东营港25万吨级液体化工码头扩建工程
“重塑”港口生态圈
“重塑”港口生态圈“RESHAPING” A PORT ECOSySTEM○烟台港连续六年保持全国铝矾土进口第一港地位。
图/何延海The Port of Yantai has maintained first place in terms of China’s bauxite import for six consecutive years.在竞争日益激烈的港口建设中，山东打响了港口整合“新一枪”：整合滨州港、东营港和潍坊港，组建山东渤海湾港口集团。
这是新时期山东港口重新布局、转型发展的第一步，拉开了山东新一轮海洋强省建设的序幕，也为“重塑”山东港口生态圈开启了新的路径。
pecial | 独家策划S呈现七星格局的山东港口，背倚山东半岛，面向渤、黄两海，陆海腹地宽广，资源不可谓不丰厚。
港口一直被称为经济发展的“晴雨表”。
习近平总书记曾深刻指出，我们常说要想富先修路，在沿海地区要想富也要先建港。
在竞争日益激烈的港口建设中，山东打响了港口整合“新一枪”：整合滨州港、东营港和潍坊港，组建山东渤海湾港口集团。
这是新时期山东港口重新布局、转型发展的第一步，拉开了山东新一轮海洋强省建设的序幕，也为“重塑”山东港口生态圈开启了新的路径。
“整合”出发展红利整合港口资源，推进港口发展一体化，是一个早已在进行的世界港口发展大趋势。
立足山东向南、向北看，从浙江、江苏、广东等南方发达省份，到与山东省隔海相望的辽宁，有的已将全省港口整合成一家，有的正加速进行整合，并已取得显著效益——完成整合的宁波－舟山港，2017年成为世界上第一个也是唯一一个吞吐量超过10亿吨的港口。
纵观山东省港口发展，多年形成了以青岛港、烟台港、日照港为主要港口，以威海港、潍坊港、东营港、滨州港为地区性重要港口的分层次布局；2017年，全省有3个港口的吞吐量过4亿吨，全省港口吞吐量居全国第二位。
但和全国其它地方一样，也出现了“一港一政”、同质化竞争现象。
巴洪斌同志投资环境介绍
东营港经济开发区投资环境介绍市长助理东营港经济开发区党工委书记、管委会主任巴洪斌（2010年10月26日）尊敬的李勇武会长，各位领导、各位来宾：中国石油和化学工业联合会“十二五”规划交流会暨四季度专业协会联席会议选择在东营召开，充分体现了中国石油和化学工业联合会以及来自全国各地的专家、学者、企业家对东营港经济开发区建设发展的关心支持。
在此，我代表东营港经济开发区党工委、管委会向前来出席会议的各位领导、各位来宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢！东营港经济开发区是经山东省人民政府批准设立的省级经济开发区，是黄河三角洲高效生态经济区开发建设的龙头和优先发展区，是中国石油和化学工业联合会批复的石油化工产业区，是东营市委、市政府确定的“四大主体产业区”之一和全市经济发展新的平台，规划控制面积232平方公里，可持续发展面积466平方公里，主要发展生态化工、清洁能源、现代物流、机械装备制造四大产业。
东营港经济开发区依托国家一类开放口岸——东营港规划建设，东营港是黄河三角洲对外开放的桥头堡和鲁晋冀地区的最佳出海通道。
与全国的开发区相比，东营港经济开发区具有独特的发展优势。
一是区位优势突出。
东营港地处东北经济区与中原经济区、山东半岛与京津塘地区交通通道的中心控制点，位于黄河入海口以北50公里处，北距天津港90海里，东距龙口港72海里，距大连港122海里，与河北曹妃甸、秦皇岛港隔海相望。
东营港海域等深线密集，是渤海湾泥质海岸建设深水大港的天然良址，是环渤海从龙口至黄骅1000公里海岸线上的区域性重要港口，在渤海湾西南岸及山东省港口布局中占据重要位置。
二是交通非常便利。
东营港经济开发区出渤海湾与国内外各港口相通。
与各大城市都有高等级公路连接，距济南、青岛只有2小时里程，距北京、天津分别为3.5小时、2.5小时里程。
通港铁路、环渤海高等级公路正在规划，东营机场已开通至北京、上海、重庆、大连等地的航线，正在实施4D级改造，港区已成为环渤海交通大通道的重要一站。
张建华同志在全市加快东营港及临港产业区突破发展大会上的讲话
张建华同志在全市加快东营港及临港产业区突破发展大会上的讲话（2010年4月21日）同志们：市委、市政府召开这次会议，主要是对加快东营港及临港产业区突破发展进行安排部署，动员全市上下、各级各部门统一思想，积极行动，举全市之力，迅速掀起加快东营港及临港产业区突破发展的热潮。
秋波书记还要作重要讲话，各级各部门要认真学习领会，抓好贯彻落实。
下面，我讲四个问题。
一、统一思想，充分认识加快东营港及临港产业区突破发展的重大意义实施国家规划建设高效生态经济区，对东营港及临港产业区赋予了新的定位，提出了更高的要求。
因此，尽快突破东营港及临港产业区，对加快黄河三角洲高效生态经济区建设，推动东营尽快崛起具有十分重要的意—1 —义。
第一，这是落实国家规划的重要任务。
国务院批复的《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》明确提出，“要强化东营港的区域中心港地位”、“东营临港产业区要发挥高效生态经济区建设的龙头带动作用”，这就是国家对东营港及临港产业区提出的任务。
可以说，东营港及临港产业区已经被历史地推到了黄河三角洲开发建设的最前沿。
如果东营港及临港产业区突破不了，发展不上去，其区域中心港地位就难以确立，龙头带动作用就难以发挥，我们就完不成国家规划提出的任务，就无法向国家和省委、省政府交待。
因此，对国家规划提出的这一战略任务，我们一定要落到实处，交一份合格答卷。
第二，这是打造区域开发引擎的迫切需要。
国内外发展经验表明，港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口经济已经成为区域经济发展的增长极，是辐射带动区域经济发展的重要引擎。
美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心的西海岸经济圈，日本太平洋沿岸经济带的形成，都是依托港口或港口群形成—2 —的。
我国沿海的珠三角、长三角、环渤海地区部分城市相继崛起，成为带动区域经济发展的龙头，也充分说明了港口和港口经济的重要战略地位。
东营港及临港产业区，是国家规划中“四点、四区”产业布局的重要组成部分，也是省委、省政府推进高效生态经济区建设的四个着力点。
山东东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
山东东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2008年10月主管总经理：杨晖公司副总经理高级工程师公司主管总工程师：杭建忠公司副总工程师高级工程师分管所长：陈夏波综合设计所副所长教授级高级工程师所项目总工程师：陈洪钧马举楣主任工程师教授级高级工程师主任工程师高级工程师项目总负责人：丁翀高级工程师主要设计人员专业名称专业负责人室主任主任工程师总图丁翀李冰何小林水文刘蔚洁孙士勇张银苗吞吐量及设计船型马彦勇史济辰史济辰油工艺管春萍马建汶马举楣工艺艾菁吴沙坪顾国祥水工孔友南周晓春程培军道堆及路桥杨伟佳黄晋申张歆瑜供电汪静娴姚建新姚建新汪正国通信李瑞娟姚建新汪正国控制成荣生姚建新汪正国给排水、消防沈觉明马建汶马举楣暖通、环保钟屏严国梁马举楣土建结构钱志昆池跃中郭瑞隆建筑郭建洲戴静杨有林投资估算张忠学赵弢吴国强效益分析梁夙驰施雄彪吴国强目次前言 (1)第1章概述 (4)1.1建设单位基本情况 (4)1.2研究依据 (4)1.3研究内容和设计范围 (6)1.4主要结论 (7)第2章港口现状及问题 (10)2.1地理位置 (10)2.2港口发展沿革 (10)2.3港口现状 (11)2.4港口存在的问题及约束条件 (12)第3章货运量、船型 (14)3.1货运量 (14)3.2设计船型 (14)第4章自然条件 (15)4.1地理位置 (15)4.2气象 (15)4.3水文 (18)4.4泥沙运动 (25)4.5工程地质 (29)第5章油品装卸工艺 (33)5.1概况 (33)5.2主要设计参数 (33)5.3装卸工艺 (34)第6章总平面布置 (37)6.1设计原则 (37)6.2码头前沿线的确定 (37)7.4泊位高程设计（当地理论深度基准面） (38)7.5总平面布置 (40)7.6航道 (43)7.7锚地 (43)7.8助航设施 (43)7.9作业天数 (43)7.10港作车船 (44)第8章水工建筑物 (46)8.1建筑物种类及等级 (46)8.2设计条件 (46)8.3设计船型 (47)8.4设计荷载 (47)8.5水工建筑物结构型式 (49)8.6主要水工结构方案比较 (51)第9章配套工程 (52)9.1生产主辅助建筑物 (52)9.2供电、照明 (52)9.3控制 (55)9.4通信 (58)9.5给排水 (59)9.6消防 (61)9.7采暖通风与空调 (64)第10章生态环境保护 (66)10.1设计依据及采用的环保标准 (66)10.2主要污染源和主要污染物 (66)10.3环保治理措施 (68)10.4安全管理及应急措施 (70)10.5对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施 (72)10.6环境管理 (73)第11章节能 (74)11.1设计的指导思想 (74)11.2主要设计依据 (74)11.3本工程资源和能源条件分析 (74)11.4资源和能源管理 (75)11.5节能措施 (76)第12章劳动安全卫生 (77)12.1设计依据 (77)12.2设计原则 (77)12.3工程主要职业危险、危害因素分析 (77)12.4主要劳动卫生危害因素分析 (78)12.5劳动安全卫生对策 (79)第13章外部协作条件 (82)13.1港区用地 (82)13.2水源 (82)13.3电源 (82)13.4通信 (82)13.5公路 (82)13.6材料供应 (83)13.7施工队伍 (83)13.8对地区建设条件的认识 (83)第14章施工条件 (85)14.1工程地点和工程内容 (85)14.2施工条件及特点 (85)14.3施工组织方案 (86)14.4施工进度安排 (87)第15章投资估算经济评价 (89)15.1工程概况 (89)15.2投资估算（详见总估算表） (89)15.3编制依据 (89)15.4其他取费 (90)第十六章招标 (94)第16章问题与建议 (98)东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告前言东营市是我国第二大油田胜利油田所在地，该市区位优越：处在山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心、环渤海经济圈与黄河流域经济带的交汇点，是连接东北经济区和中原经济区海陆通道的控制点、连接山东半岛和京津塘地区的重要通道。
山东港口
董家口港
岚山港
• 岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾。 1986年8月，岚山港开始 实行二类口岸开放，办理外贸运输业务，先后有多艘外轮经特批进、出港口。1989 年9月5日，经国务院批准，正式实行一类口岸开放。 岚山港陆路交通便利，铁路直 通港区，物资集疏运条件好。
岚山港
莱州港口
董家口港
• 青岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界 线，行政区划于泊里镇。董家口港区近海自然水深平均-15米，距岸1000米水深可达 -20米，是不可多得的天然优良深水港，港区规划面积70平方公里、临港产业区规划 面积65平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总吞吐能力将达到 3.7亿吨。
龙口港
石岛港
• 石岛港位于山东半岛最东端，威海市南部石岛湾畔，处于山东经济开放区的前沿地 带。属山东省威海市辖境，荣成代管。行政区属威海市石岛管理区。东及东北方向 有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南黄海 相连。石岛港水陆空交通便利，公路可直接与威石、青石、烟石、潍石等国道相连 。石岛港距威海机场50公里，定班飞往北京、广州。水路可直航于国内外各大港口 ，距烟台港117海里，威海港52海里，青岛港128海里，大连港148海里，日本神 户港459海里，韩第二大港仁川港108海里。石岛港就山东省重要渔港，亦为对外 开放的渔船避风港。
• 烟台市莱州港地理位置优越，地处渤海莱州湾东岸，山东省莱州市三山岛特别工业区 。地理坐标为东经119°56.8′，北纬37°24.7′，处于环渤海经济圈的黄金地带。自营 运以来，大量的进出口物资如盐、粮食、木材、建材、石材、矿石、、液体货物、鲜 活鱼、虾、蛤苗等通过烟台市莱州港抵达国内各地和日本、韩国、菲律宾等国家。
生态环境部关于东营港25万吨级原油进口泊位配套岸电接入工程环境影响报告书的批复
生态环境部关于东营港25万吨级原油进口泊位配套岸电接入工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.07.16•【文号】环审〔2024〕71号•【施行日期】2024.07.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于东营港25万吨级原油进口泊位配套岸电接入工程环境影响报告书的批复环审〔2024〕71号山东民达物流有限公司：你公司《关于审批东营港25万吨级原油进口泊位配套岸电接入工程环境影响报告书的申请函》（民达文〔2023〕081号）收悉。
经研究，批复如下。
一、该工程拟新建陆域变电站1座，位于东营港中海油原油商业储备库北侧；新建光电复合缆1条，从陆域东营港国网变电站，途经新建陆域变电站，至东营港单点系泊工程海上增压平台，长度约为63.06公里（陆域段约为14.46公里，海域段约为48.60公里）；新建海底光缆1条，从东营港单点系泊工程海上增压平台至单点系泊泊位，长度约为13.80公里。
同时，对东营港单点系泊工程海上增压平台进行适应性改造。
在全面落实报告书提出的各项生态环境保护措施后，该工程可以满足国家海洋生态环境保护相关法律法规和标准的要求。
我部同意批准该环境影响报告书。
二、工程建设和运营期间，应严格落实报告书中的污染防治、生态环境保护和环境风险防范措施，并重点做好以下工作。
（一）污染物的处理和排放应符合国家有关规定和标准。
船舶机舱含油污水铅封后运回陆地交由有资质单位处理，船舶产生的各类垃圾、生活污水，以及施工废料、扫海垃圾均分类收集后运回陆地处理。
陆域施工产生的生活垃圾、生活污水收集后交由市政环卫部门处理处置。
（二）加强海缆铺设施工管理。
海底复合缆与光缆埋设应采用先进的施工设备和工艺技术，埋设深度符合设计要求；同时选择安全环保且具有高防腐性能的材料和保护层，并采取必要的防护措施，防止有毒有害物质溶出。
（三）切实落实生态环境保护措施。
东营市重要产业链及重点项目简介
东营市重要产业链及重点项目简介专栏1：石化产业链及重点项目一、炼油产业链。
以原油为原料，通过炼油工艺，生产汽油、柴油、沥青（或石油焦）等主导产品，在下游化工从液化气中提取丙烯、从炼厂干气中提取乙烯两条支链中，重点进展石油f干气f乙烯f乙苯f苯乙烯产业支链。
1、千万吨级石油储备基地。
依靠东营港和胜利油田完善的原油运输管网，与国家大型化工企业集团合作，争取国家支持布点建设千万吨级石油储备基地，估算投资80亿元。
2、1000万吨大炼油。
炼油为下游化工提供差不多原料，是石化产业的龙头。
以引进国内外大型石化企业或加快整合现有炼油企业为途径，建设1000万吨/年的大炼油项目，估算总投资140亿元，建成后年销售收入200亿元，利税30亿元。
3、30万吨/年苯乙烯。
