铸造铝合金发动机缸盖裂纹的修复
铸造铝合金发动机缸盖裂纹的修复
铸造铝合金发动机缸盖裂纹的修复BJ2021型（或CA88型）发动机使用一段时间后发现启动困难，功率不足、冒黑烟，冲坏气缸垫而漏气、漏水，机油压力降低、发动机音响异常。
经解体检查，发现铝合金缸盖3、4缸燃烧室间发生横贯裂纹，不久又发现其它铝合金发动机缸盖在进、排气门座口之间，气门座与燃烧室之间，缸盖螺栓孔与水道孔之间也出现裂纹。
鉴于该现象比较普遍，经过现场调查、走访询问，并翻阅资料，查找出原因并进行了修复。
1、缸盖的焊接单独购置铝合金缸盖比较困难，为了节省资金、降低维修费、延长设备寿命、提高修理水平，决定对其进行焊接。
1.1铝合金焊接的特点（1）易氧化。
铝合金易氧化，生成一层致密而难溶的AL2O3氧化膜，厚度约为0.1-0.2μm，其熔点达到2050℃，远远超过铝合金的熔点（一般约600℃左右），比重较大，阻碍金属溶化，容易造成焊缝金属的夹渣，而且氧化铝薄膜还吸附较多水分，使焊缝生成气孔，降低机械性能。
（2）易吸气。
液态铝可溶解大量氢气，固态时几乎不溶解氢。
当焊缝液态金属快速冷却凝固时，氢来不及析出，在焊缝中聚集形成气孔。
（3）热胀冷缩。
铝的线膨胀系数和结晶收缩率约比钢大2倍，易产生较大的焊接变形和内应力，对缸盖等刚性较大，结构或含杂质过多形成低熔点共晶时易产生裂纹。
（4）导热性高。
铝在熔化时所需热量及焊接热量损失大，要求采用能量集中的强热源。
（5）合金元素蒸发及烧损。
铝合金中低沸点元素在高温电弧作用下易蒸发和烧损，从而改变焊缝金属的化学成分，使焊缝质量下降。
（6）高温强度和塑性低。
铝合金在370℃时强度仅为10MPa，常常不能支持液体熔池金属的重量，容易造成焊缝金属塌落和烧穿现象。
（7）无色泽变化。
铝合金从固态转变为液态时，颜色变化不明显，操作时难以掌握加热温度。
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法铝合金汽缸盖裂纹焊接是一项技术难度较高的工作，需要考虑多种因素，如铝合金的热膨胀系数、焊接温度、焊接材料等。
以下是铝合金汽缸
盖裂纹焊接的难点和解决方法：难点：1.铝合金的热膨胀系数较大，容易
导致焊接后产生变形和裂纹。
2.铝合金的熔点较低，容易在焊接过程中出
现氧化和烧穿现象。
3.铝合金的热导率较高，焊接时需要控制焊接速度和
温度，以避免过热和烧穿。
解决方法：1.选择合适的焊接材料和焊接方法，如TIG焊、MIG焊等，以确保焊接质量。
2.在焊接前，对裂纹进行清洗和
打磨，以去除氧化层和污垢，提高焊接质量。
3.控制焊接温度和速度，避
免过热和烧穿现象的发生。
4.在焊接过程中，采用预热和后热处理的方法，以减少变形和裂纹的产生。
5.对焊接后的汽缸盖进行检测和修整，以确保
焊接质量和使用安全。
总之，铝合金汽缸盖裂纹焊接是一项技术难度较高
的工作，需要专业的技术和经验，以确保焊接质量和使用安全。
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施主要包括以下几个步骤：
1. 确认裂纹位置和情况：首先需要检查气缸盖的哪个位置发生了裂纹，裂纹的情况是长裂纹、分岔裂纹还是多个小裂纹。
这个确定后才能决定后续的检修措施。
2. 清洗并检查裂纹：在确认裂纹的位置和情况后，需要先用清洗剂将气缸盖表面彻底清洗干净，并使用放大镜或显微镜仔细检查裂纹的深度和长度，以便进一步判断裂纹的情况和决定检修措施。
3. 焊接修补：对于较小的裂纹，可以使用适应的焊接方法对裂纹进行修复。
常用的焊接方法包括氩弧焊、电弧焊和激光焊。
