连锁经营的物流配送及服务创新(1)

连锁经营的物流配送及服务创新

连锁经营已成为我国乃至世界零售业发展的大趋势，本文针对国内连锁企业发展现状及所面临的障碍，指出建设连锁业物流配送中心的重要性并提出建议，为我国连锁企业的成长提供保障。

连锁经营以其专业化、发挥规模效应和分工优势的特点正逐渐成为世界零售业发展的新趋势。在我国，尤其是近年来大中连锁企业销售规模逐年增加,销售增长明显高于社会商品零售总额的增长，在零售领域的地位进一步提高。最新统计数据表明，全国100家大中型连锁企业2000年销售额达到982亿元，店铺总数达7685家，占社会商品零售总额的2.9%。从1997年到2000年，百强连锁企业年销售平均增长70%左右，其中2000年比1999年增长53%。在未来几年内，连锁业的市场份额将可望超过百货业，成为零售大军中发展最快、最先进的模式，是零售业发展的新业态。

2005年，国外连锁巨头将正式大批登陆中国，这无疑预示着我国连锁企业发展的前途曲折。国外连锁业从经营方式到运作理念都已经相当成熟，他们在物流配送方式建设上的经验更是值得我国借鉴。沃尔玛、家乐福拥有的超乎寻常的竞争优势（体现在其商品价格低廉、种类齐全以及对顾客需求的快速反映）除了归功于其强大的经济实力和品牌效应之外，更是他们运用先进物

流配送手段的结果。所谓配送，即连锁经营的纽带，其功能是汇集连锁门店的订货信息进行采购，从供货商手中接受多品种的大量商品，并进行储存保管、配货、分拣、流通加工、信息处理；按众多门店的要求，配齐商品，进行补货。以令人满意的服务，迅速、及时、准确、安全、低成本进行配送。配送能力的强弱直接决定着连锁企业的经营成本高低，影响企业赢利的能力。

然而，与连锁企业欣欣向荣的发展趋势极不相称的是，我国连锁企业的物流配送体系建设仍然处于初级阶段，现行的配送方式也相对落后，这为我国连锁企业的发展造成了巨大障碍。本文是有针对性的在对我国连锁经营的发展现状及对物流配送方式研究的基础上，提出改善我国连锁企业配送方式的可行意见，为连锁业的健康成长扫清障碍。

实践证明连锁经营的发展离不开物流配送，合理的物流配送使连锁经营中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现，能否建立高度专业化、社会化的物流配送中心关系到连锁经营的规模效益能否充分发挥。我国连锁经营中物流配送中心发展滞后，影响了连锁经营的发展。建立高效的物流配送中心是连锁经营急需解决的问题。

1、我国连锁物流配送中心发展现状

1．1 规模小，不能充分发挥规模效益。连锁经营必须达到一定规模后才能降低成本。

一般来讲，判断标准应是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本。我国连锁店一般规模较小，因而配送中心所能增加的收益不够补偿配送中心的建设费用，不能形成规模经营，成本压不下来，在价格上的优势也就体现不出来。

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2 连锁经营却没有配送中心，或者有名无实。

现有的连锁店大都没有配送中心，甚至没有做到集中供货。只是若干店铺使用了同一名称便称为“连锁”了。有的虽设立了配送中心，但徒有虚名。即便有一些配送中心能够做到集中供货，但分店所需商品还得由分店自己来配送中心提货。

1. 3 配送规模小，统一配送率不高

我国目前连锁企业配送规模均较小，国外一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送,多数采用直接送货上门的办法。

绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。北京的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺，平均每辆车承担了2-3个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4-5辆车。对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明，没有一个企业的配送中心对各店经营的所有商品实行100%的统一配送，少数企业的统一配送率在50%左右，最好的在80%~90%之间，多数在60%~70%之间。当然，即使在国外，连锁店商品的配送率也只有80%~90%之间，不可能达到100%。尽管如此，北京的差距还比较大。不统一配送说明没有统一进货，而不统一进货则也就丧失了连锁经营的根基。

1.4 配送中心设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低。

由于高科技的发展，国外配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动*车和传送带完成。设有高层货架的立体仓库，使储存向空间延伸。美国的立体仓库大部分都建有专业通讯网，货物的存取搬运都利用托盘、货架铲车和吊车；日本已呈现出采用尖端物流技术的趋势，如电脑控制的机器人和搬运特殊物品的机械手，高速分拣装置和特殊运货车辆等，而我国的大部分连锁商业目前尚处于较为落后的状态，运输、通讯等

手段都很落后，技术和设备都比较缺乏。无法完成配送功能，效率低、效益差。

2、连锁企业物流配送中心的建设

大型连锁企业要重视配送中心建设，根据企业的经营状况合理确定配送中心规模，提供安全可*、高效率的配送体系。积极发展社会化的第三方物流配送中心，充分利用和整合现有物流资源，通过资产联合、重组和专业化改造等途径，打破行业界限和地区封锁，满足各连锁企业的经营需要。

2.1 物流配送中心的建设

发展连锁企业要加快配送中心建设。我国很多连锁企业发展到30～40家以后，是物流制约了它们的发展。若是加快物流配送的投资，无疑会使我国的连锁企业更趋于良性发展。但是，现阶段我国的社会化物质基础不很发达，连锁企业中配送数量少，规模也小，而国外是大物流，配送中心面积大，辐射范围也很大。比如：沃尔玛的一个配货中心要管100个店铺，辐射半径是200公里，一个配送中心就10万平方米以上。由此可见，加强配送中心的基础设施建设对连锁经营的重要性。

2.1.1 自建配送中心

此方法适用于已达到一定规模的连锁企业。配送中心与店铺面积有一个相适应的比例关系，从世界连锁业发展的实践来看，一个便利连锁公司，在拥有20个店，总面积达到4000平方米时，就可考虑建配送中心；一个超市连锁公司，在拥有10个店，总面积达到5000平方米时，就有建立配送中心的必要。考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心业应具有相应的配送经济规模。一般来讲，判断标准应是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和配送设施所花费的成本。

一些大型连锁公司都拥有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商业排位第一的大型连锁公司，公司拥有25个大型配送中心，2.3万辆集装箱卡车，其芝加哥配送中心建筑面积就有10万平方米，可同时接纳168辆集装箱卡车进行装卸作业。在日本，规模较大的零售商如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。

欧洲、德国的物流配送设置是世界第一流的，但其物流成本的可观导致了大零售商纷纷把物流业务送给了第三方的专业性配送公司。目前，在欧洲向主要连锁零售商发货的业务中，除