利用炼油项目产生的干气，建设30万吨/年苯乙烯项目，估算总投资18亿元，建成后年销售收入35亿元，利税3.5亿元。
4、30万吨/年丁辛醇。
利用炼油项目所产丙烯建设30万吨/年丁辛醇生产线，估算总投资12亿元，建成后可实现销售收入25亿元，利税4.5亿元。
二、乙烯产业链。
利用炼油项目所产石脑油（汽油重组分和少量轻柴），通过热裂解工艺生产乙烯、丙烯等多种化工原料，重点进展乙烯f环氧乙烷f 乙二醇产业支链。
5、100万吨/年乙烯。
乙烯是重要的石油化工中间体，乙烯衍生物产品市场需求量大，国内需要大量进口。
以大炼油项目为依靠，推进建设100万吨/年乙烯项目，估算总投资225亿元，项目建成后年销售收入240亿元，利税50亿元。
6、40万吨/年环氧乙烷。
以乙烯为原料，建设一套40万吨/年环氧乙烷生产线，估算总投资30亿元，项目建成后年销售收入50亿元，利税5亿元。
7、50万吨/年乙二醇(EG)。
以40万吨环氧乙烷为原料，建设50万吨/年乙二醇生产线，估算总投资20亿元，项目建成后年销售收入40亿元，利税4亿元。
三、芳烃产业链。
以乙烯副产品为原料，提取苯、甲苯、二甲苯，在三条延伸加工产业链条中，重点进展芳烃一二甲苯一对二甲苯(PX)-精对苯二甲酸(PTA)一聚酯一聚酯纤维产业支链。
加强交通设施建设 为社会发展提供保障
加强交通设施建设为社会发展提供保障【摘要】为适应黄河三角洲高效生态经济区建设的需要，逐步建成以港口为龙头，以高速公路和铁路为骨干，以综合港站系统为枢纽的综合立体交通网络。
实现各种运输方式旅客运输的“零距离换乘”和货物运输的“无缝衔接”。
【关键词】加强交通设施建设；发展提供保障；立体交通网络交通基础设施建设是区域经济科学发展的承载条件之一，市政府提出了“加快三路两港一场（‘三路’即荣乌高速、黄大铁路、德龙烟铁路，‘两港’即东营港、广利港，‘一场’即东营飞机场）建设，构筑黄河三角洲立体交通体系”的总体目标，并着力推进实施，为建设适应黄河三角洲开发建设“大路网、大港口、大物流”的大交通奠定了基础。
近几年来，我市交通基础设施建设有了很大的提升，为地方经济和社会的发展提供了有力的支撑。
但是交通建设在发展速度上仍然滞后于黄河三角洲地区经济社会的发展，急需增加强大的助推力，提升交通基础设施建设的水平，以满足经济社会发展的需求。
1 东营市综合交通发展现状建市以来特别是近几年来，市委、市政府加快推进交通基础设施建设，使全市交通状况得到了很大改善。
尤其是东营市“三路两港一场”立体交通运输体系建设的稳步推进，为实施黄河三角洲高效生态经济区建设发展战提供了有力的支撑，也为未来交通运输的发展奠定了坚实的基础。
1.1 公路建设快速发展随着东营市经济发展对交通需求的快速增加，东营市充分发挥各级政府和全社会的积极性，大力实施交通基础建设超前发展带动战略，公路交通实现了快速发展。
公路建设初步形成了以东营黄河大桥、胜利黄河大桥和利津黄河大桥为枢纽，高速公路和干线公路为骨架，县乡公路、农村公路、油田生产专用路为补充的公路网络。
到2008年底，全市通车总里程8012.8公里。
其中高速公路181.2公里，一级公路326.5公里，二级公路551.5公里，三级公路355.7公里，四级公路6597.9公里。
全市公路密度101.1公里/百平方公里。
XXXX港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构
XXXX港一期5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构Dongying Port of 5-ton multi-purposeterminal designBeam piling wharf structure摘要中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头，主要是散货船与集装箱船。
根据设计工艺要求，码头总长为1348m，码头前沿底高程-15.58m，和码头面高程+5.5m，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为59.57m。
其中，前方桩台宽37m，主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽15m，主要起连接作用。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁（轨距30m）、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程。
本设计重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法，具体见计算书后面部分横向排架间距为7m，桩长为55米。
关键词：多用途码头；泊位；集装箱；装卸桥ABSTRACTIn camp City the northeast of Chinese yellow river delta, the east of city of center, the east camp harbor of China Shandong, the east camp harbor economy development niche's north borders on Jin pond economic area in city, south connect gum east peninsula, get close to southwest coast in Bohai Sea, the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai Sea.The design 50,000 ton class berths of many uses high stake wharf, mainly is spread cargo vessel with gather to pack a ship.Request according to the design craft, the wharf always grows for the 1348 ms, the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-15.58 ms, and wharf noodles Gao Cheng+5.5 ms, can make sure the total width of wharf structure to 59.57 ms in the cross section diagram of geography.Among them, front stake the pedestal breadth 37 ms, mainly used for the decoration that packs to unload bridge;Rear stake the pedestal breadth 15 ms, mainly have a conjunction function.The front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beam.The Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam(the gauge 30 ms), general Zong beam and the side Zong beam, the Zong beam takes a hat at the stake up.Because time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beam.The Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beam.The