修补时需要注意保证焊接强度和完整性，避免产生二次裂纹。
4. 更换气缸盖：对于比较严重的裂纹或者裂纹处的变形较大，不适合修补的情况，需要更换整个气缸盖。
更换前需要先检查替换气缸盖的尺寸精度和材料质量，确保替换后的气缸盖能够完全适应原有发动机工作条件。
5. 检测和保养：更换或修复气缸盖后，需要进行相关检测和保养，包括润滑系统、散热系统、气门系统和点火系统等。
要定期清洗和更换零部件，并进行适当的保养和维护，以确保发动机正常工作。
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程：用直径为3~5毫米的钻头，先在裂纹的两端钻出止裂孔，然后每隔2~4毫米钻出孔眼；在钻好的孔眼中攻丝；将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与气缸壁厚度相同，然后将紫铜棒截断，其断面高出气缸体2毫米；用同样的方法，按钻孔的先后顺序钻出一系列的孔眼，攻丝并旋入紫铜棒螺钉，在整个裂缝上形成一条螺钉链；用小手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的留出部分，使其铆平并相互咬紧；最后用水压法检查裂纹处是否漏水，如有轻微漏水，可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。
如果裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。
对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞，可采用补板法修复。
铸铝断裂后修复方法
铸铝断裂后修复方法铝合金材料因其轻质、高强度、耐腐蚀等优良性能，在工业制造领域得到了广泛应用。
然而，铝合金材料在使用过程中也会遇到各种问题，如断裂、变形等。
其中最常见的问题是铝合金材料的断裂。
那么，铸铝断裂后该如何修复呢？一、准备工作1.检查损坏部位：首先要检查损坏部位的大小和位置，确定需要修复的范围和方式。
2.清洁损坏部位：将损坏部位清洗干净，去除附着物和油污等。
3.选择修复方法：根据损坏部位的大小、位置和形状等特点选择合适的修复方法。
二、常见的修复方法1.焊接法：适用于较大面积或较深处的断裂。
使用TIG（钨极氩弧焊）或MIG（金属惰性气体保护焊）技术进行焊接。
首先要将损坏部位加热至适当温度，然后使用焊接机进行焊接。
2.补焊法：适用于小面积或浅处的断裂。
使用铝合金焊条进行补焊，首先将损坏部位清洗干净，然后用砂纸打磨表面，再用火机或氧化剂进行加热，最后进行补焊。
3.胶水法：适用于小面积或浅处的断裂。
使用特殊的铝合金胶水进行修复。
首先将损坏部位清洗干净，然后涂上胶水，等待干燥后再进行打磨和涂漆。
4.钻孔法：适用于断裂较深处的情况。
使用钻头在损坏部位周围钻孔，并在孔中填充铝合金粉末和特殊胶水混合物，等待干燥后再进行打磨和涂漆。
5.冷压法：适用于小面积的断裂。
将损坏部位两侧加压并使用特殊工具对其进行冷压即可完成修复。
三、注意事项1.选择正确的修复方法：根据不同情况选择不同的修复方法。
2.保持工作区域清洁：在修复过程中要保持工作区域干净整洁，避免灰尘、油污等杂质的影响。
3.注意安全事项：在使用焊接机等工具时，要注意安全事项，避免发生意外事故。
4.进行涂漆处理：修复完成后要进行涂漆处理，以保护修复部位的表面。
综上所述，铸铝断裂后的修复方法有多种选择，根据不同情况选择合适的方法进行修复即可。
