首都航空RNAV运行试题附答案
首都航空RNAV运行试题附答案
首都航空RNAV运行试题选择题：1. RNAV傻求在95%的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？A. 1 海里B. 0.5 海里C. 2海里2. RNAV2要求在95 %的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？A. 0.5 海里B. 1 海里C. 2海里3. RNAV2-般用于哪种运行？A. 离场程序B. 航路运行C .标准进场程序4. RNAV2运行允许几海里（95% ）的FTE（飞行技术误差）？A. 0.5 海里B. 1.0 海里C. 2.0 海里5. RNAV用于所有RNAV DP口STAR?A. 离场程序B. 标准进场程序C. A+B6. RNAV1运行允许几海里（95% ）的FTE?A. 0.5 海里B. 1.0 海里C. 2.0 海里7. 如果某个DM不可用时，将导致DME/DM不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DM台被称作：A. 备用DMEB. 关键DMEC. 必须DME8. DME/DME RNAV S过至少几个DM台来确定航空器位置？A. 1 个B. 2个C. 3个9. RNAV航路、DP或STAR是否需要处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信？A需要B.不需要10. 飞行前驾驶员是否需要确认运行所必需的机载导航设备的可用性？A需要B.不需要11. 如果不满足相关标准的航空器收到ATC发布的RNA许可，驾驶员能否接受此许可？A. 能B.不能12. RNAV运行时，是否允许以经纬度人工输入航路点？A. 允许B. 不允许13. RNAV运行时，是否允许以距离方位的形式人工输入航路点？A. 允许B. 不允许14. RNAV运行时，是否允许飞机驾驶员改变数据库的航路点类型（旁切或飞越）。
A. 允许B. 不允许15. 对于具有RNP能力的飞机，是否要求驾驶员修改飞行管理计算机中制造商设置的RNP默认值？A. 要求B. 不要求16. 执行RNAV离场时，驾驶员必须在不晚于达到机场标高________ 以上时，接通RNAV设备，获得水平RNAV飞行引导。
首都航空RNP运行维修人员培训教材新58页
RNP 障碍物保护区 和 ANP
安全
– 实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省 燃油
– 规避噪音敏感区，减少排放，提高环保水平 – 实施平行航路，增加终端区内进、离场航线定位点，提高交通流量 – 缩小航空器横向和纵向间隔，增大空域容量 – 减少陆空话音通信和雷达引导需求，降低飞行员和管制员的工作负
荷
– 减少导航基础设施投资和运行成本，提高运行的整体经济效益
ICAO 提出RNP 概念并作出相应规定的目的是：改革以往对机载导航设 备管理方式，从无休止的设备审定和选择工作中解脱出来；在规定的 航路空域内运行的飞机，要求其导航性能与相应空域能力相一致，使 空域得到有效利用；不再限制机载设备最佳装备和使用；作为确定飞 行安全间隔标准的基本参考。
一、RNP运行概念及法规
目录
➢ RNP 运行基本概念及法规 ➢ 培训大纲要求 ➢ RNP 运行维修管理政策及导航数据库验证程序 ➢ RNP 运行飞机关键设备 ➢ RNP AR运行航线维护工作单 ➢ RNP 运行相关MEL的使用
一、RNP运行概念及法规
➢ 背景
1、基于性能的导航（PBN）概念。PBN概念表达了由基于传感器导航向 基于性能的导航的转变。它根据在特定运行或空域所要求达到的准确 性、完好性、可用性、持续性以及相应功能来确定航空器的RNP系统 性能要求。
2020/3/29
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一、RNP运行概念及法规
技能认证机场管制考试(习题卷28)
技能认证机场管制考试(习题卷28)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共78题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]北半球对流层的中、高层通常存在温带急流，在冬季其活动的纬度范围是（）。
A)40°N～60°NB)25°N～32°NC)15°N～20°ND)60°N～70°N2.[单选题]训（熟）练飞行连续起飞时，除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行，否则其尾流间隔应再增加（ ）分钟。
A)1B)2C)3D)43.[单选题]可用起飞距离（TODA）是指（）。
A)适用于起飞时作地面滑跑使用的跑道长度B)可用起飞滑跑距离加上净空道的长度C)可用起飞滑跑距离加上停止道的长度D)适用于着陆时作地面滑跑使用的跑道长度4.[单选题]航空器进行等待后向其发出更新的管制许可，应当有以下事项。
A)新的管制许可界限点或进近许可B)在新的管制界限点之前的全部飞行航线C)高度D)以上都对5.[单选题]空中交通服务电报中，用于向有关单位通报航空器返航和备降信息的电报标志是（）。
A)RTN，DLAB)RQS，ALNC)RQP，CHGD)RTN，ALN6.[单选题]利用空间波的传播称为（）。
A)对流层传播B)大气层传播C)视距传播D)空间传播7.[单选题]提交通用航空飞行任务的预报申请时，应当同时提交（）。
A)机组人员名单B)使用机型的性能资料C)驾驶员的飞行安全记录D)批准文件8.[单选题]为确定飞机是飞向或飞离VOR台，向/背台指示器用来指示飞机在（）的那一边飞行。
A)预选空域B)预选航道C)备降机场D)预选机场9.[单选题]饱和水汽压的大小表示空气（）。
A)所含水汽部分的压强B)含水汽量的多少C)的饱和程度D)含水汽的能力10.[单选题]与山地波相关的晴空紊流可延伸到（）。
A)沿山的下风方向数百千米以上B)向山的垂直上方延伸数十千米C)沿山的上方方向数百千米以上D)沿山的下风方向数千米以上11.[单选题]通过自动相关监视技术，管制员可以了解（）。
首都航空RVSM运行试题附答案
首都航空RVSM运行试题一、选择题1、在RVSM空域飞行中应答机失效，飞行员应采取的措施是：A.通知ATCB.不需要通知ATC2、我国已在何时在全国各空域内实施RVSM运行？A. 2005年11月22日零时（北京时）B. 2007年11月22日零时（北京时）C. 2009年11月22日零时（北京时）3、飞行员缩小垂直最小间隔（RVSM）运行复训：A. 每两年一次B. 每年两次C. 每年一次4、飞机外部RVSM关键区域包括：A. 皮托管附近区域B. 静压源附近区域C. 迎角传感器D. 以上所有5、当在RVSM空域发生与指定的飞行高度偏差超过90米（300 英尺）（含300英尺）时，是否需要机组报告？A. 需要B. 不需要6、在RVSM运行的航空器的外部检查中，应特别注意检查以下哪一部位的情况：A. 静压源及其附近蒙皮B. 空速管及其附近蒙皮7、在RVSM 空域发生事件后飞行机组必须在多长时间内向公司运行控制部值班员报告？A. 在48小时内B. 在72小时内C. 在24小时内8、在RVSM 空域中副驾驶的高度测量系统故障，飞行员应采取的措施：A. 使用机长的高度表监控飞机高度和第一部应答机B．使用第一部自动驾驶仪并报告ATCC. A+B9、在RVSM 空域中当ADR1+2失效时，飞行员应：A. 通知ATC不能满足RVSM的性能要求并申请脱离RVSM空域B. 继续保持当前高度层飞行，不必通知ATC10、当遭遇严重颠簸和/或者山地波导致的多大的高度偏差时，飞行员应向管制员报告“由于颠簸，不能保持RVSM”。
