兰州地铁1号线方案
兰州轨道1号线区间二衬防水施工技术交底
一、适用范围本技术交底适用于拱～焦区间接水盒安装临时支架施工。
二、设计情况拱～焦区间标准断面为单线单洞马蹄形隧道，人防段为单洞马蹄形大断面隧道，左右线线间距约为13m。
左线起点里程为ZDK31+823.708，终点里程ZDK32+664.139，在里程ZDK32+344.335处有一短链长5.665m，全长834.766m，左线分A1断面（827.266m)和人防断面（7.5m)。
右线起点里程YDK31+823.708，终点里程YDK32+664.136，全长840.428m。
右线分A1（610.428m）、A2（222.5m）和人防断面（7.5m）。
左、右线坡度分别为25‰、9‰、4.493‰、20‰、2‰及25‰、9‰、4.371‰、20‰、2‰。
（具体二衬断面尺寸及支护参数详见表2-2）拱～焦区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。
区间隧道防水层设计为400g/m2短纤土工布缓冲层及仰拱柔性保护层+1.5mm厚EVA防水板，采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。
三、开始施工的条件及施工准备工作3.1 技术准备1)。
2。
3)3.2 人员配置表3-1 工区防水施工人员配备表部门工种（职务）人数备注白班夜班小计管理及作业人员工区主任 1 技术主管 1 值班技术员 1 1 2 专职安全员 1 1 2 机械管理维修员 1 1 2 物资管理员 1 1 2 带班班长 1 1防水工15 15 合计263.2 机具配置计划表3-2 主要机械机具配备计划序号名称规格型号数量（个/台) 备注1 拱墙防水台架 12 仰拱防水台架83 交流电焊机BX1-500 44 防水板专用焊机 45 热风焊枪86 剪刀 67 榔头 43.3 材料准备主要材料有：施工进度（指标）要求四、施工工艺5.2 施工方法 5.2.1 基面处理5.2.3 变形缝施工本区间隧道在左右线与拱星墩站、焦家湾站交接处、正线与横通道交接处、正线与联络通道交接处、左右线断面结构变化处（标准断面与人防断面）、其余区间段落按每隔60m 设置变形缝。
兰州地铁运营方案
兰州地铁运营方案一、前言兰州市作为中国西部重要的区域中心城市，交通发展迅速。
地下铁路交通作为一种高效、快速、环保的城市公共交通方式，对于缓解城市交通拥堵，改善空气质量，提升城市形象具有重要意义。
因此，兰州市政府计划推动兰州地铁运营建设，以期改善城市交通状况，提高城市居民的生活品质。
二、兰州地铁规划1. 兰州地铁一期工程兰州地铁一期工程总投资约为200亿元人民币，计划建设4条地铁线路，总长度约为60公里。
其中，1号线、2号线、3号线和4号线分别串联了兰州市北、南、东、西四大城区，形成了一条环形的地铁交通网络，全面覆盖了兰州市主要交通枢纽、商业中心、居民区、政府机构等重要区域。
2. 兰州地铁二期工程兰州地铁二期工程计划建设2条地铁线路，总长度约为40公里。
其中，5号线连接了市区主要商业中心和居民区，6号线贯通了市区主要交通枢纽和学校区域。
这两条线路将进一步完善兰州地铁交通网络，提高城市居民的出行便利性。
3. 兰州地铁三期工程兰州地铁三期工程将进一步扩大地铁交通网络，计划建设2条地铁线路，总长度约为50公里。
其中，7号线连接了市区主要居民区和旅游景点，8号线贯通了市区主要商业中心和工业园区。
这两条线路将进一步提升兰州市的城市形象，吸引更多的游客和投资者。
三、兰州地铁运营模式为了确保兰州地铁运营的有效性和可持续性，兰州市政府拟采取混合所有制的运营模式。
具体包括政府投资、企业参与、社会资本引入等多种形式。
1.政府投资政府将通过市政府基金、国家铁路基金、城投公司资金等多种方式进行地铁建设投资，为地铁运营提供必要的资金保障。
政府将借鉴国内外地铁建设和运营经验，建立健全的地铁运营管理体系。
2.企业参与政府将通过公开招标、竞争性谈判等形式，吸引具有资金实力和运营管理能力的企业参与地铁运营。
同时，政府将鼓励企业进行技术合作、设备采购、运营管理等方面的合作，提升地铁运营的效率和品质。
3.社会资本引入政府将鼓励社会资本参与地铁建设和运营，通过引入社会资本，减轻政府财政负担，提高地铁建设和运营的投资效益。
某城市轨道交通工程交通导改方案
5.2.1路面铺筑
临时交通导改道路部分采用一期围挡场地内原混凝土硬化地面；另一部分凿除4m宽、8m长的市政砖铺人行道路面，再铺筑15cm厚C30混凝土；以及加宽一期围挡外宽1.5m、长50m的非硬化地面，在此范围回填30cm回填土，再铺筑15cm厚C30混凝土作为临时交通导改道路。回填土要求碾压密实，符合混凝土路面基底回填的相关技术规范要求，路面混凝土要求平整、密实、沉降符合要求。见图1.1
5、现一期围挡西大门出入口一侧有一临时配电房，不影响本次交通导改线路暂不做迁移。配电房四周加设防护栏防护并设警示标语及警示灯。配电房线路需下穿本次导改道路，具体详见5.2.2主要施工工艺管线改移。