在修复过程中要注意安全事项和保持工作区域清洁整洁，并进行涂漆处理以保护修复部位。
气缸盖裂纹的维修方法
气缸盖裂纹的维修方法
1. 哎呀，你知道吗，要是气缸盖出现裂纹，咱可以先清理干净裂缝周围呀！就像我们打扫房间一样，把那些脏东西都弄掉。
比如说，有台发动机的气缸盖有了裂纹，咱就得把那周围清理得干干净净的。
2. 然后呢，咱可以用焊接的办法呀！这就好比给它打个补丁，把裂纹给补上。
你想想，要是有个裂缝一直不管，那可不行啊！就像衣服破了个洞你不补一样。
3. 嘿，还可以用金属填补剂呢！这东西就像神奇的胶水一样，能把裂纹填上。
比如说一辆车的气缸盖裂了，用金属填补剂就能很好地解决问题。
4. 采用机械加工的方法也不错呀！把有裂纹的地方重新修整一下，简直就像是给它做个美容呢。
就好像脸上有个小瑕疵，经过精心处理就变得光滑啦。
5. 哎呀，别忘了加强气缸盖的冷却呀！这就像人热了要吹吹凉风一样。
要是冷却不好，那可不利于气缸盖的修复啊。
6. 还有呢，定期检查也很重要啊！你不看着点它，怎么能知道修复得好不好呢。
就像你要时不时看看自己的宝贝有没有损坏呀。
7. 对啦，如果条件允许，换个新的气缸盖也是个办法呀！总比一直用着有裂纹的好吧。
这就像穿了双破鞋，还不如直接买双新的呢。
8. 注意使用合适的材料呀！可不能随便找个东西就往上弄。
就好比你不能穿双不合脚的鞋走路呀。
9. 总之，遇到气缸盖裂纹不要慌，办法多得是呢！咱得根据具体情况选择合适的方法，这样才能让发动机重新焕发活力呀！。
手工电孤冷焊焊修铝合金汽缸体和汽缸盖裂纹的操作工艺与步骤
手工电孤冷焊焊修铝合金汽缸体和汽缸盖裂纹的操作工艺与步骤1、焊前准备：⑴、在距裂纹末端3～5mm处钻一个3～4mm的止裂孔；⑵、对于壁厚小于4mm的可不开坡口，大于4mm时，则应开一个夹角约为60°～80°的V形坡口，并留2～3mm的钝边。
⑶、彻底清洗油污和氧化膜，可用70～80℃的氢氧化钠水溶液涂抹在坡口（或裂纹）及其两侧30mm范围内，5min后再用温水冲净烘干即可。
2、焊补规范：⑴、焊接受力较大部位可选用纯铝合金焊条，受力不大部位可选用一般的铝焊条。
⑵、电流强度根据焊条直径来选择，焊条直径为5mm，电流强度140～180A，焊条直径为6mm，电流强度180～240A。
3、预热：⑴、根据焊接部位的壁厚，相应选择预热温度；⑵、壁厚小于6mm，预热温度应为100～150℃；⑶、厚度在6～8mm以内的，预热温度应为200℃；⑷、厚度在8～12mm之间的，预热温度应为350～400℃。
4、施焊：⑴、首先应将工件水平放置或倾斜小于25°放置；⑵、施焊时，焊条应与工件垂直（注意：焊条此时不能作任何摆动）；⑶、电弧长度应不大于焊条直径；⑷、焊接速度应取0.4～0.6m/min；⑸、焊接过程中不得停留，要连续进行；⑹、换条速度要快。
5、焊后处理：⑴、工件焊接完毕后，应让其缓慢冷却，并对焊缝处轻微锤击。
⑵、为减少工件此时的内应力，可在300～500℃的温度中进行回火，但加热过程须均匀，切不可骤冷骤热，以防适得其反。
6、焊后机械加工：⑴、焊后汽缸盖平面翘曲度大于0.15mm时，要进行铣削。
⑵、将汽缸盖放在平面铣床上，铣平面，吃刀深度0.25mm，一次铣成。
铸造裂纹的处理方法
铸造裂纹的处理方法我折腾了好久铸造裂纹这事，总算找到点门道。
我跟你说啊，一开始面对铸造裂纹，我真是瞎摸索。
就像在黑暗里走路，完全不知道方向。
我最先想到的就是看能不能直接补一下那些裂纹。
我就找了些类似焊接的材料，想把裂纹给补上。
结果呢，大错特错。
因为铸造件里面的应力问题没解决，补了这头，那头又开始裂了，简直是拆东墙补西墙，完全失败。