A. 约45米（150英尺）或以上B. 约60米（200英尺）或以上C. 约90米（300英尺）或以上11、航前检查中，如左、右高度表的指示不一致，则：A.请机务调整B.取消RVSM运行C.A+B12、如果ADR1失效，可否进入RVSM空域飞行：A．可以B．不可以13、TCAS系统不工作，可否进入RVSM空域飞行：A．可以B．不可以14、应答机的工作对RVSM运行是否有影响：A．有B．没有15. 只有一个主高度表工作正常时，机组应：A.交叉检查备用高度表;B.通知ATC目前依靠一个主高度表运行;C.如不能确定主高度表的精确度，按照全部主高度表失效的程序采取行动。
机场运营管理习题及答案
机场运营管理习题及答案第1章民用航空摸索题1.什么是民用航空?使用各类航空器从事除了军事性质〔包括国防、警察和海关〕以外的所有的航空活动称为民用航空。
2.民用航空能够分为哪两类?商业航空和通用航空。
3.通用航空的范畴是什么?1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，能够完成许多往常无法进行的工程，如海上采油，假如没有航空提供便利的交通和后勤服务，专门难想象显现如此一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，差不多上其他方式无法比拟的。
3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
跨国公司的显现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
4.民用航空系统由哪几部分组成?民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场摸索题1.机场的定义是什么供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，要紧由飞行区、旅客航站区、货运区、机务修理设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保证设施、地面交通设施及机场空域等组成。
2.机场有哪些要紧功能保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和物资准时、舒服的上下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。
2022～2023民航职业技能鉴定考试题库及答案第500期
2022～2023民航职业技能鉴定考试题库及答案1. 飞行在起飞前由于延误造成的待命时间（）。
A.计入执勤时间B.计入飞行时间C.均不计入任何时间正确答案：A2. 除法律,行政法规另有规定外,承运人没有对前款规定的资料或者文件进行（）义务。
正确答案：检查的3. 若只将共模电压信号Ui输入理想的差动放大器（设放大器的电压放大倍数为?），那么放大器的输出电压为（）。
A.零B.?× UiC.（?＋ 1）× UiD.Ui正确答案：A4. 共同负责补充运行的起始、持续、改航、终止的人是（）。
A.机长和主签派员B.运行主管和总飞行师C.机长和运行主管正确答案：B5. 雪情通告中平均雪深采用 ( ) 单位表示。
A.米B.分米C.厘米D.毫米正确答案：D6. 一等飞行事故调查报告属于（）级事项。
A.绝密B.机密C.秘密D.保密正确答案：C7. 目视飞行的航空器在管制空域内飞行时，空中交通管制员应当根据目视飞行规则的条件，配备（）间隔。
A.垂直B.纵向C.侧向D.A、B和C正确答案：D8. 在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的______不超过规定。
A.摆振角B.挥舞角C.安装角正确答案：B9. 航线上目视飞行，不同高度飞行的航空器之间的垂直间隔不得少于（）米。
A.300B.400C.500D.600正确答案：A10. 发动机空中停车后，旋翼的自转转速一般应保持在什么范围A.百分之九十以上B.百分之九十到百分之一百一十之间C.百分之一百一十以下正确答案：A11. 具有储存磁场能量这种电磁特性的元件为()。
A.电阻B.电容C.电感D.包括BC两项正确答案：C12. 下述有关雪情通告的说法中，正确的一个是A.在有效时间内雪情有重要变化可以不发布新的雪情通告B.在任何时间内雪情有重要变化都必须发布新的雪情通告C.雪情通告的范围包括机场和航路D.雪情通告必须提前一周发布正确答案：B13. 雷云对大地放电引起（）。
航空服务与航班运营管理技术考试 选择题 53题
1. 航空服务中的“地面服务”不包括以下哪一项？A. 行李处理B. 乘客登机C. 飞行操作D. 值机服务2. 航班运营管理中的“航班调度”主要负责什么？A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班时间表的制定D. 飞行安全检查3. 以下哪项不是航空公司的核心业务？A. 飞行培训B. 机票销售C. 飞行运营D. 乘客运输4. 航班延误的主要原因通常不包括以下哪一项？A. 天气条件B. 机械故障C. 乘客迟到D. 政治因素5. 航空公司的“收益管理”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 最大化利润C. 增加航班次数D. 提升飞行安全6. 航班运营中的“机组资源管理”（CRM）主要关注什么？A. 飞机维护B. 机组人员之间的沟通和协作C. 乘客服务D. 飞行计划7. 以下哪项是航空公司进行市场营销的主要手段？A. 飞行安全培训B. 机票价格竞争C. 飞机维护D. 乘客投诉处理8. 航班运营中的“飞行计划”不包括以下哪一项？A. 飞行路线B. 飞行时间C. 乘客名单D. 燃油计划9. 航空公司的“客户关系管理”（CRM）主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护10. 航班运营中的“安全管理体系”（SMS）主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 飞行安全D. 机票销售11. 航空公司的“品牌管理”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护12. 航班运营中的“飞行操作”不包括以下哪一项？A. 飞行计划B. 飞行安全检查C. 乘客服务D. 飞行路线13. 航空公司的“财务管理”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 财务健康D. 飞机维护14. 航班运营中的“乘客服务”不包括以下哪一项？A. 行李处理B. 乘客登机C. 飞行操作D. 值机服务15. 航空公司的“人力资源管理”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 员工培训和发展D. 飞机维护16. 航班运营中的“飞行安全”不包括以下哪一项？A. 飞行计划B. 飞行安全检查C. 乘客服务D. 飞行路线17. 航空公司的“市场分析”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 市场趋势D. 飞机维护18. 航班运营中的“飞行计划”不包括以下哪一项？A. 飞行路线B. 飞行时间C. 乘客名单D. 燃油计划19. 