五、主要施工工艺
5.1、施工围挡
5.1.1、围挡定位
依据本次交通导改平面布置图，对改迁移围挡进行测量定位，放线后请监理与业主予以确认，与图纸不符部位及时进行调整。
5、分期施工的原则。车站及车站附属结构分期围挡施工，以实现占路还路的目的。
三、工程概况
本工程为兰州市城市轨道交通1号线一期工程迎门滩站附属结构工程，包括四个出入口和两组风亭。其中1号风亭及2号出入口位于兰州市安宁区银安路与富强路交叉口一侧，出入口及风亭平行于银安路方向，银安路现状道路宽40米，双向6车道+2非机动车道，道路红线宽50米，迎门滩站位于城市规划建设起步阶段区域，周边建筑物较少，地下管线资料较完备，车站所处位置周边道路车流量较少。
4
工班长
1
施工负责人
5
普工
10
现场施工
2、主要机械设备
主要施工机具一览表
序号
机具名称
数量
备注
1
挖掘机
1
2
装载机
(轨道交通)基础。主体质量策划
兰州市地铁1号线一期工程土建Ⅰ标段1工区陈官营站质量策划甘肃第七建筑集团股份有限公司一公司二零一五年二月二十一、工程概况1. 1工程位置及环境1.1.1 工程位置兰州市城市轨道交通1号线东西横贯中心城区，连接城市副中心和城市核心区，串联了西固、安宁、七里河、城关四个主要片区。
车站中心里程YDK8+192.876，起点里程YDK8+076.876，终点里程YDK8+307.876。
1号线一期工程陈官营至东岗段，线路全长25.909km，皆为地下线，共设车站20座，最大站间距2.332km，位于奥体中心站～世纪大道站区间，最小站间距0.842km，位于西关什字站～省政府站区间，平均站间距1.344km，全线设车辆段、停车场、控制中心各一座。
东岗车辆段位于东岗东路以南，鱼儿沟以东、与既有陇海铁路围合的地块中。
陈官营停车场位于陈官营站西端，地处西固东路南侧、铁路西固环线以东、深沟桥以西，原陶瓷市场所在地块上。
设主变电站两座，分别位于西客站和五里铺附近。
控制中心位于西津西路与柳家营路交叉口西北角。
全线20座车站19个区间，两端的出入段线，1个停车场，1个车辆段，2座主变电站，1个控制中心。
本工程为兰州市城市轨道交通1号线一期工程土建Ⅰ标段1工区陈官营站，陈官营站为兰州市城市轨道交通1号线（陈官营～东岗段）的起始站，场地位于西固区西固东路南侧地块下，总体地形平坦，线路呈西东走向，场地现状为大量厂房，施工对周边建筑物、管线及交通影响较小。
本工程仅施工地基与基础及主体结构，其余部分由甲方分包。
1.1.2 工程环境陈官营站位于西固区西固东路南侧地块内，站位周边现状为陶瓷市场和深沟堡村，多为低矮建筑物，西固东路是西固区东西向城市主干道，规划红线宽度为50米，目前道路规划已实现。
其中西固东路现状道路宽42米，双向四车道，站位北侧有甘肃省盐业公司仓库，省盐业公司塑料厂，兰州仕通汽车销售公司，甘肃康道交通有限责任公司等。
兰州轨道交通
历史沿革
1979年，兰州市在国家批准实施的兰州市第二版总体规划中提出建设轨道交通项目。
自2000年以来，历届甘肃省委、省政府和兰州市委、市政府高度重视轨道交通建设的前期准备和基础研究工 作，曾先后三次委托不同的设计单位编制《兰州市城市轨道交通线规划》。
2008年1月，上海市政设计院和中铁第一勘察设计院分别编制《兰州市城市轨道交通线规划》和《兰州市城 市轨道交通近期建设规划》。8月，由兰州市政府市长任组长的“兰州市轨道交通前期工作领导小组”成立，下设 办公室，专门负责轨道交通项目的前期推进和建设筹备工作。
设备设施
车辆设施
运行系统
兰州轨道交通1号线车辆兰州轨道交通1号线列车总长139.98米，车体最大宽度3.09米，高3.8米，每列坐席 330人，定员荷载1860人，最大荷载2460人，每列编组由4辆动车和2辆拖车组成，最高运行速度为每小时80千 米。
兰州轨道交通1号线列车首次在轨道交通客车领域使用防风沙技术，更适合兰州的自然环境。车体由国际最流 行的A型铝合金车体构成，使用寿命为35年。车体结构通过了中国国内最高等级、符合欧洲标准的撞击吸能测试。 同时，列车还具有专业监测系统和振动监测系统，随时监测列车的行驶情况。在舒适度方面，兰州轨道交通1号线 列车采用了能够多等级调节的空调装置。为了减少噪音污染，通过对车辆噪声源区域进行特殊处理，保证了车辆 行驶过程中车内的安静与稳定。
2009年2月，《兰州市城市轨道交通近期建设规划》由甘肃省发改委以《关于上报兰州市城市快速轨道交通 建设规划的请示》(甘发改交运119号)呈报国家发改委。3月，通过招标确定西北市政设计研究院为《兰州市城市 轨道交通线规划》编制单位，中铁第一勘察设计院为《兰州市城市轨道交通建设规划》编制单位。
兰州轨道交通1号线东岗车辆段上盖综合开发设计探讨