后来我就想啊，这裂纹是不是因为铸造过程中的冷却不均匀呢？于是我就开始调整冷却的方式。
我试着让铸造件各个部分冷却的速度尽量接近。
就好比做饭的时候，不能有的地方火大，有的地方火小，那样饭肯定做不好，铸造件也同理。
我还对原材料进行了更严格的筛选。
之前就是随便拿来就用，后来发现有些原材料里面本身就有小的瑕疵，这就容易导致最后的铸造件出现裂纹。
就像盖房子，要是砖块的质量不好，房子肯定不牢固对吧。
还有啊，在铸造的模具方面，我也下了功夫。
我一开始用的模具表面特别粗糙，后来我把模具打磨得很光滑，就像给东西包上了一层很柔顺的丝绸一样。
这样一来，铸造出来的工件表面就更顺滑，出现裂纹的几率也降低了很多。
另外我还尝试了控制铸造的温度。
不过这个度不太好把握。
我不太确定到底多少度是最合适的。
但是我知道，温度如果波动太大，像坐过山车一样，就很容易产生裂纹。
我就在一定范围内慢慢地调整，试了好多次。
我也失败过不少次。
有一回我以为找到了完美的解决办法，把好几个方法综合起来用，可最后还是出现了裂纹。
当时可把我愁坏了，就感觉自己是在迷宫里转圈，怎么也找不到出口。
总的来说呢，处理铸造裂纹得从原材料、冷却、模具、温度等多方面下手。
这每一个环节就像是一环扣一环的锁链，一个地方没做好，就可能出现裂纹。
还得不断地去尝试去发现问题，有时候可能就是那么一个小细节没注意到，就导致整个铸造失败。
不过只要不断摸索，总能把这裂纹的问题解决得越来越好。
4GC汽车发动机铝合金气缸盖质量问题改善
金 属 型 铸造 工 艺 的 优 点为 冷 却 速度 较 快 ， 铸
件 组织 较致 密 ； 可进 行热处 理强 化 ， 力学性 能 比砂 型铸造 高 １ ５ ％ 左右 ； 铸 件质 量稳 定 、 表 面粗 糙度 优 于砂 型铸造 、 废 品率低 ； 劳 动条件 好 、 生产 率高 、 工
过绘制分布 图等方法快速找 出影 响产 品质量 的重点缺 陷及这些缺陷 的发生部位 ， 并提出相应
的解 决 方 案 。
．
关键 词 ： 质量 改 善
金属型铸造
气 缸 盖
中图 分类 号 ： Ｕ ４ ６ ４ ． １ ３ ２
文献 标 识 码 ： Ｂ
■ 一汽铸造有限公司有色铸造分公司技术部 刘永刚 王 晶
３ １ ． ８ ４ ％， 质量 缺陷数 据统计 见表 １ 。
金 属 型 铸造 工 艺 的 缺 点 为导 热 系 数大 ， 充 型
能 力差 ； 本 身无透 气性 ， 必 须采 取相应 措施 才能 有
２ ６ ｌ 汽车ｍ艺与材料 Ａ Ｔ ＆ Ｍ
２ ０ １ ４ 年第８ 期
气处理 ， 使用 称 重 法测 定 铝 液密 度 ， 当 铝液 密 度 指数 合 格 后 ， 再 转 入定 量 浇 注 炉 中采用 金 属 型 重
力浇 注方式 进行浇 注 。
铝 合金金 属型铸造 使用寿命 较长 。
３ 质 量 问题 现 状 分 析
在 样 件调 试 阶段 产 品废 品率 较 高 ， 主要 原 因
强 发 动机 性 能 ， 因此采 用 铝 合金 铸 造 已成 为 发 动
机气 缸体 、 气 缸盖 发展 的新趋 势ｕ 。在 铝合 金铸 造 中金 属 型铸 造 应用 较 为 广泛 ， 金属 型 铸 造又 称 硬 模 铸 造或 永 久 型铸 造 ， 将 熔 炼好造 大 多采用 金 属 型芯 ， 也 可采用 砂 芯或壳 芯 。与压力 铸造 相 比 ，
修复铸铁裂纹的所有方法
修复铸铁裂纹的所有方法铸铁裂纹的修复在许多工业应用中均为非常重要的一环，这也是一项非常复杂而技术性强的工作。
它不仅能够使铸件外观得到改善，而且还可以延长铸件的使用寿命，增加其强度和性能。
因此，修复铸铁裂纹的所有方法值得我们来探讨。