航空公司的“客户服务”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护20. 航班运营中的“安全管理体系”（SMS）主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 飞行安全D. 机票销售21. 航空公司的“品牌管理”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护22. 航班运营中的“飞行操作”不包括以下哪一项？A. 飞行计划B. 飞行安全检查C. 乘客服务D. 飞行路线23. 航空公司的“财务管理”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 财务健康D. 飞机维护24. 航班运营中的“乘客服务”不包括以下哪一项？A. 行李处理B. 乘客登机C. 飞行操作D. 值机服务25. 航空公司的“人力资源管理”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 员工培训和发展D. 飞机维护26. 航班运营中的“飞行安全”不包括以下哪一项？A. 飞行计划B. 飞行安全检查C. 乘客服务D. 飞行路线27. 航空公司的“市场分析”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 市场趋势D. 飞机维护28. 航班运营中的“飞行计划”不包括以下哪一项？A. 飞行路线B. 飞行时间C. 乘客名单D. 燃油计划29. 航空公司的“客户服务”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护30. 航班运营中的“安全管理体系”（SMS）主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 飞行安全D. 机票销售31. 航空公司的“品牌管理”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护32. 航班运营中的“飞行操作”不包括以下哪一项？A. 飞行计划B. 飞行安全检查C. 乘客服务D. 飞行路线33. 航空公司的“财务管理”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 财务健康D. 飞机维护34. 航班运营中的“乘客服务”不包括以下哪一项？A. 行李处理B. 乘客登机C. 飞行操作D. 值机服务35. 航空公司的“人力资源管理”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 员工培训和发展D. 飞机维护36. 航班运营中的“飞行安全”不包括以下哪一项？A. 飞行计划B. 飞行安全检查C. 乘客服务D. 飞行路线37. 航空公司的“市场分析”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 市场趋势D. 飞机维护38. 航班运营中的“飞行计划”不包括以下哪一项？A. 飞行路线B. 飞行时间C. 乘客名单D. 燃油计划39. 航空公司的“客户服务”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护40. 航班运营中的“安全管理体系”（SMS）主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 飞行安全D. 机票销售41. 航空公司的“品牌管理”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护42. 航班运营中的“飞行操作”不包括以下哪一项？A. 飞行计划B. 飞行安全检查C. 乘客服务D. 飞行路线43. 航空公司的“财务管理”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 财务健康D. 飞机维护44. 航班运营中的“乘客服务”不包括以下哪一项？A. 行李处理B. 乘客登机C. 飞行操作D. 值机服务45. 航空公司的“人力资源管理”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 员工培训和发展D. 飞机维护46. 航班运营中的“飞行安全”不包括以下哪一项？A. 飞行计划B. 飞行安全检查C. 乘客服务D. 飞行路线47. 航空公司的“市场分析”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 市场趋势D. 飞机维护48. 航班运营中的“飞行计划”不包括以下哪一项？A. 飞行路线B. 飞行时间C. 乘客名单D. 燃油计划49. 航空公司的“客户服务”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护50. 航班运营中的“安全管理体系”（SMS）主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 飞行安全D. 机票销售51. 航空公司的“品牌管理”主要关注什么？A. 提高飞行安全B. 提升乘客满意度C. 增加航班次数D. 飞机维护52. 航班运营中的“飞行操作”不包括以下哪一项？A. 飞行计划B. 飞行安全检查C. 乘客服务D. 飞行路线53. 航空公司的“财务管理”主要关注什么？A. 提高乘客满意度B. 飞行计划C. 财务健康D. 飞机维护答案：1. C2. C3. A4. D5. B6. B7. B8. C9. B10. C11. B12. C13. C14. C15. C16. C17. C18. C19. B20. C21. B22. C23. C24. C25. C26. C27. C28. C29. B30. C31. B32. C33. C34. C35. C36. C37. C38. C39. B40. C41. B42. C43. C44. C45. C46. C47. C48. C49. B50. C51. B52. C53. C。
航空服务与航班运营管理考试 选择题 61题
1题1. 航空服务的核心目标是：A. 确保航班安全B. 提供优质客户服务C. 最大化利润D. 遵守法规答案：B2. 航班运营管理的主要职责包括：A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班调度D. 市场营销答案：C3. 以下哪项不是航空服务的一部分？A. 行李处理B. 餐饮服务C. 安全检查D. 飞机制造答案：D4. 航班延误的主要原因通常是：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D5. 航空公司的收益管理主要关注：A. 成本控制B. 价格策略C. 服务质量D. 客户满意度答案：B6. 航班调度中的“枢纽”是指：A. 主要机场B. 小型机场C. 货运机场D. 私人机场答案：A7. 航空安全管理体系（SMS）的核心要素包括：A. 安全政策B. 风险管理C. 安全保证D. 以上都是答案：D8. 航班运营中的“代码共享”是指：A. 两家航空公司共享同一航班号B. 共享维修设施C. 共享飞行员D. 共享市场营销策略答案：A9. 航空公司的客户关系管理（CRM）主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D10. 航班运营中的“包机服务”是指：A. 定期航班B. 不定期航班C. 货运航班D. 私人航班答案：B11. 