horizontal row is apart from for the 7 ms, the stake is long to is 55 meters.Key words：Multi-purpose terminal；Berth；Container；Crane目录第1章设计背景 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1 地形条件 (3)2.2 气象条件 (3)2.3 水文条件 (3)2.4 泥沙条件 (4)2.5 地质条件 (4)2.6 地震条件 (5)2.7 施工条件 (5)第3章设计成果 (6)3.1 总体设计成果 (6)3.2 结构方案成果 (6)3.3 施工图设计成果 (6)3.4 关键性技术要求 (6)3.5 设计成果评价 (7)第4章总平面设计 (8)4.1 工程规模 (8)4.2 布置原则 (8)4.3 设计船型 (8)4.4 作业条件 (8)4.5 总体尺度 (8)4.5.1 码头泊位长度 (8)4.5.2 码头前沿高程 (9)4.5.3 码头前沿停泊水域尺度 (9)4.5.4 码头前船舶回旋水域尺度 (9)4.5.5 陆域设计高程 (9)4.5.6 航道设计尺度 (9)4.6 平面方案比选 (10)4.7 装卸工艺设计 (10)第5章结构选型 (11)5.1 结构型式 (11)5.2 结构布置 (11)5.3 构造尺度 (11)5.4 作用分析 (12)5.4.1 永久作用 (12)5.4.2 可变作用 (12)5.4.3 偶然作用 (15)第6章结构设计 (16)6.1 面板设计 (16)6.1.1 计算原则 (16)6.1.2 计算参数 (17)6.1.3 作用分析 (17)6.1.4 作用效应计算 (18)6.1.5 作用效应组合 (19)6.1.6 验算及配筋 (20)6.1.7 抗裂验算 (22)6.2 纵梁设计 (23)6.2.1 计算原则 (23)6.2.2 计算参数 (23)6.2.3 作用分析 (24)6.3 横向排架 (24)6.3.1 计算原则 (25)6.3.2 计算参数 (25)6.3.3 作用分析 (26)6.3.4 作用效应计算 (26)6.3.5 作用效应组合 (38)6.3.6 验算及配筋 (45)6.3.7 抗裂验算 (46)6.4 基桩设计 (47)6.4.1 计算原则 (47)6.4.2 计算参数 (47)6.4.3 作用分析 (48)6.4.4 作用效应计算 (48)6.4.5 作用效应组合 (49)6.4.6 承载力验算 (50)致谢 (51)参考资料及设计规范 (52)外文资料及译文 (54)毕业设计任务书 (68)设计进度计划表 (73)第1章设计背景1.1工程概述中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
我国环渤海湾沿海港口建设情况详解
我国环渤海湾沿海港口建设情况环渤海地区包括辽宁、河北、山东3个省和北京、天津2个直辖市，是我国工业、特别是重工业较为发达的地区；大陆海岸线占全国的33%，交通运输网络完善。
在国家对建设环渤海经济圈和振兴东北老工业基地给予大力的政策支持和资金支持下，环渤海地区的主要港口作为区域经济发展的基础设施行业快速发展。
1我国环渤海湾沿海港口发展概况1.1环渤海湾沿海港口以煤炭、矿石和原油中转运输为主在2006年出台的《全国沿海港口布局规划》中，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
环渤海地区沿海港口的经济腹地矿产资源丰富，是我国的重工业及粮食生产基地，是我国北煤南运的煤炭主要下水港，同时为集装箱、外贸进口原油、铁矿石运输服务。
环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
目前我国已规划了20个沿海"主枢纽港"，其中环渤海地区规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个“主枢纽港”。
辽宁省沿海共有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦等6个港口，初步形成了以大连港和营口港为主，锦州港和丹东港为辅，葫芦岛港和盘锦港为补充的发展格局。
山东省沿海有滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、威海港、青岛港、日照港共七个港口，初步形成了以烟台港、青岛港、日照港为主要港口，威海港为地区性重要港口，滨州港、东营港、潍坊港为一般港口的发展格局。
河北省初步形成北部秦皇岛港、唐山港，南部黄骅港，南北两翼共同发展的布局。
图表 1 环渤海湾主要沿海港口功能定位数据来源：中国拟在建项目网1.2环渤海湾沿海港口货物吞吐量占全国44%环渤海湾港口群承接了东北、华北等广袤经济区，是这些经济区的主要出海口。
随着振兴东北老工业基地、京津冀协同发展，京津冀一体化政策陆续出台，东北、华北的经济在近两年开始提速，这直接刺激了环渤海湾港口群的飞速发展。
山东省油气输送设施规划建设方案(2016-2020年)
全省油气输送设施规划建设方案（2016-2020年）为加快推进我省能源基础设施建设，改善油气输送设施薄弱环节，构建适度超前、功能配套、管理科学、安全高效的油气供应保障体系，促进油气产业持续健康发展，特制定本方案。
一、发展现状近年来，围绕服务炼化产业发展和石油天然气供应保障，全省油气码头、管道、仓储等基础设施建设加快推进，油气运输能力不断提高，为保障能源供应安全、促进经济社会发展提供了较有力的支撑。
——油气码头。
已建成及试运行原油码头9座，年接卸能力1.37亿吨；可用于装卸燃料油、成品油的油品和液体化工品码头77座，年接卸能力约6600万吨；LNG码头1座，年接卸能力40亿立方米，初步形成了以青岛、日照、烟台港等全国主要港口为主，东营、潍坊、威海等地区性港口为补充的油气海运格局。
——港区仓储设施。
已配套建成原油、成品油及LNG罐区68个，仓储能力共2739万立方米左右，其中原油罐区32个，仓储能力2245万立方米；成品油罐区32个，仓储能力430万立方米；LNG罐区4个，仓储能力64万立方米。
——油品管道。
已建成原油（燃料油）输送管道19条，省内总长度2513公里，年输送能力约1.21亿吨，服务省内炼化企业能力8400万吨；成品油输送管道4条，省内总长度2013公里，年输送能力1980万吨，服务省内炼化企业能力1680万吨。
——天然气管道。
已建成天然气干支线管道50余条，省内总长度6250余公里，年输送能力550亿立方米，形成了以“三横六纵”主干管线为骨架，东西横贯、南北交错的供气网络和以中石油、中石化山东管网双气源为主、中海油气源为辅的供应格局。
但是，我省油气输送设施建设依然不够完善，存在一些问题亟待进一步加以解决。
一是油品管道运输比例明显偏低。
省内现有原油管道运输能力占加工能力的比例只有42%，成品油管道运输比例占产量的比例不足30%。
油品运输仍以公路、铁路运输为主，不仅成本高、效率低，而且存在较大运输安全隐患。
巴洪斌同志在东营港2×5万吨级液体化工品码头开工仪式上的致辞
巴洪斌同志在东营港2×5万吨级液体化工品码头开工仪式上的致辞（2010年11月22日）今天，我们在这里隆重举行东营港2×5万吨级液体化工品码头开工仪式。
首先，我代表东营港经济开发区党工委、管委会向前来参加仪式的各位领导、各位来宾表示热烈的欢迎！对长期以来关心支持东营港和东营港经济开发区建设发展的各级领导、各界朋友表示衷心的感谢！东营港是国家一类开放口岸，是国家《规划》确定的黄河三角洲区域中心港，是黄河三角洲对外开放的桥头堡。
去年4月26日，东营港2个3万吨级散杂货码头通航，今年其中2号泊位改造通油，打破了东营“有海无港、有港无航”的历史，实现了全市人民“启航东营、扬帆世界”的夙愿。
今天，中海油2个5万吨级液体化工品码头的开工建设，标志着我市与中海油的合作进入了新的阶段，掀开了新的篇章。