兰州轨道交通1号线东岗车辆段上盖综合开发设计探讨魏磊;王凯夫;曾令福【摘要】详细分析了国内部分城市轨道交通车辆段上盖综合开发项目的相似性和差异性.以兰州轨道交通1号线东岗车辆段上盖综合开发为例,从业态构成、交通设计、消防设计、景观设计等角度阐述了轨道交通车辆段上盖综合开发设计策略,并对类似项目提出了建议.%The similarity and difference between the top head platform projects in rail vehicle segments all over China are analyzed.Based on the top head platform development of Donggang Depot on Lanzhou rail transit Line 1,the design and development strategy of the top head platform,including the structure of business,traffic design,fire protection design,landscape design and so on are elaborated in detail.This research offers a reference for the development of similar projects in China.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)006【总页数】5页(P95-99)【关键词】城市轨道交通;车辆段上盖;综合开发【作者】魏磊;王凯夫;曾令福【作者单位】兰州市轨道交通有限公司,730030,兰州;同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,200092,上海;同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,200092,上海【正文语种】中文【中图分类】F293.2Author′s address Lanzhou Rail Transit Co.,Ltd.,730030 ,Lanzhou,China我国城市轨道交通建设正处于一个前所未有的大发展时期。
兰州市轨道交通1号线一期工程西关什字段线路 走向方案比选分析
兰州市轨道交通1号线一期工程西关什字段线路走向方案比选分析发表时间：2019-06-20T08:49:42.063Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：李俊平[导读] 摘要：轨道交通是城市的重要基础设施，应以人为本，完善功能，为轨道交通可持续发展创造条件。
兰州市轨道交通有限公司甘肃兰州 730020摘要：轨道交通是城市的重要基础设施，应以人为本，完善功能，为轨道交通可持续发展创造条件。
文章围绕城市总体规划、沿线环境及景观要求、工程实施条件及工程投资等因素简单概述了研究确定线路敷设的方式。
关键词：轨道交通；线路走向；方案比选引言兰州市轨道交通1号线位于城市东西向的主客流走廊上，线路串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块以及兰州西站、小西湖、西关什字、东方红广场、东部市场等大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。
沿线客流特征以商业、办公、居住、对外交通为主，人口密集，建（构）筑物多样，交通繁忙拥堵。
1号线与线网中的其它各线均有换乘，沿途与轨道交通2号线（西客站、东方红广场站、五里铺站）、轨道交通3号线（西关什字站、东岗站）相交并形成换乘。
1号线的建设将极大的缓解沿线城市交通拥堵，方便市民出行，对破解兰州市城市地面交通瓶颈，满足客运走廊需求，引导城市空间结构调整是非常必要的。
1工程概况兰州市轨道交通1号线一期工程陈官营至东岗段，线路全长26.798km，皆为地下线，共设车站20座。
其中，文化宫站，中心里程为AK23+102.153，位于华林路与西津东路交叉口，沿西津东路东西向布设。
西关什字站，中心里程为AK24+150.151，位于西关什字街口，东西向布设，是轨道交通1、3号线换乘站。
西关什字段位于文化宫站至西关什字站区间，该区间地下段起讫里程为AK23+182.453～AK23+967.714，长785.261m。
2西关什字段周边环境及建（构）筑物情况西关什字段位于兰州市“蜂腰”地段，周边座落有西单商场、兰州剧院、亚欧商厦、民基大厦、基隆大厦、中广大厦等重要建筑，临夏路和萃英门路分别为东西方向单行道，两路环岛上座落有极富民族特色的清真大寺和省伊斯兰教协会以及公交换乘枢纽，独特的地形地貌造成这一段交通拥堵严重，治理难度极大。
兰州市城市轨道交通1号线一期工程 (陈官营～东岗段)