航空公司的常旅客计划主要目的是：A. 增加收入B. 提升客户忠诚度C. 降低成本D. 提高安全性答案：B12. 航班运营中的“过夜停场”是指：A. 飞机在机场过夜B. 飞机在维修厂过夜C. 飞机在机库过夜D. 飞机在跑道过夜答案：A13. 航空公司的“收益管理”主要涉及：A. 成本控制B. 价格策略C. 服务质量D. 客户满意度答案：B14. 航班运营中的“联程航班”是指：A. 同一航空公司的连续航班B. 不同航空公司的连续航班C. 同一航班号的连续航班D. 不同航班号的连续航班答案：A15. 航空公司的“客户服务”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D16. 航班运营中的“航班取消”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D17. 航空公司的“市场营销”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D18. 航班运营中的“航班调度”主要涉及：A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班时间表D. 市场营销答案：C19. 航空公司的“安全管理”主要关注：A. 安全政策B. 风险管理C. 安全保证D. 以上都是答案：D20. 航班运营中的“航班延误”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D21. 航空公司的“客户关系管理”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D22. 航班运营中的“航班取消”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D23. 航空公司的“市场营销”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D24. 航班运营中的“航班调度”主要涉及：A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班时间表D. 市场营销答案：C25. 航空公司的“安全管理”主要关注：A. 安全政策B. 风险管理C. 安全保证D. 以上都是答案：D26. 航班运营中的“航班延误”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D27. 航空公司的“客户关系管理”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D28. 航班运营中的“航班取消”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D29. 航空公司的“市场营销”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D30. 航班运营中的“航班调度”主要涉及：A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班时间表D. 市场营销答案：C31. 航空公司的“安全管理”主要关注：A. 安全政策B. 风险管理C. 安全保证D. 以上都是答案：D32. 航班运营中的“航班延误”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D33. 航空公司的“客户关系管理”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D34. 航班运营中的“航班取消”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D35. 航空公司的“市场营销”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D36. 航班运营中的“航班调度”主要涉及：A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班时间表D. 市场营销答案：C37. 航空公司的“安全管理”主要关注：A. 安全政策B. 风险管理C. 安全保证D. 以上都是答案：D38. 航班运营中的“航班延误”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D39. 航空公司的“客户关系管理”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D40. 航班运营中的“航班取消”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D41. 航空公司的“市场营销”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D42. 航班运营中的“航班调度”主要涉及：A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班时间表D. 市场营销答案：C43. 航空公司的“安全管理”主要关注：A. 安全政策B. 风险管理C. 安全保证D. 以上都是答案：D44. 航班运营中的“航班延误”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D45. 航空公司的“客户关系管理”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D46. 航班运营中的“航班取消”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D47. 航空公司的“市场营销”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D48. 航班运营中的“航班调度”主要涉及：A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班时间表D. 市场营销答案：C49. 航空公司的“安全管理”主要关注：A. 安全政策B. 风险管理C. 安全保证D. 以上都是答案：D50. 航班运营中的“航班延误”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D51. 航空公司的“客户关系管理”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D52. 航班运营中的“航班取消”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D53. 航空公司的“市场营销”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D54. 航班运营中的“航班调度”主要涉及：A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班时间表D. 市场营销答案：C55. 航空公司的“安全管理”主要关注：A. 安全政策B. 风险管理C. 安全保证D. 以上都是答案：D56. 航班运营中的“航班延误”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D57. 航空公司的“客户关系管理”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D58. 