道下行，经苏家峁、张家峁、七里源、高家峁，在石马川设互通式立交后，道路在齐家寨南侧分开川道，折向东北。
经园峁圪垯、沙角至碛楞乡，设互通立交后，道路跨黄河止于府谷县，与山西省规划建立的忻州至保德高速公路相接，道路全长56.039公里〔不含黄河特大桥0.799公里〕。
本工程路基桥隧工程施工工期12个月，工程总工期30个月。
本工程估算投资63.74亿元。
工程主要工程数量如下：主要工程数量表2、技术标准主要技术指标表注：括号前数字为指标值，括号内数字为采用值全线公路桥涵设计的汽车荷载标准为公路-Ⅰ级，互通连接线采用二级公路标准建立。
其它技术指针按照部颁?公路工程技术标准?〔JTJB01-2003〕规定值执行。
3、工程建立资金本工程建立资金主要由银行贷款和企业自筹资金二部分组成。
三、招标内容和资格要求1、本次招标施工LJ-1-1、LJ-9 、LJ-11 、LJ-12四个标段，其中LJ-1-1、LJ-11标段投标申请人必须具有公路工程施工总承包壹级及以上资质，同时具备桥梁工程专业承包壹级及以上资质且注册资本金在6千万元及以上；LJ-9标段投标申请人必须具有公路工程施工总承包壹级及以上资质，同时具备隧道工程专业承包壹级及以上资质且注册资本金在6千万元及以上；LJ-12标段投标申请人必须具有公路工程施工总承包壹级及以上资质且注册资本金在6千万元及以上。
陕西省公路三级自然区划
陕西省公路三级自然区划及道路建筑情况学院：交通运输学院班级：交通工程1202班姓名：***学号：**********陕西省公路三级自然区划及道路建筑情况陕西省简称陕或秦，又称三秦、古朴秦川，是中国经纬度基准点大地原点和北京时间国家授时中心所在地。
位于中国西北地区东部的黄河中游，属内陆省份。
地理坐标处于东经105°29′~111°15′，北纬31°42′～39°35′之间，自然区划上因秦岭-淮河一线而横跨北方与南方。
境内地形复杂，既有山地，又有平原，还有黄土高原，地质结构也复杂多样，在全国阶梯状地势中，处于地貌多变的第二阶梯上，地势南北高中间低，由西向东倾斜。
研究公路自然区划及筑路特点将使道路设计、施工、养护采用的技术措施和技术参数趋于准确、合理，更有利于路基、路面的强度和稳定性，给实际工程将会带来较大的经济效益和社会效益。
现根据陕西省的气候、地貌、水文和土质等方面的差异，确定陕西省公路三级自然区划的划分。
并对陕西省道路建设中存在的问题进行分析，提出了一些解决措施和处理方案。
1.1自然地理陕西省位于中国西北地区东部的黄河中游，东隔黄河与山西相望，西连甘肃、宁夏，北邻内蒙古，南连四川、重庆，东南与河南、湖北接壤，属内陆省份。
陕西境内地形复杂，既有山地，又有平原，还有黄土高原，地质结构也复杂多样，在全国阶梯状地势中，处于地貌多变的第二阶梯上，地势南北高中间低，由西向东倾斜。
北部为陕北高原，海拔900~ 1 800米。
中部为关中平原，也称关中盆地，海拔在325~800米之间。
南部为秦巴山地，海拔多为1200~3000米。
全省以秦岭为界南北河流分属长江水系和黄河水系。
主要有渭河、径河、洛河、无定河和汉江、丹江、嘉陵江等。
陕西属大陆性季风气候，年平均气温9~16摄氏度，年降水量396~802毫米。
1.2地形地貌陕西地势的总特点是南北高，中部低。
同时，地势由西向东倾斜的特点也很明显。
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陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安
在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。
届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。
其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。
西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。
西安所有区县已通达高速公路
1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。
2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。
我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。
我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。
高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。
兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。
在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。
其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。
依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。
高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。
今年西安至各地市均以高速贯通
在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。
其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。
此外，还将形成跨省高速通道，实现西安到周边相连的省（区、市）当日抵达。
省交通厅副厅长魏培斌介绍说，省交通厅已与国家开发银行陕西分行、建行陕西分行等5家银行签订战略合作协议，高速公路建设将累计获得1700亿元贷款。
我省高速公路网将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安—禹门口线、西安—商州线、西安—漫川关线（去武汉、福州）、西安—汉中线（去成都）、西安—长武线（去银川）和西安—旬邑线（陕甘界）。
除“2637”网外，我省还规划了18条联络线，涉及有西安咸阳国际机场专用线、西安咸阳北环线等，长约1675公里。
西安大环线——推进大都市圈形成
在陕西省公路勘察设计院规划室里，墙面上悬挂了最新的“陕西省高速公路网规划图”，图中最显眼的是围绕西安的两个黄色圆圈，小圆圈是已建成通车的80公里西安绕城高速公路，而大圆圈则是此次新规划、建设的360公里西安大环线，是一条环绕阎良、三原、乾县、杨凌、武功、周至、户县、长安、蓝田、渭南等地的大环线。
既然有西安绕城高速公路，为什么还要建西安大环线呢？规划室主任郭江辉说：“即将新建的西安大环线，对加快周边区县的城镇化进程，推进西安大都市圈形成；对强化西安的交通枢纽功能，缓解核心区域交通压力，都有十分重要的意义。
”
按照规划线路，大环线贯通将让沿线区县的联系更加紧密、快捷、方便，通过高速公路相连，西安与渭南、铜川、咸阳等地相互联系更加紧密，继西咸一体化概念后，很可能还会发展形成西渭一体化、西铜一体化等概念。
郭江辉介绍说，结合未来高速公路发展的需要，西安大环线的设计标准和环保要求都将高于现有绕城高速的设计标准，时速不会低于120公里。
随着设计理念的提升，西安大环线将多采用高架桥等形式，以减少对农用土地的占用，通过城镇时，以架设隔音墙等措施，降低噪音污染。
(记者王彬实习生何丹)
袁纯清省长听取陕西交通厅高速公路网规划
袁纯清省长在听取陕西省交通厅关于高速公路网规划时指出：“这个规划网络做得好，有大循环、小循环，是一个交通强省的概念，没有强大的交通，是不可能有西部强省的。
”陕西是国家高速公路网枢纽省份，陕西省高速公路采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，概括为“两环三纵六辐射七横”，简称“2367”网，即由2条环线、3条南北纵向线、6条以西安为中心的辐射线和7条东西横向线组成，路网总规模8080公里，其中国家高速公路3888公里，省级高速公路4192公里。
陕西省高速公路网使省会西安与各市区以高速公路相连接，相邻区市基本以高速路相连通。
高速公路网覆盖了全省90%的县（市、区）、88%的国土面积、94.4%的人口，全省88%的县市平均半小时可抵达高速公路；全省形成了21个高速公路出省通道口，基本实现与周边省区连接成网。
同时，高速公路连接全省现有的4个国家级开发区、13个省级开发区、重要的能源基地和产业基地、规划建设的3个现代物流产业园区。
高速公路连接全省所有重要的铁路、公路和航空交通枢纽城市，包括4个铁路枢纽、4个公路运输枢纽、5个机场。
高速公路连接现有国家5A级旅游景区17处、国家级3A旅游景区26处、其他国家级旅游景区29处、国家级风景名胜区6处及大部分省级旅游景点，方便了群众安全、便捷出行，为建设西部强省提供有力的交通运输保障。
（记者贾博）
(2009.02.25)。