首先，让我们了解一下热修复。
通常情况下，热修复指在铸铁表面上进行焊接操作以彻底修复裂纹，并确保其表面平整、美观和无缺陷。
焊缝处可以使用铜粉、铝粉或者小晶粒铁等熔剂材料来对该部位进行填充，然后由起飞机等特殊设备将物料进行热熔态填充；最后，使用喷涂技术使其完成修复。
其次，我们可以尝试使用焊缝补强的方式来修复裂纹。
这种方法的基本原理就是在不改变铸铁表面外形的情况下，通过焊接弊航或者小晶粒铁来补强破裂处。
常见的焊接该等材料有：填充焊、钎焊、溅射焊、超声波焊等。
这种方法在处理小裂纹时尤其有效。
第三，可以扩大铸铁模具或者模板的孔径，来修复裂纹。
这种方法的基本思路是通过扩大模具的孔径，将裂纹部位的材料平均分布，从而彻底填平裂纹并使之不至于在运动时被撞击或拉伸损坏，以此达到修补裂纹的目的。
此外，如果裂纹太多或太深，也可以使用塑性变形的方式来将这些裂纹补平。
最后，也可以使用无损检测技术来检测铸铁表面是否存在裂纹，以便及时发现并进行修补。
无损检测技术主要有：磁粉检测、超声检测、核磁共振检测、X射线检测等。
通过这些检测技术，可以更准确地定位到不同表面的裂纹，并做出更加有效的修补方案。
总而言之，修复铸铁裂纹的所有方法有许多，包括热修复、焊缝补强、扩大模具孔径和无损检测等方法，它们都能够有效地修复铸铁表面上的裂纹。
对于每种方法，我们都需要更深入地去研究和未来使用，以更好地修复和保养铸铁件。
缸体缸盖变形的故障原因
缸体缸盖变形的故障原因缸体缸盖是发动机的重要组成部分，它们共同构成发动机的主体结构，为燃烧室的组成部分。
缸体缸盖变形会导致发动机性能下降，甚至可能导致安全问题。
因此，了解缸体缸盖变形的故障原因至关重要。
本文将分析缸体缸盖变形的常见原因，并提供相应的解决措施。
1. 材料问题：缸体和缸盖是由多种金属材料制成的，如铸铁、铝合金等。
这些材料在高温高压环境下工作，可能会发生变形。
材料的热胀冷缩效应可能导致缸体缸盖变形。
此外，材料本身的机械性能也会影响其变形程度。
2. 制造工艺问题：缸体和缸盖的制造过程中，如果加工精度不够，或者装配过程中存在误差，都可能导致变形。
此外，如果材料内部存在缺陷，如铸造缺陷、热处理不当等，也可能会在运行过程中导致变形。
3. 温度变化：发动机工作时，温度变化可能会导致缸体和缸盖变形。
在高温环境下，材料会膨胀；而在低温环境下，材料则会收缩。
这种温度变化可能导致缸体和缸盖的翘曲变形。
4. 机械负载过大：发动机的机械负载过大，如频繁加速、制动等，都可能导致缸体和缸盖变形。
过大的机械负载会使发动机温度和压力升高，进而导致变形。
5. 润滑不良：良好的润滑是发动机正常工作的关键。
如果润滑不良，摩擦力会增加，导致发动机过热，进而导致缸体和缸盖变形。
此外，劣质机油也会加剧发动机磨损，进一步加剧缸体和缸盖的变形。
二、解决措施1. 优化材料选择：根据发动机的工作环境和使用要求，选择适合的材料。
对于高温高压环境，可以选择具有良好耐热性和耐腐蚀性的材料。
2. 提高制造工艺精度：在制造过程中，确保加工精度和装配精度，以提高缸体和缸盖的质量。
同时，采用先进的铸造技术和热处理工艺，减少材料内部的缺陷。
3. 合理控制温度：定期检查冷却系统，确保其正常工作，防止发动机过热。
同时，避免长时间高负荷运行，以减少温度变化对缸体和缸盖的影响。
4. 优化机械负载：减少发动机的机械负载，避免频繁的加速和制动。
此外，选择适合车辆性能的润滑油，并定期更换。
发动机气缸盖修复
1、转动轴镶在缸体上的螺丝断裂了，导致缸体出现裂缝；
2、铸造工艺上出现问题，导致裂缝出现；