航班运营中的“航班取消”通常是由于：A. 天气条件B. 机械故障C. 空中交通管制D. 以上都是答案：D59. 航空公司的“市场营销”主要关注：A. 客户数据分析B. 客户服务改进C. 客户忠诚度提升D. 以上都是答案：D60. 航班运营中的“航班调度”主要涉及：A. 飞机维护B. 乘客服务C. 航班时间表D. 市场营销答案：C61. 航空公司的“安全管理”主要关注：A. 安全政策B. 风险管理C. 安全保证D. 以上都是答案：D答案列表1. B2. C3. D4. D5. B6. A7. D8. A9. D10. B11. B12. A13. B14. A15. D16. D17. D18. C19. D20. D21. D22. D23. D24. C25. D26. D27. D28. D29. D30. C31. D32. D33. D34. D35. D36. C37. D38. D39. D40. D41. D42. C43. D44. D45. D46. D47. D48. C49. D50. D51. D52. D53. D54. C55. D56. D57. D58. D59. D60. C61. D。
RNAV运行理论培训
飞行程序
• 对于RNAV5 运行，检查NAV OPTIONS 页面核实所有更新开 启在ON位。
• 对于RNAV1 RNAV2 运行，检查NAV OPTIONS 页面核实VOR 更新为OFF。 • 执行RNAV DP（RNAV 离场）时，达到无线电高度500英尺 之前要接通水平导航，（水平导航在地面可以预位)。
机载设备要求
运行程序
1、飞行前计划 • 实施RNAV航路、DP和STAR运行的营运人和驾驶员应在飞行 计划中填写相应的后缀以指明已获得了运行批准。
• 对于基于DME的导航，应检查NOTAM和相关信息，确认关键 DME的可用性。驾驶员应评估在飞行中发生关键DME失效情 况下的导航能力（可能需要飞往备降目的地）。
• 飞行技术误差（FTE）。飞机控制的精度，根据飞机指示 位置与规定的或期望的位置之间的差异来确定。FTE 不包 括操作失误所引起的误差。即在ND上显示的飞机位置与计 划航路的偏差。
• 位置估计误差（PEE）。估计位置相对于实际位置的偏差 值。 • 总系统误差。实际位置相对于期望位置的偏差。总系统误 差等于航迹定义误差、FTE、PEE的矢量和。
定位方法
RNAV/RNP 的定位方法
(参考前面导航传感器的图示)
–VOR/DME –DME/DME –GNSS（satellite） –INS/IRS
首都航空RVSM运行试题附答案
⾸都航空RVSM运⾏试题附答案⾸都航空RVSM运⾏试题⼀、选择题1、在RVSM空域飞⾏中应答机失效，飞⾏员应采取的措施是：A.通知ATCB.不需要通知ATC2、我国已在何时在全国各空域内实施RVSM运⾏？A. 2005年11⽉22⽇零时（北京时）B. 2007年11⽉22⽇零时（北京时）C. 2009年11⽉22⽇零时（北京时）3、飞⾏员缩⼩垂直最⼩间隔（RVSM）运⾏复训：A. 每两年⼀次B. 每年两次C. 每年⼀次4、飞机外部RVSM关键区域包括：A. ⽪托管附近区域B. 静压源附近区域C. 迎⾓传感器D. 以上所有5、当在RVSM空域发⽣与指定的飞⾏⾼度偏差超过90⽶（300 英尺）（含300英尺）时，是否需要机组报告？A. 需要B. 不需要6、在RVSM运⾏的航空器的外部检查中，应特别注意检查以下哪⼀部位的情况：A. 静压源及其附近蒙⽪B. 空速管及其附近蒙⽪7、在RVSM 空域发⽣事件后飞⾏机组必须在多长时间内向公司运⾏控制部值班员报告？A. 在48⼩时内B. 在72⼩时内C. 在24⼩时内8、在RVSM 空域中副驾驶的⾼度测量系统故障，飞⾏员应采取的措施：A. 使⽤机长的⾼度表监控飞机⾼度和第⼀部应答机B．使⽤第⼀部⾃动驾驶仪并报告ATCC. A+B9、在RVSM 空域中当ADR1+2失效时，飞⾏员应：A. 通知ATC不能满⾜RVSM的性能要求并申请脱离RVSM空域B. 继续保持当前⾼度层飞⾏，不必通知ATC10、当遭遇严重颠簸和/或者⼭地波导致的多⼤的⾼度偏差时，飞⾏员应向管制员报告“由于颠簸，不能保持RVSM”。
A. 约45⽶（150英尺）或以上B. 约60⽶（200英尺）或以上C. 约90⽶（300英尺）或以上11、航前检查中，如左、右⾼度表的指⽰不⼀致，则：A.请机务调整B.取消RVSM运⾏C.A+B12、如果ADR1失效，可否进⼊RVSM空域飞⾏：A．可以B．不可以13、TCAS系统不⼯作，可否进⼊RVSM空域飞⾏：A．可以B．不可以14、应答机的⼯作对RVSM运⾏是否有影响：A．有B．没有15. 只有⼀个主⾼度表⼯作正常时，机组应：A.交叉检查备⽤⾼度表;B.通知ATC⽬前依靠⼀个主⾼度表运⾏;C.如不能确定主⾼度表的精确度，按照全部主⾼度表失效的程序采取⾏动。
RNAVRNP试题1、导航系统对飞机而言分为A、自主式导航和基准式
RNA V/RNP试题1、导航系统对飞机而言分为：A、自主式导航和基准式导航B、陆基导航和星基导航C、航路导航和机场导航D、惯性导航和惯性基准导航2、导航系统对设备设置而言分为：A、自主式导航和基准式导航B、陆基导航和星基导航C、航路导航和机场导航D、惯性导航和惯性基准导航3、导航系统就陆基导航而言分为：A、自主式导航和基准式导航B、陆基导航和星基导航C、航路导航和机场导航D、惯性导航和惯性基准导航4、VOR的频率范围：A、107.00MHZ----118.95MHZB、108.00MHZ----117.95MHZC、107.95MHZ----118.00MHZD、108.95MHZ----117.00MHZ5、VOR导航原理是根据——导航：A、可变相位与可变相位的相位差B、可变相位与基准相位的相位差C、基准相位的相位变化D、可变相位的相位变化6、我国东部地区----米以上的高空航路和航线已基本实现VOR/DME信号覆盖：A、7500B、7200C、6000D、66007、国际民航组织公约附件十（航空电信）对VOR的精度要求是：A、在信号覆盖范围内，在90%的概率情况下，系统误差为正负5度B、在信号覆盖范围内，在90%的概率情况下，系统误差为正负3度C、在信号覆盖范围内，在95%的概率情况下，系统误差为正负3度D、在信号覆盖范围内，在95%的概率情况下，系统误差为正负5度8、国际民航组织公约附件十（航空电信）对DME的精度要求是：A、在距离应答机0----370KM范围内，总的系统误差（包括读数误差）应不大于正负0.9KM或所测距离的3%；B、在距离应答机0----370KM范围内，总的系统误差（包括读数误差）应不大于正负1.8KM或所测距离的3%；C、在距离应答机0----370KM范围内，总的系统误差（包括读数误差）应不大于正负1.8KM或所测距离的5%；D、在距离应答机0----370KM范围内，总的系统误差（包括读数误差）应不大于正负0.9KM或所测距离的5%；9、RNA V在——方面为航路以及终端区提高空域能力提供了可能：A、可以按照希望的航迹飞行而不必飞越助航设施（包括VOR）B、可以减少飞机航迹间的水平间隔C、可以减少飞机航迹间的垂直间隔D、A和B10、正确使用RNA V技术可以应用在飞行的各个阶段，其优点有：A、可以改进飞行员的位置感觉B、可以降低管制员和飞行员的工作量C、通过修正的航路设计可以减少环境对飞行的影响D、更短、更直接的航路可以减少油耗E、以上都是11、RNA V要取代传统的导航技术，需要：A、导航设施（比如地基、星基导航定位系统）可以向设计的航路/程序提供足够的覆盖B、导航坐标数据满足ICAO精密度的要求，所有AIP以及飞机机载导航数据库中的坐标为WGS-84坐标，使用者要保证这些数据不会中断或被错误修改C、RNA