2个5万吨级液体化工品码头的开工建设，是我市贯彻落实国家《规划》的重要内容，是东营港建设发展史上重要的里程碑，也是东营临港产业发展史上的浓重一笔，对于加快推进东营在黄河三角洲高效生态经济建设中率先发展、率先突破，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
依托东营港建设的东营港经济开发区是黄河三角洲地区唯一和全国第十三个国家级石油化工产业区，是市委、市政府确定的举全市之力予以加快突破的重点产业区。
建设四年多来，坚持以打基础利长远为理念，科学谋划，强力推进，实现了从“有港无航”到“扬帆世界”的巨变，实现了从“荒碱盐滩”到“滨海新城”的巨变，实现了从“无人问津”到“投资热点”的巨变，实现了从“管理空白”到“和谐发展”的巨变。
精细化工、电力能源、机械装备制造、现代物流四大主导产业正在这里集聚发展，港区城三位一体规划建设正在这里有序进行，基础设施配套不断完善，项目承载能力不断增强，招商引资成效突出，海科、华懋、华泰、万达、万通等一批优秀企业落户，黄河三角洲最具潜力的投资热点正在这里迸发勃勃生机，一个充满活力、潜力巨大的新港、新区、新城正逐步呈现在世人面前。
东营时政
中华民族的母亲河黄河，蜿蜒九曲，奔流万里，穿过中国北方广袤的原野，在山东省东营市注入渤海。
东营，是万里黄河的海口城市，也是黄河三角洲的中心城市，是著名的石油之城、生态之城。
东营市成立于1983年10月，辖东营、河口两区，广饶、垦利、利津三县，及东营经济技术开发区和东营港经济开发区，面积8243平方公里，人口185万。
2010年，全市实现生产总值2360亿元，地方财政收入105亿元，城市综合竞争力列全国第25位。
东营市北靠京津唐经济区，南连胶东半岛经济区，东与日本、韩国隔海相望，是环渤海经济区的重要节点、山东半岛城市群的重要组成部分，处于连接各大经济区的枢纽位置，区位条件十分优越。
东营市境内既有年轻的黄河新生地，也有古老的陆地，历史悠久、钟灵毓秀。
早在5000多年前的大汶口、龙山文化时期，这里就有人类繁衍生息。
南部的广饶县为春秋战国时期齐国腹地，是我国古代大军事家孙武的故里，也是山东代表戏曲吕剧的故乡。
东营市以自然资源的富饶而著称。
黄河入海口黄蓝交汇，泾渭分明，自然风光壮丽而神奇。
入海口两岸的黄河三角洲国家级自然保护区拥有地球暖温带最广阔、最完整、最年轻的湿地生态系统，是名副其实的“鸟的天堂”，野趣天成，令人神往。
东营市是我国东部沿海后备土地资源最多、开发潜力最大的地区，目前尚有452万亩滨海土地有待开发。
这里是中国第二大油田——胜利油田的发祥地和主产区，胜利油田80%的石油地质储量和85%的油气产量集中在境内。
东营市海岸线长413公里，滩涂和浅海面积6000平方公里，素有“百鱼之乡”和“东方对虾故乡”的美称。
这里已探明的地热和盐卤资源也极为丰富，开发前景十分广阔。
2009年11月23日，国务院批复《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，黄河三角洲开发建设上升为国家战略；2011年1月4日，国务院又批复了《山东半岛蓝色经济区发展规划》，“黄”、“蓝”两大国家战略在东营融合交汇、叠加聚焦，东营成为全省唯一全部纳入两大国家战略的城市。
东营港广利港区航道整治方案
粉沙质海岸是介于淤泥质海岸和沙质海岸之间的一种特殊海岸。
基本水力特性是：起动流速小、沉降速度大、沉积密实快，在波浪、潮流作用下，泥沙活跃，易悬易沉，大浪作用下在临底床面上会产生浓度很高的含沙水体层[1]。
在粉沙质海岸建港，首先要解决港口、港池和航道的淤积问题[2]。
目前，黄骅港、京唐港、潍坊港、滨州港等一向被视为建港“禁区”的港口相继开发建设，为港工界在粉沙质海岸建港方面积累了一定的实践经验。
2014年7月，《东营港广利港区总体规划》获得正式批复，使广利港区的开发建设进入了快车道。
但港区开发建设必将面临港池及航道淤积的威胁。
本文从广利港区自然条件入手，着重分析工程海域处的泥沙运动规律，结合模型试验结果对航道整治的平面布置方案作出比选，从而论证方案的合理性。
1工程概况东营港广利港区位于莱州湾的西部、广利河河口处，距东营市市中心20km ，与天津、秦皇岛、大连隔海相望，东与胶东半岛紧贴相连，西与滨州地区接壤，南与淄博、潍坊两市相毗邻，处在胶东半岛和辽东半岛的环抱之中。
港区地理位置如图1所示。
中国港湾建设第36卷第6期2016年6月Channel regulation in Guangli Port area of Dongying PortPI Qing-ling 1,WEI Mei-fang 1,SUI Jing-wei 2（CC First Harbor Consultants Co.,Ltd.,Tianjin 300222,China;2.Administrative Committee of Dongying Economic and Technological Development Zone,Dongying,Shandong 257091,China ）Abstract ：Based on the theory and experience of port construction in silt-sand coasts,the conditions to build Guangli Port area in Dongying Port was analyzed and the proposals for channel regulation in Guangli Port area were studied in the light ofmodel tests,which may be used as reference for the design of similar projects.Key words ：silt-sandy;channel regulation;model test摘要：在已有粉沙质海岸建港理论及经验的基础上，分析了东营港广利港区建港条件，并以模型试验为指导研究了广利港区航道整治方案，可为类似工程提供设计参考。
2015年中国港口码头新建工程项目
2015年中国港口码头新建工程项目项目名称：天津港南疆27#通用码头工程项目项目名称：天津港大港港区(南港)泰奥石化仓储物流项目17-18#石化码头(泊位)工程项目名称：罗泾一期卸船码头改造工程项目名称：平申线（上海段）航道（Ⅳ级）整治工程项目名称：上海长兴-横沙车客渡码头改扩建工程项目名称：唐山港曹妃甸港区通用散货泊位三期工程项目项目名称：唐山港曹妃甸港区中物通用码头工程项目项目名称：曹妃甸港保税储运中心项目项目名称：南京港大厂港区扬子石化码头扩建项目项目名称：南通港洋口港区太阳岛南侧液体化工码头二期工程项目项目名称：南通港洋口港区5000吨级液体化工码头工程货种变更项目名称：宿迁港中心港区陆集作业区一期码头工程项目项目名称：泰州石油化工股份有限公司江苏泰州石油分公司泰州溱湖油库码头项目项目名称：泰州港靖江港区新港作业区码头一期工程改造工程项目项目名称：南通港通海港区中部作业区综保区码头工程项目项目名称：泰州益海码头有限公司内河码头扩建工程项目项目名称：扬州第二发电有限责任公司煤码头技改项目项目名称：中航鼎衡造船有限公司舾装码头工程项目项目名称：镇江港高桥港区三益桥作业区润祥油品码头（一期）工程项目项目名称：镇江港扬中港区西来桥作业区华和通用码头工程项目项目名称：扬州港江都港区圣容作业区窦桥港内港池码头工程项目名称：苏州港张家港港区冶金工业园作业区张家港海力码头有限公司浦沙码头改造项目项目名称：南通港如皋港区长青沙作业区多用途码头工程项目项目名称：宿迁港中心港区洋北作业区码头工程项目项目名称：泰州港高港港区永安作业区福海港务公用码头一期工程项目项目名称：长江岸线南京下关滨江段码头改造工程项目项目名称：南通港如皋港区又来沙作业区如皋市富港工程建设有限公司又来沙港池码头工程项目项目名称：安徽金东