3、裂纹穿过缸套的沉孔及缸体上的缸盖固定螺纹孔，使缸体内外通裂，冷却液外渗。
发动机缸盖裂缝可以修补的：
1、拆卸，卸掉高压油管、细滤器到第一缸的回油管、进气支管及2根双头螺栓；
2、处理裂纹，用电动钢丝刷刷去裂纹处的铁锈，宽度约15mm，长度超出裂纹两端约30mm。
再用角磨砂轮随裂纹打磨出2—3mm、长度超出两端约30mm的V型槽；
3、钻孔攻丝，首先，在裂纹两端用5mm的钻头钻止裂孔，直达主水道，深度10—15mm，再等距离地上下各钻5mm的孔，用M6的丝锥在各孔内攻丝。
缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。
如果裂纹宽度最大不超过0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法
铝合金汽缸盖裂纹焊接难点与解决方法
杨清秀
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2009(000)011
【摘要】@@ 裂纹产生原因发动机铝合金汽缸盖是由铝-硅系合金铸造而成,形状复杂,厚度不均,多数裂纹发生在汽缸盖的上部.产生裂纹的原因有2种:一是铸造过程中产生有延迟裂纹和夹渣,两者在残余内应力和长时间震动的双重影响下产生裂纹;这种裂纹由小到大,不易被发现,直到出现漏水才知道出现了裂纹.二是车辆在寒区使用时添加了劣质防冻液,冬季达到一定的低温后,劣质防冻液出现结冰,导致汽缸盖产生冷冻裂纹.
【总页数】1页(P48)
【作者】杨清秀
【作者单位】65182部队
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.铝合金焊接加工工艺及焊接裂纹的防止措施 [J], 吴水龙
2.焊接材料对喷射成形7475铝合金TIG焊接头热裂纹的影响 [J], 严铿;叶友利;王锡岭
3.铝合金气缸盖的焊接难点与解决方法 [J], 杨清秀
4.焊接参数对搅拌摩擦焊2024-T351铝合金焊接接头断裂韧性和疲劳裂纹生长速
率的影响 [J], Danial GHAHREMANI MOGHADAM;Khalil FARHANGDOOST;
5.铝合金焊接加工工艺及焊接裂纹的防治措施 [J], 王顺锋
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铸造裂纹修补措施
铸造裂纹修补措施引言在铸造工艺中，由于材料受到温度的变化、热应力和机械力等因素的影响，常常会出现裂纹。
这些裂纹对铸品的质量和性能都会产生严重的影响。
因此，铸造裂纹的修补措施至关重要。
本文将介绍几种常见的铸造裂纹修补措施，以帮助人们更好地应对这个问题。
1. 表面裂纹修补1.1 使用填充剂进行修补对于表面裂纹，一种常见的修补方法是使用填充剂进行修补。
填充剂可以填补裂纹并提供额外的强度。
通常，填充剂是由填充料和粘合剂组成的混合物。
修补时，将填充剂填入裂纹中，并按照说明进行固化和处理。
1.2 焊接修补另一种常见的表面裂纹修补方法是使用焊接技术。
焊接能够提供较高的强度，并且可以将裂纹两侧的金属连接起来。
在进行焊接修补之前，需要清理裂纹周围的金属，然后使用适当的焊接电极进行焊接。
修补完成后，还需要进行热处理以消除焊接产生的应力。
1.3 使用胶粘剂进行修补对于较小的表面裂纹，可以使用胶粘剂进行修补。
胶粘剂可以填补裂纹并提供一定的强度。
修补时，将胶粘剂涂在裂纹上，并将其压合并固化。
值得注意的是，在选择胶粘剂时需要考虑与铸造材料的相容性。
2. 深层裂纹修补2.1 加热修补对于深层裂纹，加热修补是一种常见的修补方法。