V航路和程序按照ICAO标准设计并与机载RNA V系统一致D、机载系统被批准在RNA V航路和程序上使用E、飞行机组得到运行RNA V航路和程序的批准F、以上都是12、B-RNA V是RNA V的前身，它要求飞机在沿航路飞行时具备足够的能力修正航迹，且：A、在至少95%的飞行时间内，它要求飞机具备保持航迹精度在25NM以内以满足所需的安全目标B、在至少95%的飞行时间内，它要求飞机具备保持航迹精度在20NM以内以满足所需的安全目标C、在至少95%的飞行时间内，它要求飞机具备保持航迹精度在50NM以内以满足所需的安全目标D、在至少95%的飞行时间内，它要求飞机具备保持航迹精度在37NM以内以满足所需的安全目标13、B-RNA V可以使用：A、VOR/DMEB、DME/DMEC、GPSD、以上全是14、从1998年4月23日起，B-RNA V在欧洲航线系统----以上是强制要求的：A、FL100B、FL110C、FL90D、FL9515、P-RNA V的定义：A、在至少95%的飞行时间内，满足正负1海里的航迹保持精度B、在至少98%的飞行时间内，满足正负1海里的航迹保持精度C、在至少95%的飞行时间内，满足正负0.9海里的航迹保持精度D、在至少98%的飞行时间内，满足正负0.9海里的航迹保持精度16、惯性基准系统是：A、INSB、IRSC、IPSD、IGS17、P-RNA V的导航精度可通过——获得；A、DME/DMEB、GPSC、VOR/DMED、IRS（在短时间内保持）E、以上均是18、TSE考虑了：A、导航系统误差B、RNA V计算误差C、显示误差D、飞行技术误差E、以上全是19、RNP类型定义了——的间隔：A、纵向和垂直方向B、横向和垂直方向C、纵向和横向（某些情况下包括垂直方向）D、飞机和飞机之间20、满足III类仪表精密进近和着陆包括接地、落地滑跑和起飞滑跑要求的RNP的类型是：A、0.01/15B、0.003/zC、0.02/40D、0.03/5021、满足II类仪表精密进近至100英尺决断高的RNP的类型是：A、0.01/15B、0.003/zC、0.02/40D、0.03/5022、满足I类仪表精密进近至200英尺决断高的RNP的类型是：A、0.01/15B、0.003/zC、0.02/40D、0.03/5023、满足使用SBAS的RNA V/VNA V进近的RNP类型是：A、0.01/15B、0.003/zC、0.02/40D、0.03/5024、满足使用气压输入或SBAS的RNA V/VNA V进近的RNP 类型是：A、0.01/15B、0.3/125C、0.02/40D、0.03/5025、支持初始/中间进近，2维RNA V进近和离场的RNP类型是：A、RNP0.3B、RNP0.5C、RNP1D、RNP1026、支持初始/中间进近和离场，在RN0.3无法达到（导航设施不够）而无法满足要求（障碍物）时应用的RNP类型是：A、RNP0.3B、RNP0.5C、RNP1D、RNP1027、支持进场、中间/初始进近和离场，等同于P-RNA V的RNP 类型是：A、RNP0.3B、RNP0.5C、RNP1D、RNP428、支持有限距离导航设施之间ATS航路和空域飞行。
RNAVRNP试题1、导航系统对飞机而言分为A、自主式导航和基准式
RNA V/RNP试题1、导航系统对飞机而言分为：A、自主式导航和基准式导航B、陆基导航和星基导航C、航路导航和机场导航D、惯性导航和惯性基准导航2、导航系统对设备设置而言分为：A、自主式导航和基准式导航B、陆基导航和星基导航C、航路导航和机场导航D、惯性导航和惯性基准导航3、导航系统就陆基导航而言分为：A、自主式导航和基准式导航B、陆基导航和星基导航C、航路导航和机场导航D、惯性导航和惯性基准导航4、VOR的频率范围：A、107.00MHZ----118.95MHZB、108.00MHZ----117.95MHZC、107.95MHZ----118.00MHZD、108.95MHZ----117.00MHZ5、VOR导航原理是根据——导航：A、可变相位与可变相位的相位差B、可变相位与基准相位的相位差C、基准相位的相位变化D、可变相位的相位变化6、我国东部地区----米以上的高空航路和航线已基本实现VOR/DME信号覆盖：A、7500B、7200C、6000D、66007、国际民航组织公约附件十（航空电信）对VOR的精度要求是：A、在信号覆盖范围内，在90%的概率情况下，系统误差为正负5度B、在信号覆盖范围内，在90%的概率情况下，系统误差为正负3度C、在信号覆盖范围内，在95%的概率情况下，系统误差为正负3度D、在信号覆盖范围内，在95%的概率情况下，系统误差为正负5度8、国际民航组织公约附件十（航空电信）对DME的精度要求是：A、在距离应答机0----370KM范围内，总的系统误差（包括读数误差）应不大于正负0.9KM或所测距离的3%；B、在距离应答机0----370KM范围内，总的系统误差（包括读数误差）应不大于正负1.8KM或所测距离的3%；C、在距离应答机0----370KM范围内，总的系统误差（包括读数误差）应不大于正负1.8KM或所测距离的5%；D、在距离应答机0----370KM范围内，总的系统误差（包括读数误差）应不大于正负0.9KM或所测距离的5%；9、RNA V在——方面为航路以及终端区提高空域能力提供了可能：A、可以按照希望的航迹飞行而不必飞越助航设施（包括VOR）B、可以减少飞机航迹间的水平间隔C、可以减少飞机航迹间的垂直间隔D、A和B10、正确使用RNA V技术可以应用在飞行的各个阶段，其优点有：A、可以改进飞行员的位置感觉B、可以降低管制员和飞行员的工作量C、通过修正的航路设计可以减少环境对飞行的影响D、更短、更直接的航路可以减少油耗E、以上都是11、RNA V要取代传统的导航技术，需要：A、导航设施（比如地基、星基导航定位系统）可以向设计的航路/程序提供足够的覆盖B、导航坐标数据满足ICAO精密度的要求，所有AIP以及飞机机载导航数据库中的坐标为WGS-84坐标，使用者要保证这些数据不会中断或被错误修改C、RNA V航路和程序按照ICAO标准设计并与机载RNA V系统一致D、机载系统被批准在RNA V航路和程序上使用E、飞行机组得到运行RNA V航路和程序的批准F、以上都是12、B-RNA V是RNA V的前身，它要求飞机在沿航路飞行时具备足够的能力修正航迹，且：A、在至少95%的飞行时间内，它要求飞机具备保持航迹精度在25NM以内以满足所需的安全目标B、在至少95%的飞行时间内，它要求飞机具备保持航迹精度在20NM以内以满足所需的安全目标C、在至少95%的飞行时间内，它要求飞机具备保持航迹精度在50NM以内以满足所需的安全目标D、在至少95%的飞行时间内，它要求飞机具备保持航迹精度在37NM以内以满足所需的安全目标13、B-RNA V可以使用：A、VOR/DMEB、DME/DMEC、GPSD、以上全是14、从1998年4月23日起，B-RNA V在欧洲航线系统----以上是强制要求的：A、FL100B、FL110C、FL90D、FL9515、P-RNA V的定义：A、在至少95%的飞行时间内，满足正负1海里的航迹保持精度B、在至少98%的飞行时间内，满足正负1海里的航迹保持精度C、在至少95%的飞行时间内，满足正负0.9海里的航迹保持精度D、在至少98%的飞行时间内，满足正负0.9海里的航迹保持精度16、惯性基准系统是：A、INSB、IRSC、IPSD、IGS17、P-RNA V的导航精度可通过——获得；A、DME/DMEB、GPSC、VOR/DMED、IRS（在短时间内保持）E、以上均是18、TSE考虑了：A、导航系统误差B、RNA