海投资发展有限公司池州港梅龙港区江南正荣综合码头一期工程项目项目名称：合肥皖港港口仓储有限公司综合码头建设工程项目项目名称：安徽东隆新型建材有限公司年产120万吨干混砂浆配套码头项目项目名称：泉州港围头湾港区石井作业区16#~17#泊位工程项目名称：祥芝中心渔港扩建工程项目项目名称：罗源湾滨海新城二号游艇码头项目项目名称：罗源湾滨海新城一号及二号钓鱼台项目项目名称：福州港罗源湾港区碧里作业区1#、2#泊位工程项目名称：厦门港招银港区客运码头扩建工程项目名称：福建省霞浦县长春斗米二级渔港工程项目名称：福建省霞浦县三沙镇青官兰二级渔港工程项目项目名称：泉州湾港区锦尚作业区2#泊位扩建及4#泊位工程项目项目名称：福州港罗源湾港区可门作业区下屿岛岸线规划项目项目名称：福州长门港务有限公司长门油气码头改扩建工程项目项目名称：祥芝中心渔港扩建工程项目项目名称：湄洲湾港斗尾港区小岞5万吨级散杂货码头二期堆场工程项目名称：福州港罗源湾港区淡头作业区9#～11#泊位及仓储工程项目项目名称：东海航海保障中心福州航标处宁德航标站航标工作码头项目项目名称：福州港松下港区元洪作业区1、2号泊位工程项目项目名称：福州港三都澳港区城澳作业区8、9、10号码头配套设计火工产品库房项目项目名称：福州港三都澳港区城澳作业区14#、15#泊位工程项目项目名称：中铁大桥局集团有限公司九江船舶分公司综合码头技改工程项目名称：九江市越盛燃料化工油库有限公司新港水上加油站码头栈桥改造工程项目项目名称：长江南京航道局武穴航道处瑞昌码头工程项目项目名称：长宏精制硅砂有限公司码头改造工程项目项目名称：彭泽矶山作业区公用码头工程项目项目名称：南昌港樵舍货运码头工程项目项目名称：樟树市水运口岸作业区项目项目名称：界牌航电枢纽技术改造工程项目项目名称：东营港广利港区防波挡沙堤航道起步工程项目项目名称：烟台港芝罘湾港区北航道改建工程项目项目名称：烟台港芝罘湾港区北航道改建工程项目项目名称：烟台港西港区103号泊位配套管线工程项目项目名称：长岛港3×1000吨级陆岛交通码头工程项目名称：青岛港董家口港区大唐码头（二期）工程项目名称：青岛即墨市周戈庄中心渔港建设工程项目名称：潍坊港中港区东作业区#18、#19滚装泊位工程项目名称：新万福河复航工程项目项目名称：潍坊港中港区东作业区#20、#21通用泊位工程项目项目名称：青岛港前湾港区招商局码头8#9#泊位工程项目名称：青岛港董家口港区油品码头二期工程项目名称：青岛港董家口港区北三突堤通用泊位工程项目名称：青岛港前湾港区招商局码头8#、9#泊位工程项目名称：青岛港董家口港区海业摩科瑞通用码头工程项目名称：烟台打捞局芝罘湾基地溢油应急及抢险打捞设备库项目项目名称：沙颍河周口至省界航道升级改造工程项目项目名称：洪河新蔡至洪河口航运工程项目项目名称：沙河漯河至平顶山段航运工程项目项目名称：长江航道(武汉)应急抢险打捞基地码头工程项目名称：鄂州港三江港区湖北交投沥青泊位工程项目名称：宜昌三斗坪旅游客运港改扩建工程项目名称：荆门市沙洋港后港作业区综合码头工程项目项目名称：荆州市江津湖~西干渠水系连通工程项目名称：恩施港汾水河港区大清江综合码头工程项目名称：恩施港石心河港区综合码头工程项目项目名称：宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程项目项目名称：武汉新港张家湾港区黄冈晨鸣林纸一体化项目综合码头工程项目名称：武钢长江码头三峡工程影响处理工程(武钢工业港及青山外贸码头)项目名称：潜江港泽口港区金澳科技石化码头工程项目项目名称：荆州港埠河港区马家咀作业区汉兴科技危化品码头工程项目名称：湖北省杜家台分蓄洪区安全建设工程项目项目名称：湖北省杜家台分蓄洪区蓄滞洪工程项目名称：湘江二级航道二期工程项目名称：东莞市宏川化工仓储有限公司5000吨级液体石化码头工程项目名称：东海岛港区航道工程项目项目名称：湛江港霞山港区通用码头工程项目项目名称：广州花都海事处工作船码头及配套设施工程项目名称：中船柴油机核心部件及舾装件配套基地码头改造工程项目名称：广州市番禺石基富多来鱼港建设项目项目名称：绣江复航工程玉林港容县港区磨刀湾作业区一期工程项目项目名称：广西运宇港务有限公司防城港渔澫港区第五作业区511#、512#泊位工程项目名称：防城港渔澫港区第四作业区401泊位工程项目项目名称：广西来宾兴宾港区莆田作业区一期工程项目项目名称：钦州市平山岛陆岛运输码头工程项目项目名称：钦州市沙井岛陆岛运输码头工程项目项目名称：钦州市平山岛陆岛运输码头工程项目名称：钦州市沙井岛陆岛运输码头工程项目名称：钦州市沙井岛陆岛运输码头工程项目项目名称：绣江复航一期工程交口枢纽船闸改建工程项目名称：海口新海滚装码头客运综合枢纽站工程项目名称：洋浦莲花山临港石化物流园码头工程项目项目名称：八所港新港区DCC项目码头配套扩改工程项目名称：海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程项目名称：海南金海浆纸业有限公司专用码头9#泊位增加煤炭装卸功能项目项目名称：白沙门渔人码头项目项目名称：三亚市崖州中心渔港海堤工程项目项目名称：海口新海滚装码头客运综合枢纽站工程项目名称：乌江渡库区航运建设工程项目项目名称：关岭自治县板怀便民码头工程建设项目项目名称：宜宾港江安港区三滩子码头工程项目项目名称：渠江广安（四九滩~丹溪口）航运建设工程新东门作业区一期工程1#液货（成品油）泊位项目名称：青海龙羊峡-拉西瓦库区航运建设工程项目项目名称：黄河银川段航运建设一期工程项目项目名称：盘锦港荣兴港区203#~206#通用泊位工程项目项目名称：营口港仙人岛港区1#成品油及液体化工码头配套设施填海工程项目名称：盘锦港荣兴港区201#、202#通用泊位工程项目名称：营口港仙人岛港区杂货、钢铁作业区工程项目名称：营口港仙人岛港区通用泊位码头前方作业区工程项目名称：营口港仙人岛港区杂货、火车装卸区工程项目名称：营口鲅鱼圈望海寨渔港扩建项目项目名称：丹东港大东港区#317泊位工程项目项目名称：丹东港大东港区#316泊位工程项目项目名称：皮口港区客运和货运码头项目项目名称：大连长兴岛石化产业基地葫芦山外湾公共航道工程项目名称：大连港庄河港区将军石作业区104#泊位工程项目名称：大连港庄河港区将军石作业区205#、206#泊位工程项目项目名称：葫芦岛港柳条沟港区3#、4#、5#散杂泊位工程变更项目名称：葫芦岛港柳条沟港区散杂堆场扩建项目项目名称：盘锦港荣兴港区西作业区305#~308#通用及件杂货泊位工程项目项目名称：盘锦港荣兴港区西作业区311#~317#石油化工泊位工程项目2月9日，国家发改委批复了两项港口工程项目。
液体化工品码头电气工程设计与施工问题浅析及其解决方案
液 体化工 品码头 电气工程设计 与施工 问题 浅析 及其解决 方案
柯 酷 中 交 第二 航 务工 程 勘 察 设 计 院 有 限 公 司广 州 分 ， 厶 ＼ 司 ，广 东广 州 ５ １ １ ４ ４ ２
３现有引桥的接地问题
已建 引桥 是 按照普 通的 公路 桥设 计的 ， 没有 考虑 防雷 接地 问题 ，桩 内基 础钢 筋未 引 上桥 面 。新建 引桥 则是 按 照石化 管廊 引桥 设 计 的 ，考 虑 了防 雷接地 需要 ，基 础钢 筋按要 求 引上桥 面供 防 雷接地 用 。为 了解决 液体化
图１
璇瞑ｌ
１ 、 圈 中 尺寸 标 注 米计； ２ 、 鲁 檬号 对 面 材 料 １ 如下ｊ
１ ～一桥架托臂 ２ 一～轿架
一 一