国环评证甲字第3611号兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营～东岗段）环境影响报告（简本）建设单位：兰州市轨道交通建设管理办公室评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司二零一三年二月西安1 工程概况1.1 工程名称与类别工程名称：兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营～东岗段）工程类别：城市轨道交通工程性质：新建1.2 线路走向兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营～东岗段）东西横贯中心城区，全长约26.798km，全部为地下线，线路西起西固区的陈官营站，与中川城际换乘后，向东经过崔家大滩、迎门滩、马滩三滩地区，在西客站与2号线形成换乘，线路出西客站后继续沿西津路向东行进，途经小西湖公园、文化宫，在西关什字与3号线形成换乘，之后线路继续向东沿张掖路至中央广场，而后线路南转至庆阳路、沿庆阳路向东经东方红广场，在东方红广场与2号线形成换乘后，线路再向东途经盘旋路、五里铺，至兰钢主厂区与3号线形成换乘。
线路基本沿既有主客流走廊布设，串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块以及铁路西客站、小西湖、西关什字、东方红广场、东部市场等大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。
1.3主要技术标准1、正线数目：双线，采用右侧行车制。
2、设计最高行车速度：80km/h。
3、线路（1）平面曲线最小半径：正线一般R≥350m，困难时R≦300m；辅助线R≥250m，困难时R≦150m。
（2）最大坡度：正线i≤30‰；辅助线i≤40‰；道岔段i≤10‰。
（3）竖曲线半径：正线区间5000m，困难情况3000m；车站端部3000m，困难情况2000m；辅助线、车场线2000m。
4、轨道正线应全部铺设无缝线路。
轨距：1435mm。
钢轨：正线、辅助线、试车线均为60kg/m；车场线50kg/m。
1.4车站兰州市轨道交通1号线一期工程共设车站20座，全部为地下站；设换乘站5座，分别为西客站、西关什字站、东方红广场站、五里铺站及东岗站。
兰州轨道交通1号线信号系统与防淹门接口方案探讨
兰州轨道交通1号线信号系统与防淹门接口方案探讨作者：常中伟来源：《中国新技术新产品》2016年第10期摘要：为了保障兰州轨道交通1号线的运营安全，信号系统与防淹门采用继电器电路联系互查。
本文阐述了联系电路的功能接口、功能应用和电气接口，考虑到信号系统和防淹门系统均属安全设备，又重点对接口功能安全要求进行了说明。
关键词：轨道交通；信号系统；防淹门中图分类号：TM71 文献标识码：A兰州轨道交通1号线两次下穿黄河，为了给全线其他地下空间增加安全砝码，在穿越黄河区间隧道的两侧分别设置了防淹门。
若有险情发生，防淹门可直接将过河隧道与其他地下空间隔离开来。
作为控制列车的信号系统需要实时知晓防淹门的设备状态和动作，以保证列车的运行安全。
这样信号系统和防淹门系统就需要建立起一种联系，我们在兰州1号线采用继电器联系电路方案。
1 工程概况兰州轨道交通1号线在奥体中心～世纪大道区间和迎门滩～马滩区间穿越黄河，在黄河两侧的车站内分别设置了防淹门。
2 功能接口2.1 接口功能描述信号系统与防淹门系统间主要交换3个信息，分别为防淹门请求关门（FGCR）、防淹门状态检测（FG Status）以及防淹门关门允许（FGCA）。
2.2 功能接口信息信号系统接收从防淹门系统发来的“防淹门请求关门”以及“防淹门状态检测”信息，并向防淹门系统发送“防淹门关门允许”信息。
信息的定义见表1。
3 功能应用3.1“防淹门请求关门”信息处理当信号系统检测到“防淹门请求关门“信息为“低电平”时，处理如下：（1）若相关进路已建立且信号已开放关闭防淹门防护信号以及防淹门预告信号并切换至点灯模式，室外信号机点亮红灯。
对于已开放的防淹门区域内信号，将保持信号开放。
（2）若相关进路未建立禁止办理以防淹门防护信号机为始端的相关进路（含引导进路）。
禁止开放防淹门预告信号（含引导信号）。
“防淹门请求关闭”信息是信号系统输出“防淹门关门允许”的检查条件之一，一旦该信息中断，信号系统将立即切断“防淹门关门允许”信息的输出，因此在整个关门过程中该信息必须连续不中断地向信号联锁系统发送，直至操作员主动取消“防淹门请求关闭”为止。
兰州城市轨道 交通1号线一期工程土建Ⅱ标段施工总承包项目
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04B615
悬吊保护
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04B616
悬吊保护
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04B617
悬吊保护
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悬吊保护
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悬吊保护
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悬吊保护