V计算误差C、显示误差D、飞行技术误差E、以上全是19、RNP类型定义了——的间隔：A、纵向和垂直方向B、横向和垂直方向C、纵向和横向（某些情况下包括垂直方向）D、飞机和飞机之间20、满足III类仪表精密进近和着陆包括接地、落地滑跑和起飞滑跑要求的RNP的类型是：A、0.01/15B、0.003/zC、0.02/40D、0.03/5021、满足II类仪表精密进近至100英尺决断高的RNP的类型是：A、0.01/15B、0.003/zC、0.02/40D、0.03/5022、满足I类仪表精密进近至200英尺决断高的RNP的类型是：A、0.01/15B、0.003/zC、0.02/40D、0.03/5023、满足使用SBAS的RNA V/VNA V进近的RNP类型是：A、0.01/15B、0.003/zC、0.02/40D、0.03/5024、满足使用气压输入或SBAS的RNA V/VNA V进近的RNP 类型是：A、0.01/15B、0.3/125C、0.02/40D、0.03/5025、支持初始/中间进近，2维RNA V进近和离场的RNP类型是：A、RNP0.3B、RNP0.5C、RNP1D、RNP1026、支持初始/中间进近和离场，在RN0.3无法达到（导航设施不够）而无法满足要求（障碍物）时应用的RNP类型是：A、RNP0.3B、RNP0.5C、RNP1D、RNP1027、支持进场、中间/初始进近和离场，等同于P-RNA V的RNP 类型是：A、RNP0.3B、RNP0.5C、RNP1D、RNP428、支持有限距离导航设施之间ATS航路和空域飞行。
机场运行指挥岗位培训考试题库及答案
机场运行指挥岗位培训考试题库一、填空题1.第一班航班出港前也分钟值班人员到岗值守。
2.到岗后完至分钟内成检查，确保正常使用。
3.当生产运行系统无法登陆时，立即通知航站区管理部信息设备室紧急维护。
4.电话和甚高频故障后分别立即通知航站区管理部信息设备室、运行指挥中心通信导航室维修,并做好备用设备的启用工作。
5.检查各岗位到岗时间需对坨个岗位进行监督和记录。
6.报告晚于规定时间」殳分钟，向岗位所属部门领导报告，并做好记录。
7.道面检查不适航，3分钟内将不适航信息报告飞行区管理部值班领导、安全服务管理部值班领导和值班督查、公司值班领导8.第一班出港前组分钟监督场务申请检查跑道；9.第一班出港前处分钟完成向塔台管制室通报跑道适航情况。
10.运行系统发出预警，2分钟内通报向预警信息关联岗位调度或值班领导；I1.监控航班前站起飞状态，超过前站计划起飞时间也分钟，跟踪落实延误原因并发布；12.航班超过预计到达时间工"分钟未落地，在生产运营系统中修正并通报保障单位。
13.航班延误信息2分钟内完成发布；14.监护员报告未到岗信息后,1分钟内通报责任岗位调度或值班领导并做记录；15.动态信息发布时间不晚于当日23：30；16.早出港航班信息需核对的信息包含航班号、机号、停机位°17.岗前准备检查内容包含生产运营系统、无线对讲设备、监控大星_O18.跑道航前检查通报需向塔台管制室报告跑道适航情况。
19.早出港航班保障需及时向塔台管制室了解出港排序。
二、单选题1.第一班航班出港前（c）分钟值班人员到岗值守。
A、60B、120C、90 I）、2402.运行指挥员到岗后（B）分钟内完成检查，确保设施设备正常使用。
A、60B、25C、90D、2403.以下哪项不属于岗前准备检查内容（B）oA、生产运营系统B、电子时钟C、无线对讲设备D、监控大屏4.当生产运行系统无法登陆时，应立即通知（A）紧急维护。
A、航站区管理部信息设备室B、公共区管理部计量室C、部门品控室D、运行指挥中心通导室5.生产运行系统故障超过20分钟，应（C）,并使用对讲机向各保障部门通报。
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首都航空RNAV运行试题选择题：1.RNAV1要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？A.1海里B.0.5海里C.2海里2.RNAV2要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？A.0.5海里B.1海里C.2海里3.RNAV2一般用于哪种运行？A.离场程序B. 航路运行C.标准进场程序4.RNAV2运行允许几海里（95％）的FTE（飞行技术误差）?A.0.5海里B.1.0海里C.2.0海里5．RNAV1用于所有RNAV DP和STAR?A.离场程序B.标准进场程序C.A+B6.RNAV1运行允许几海里（95％）的FTE?A.0.5海里B.1.0海里C.2.0海里7. 如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作：A.备用DMEB.关键DMEC.必须DME8. DME/DME RNAV通过至少几个DME台来确定航空器位置?A.1个B.2个C.3个9. RNAV航路、DP或STAR是否需要处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信？A.需要B.不需要10.飞行前驾驶员是否需要确认运行所必需的机载导航设备的可用性？A.需要B.不需要11. 如果不满足相关标准的航空器收到ATC发布的RNAV许可，驾驶员能否接受此许可？A.能B.不能12.RNAV运行时，是否允许以经纬度人工输入航路点？A.允许B.不允许13．RNAV运行时，是否允许以距离方位的形式人工输入航路点？A.允许B.不允许14.RNAV运行时，是否允许飞机驾驶员改变数据库的航路点类型（旁切或飞越）。
A.允许B.不允许15.对于具有RNP能力的飞机，是否要求驾驶员修改飞行管理计算机中制造商设置的RNP默认值？A.要求B.不要求16.执行RNAV离场时，驾驶员必须在不晚于达到机场标高米以上时，接通RNAV设备，获得水平RNAV飞行引导。
A.35米（115英尺）B.100米（328英尺）C.150米（500英尺）17.终端区的RNAV程序修改可以采取以下哪种形式？A．雷达航向或“直飞”B．插入从数据库中导出的机动航路点C．A或B18．在RNAV飞行中，一旦出现通信失效，机组应：A．按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序B．脱离RNAV程序，恢复传统导航19.如果不能满足RNAV运行要求，驾驶员必须:A．尽快通知ATCB．继续执行RNAV程序20．RNP1.0中“1.0”的含义是：A.所需导航精度为左右偏差各为1.0海里B.所需导航精度为左右偏差各为0.5海里C.所需导航精度为左右偏差各为2.0海里答案：1A；2C；3B；4B；5C；6A；7B；8B；9A；10A；11B；12B；13B；14B；15B；16C；17C；18A；19A；20A。
判断题：1.RNAV航路是基于RNAV飞行方法划设的航路。
√2.RNAV程序是RNAV仪表离场程序或RNAV标准终端区进场程序。
√3.仪表离场程序是公布的VFR程序。
×4.仪表离场程序提供自终端区至航路的超障保护。
√5.标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。
√6.仪表离场程序要求RNAV2。
×7.标准终端区进场程序要求RNAV0.5。
×8.所有RNAV程序或航路所需的导航标准（RNAV1或RNAV2）应在适当的航图中明确地标注。
√9.所有航路或程序以及导航设施的坐标数据必须基于WGS-84坐标系统。