２ Ｘ ５ 千 吨级 泊 位在 已建 引桥 中后 段 ；而 ２ ×５ ７ ｉ 吨 级 泊位 在新 建 引桥 末端 ，离 岸达 到 ｌ ２ ０ ０ ０ 米 。 由于 东营 港 濒 临渤 海 西 南海 岸 ， 常年 风 浪 较 大 ，平 均风 速 达 到 １ ０ ． ８ 米／ 秒， 盐 雾腐 蚀严 重 ，且５ 万吨 比５ 千吨 离 岸更远 ， 在 室外 设备 的安 装 固定 方式 上 ，应 因地 制宜 地采 用 更为 有效 的 方式 。 设 计 时 电缆 桥 架 采 用 双 边 加 固 型 大 跨 距 铝合 金 桥 架 ， 由固 定在 工 艺管 架 上 的Ｆ 型 槽钢 托 臂 支撑 ，工 艺管架 跨 距约 为７ 米 ，５ 万 吨 泊位 由于 常年 海风 较 大 ，而施 工单 位没 有 意识 到大 风 的影 响 ，只在 桥架 一 侧用 常规 的 固定 卡卡 住 ，结 果桥 架在 没 有安 放 电缆前 ， 因 为质量 较轻 ，多次 被大 风 吹翻 、吹 落 ，经 过现 场调 查 分析 ，原 因是 桥 架没 有在 两侧 固 定 ，因 此容 易被 大风 吹翻 ，并扭 断 固定卡 ， 最后 导致 桥 架被 吹落 。 如 何做 到 既牢 固地 固定桥 架 ，又方便 电 缆敷 设 和 日后维 护 ，就 成 了一个 必须 解决 的 问题 。为此 现场 采 用以 下方 案 ，可有 效 解决 施 工 中桥架 在 电缆放 入 前后 的 固定 问题 ： 在 未敷 设 电缆 前 ，先 用不锈 钢 扁铁 一端 卡 在桥 架专 用 槽 内 ，另一端 用 螺栓 螺母 固定 在托 臂 上 ，将 电缆 桥架 两边 都 牢 固地 安 装在 托 臂上 ，起 到 临时 固定 作 用 。待 电缆敷 设完
水路运输工作总结范文三篇
水路运输工作总结范文三篇我们通过开展自查自纠、重点抽查等方式，针对交通工程建设领域存在的突出问题进行专项检查，查找可能存在的问题并进行整改，下面是为大家整理的关于水路运输工作总结，希望对您有所帮助。
欢迎大家阅读参考学习！水路运输工作总结1在过去的一年里，本人严格要求自己，努力在思想上、行动上做到适应新形势发展和港航事业发展的需要。
现对照年度工作目标，对自己一年来履行岗位职责的情况作简要小结如下：一、政治思想学习认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想及“十七”大精神，深刻领会其实质内涵，不断提高理论水平和政治素质。
真正认识海事作为服务单位，应该充分发挥服务和管理职能，全心全意为船工服务，文明服务。
积极参加政治学习和活动，关心时事政治，注重政治理论学习，坚持以高标准严格要求自己，工作扎实认识，实事求是，团结同事，遵纪守法，严格执行务项的规章制度。
二、工作业绩1、做好渡口安全管理，严格按规章制度检查，对违章船舶从严处理，做到依法行政，同地建立、建全船舶档案及台帐。
2、做好船舶进出口签证工作，特别是在《07签证新规则》出台后，我细心学习新规则，根据新规则内容及时调整签证方式，严把签证关。
对满足《07规则》的当场给予签证。
对未符合签证要求的船舶讲明原因，并责令船舶限期整改，对违反船舶管理规定的船舶进行行政处罚。
3、做好行政处罚，全年共查处违章船舶__艘，罚款人民币____元，全部严格按律处罚。
4、配合市海事科，做好船员服务簿发放工作。
5、做好水上水下施工作业审批工作。
6、做好“防洪防台”和值班工作，严守工作岗位，园满的按质按量的完成务项任务。
7、及时做好安全宣传报道，特别在《__签证新规则》出台后，及对对船工做好宣传教育工作。
三、____年工作思路在__年的基础上，我要政治思想和业务学习，做好各类笔记，积极参加各项活动，规范船舶登记管理，建全船员登记台账和船员联系平台，把好签证关，及时发放船舶ic卡，同时做好安全宣传、调研等各项工作。
预制T梁施工方案(NEW)
中海油东营港项目2×5000吨级液体化工品码头工程、引桥工程预制T形梁施工方案中交二航局中海油东营港项目经理部二零一一年四月目录一、概述 (1)1、工程概况 (1)2、总体施工方案 (1)二、主要工程量 (2)三、T型梁预制主要施工工艺流程 (4)四、主要工序施工 (5)1、模板工程施工 (5)2、钢筋工程 (8)3、砼施工 (9)4、T型梁预应力施工 (10)5、T梁的防腐处理 (14)五、质量保证措施 (14)七、主要设备机具计划 (15)八、人力资源计划 (17)九、施工进度计划 (17)十、工期保证措施 (18)附件、T梁模板设计验算 (20)一、概述1、工程概况本工程共有预制后张预应力T型梁277榀。
其中引桥工程1#～51#墩有47米跨T 梁250榀，每跨5榀；51#～52#墩有44m跨T型梁5榀。
码头工程有27米跨T梁12榀，44米跨T梁10榀。
T型梁高2.9m，梁底宽0.6m，边梁顶宽1.75m，中梁顶宽1.5m。
单榀边梁砼方量最大73.95m3，单榀梁最大吊重192.26t。
T梁的预应力钢绞线:采用fpk=1860MPa,直径15.2mm钢绞线,公称截面积140mm2,弹性模量Ep=195000MPa,松弛率0.035。
预应力锚具：采用OVM15系列，张拉时采用YCW400B型配套千斤顶，预应力钢束管道采用预埋塑料波纹管成孔。
梁端断面图梁中断面图图1-1 T梁断面图单位：mm2、总体施工方案预制场T梁预制台座共设24条， T梁模板6套。
（1）、生产能力分析按模板数量计算：每套模板周转时间为3天（安装和浇筑砼1天，成型并达脱模强度1天，拆模及转运1天），每月可生产10榀T梁，则6套模板每月可生产60榀T梁；按台座数量计算：每条台座每12天可生产一榀T梁，则每条台座每月可生产2.5榀T梁，24条台座每月可生产60榀T梁。
全桥277榀T梁生产需要时间为5个正常生产月。
考虑到恶劣天气影响（如雨天），为保证预制场设计生产能力的实现，施工中应有足够的劳动力保证，尽可能的安排昼夜施工。
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东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书（简本）国家海洋局第一海洋研究所二○○七年二月评价项目委托单位：东营市港口建设办公室评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所环评证书等级：乙级环评证书编号：国环评证乙字第2412号环评单位法人：孙书贤所长项目负责人：胡泽建研究员主要参加人员：姓名职称证书编号胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第B241200008 边淑华副研究员迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002目录1. 总论 (1)2. 拟扩建项目概况 (3)3. 污染因素分析 (5)4. 环境概况 (7)5. 环境质量现状调查与评价 (7)6. 环境影响预测评价 (9)7. 环境风险评价 (11)8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (16)9. 清洁生产及总量控制分析 (16)10. 损益分析（略） (18)11. 公众参与（略） (18)12. 环境管理与监测计划 (18)13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (18)14.环境影响综合评价结论 (19)1. 总论1.1 评价任务的由来（略）1.2 评价目的（略）1.3 指导思想与评价原则（略）1.4 编制依据（略）1.5 评价标准（略）1.6 评价等级和评价重点（略）1.6.1 评价等级根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。
表1.1 环境影响评价等级划分1.6.2 评价重点本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。
1.7 评价范围和环境保护目标1.7.1 评价范围（略）1.7.2 环境保护目标表1.7-1 环境保护目标概况2. 扩建项目概况2.1 拟建项目概况（1）项目名称：东营港2×50000t级液体化工品码头扩建工程（2）项目性质：扩建（3）建设单位：东营港口建设办公室（4）项目地理位置项目主体工程（2×50000t级泊位）位于在建2×30000t级码头工程引桥延长线上,距2×30000t级泊位600m。