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04B621
悬吊保护
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小西湖-文化宫区间
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管线拆除
1.类型：路灯电缆 2.名称：管块 （综合考虑）；铜缆，220V 1根 3.规格：200*100 4.埋深：1m以内 5.悬吊保护方法：综合考虑 6.其他：含钢材、桁架、垫层恢复等与管道悬吊保护敷设 有关的全部费用（综合考虑）
1.类型：供电 2.名称：管块 （综合考虑）；10KV铜缆 ，1根 3.规格：600*600 4.埋深：2m以内 5.悬吊保护方法：综合考虑 6.其他：含钢材、桁架、垫层恢复等与管道悬吊保护敷设 有关的全部费用（综合考虑）
1.类型：交通 2.名称：管 铜缆/光缆，1根 3.规格：φ 100 4.埋深：1m以内 5.悬吊保护方法：综合考虑 6.其他：含钢材、桁架、垫层恢复等与管道悬吊保护敷设 有关的全部费用（综合考虑）
1.类型：供电 2.名称：管块 （综合考虑）；10KV铜缆，1根 3.规格：200*100 4.埋深：2m以内 5.悬吊保护方法：综合考虑 6.其他：含钢材、桁架、垫层恢复等与管道悬吊保护敷设 有关的全部费用（综合考虑）
1.类型：电视 2.名称：管块 （综合考虑）；铜/光，1根 3.规格：300*200 4.埋深：1 m以内 5.悬吊保护方法：综合考虑 6.其他：含钢材、桁架、垫层恢复等与管道悬吊保护敷设 有关的全部费用（综合考虑）
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04B608
悬吊保护
兰州地铁东部市场站冬季施工方案分析
目录1、工程概况 (1)1.1设计概括 (1)1。
2 地质水文概况 (1)2、兰州市冬季气温情况 (4)3、冬季施工期限的确定 (5)3.1温控 (5)3。
2时控 (5)4、施工组织机构 (5)5、冬季施工总体部署 (6)6、编制依据 (7)7、主要施工工序冬施保护技术措施 (7)7。
1、主体结构工程冬季施工措施 (7)8、物资及设备准备 (15)9、冬季施工技术保证措施 (16)10、冬季施工安全保证措施 (16)11、冬季施工质量控制措施 (18)兰州轨道交通1号线一期TJⅢ—14项目东部市场站冬季施工方案1、工程概况1。
1设计概括东部市场站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程中间站,东部市场站中心里程为YCK30+501.565，位于东岗东路与嘉峪关北路交叉的丁字路口，横跨两个丁字路口,车站沿东岗东路东西方向铺设。
东部市场站站后设双折返线。
车站主体长度555.1米，标准段宽21。
6米，总高13。
54米，结构底板埋深约16.507m,顶板覆土厚约2.963m.车站总建筑面积:29763㎡，主体建筑面积：25390㎡。
车站主体为明挖地下二层岛式车站，站台有效长度l40m，宽度12。
5m。
采用岛式双柱三跨箱形框架结构，采用明挖顺做法施工.车站在南北两侧共设三个出入口及两组风亭。
车站西端为盾构始发井，东端为盾构接收井。
1。
2 地质水文概况2.4.1 工程地质根据钻孔及探井的揭露，拟建工程场地在勘探深度45.0m范围内的地层从上至下依次主要为第四系全新统人工填土（Q4ml）、冲积（Q4al）黄土状土、卵石（Q4al）及第三系古新统～始新统砂岩（E1—2），围护桩普遍埋深在21.9m左右，为黄土状土与卵石层交接的位置。
各层特征及描述见表2.4.1—1，物理力学参数见表2.4。
1-2。
表2。
4。
1—1 东部市场站地层岩性特征表2.4。
1—2 车站基坑岩土设计参数2。
4。
2水文地质条件勘察期间地下水位埋深11.8~12。
兰州市城市轨道交通1号线一期工程西客站站临时供电接入方案总结
兰州市城市轨道交通1号线一期工程西客站站临时供电接入方案第一章编制依据 (1)一、编制依据及规程规范 (1)二、编制原则 (1)三、编制范围 (1)第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)二、沿线地形、地貌分布和交通概况 (3)第三章临电接入方案 (4)一、电源点 (4)二、供电方案 (4)三、施工规模 (4)四、主要设备及材料表 (4)五、导线选型 (7)六、电缆选型 (7)七、金具及绝缘子 (7)八、杆塔与基础 (7)九、电缆敷设 (7)十、电气设备及基础 (8)第四章施工安全措施 (11)一、安全保证体系 (11)二、安全管理措施 (12)三、安全检查措施 (13)四、安全教育措施 (14)五、用电安全保证措施 (15)六、施工停电应急措施 (19)七、防雷要求 (20)八、高处作业安全防护措施 (20)第五章质量管理措施 (22)一、质量管理依据 (22)二、质量保证体系 (22)三、质量管理组织机构 (22)四、质量职责 (24)五、质量保证措施 (27)第六章应急预案 (32)一、成立应急救援小组 (32)二、应急处理组织机构 (32)三、应急救援工作小组 (32)四、应急原则 (36)五、应急小组职责 (37)六、防触电应急措施 (38)七、火灾应急措施 (38)八、防机械伤害事故应急措施 (40)九、防物体打击伤害事故应急措施 (40)十、防高温中暑应急措施 (40)十一、食物中毒应急措施 (40)第一章编制依据一、编制依据及规程规范1、《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007；2、《城市电力电缆线路设计技术规程》DT/T5221-2005；3、《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》DT/T5220-2005；4、《架空绝缘配电线路设计技术规程》DT/T601-1996；二、编制原则满足负荷发展及城市规划的要求，满足经济合理、安全可靠要求。
三、编制范围本工程针对兰州市轨道交通1号线一期工程西客站站临时供电接入进行编制。
兰州地铁1号线站台门系统方案研究
兰州地铁1号线站台门系统方案研究摘要：地铁站台门布置在站台边缘，将站台公共区与隧道区域隔离，保证了地铁乘客候车安全，既有利于节能，又能有效降低列车运行产生的噪音对乘客的影响。
本文通过对站台门主要方案的比选研究，确定了适用于兰州地铁1号线的站台门系统方案设计。
关键词：地铁；站台门；方案；研究1 概述1.1工程概况兰州地铁1号线一期工程（陈官营至东岗段）线路全长25.95km，皆为地下线，共设车站20座。
车辆采用A型车，初、近、远期统一采用6 辆编组，动拖比采用四动二拖（4M2T）。
根据通风空调制式，全线20座地下车站均设置全高非封闭式站台门系统。
1.2系统构成站台门系统主要由门机、门体、电源、控制四个部分组成。
门机主要包括门机梁、驱动电机和减速器、传动装置、门锁、行程开关等；门体主要包括梁柱结构、滑动门、固定门、应急门、端门、门槛、绝缘件、顶箱盖板等构成；电源是指从低压配电与照明专业自动切换箱至站台门电机及其它用电设备的中间所有元器件；控制系统主要包括中央接口盘、门控单元、就地控制盘、与综合监控系统及信号系统间的接口设备、系统软件等。
图1 站台门实物图图2 站台门系统构成示意图2 系统方案站台门在站台的布置以有效站台中心线为基准向站台两端对称布置，纵向组合总长度约135.82m。
其滑动门与列车每节车厢的乘客门一一对应，列车停车精度在±300mm范围内时，保证列车乘客门（除第1及第30个门单元外）的净开度不受影响。
2.1固定门结构尺寸方案比选兰州地铁1号线车辆为6A编组，单节车厢每对滑动门中心线间距及两节车厢连接处相对应的两对滑动门中心线间距均为4560mm。
在滑动门中心线间的中间区域设置固定门，固定门的形式有方案一大玻璃（一扇门2560mmx2100mm）与方案二小玻璃（两扇门1280mm×2100mm）方案。
2.2 站台门系统安装方案比选站台门系统的安装方式有顶部悬挂和底部支承两种方式。
兰州轨道交通1号线一期工程降水工程方案
兰州轨道交通1号线一期工程（土门墩站）降水工程专项施工方案编制：审核：批准：兰州轨道交通1号线一期TJI-6A项目部目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2岩土工程地质条件 (2)2.3水文地质特征 (4)3、基坑降水设计方案 (4)3.1降水井设计计算参数 (4)3.2降水井设计计算 (5)3.3排水系统 (6)4、施工部署 (6)4.1施工目标 (6)4.2施工班组 (7)4.3施工准备 (7)5、降水井施工方案 (7)5.1施工技术措施 (7)5.2降水井施工 (8)6、施工监测 (10)6.1信息化施工 (10)6.2监测频次 (10)6.3监测项目 (10)6.4说明 (10)7、预防、应急预案 (10)7.1应急措施 (10)7.2应急组织及预案 (11)8、施工进度及保证措施 (12)8.1施工工期 (12)8.2施工进度保证措施 (12)9、质量保证体系及技术措施 (12)9.1质量目标 (12)9.2质量保证体系 (13)9.3确保工程的质量保证措施 (15)10、安全保证体系及技术措施 (17)10.1安全管理目标 (17)10.2安全管理机构与体系 (17)10.3确保施工安全的措施 (19)11、文明施工保证措施 (20)11.1成立项目部文明施工领导小组 (20)11.2建立创建文明工地的责任制 (20)11.3建立定期、不定期检查制度 (20)11.4文明施工管理 (21)12、施工现场临时用电措施 (21)12.1 一般规定 (21)12.2 配电箱、开关箱的设置 (22)12.3照明 (24)13、环境保护措施 (24)13.1建立健全的环境保护体系 (24)13.