√10.DME/DME RNAV要求使用至少两个DME台进行定位。
√11.供RNAV程序使用的可用导航设施不必在相应航图中明确标注。
×12.对于基于DME的区域导航，飞行机组应检查NOTAM和相关信息，确认关键DME的可用性。
√13.机载导航数据必须是现行有效的。
√14.在系统初始化阶段，驾驶员必须确认导航数据库是当前可用的。
√15.管制员可随时要求飞行员执行RNAV1和RNAV2航路或进离场。
×16.没有获得RNAV1和RNAV2运行批准，营运人和驾驶员也能提出RNAV1和RNAV2航路或进离场申请。
×17.RNAV DP和STAR必须根据程序的名称从机载导航数据库中调出，并且与航图程序核实一致。
√18.RNAV航路运行时，允许以经纬度或距离方位的形式人工输入航路点。
×19.RNAV运行时，根据ATC的许可指令，可以通过插入或删除指定的航路点来修改航路。
√20. RNAV运行前，如果不能确定导航数据库中程序的有效性，则不应使用该程序。
√21.航图中所描述的导航信息与主导航显示的信息有3°的航向差异，在RNAV运行上是不可接受的。
×22.机组必须确认在RNAV系统或飞行管理系统中正确输入了指定的航路和进、离场程序。
√23. 驾驶员在飞行前必须核实机载导航系统已正常工作。
√24.驾驶员必须确定导航系统提供的航路点顺序与相应航图和指定的航路相匹配。
√25. 对于RNAV2航路，驾驶员应使用水平偏离指示器、水平导航模式下的飞行指引仪或自动驾驶仪。
√26.起飞前，驾驶员应参考导航地图显示，核实飞机的位置与指定的跑道和DP的相互关系，确认与外部目视情况及航图相匹配。
√27.一旦进入或临近指定跑道，驾驶员应确定地图显示与航空器和跑道的位置关系相一致，航路显示与航图相吻合。
√28.在飞行过程中，驾驶员应检查地图显示与文字显示一致，以确认航路的正确性。
√29.对于RNAV1航路，驾驶员必须使用水平偏差指示器（或等效的导航地图显示）、水平导航模式下的飞行指引仪和（或）自动驾驶仪。
√30.对于正常运行，横向航迹误差或偏离（飞机位置与RNAV系统计算航径之间的差异,即FTE）应控制在相关程序或航路导航精度的±1/2以内（例如RNAV1为0.5NM，RNAV2为1.0NM）。
√31.允许在程序或航路转弯后出现最大为导航精度1倍的短暂偏离（早转或晚转），如RNAV1为1.0NM，RNAV2为2.0NM。
√32.RNAV DP起飞初始航段可以使用航向。
√33.对于没有GPS、IRU信号输入，仅采用DME/DME传感器的飞机，只有进入到有足够DME信号覆盖的区域，驾驶员才可使用RNAV系统。
√34.使用GNSS导航更新的飞机。
若使用GNSS信号输入，必须在起飞滑跑前收到信号。
√35.禁止飞行机组向RNAV系统人工输入一个新建航路点，否则将会使整个进场航线无效。
√36.终端区的程序修改禁止采取雷达航向或“直飞”的形式。
×37.终端区的程序修改可以采取插入从数据库中导出机动航路点的形式。
√38.终端区的程序修改允许驾驶员使用数据库以外的临时航路点。
×39.驾驶员不必遵守公布的高度和速度限制。
×40.驾驶员必须将遇到的任何RNAV能力丢失的情况及时通知ATC，同时报告拟采取的措施。
√填空题：1、现阶段，RNAV飞行程序只限于进场、离场、等待、起始进近程序，不包括_________、_________、_________。
2、终端区的航径修改可以采取__________________形式，这可能包括在飞行计划中插入_________中的航路点，机组必须能够及时做出反应。
3、已获得区域导航适航和运行批准的，应在飞行计划（FPL）第10项中填写_________，表明_________具有RNAV能力并获得批准。
4、系统初始化时，飞行机组必须核实_________是有效的并且证实_________输入正确。
5、起飞前，机组应该证实RNAV系统可用并工作正常，如适用，核实已经输入了__________________。
6、无论采取何种飞行方式，都应遵守公布的______________限制。
7、RNAV运行应在_________或者雷达监视条件下实施，飞行高度不低于相应的雷达最低引导高度。
8、非RNAV导航的故障或非影响RNAV导航的故障，按相关程序和相关检查单处置，继续执行_________程序。
9、出现通信失效，机组应按照公布的通信失效的程序继续执行_________程序。
10、在飞行程序中，如果发现航空器偏离航迹超过_________，或者认为误差不可接受，机组或管制员应_______________区域导航程序，使用雷达引导或传统的飞行程序。
11、失去RNAV能力，机组应采取紧急程序：（1）．报告：飞行机组应向相应的空管部门报告_______________，机组应采取紧急程序有关导致RNAV系统失去所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。
（2）．恢复_________：机组应采取紧急程序，使用其他的导航方法，这包括使用惯性导航系统并结合VOR/DME、NDB等原始数据，恢复传统的导航等。
12、在飞行过程中发生影响或者可能影响RNAV正常运行的事件时，飞行机组应当在当日或次日通过填写_________等方式报告公司，航空公司应当在_________个日历日内报告所在地区管理局主任运行监察员。
13、区域导航（RNAV，AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿__________________飞行。
14、区域导航的定位方法有：_________、DME/DME、________、LORAN C、INS/IRS、FMS。
15、不允许飞行机组在RNAV系统中以_________的形式建立新的航路点，因为这会使_________________。
16、如果怀疑数据库中的程序的_________，则不应使用该程序。
17、GPS仅适用于水平导航，不适用于_________。
18、_________认为需要终止使用区域导航程序的任何时候应立即终止使用区域导航程序。
19、RNP的类型根据航空器至少有_________的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。
20、飞行员应_________无线电通话用语。
21、区域导航进场图中，高度下面有横线表示不得_________该高度，高度下面有横线表示不得_________该高度，上下有横线表示__________________。
22、管制员指令：“可以沿XXX进场”，表示允许航空器沿公布的区域导航XXX进场， _________和_________由管制员指定。
23、管制员指令：“可以沿XXX进场并按规定下降”，表示允许航空器沿公布的区域导航XXX 进场，并执行程序中规定的______________。
24、管制员指令：“可以直飞XXX”，表示允许航空器从当前位置飞向一个航路点，_______和_______由管制员指定。
答案：1、中间进近、最后进近、复飞程序；2、雷达航向或直飞、数据库；3、P、机载设备；4、导航数据库、飞机位置；5、正确的机场和跑道数据；6、高度和速度；7、雷达管制；8、RNAV；9、RNAV；10、2KM、立即终止使用；11、失去RNAV能力、传统导航；12、机组反馈单、10个；13、任意期望的路径；14、VOR/DME、GPS；15、人工输入、RNAV程序无效；16、有效性；17、垂直导航；18、机长；19、95%；20、熟悉；21、低于、高于、需要按该高度飞行；22、高度、速度；23、高度限制；24、高度、速度。