（5）建设规模建设2个50000t级液体化工品泊位，年吞吐能力为197×104t，主要经济技术指标见表2.1。
（6）与已建和在建项目的依托关系表2.1 主要技术经济指标表（7）货种及吞吐量本工程货运化工品品种及吞吐量安排详见表2.2。
表2.2 本工程吞吐量安排表2.2 装卸工艺（1）装船工艺库区→库区装船泵→引桥管线→码头管线→流量计→装卸臂→化工品船。
（2）卸船工艺船舶→船上卸料泵→装卸臂→码头管线→引桥管线→加压平台加压泵(必要时) →引桥管线→库区储罐。
2.3 施工顺序（1）工作平台基桩施打→夹围囹、安装靠船构件、防冰挡板→现浇下节点砼→安装横梁、纵梁→现浇上节点砼→安装面板→现浇面层→安装附属设施。
（2）高桩墩式结构基桩施打→夹围囹、安装防冰挡板→现浇墩台砼→安装T梁→现浇接头、铺面。
（3）土建工程根据水工结构施工的进度，按排土建工程的建筑物及管架的施工。
（4）工艺管道、设备，水电安装在水工结构及土建项目完工后进行工艺管道、设备的安装，以及水、电管道、电缆的敷设及其设备的安装。
2.4 项目建设期限项目建设期限为24个月。
2.5 总定员根据港区运营作业需要，2×3万t级泊位建成后人员编制为总定员532人，本扩建工程建成后增加人员编制120人。
3. 污染因素分析3.1 建设施工期3.1.1 污染环境影响因素分析本项目施工期间排放的主要污染物种类、数量及处理方式列于表3.1中。
表3.1 主要污染物种类、数量及处理方式3.1.2 非污染生态影响因素分析引桥、码头、工作平台建设需将管桩打入海底成为桩基支撑桥面和码头。
桩共195根，每根桩基直径为1.20m，合计占用海底面积220m2。
所占用的海底沉积物中的底栖生物被吞没，港池、疏浚也会造成海域生物量减少。
桩基对该海域水动力有一定影响，泥沙冲淤规律会因项目建设有一定程度的改变。
3.2 运营期拟建工程投产后全港污染物变化情况详见表3.2。
表3.2 扩建工程建成后全港污染物变化情况（t/a）当发生事故风险（船舶或输运管线泄漏）导致化工品泄漏时，会对海洋生态及大气环境造成严重影响。
3.3 环境影响要素的识别和评价因子的筛选该扩建工程建设对环境造成的影响因素主要是施工期的生活废水、施工船只产生含油废水和运营过程中的生活废水、生产废水、含油废水，化工品挥发气体的无组织排放、船舶废气排放、设备噪声对环境影响，固体废弃物对环境影响，以及工程建设对海域动力环境影响、对海洋生态影响和泥沙迴淤影响，而主要影响因素是对大气环境影响、对海洋动力影响、对水环境影响、对海洋生态影响，以及环境风险影响（专章论述）。
因此确定本工程环境现状评价因子为：水质：pH、COD Mn、无机氮、活性磷、油类、Cu、Pb、Zn、Cd、挥发酚。
沉积物：有机碳、油类、Cu、Pb、Zn、Cd。
生物生态：叶绿素a、浮游植物、浮游动物、底栖生物、潮间带生物。
大气：SO2、NO2、PM10、二甲苯、甲醇。
声环境：Leq(A)。
环境影响预测评价因子为：（1）工程建设对大气环境影响预测（2）工程建设对海洋动力环境影响预测（3）港池疏浚产生悬沙对海水水质的影响（4）工程建设对泥沙洄淤影响分析（5）工程建设对码头和桥墩冲刷影响评价（6）工程建设对海水水质影响评价（7）工程建设对海洋生态环境影响评价（8）工程建设对噪声环境影响评价（9）工程建设可能产生的环境风险预测评价4. 环境概况4.1 自然环境（略）4.2 社会经济概况（略）4.3 相关规划4.3.1 山东省海洋功能区划根据《山东省海洋功能区划》，工程所用海域功能为港口用海域。
4.3.2 《东营市近岸海域环境功能区划》经东营市人民政府批准，工程区所在区域为港航功能区。
4.3.3 东营市城市总体规划东营市城市总体规划（2005~2020）将东营港远期发展成国内的中型港。
4.3.4 东营港总体布局规划东营港区分工分别为：油田服务作业区（胜利油田所辖）、散货作业区、通用作业区、液体散货作业区。
液体散货作业区主要服务于东营市及腹地内石化工业发展需求，同时也服务于港区后方临港工业园内的石化工业区，以原油成品油和液体化工品运输为主，在-14m自然水深处规划4个30000t~50000t级液体散货泊位。
5. 环境质量现状调查与评价对工程区进行的环境质量调查结果表明：（1）大气环境质量状况良好，符合二类区环境质量标准要求。
（2）评价海区海水中无机氮超标（最大超标倍数为1.23倍），其他评价因子不超标。
（3）评价区内的海洋沉积物中的铜、铅、镉、锌、有机碳和石油类皆不超标，环境质量较好。
评价区海底沉积物主要为粘土质粉砂（YT）和砂质粉砂（ST）。
（4）海洋生物a. 叶绿素a：调查区内叶绿含量较高，以南北港池含量最高，在39mg/m3以上。
b. 浮游植物：调查海区内共鉴定出浮游植物28种，硅藻占浮游植物的主体，生态类型较为简单，丰度偏低，多样性指数，均匀度和优势度都在正常范围之内。
c. 浮游动物本评价区的浮游动物从生态属性分析上属于近岸常见种类，优势种是强壮箭虫和中华哲水蚤，综合指数评价结果表明各评价因子都正常。
d. 底栖生物共监定出浮游动物21种，以软体动物占绝对优势，密度以甲壳类、多毛类、软体动物为主。
平均生物量为10.8g/m2。
e. 潮间带生物调查区共监定无脊椎动物27种。
平均生物量为81.2g/m2，密度为181.7个/m2，生物量最高的为2号断面，密度最高为3号断面。
（5）海流和泥沙a. 本海区潮流类型规则半日潮流，潮流的运动形式以往复流为主。
b. 本海区为强流区，本次实测流速最大为96cm/s。
c. 所测站位的流向变化基本一致，其主轴方向为东南—西北向。
涨潮流向为东南向，落潮流向为西北向。
d. 余流流速较强，最大达18.5cm/s，各层流向较一致，为西北向。
e. 所测海区日单宽输沙量较大，大潮期为42.86~84.24kg/m d。
且输沙量与含沙量正相关。
f. 输沙方向，三站悬沙输移方向均指向北，其中CI站输移方向为EN，指向海：C2、C3站输移方向为WN，偏向岸。
（6）评价区噪声环境质量较好，无超标现象。
6. 环境影响预测评价6.1 计算潮流场工程附近基本为往复流，流速较大，工程区外海域最大流速可达80cm/s，海域水动力条件较好，物理自净能力大。
6.2 港池疏浚产生的悬浮沙对海水水质影响港池疏浚时悬浮物最大浓度为20.6mg/L，10mg/L等值线的最大影响半径大约在0.6km左右，包络面积约为0.36km2。
但由于该海域的流速大，水交换能力较强，疏浚一旦停止，所产生的悬浮泥沙大约在几个小时内就会迅速扩散和沉降，并恢复到原来的水质现状水平。
工程建设产生悬沙的主要阶段是港池疏浚，码头、引桥、桩基施工产生的悬沙很沙，对海水质影响轻微。
6.3 工程建设对泥沙冲淤影响分析二年一遇大浪作用下的骤淤计算结果为：一次大风过程，港池及调头区水域的平均骤淤厚度为0.30m，五十年一遇大浪作用下的骤淤计算结果为：一次大风浪过程，港池及调头区水域的平均骤淤厚度为0.90-0.98m，由此可见，在大风、大浪天气条件下，港池的淤积量相对是比较大的。
根据计算结果，13m水深处直径1.2m的桩柱周围海底最大局部冲刷深度为2.3m。
6.4 工程建设对海洋生态影响分析（1）对浮游生物影响由于施工过程掀起的泥沙会使水体中悬浮物含量增加，导致海水透明度和光照强度下降，会在一定程度上影响水体中初级生产力和浮游植物的生长与繁殖，对浮游动物尤其是对滤食性动物带来影响。
（2）对底栖生物影响由于引桥和码头建设占用了220×104m2海底，该海域内的沉积物中的底栖生物将全部受损；港池和回旋水域疏浚面积约60×104m2，疏浚物中的底栖生物也会被挖走，根据调查，该海区底本生物平均生物量为10.8g/m2，据此可以计算出底栖生物量损失为0.65t。
工程扩建使底栖生物量有所减少，但生物物种不会有明显变化。
工程区无保护性珍稀生物，因此对其不产生影响。
（3）对渔业资源影响由于鱼类有其回避能力，在悬沙过高不适应其生存时会避开作业区，工程区附近无人工养殖类渔业产品，因此悬沙对渔业资源影响轻微。