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 (24)13.3防止噪声污染 (24)14、季节性施工措施 (25)15、附图 (25)1、编制依据1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）2）《建筑基坑工程技术规程》（DB62/25-3001-2000）3）《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）5）《工程测量规范》（GB 50026-2007）6）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GJG46-2005）7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2001）9）《建筑工程质量检查评定标准》（GB 50205-2001）10）《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-2011）11）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-9812）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号）住房和城乡建设部13）兰州市城市建设设计院提供的《兰州市城市轨道交通1号线一期工程土门墩车站岩土工程勘察报告》2、工程概况2.1工程简介1）土门墩站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，位于七里河区现状西津西路土门墩桥东侧，车站沿西津西路东西方向铺设。
兰州轨道交通1号线运营筹备有序推进票制票价正在制定
兰州轨道交通1号线运营筹备有序推进票制票价正在制定运营分公司技术人员在东岗车辆基地接触网施工现场观摩学习。
随着工程建设的推进，兰州轨道交通1号线一期工程运营筹备也早早开始。
2015年5月21日，兰州市轨道交通有限公司运营分公司正式成立，旋即着手展开运营筹备策划、完善组织架构、制定规章制度、人员招聘培训等一系列相关工作。
目前，正在配合兰州市物价部门进行轨道交通票制票价的制定。
制定周密运营筹备策划初步形成制度管理体系兰州市轨道公司运营分公司组建初期，即结合咨询单位的意见建议，制定了详细的运营筹备策划，共涉及21个大类，91项具体工作。
同时，各部门结合工作职责，对筹备策划任务进行细化分解，延伸出2000余项部门需要完成的工作，涵盖各部门运营筹备工作全过程，为下一步工作有序开展打下了坚实基础。
在公司组织架构方面，运营分公司以部门职责为基础，针对15个部门100多个岗位，以“定岗、定编、定责”为目的，细化部门及岗位职责，完善工作流程，使各部门权责清晰，基本做到了少空白、少交叉。
从筹备初期到目前，运营分公司围绕运营管理业务，初步形成规章制度389项，其中管理标准125项，技术标准46项，工作标准151项，应急预案67项。
涵盖安全管理、行车组织、客运服务、设备维护、物资使用、应急处置等十余个方面。
（资料图）人员招聘全部完成1号线一期工程再无招聘计划兰州轨道交通1号线一期工程运营员工总数约2200人，早在2014年土建工程开建后，兰州市轨道公司便已开展人员培养、招聘工作。
据兰州市轨道公司运营分公司总经理助理张辉介绍，1号线一期工程所有运营人员主要来源为社会招聘和订单式学校培养两个方面。
人员招聘方面，2014年完成22个岗位45人的招聘工作，2015年完成68个岗位193人的招聘工作；2016年已经完成125个岗位825人的招聘工作，人员主要涉及运营公司高、中层管理人员、技术人员和部门生产操作类人员，大量的生产人员则以大专院校订单式培养为基础。
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地铁1号线方案示意图
兰州轨道交通建设步伐：第一阶段（2011-2020年）主要修建1号线、2号线一期工程；第二
阶段（2021-2030年）主要修建1号线、2号线二期工程、3号线；第三阶段（2031—2050年）主要修建中川线、榆中线和青什线。
按照国家发改委批复，兰州市轨道交通网络体系由6条线路组成，分为中心城区线网和市域线
网两个层次，总长约207公里。
轨道交通作为一种快速、准时、节能、环保、安全的交通方式，是城市公共交通体系的骨干工程，也是一座城市现代化的重要标志，是有效解决“大城市交通病”的首要选择，世界发达国家
和发达城市，一般40%的城市出行需求靠轨道交通解决。
我市轨道交通1号线、2号线一期工
程将在2020年前建设完工。
中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里；市域线网由中川线、榆中线、青什线3
条线组成，总长约117公里。
根据规划目标，预计到2020年，兰州市区公共交通出行占全方
式出行量的40%，轨道交通占公共交通出行量的15%—20%。
轨道交通1号线是中心城区规划的3条线路中最先开建的一条，也是最长的一条线路。
东起城
关区东岗镇，西至西固区石岗，长约34公里，东西横贯中心城区，串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块，以及铁路西客站、小西湖、西关十字、东方红广场、东部市场等
大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。
轨道交通2号线东起城关区雁北路，西至安宁区元台子，长约32公里，连接雁滩组团、城关
组团、七里河组团、安宁组团，在城市蜂腰地段形成东西向的轨道交通第二通道，是兰州市轨
道交通又一条主干线路。
轨道交通3号线是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路，也是兰州市城区东扩的重要线路。
东起榆中县和平镇，西至城关区五泉下广场，长约24公里，连接城关组团、盐场堡组团、雁
滩组团和和平组团，期望有效解决和平镇市民便捷入城的问题。
规道交通4、5、6号市域线，分别为中川线、榆中线和青什线，主要是解决中心城区与城市外
围组团之间的联系。
其中，从市区到兰州新区的中川线，可能有地铁之外的高铁贯通；连接兰
州市区和榆中县城的榆中线，则能有效改善兰州大学等院校位于和平地区大学城内师生上班上
学交通的问题；从兰州市区和“梨花之都”皋兰县什川镇的青什线，则是轨道交通中一条重要的
旅游交通线。
□晚报记者穆王君赵文瑞实习生魏小惠文/图
兰州地铁建设国家高度重视
兰州地铁设计总体杨志团在接受采访时说：“兰州地铁建设受到了国家的高度关注和重视，三年
即获批复的速度，可以说是走在了全国其他城市的前列”。
记者了解到，根据国务院相关文件规定，申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政
一般预算收入在６０亿元以上，国内生产总值达到６００亿元以上，城区人口在１５０万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时１万人以上；而申报建设地铁则条件更高，地方财政
一般预算收入在１００亿元以上，国内生产总值达到１０００亿元以上，城区人口在３００万
人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时３万人以上。
经过几年的发展，兰州的脚步已经赶上了“地铁速度”。
我市轨道交通获得国家批复，也标志着
兰州轨道交通10年内的建设步伐基本确定。
2011—2020年的近期建设规划时间表显示，全长
约36公里的轨道交通1、2号线一期工程将于2012年、2015年先后破土动工。
1号线一期工程东起城关区东岗镇，西至西固区陈官营，全线长26.78km，全为地下线，全线
设20座车站，自东向西分别为：东岗站、焦家湾站、拱星墩站、东部市场站、五里铺站、盘
旋路站、东方红广场站、省政府站、西关十字站、文化宫站、小西湖站、七里河站、西站十字站、西客站、土门墩站、马滩站、迎门滩站、世纪大道站、奥体中心站、陈官营站。
规划建设
时间为2012年～2016年，工期5年半。
1号线一期工程总投资约为199.9亿元，平均每公里
造价约7.46亿元。
2号线一期工程起自雁北路站，终至东方红广场站，全线长约9.4km，全为地下线，设8座车站，分别为：雁北路站、行政学院站、五里铺站、定西路站、公交五公司站、火车站站、邮电
大楼站、东方红广场站。
与1号线在东方红广场、五里铺站交汇换乘。
计划2015年左右开工
建设，力争2020年建成通车。
另外，国家发改委在《关于印发兰州市城市轨道交通近期建设规划的通知》提到，在2020年
前的近期规划中还将新建1号线东岗车辆段、陈官营停车场，在西客站附近设公用控制中心一座，在西客站、东方红广场站附件设主变电所2座。
1、2号线计划采用A型车，即一组6列的“大车体”，能最大限度地缓解高峰时段交通拥堵问题，最高运行时速能达到80公里。
这也就意味着，如果达到完全理想模式，从东岗到西固的中心
城区线中最长的1号线全线运营只需半小时左右。
轨道公司负责沿线市场化运营
袁占亭介绍，1、2号线一期工程规划总投资229.22亿元，其中资本金共63亿元，占总投资的27.48%，由省、市、区三级政府共同承担，其中，省级财政将承担资本金总额的40%，市区
两级财政承担资本金总额的60%，未来10年市级财政计划再以城建资金列支投入54.82亿元。
其余建设资金拟通过各种融资渠道来解决。
目前，国家开发银行、中国建设银行等驻甘金融机
构已表示积极参与项目建设，提供一定的贷款支持。
前期庞大的资金投入能否支持住将来的正常运转，甚至是获得盈利？这成为当日媒体广泛关注
的焦点。
“能否正常运转，甚至能否盈利，这是全世界的轨道交通都面临的问题”，袁占亭说：“今后，轨道公司将负责对地铁沿线资源、地下空间开发进行市场化运作；另外，会对公交等公
共运输系统站点进一步优化，将现行以东西为主的站点排布转变为以南北为主的站点排布，进
一步做到地上交通与轨道交通的无缝衔接，提高地铁上座率”。