加热能够使金属材料变软并扩展，从而使裂纹得以修复。
修复时，先用火焰或者电阻加热裂纹区域，然后使用一定的压力进行修补。
2.2 使用填充焊进行修补填充焊是一种在金属表面涂覆一层金属来修复裂纹的方法。
修补时，通过将焊材熔化并铺在裂纹上，然后冷却固化来修复裂纹。
2.3 机械修补机械修补通常用于修复深层且较宽的裂纹。
修补时，使用特殊的工具和设备将裂纹两侧的边缘切削，然后将一个修补片焊接到切削的表面上，以恢复铸件的完整性。
3. 预防裂纹的措施除了修补措施外，预防裂纹也是十分重要的。
以下是一些常见的预防裂纹的措施：•控制铸造温度和冷却速率，避免产生热应力。
•加强金属液体的均匀充模，避免产生返浆。
•采用合适的浇铸工艺和模具设计，减少应力集中区域的出现。
汽车铝合金缸体破裂的粘接修复
汽车铝合金缸体破裂的粘接修复牛芳芳【摘要】分析了汽车铝合金缸体破裂的原因,介绍了粘接修复工艺的过程.通过染色渗透法确定了粘接修复部位,采取合适的表面处理方法对粘接表面进行处理,最后用环氧-聚硫胶配合290厌氧胶及玻璃布并以合理的粘接工艺参数完成了汽车铝合金缸体破裂的粘接修复.【期刊名称】《粘接》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】2页(P68-69)【关键词】铝合金缸体;环氧-聚硫胶;粘接【作者】牛芳芳【作者单位】西安航空职业技术学院,陕西西安710089【正文语种】中文【中图分类】TG494发动机是由汽缸体和汽缸盖2大部分组成、通过螺栓相互连接起来的。
近年来，铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体质量较轻，导热性良好，冷却液的容量可缩小；启动后，缸体很快达到了工作温度，并且和铝活塞热线胀系数完全一样，受热后间隙变化较小，减少了冲击噪声和机油消耗，而且与铝合金缸盖热膨胀相同，工作时可降低冷热冲击所产生的热应力。
由于种种原因，缸体在使用过程中容易产生裂纹而发生渗漏，采用合适的粘接修复方法进行修补，可达到修复效果较好、工艺操作简单和安全性较高的目的。
1 铝合金缸体破裂的原因分析[1]（1）冬季，汽车水箱里加的是水，没有加防冻液，外面温度过低，缸体里面的水冻住了，把缸体撑裂了。
（2）汽车发动机缺水，导致机体温度过高，为了降温，开盖以后直接加入过多冷水或者往发动机上泼冷水，导致发动机缸体被激，产生裂纹。
（3）事故中遭受猛烈撞击，导致发动机缸体产生裂纹。
（4）拆装维修不当，造成缸体受力不均或受到撞击而产生裂纹。
（5）铝合金材料的内部缺陷、应力集中以及长时间铝合金锈蚀等原因造成缸体产生裂纹。
综上所述，环境因素、操作不当、意外事故及缸体材料缺陷及锈蚀均能导致缸体的破裂。
2 铝合金缸体破裂的粘接修复工艺2.1 判断修复部位将染色渗透探伤剂喷射于被怀疑有裂纹的表面，裂纹最终以一条鲜亮的红线显示在白色的显像剂背景上 [2 ]，此方法可准确地判断汽车缸体裂纹的部位，以便于后面的粘接修复工艺的进行。
铸造铝合金发动机缸盖裂纹的修复
（ ）氩气 的 纯 度 、干燥 程 度 对 焊 接 质 量 影 响 １
很 大 。含 氧 、氮 过 多 会 使 电弧 不 稳 ，发 生爆 裂 或
使 焊缝 成 型 恶 化 ；含 水 量 过 多 会 使 焊 缝 发 黑 ，电
弧 不稳 产生 飞溅 ，要 求氩 气纯 度大 于 ９ ． 。 ９９
室 问发 生 横 贯 裂 纹 ，不 久 又发 现 其 它 铝 合 金 发 动
机缸 盖 在进 、排 气 门 座 口之 间 ，气 门 座 与 燃 烧 室 之 间 ，缸 盖螺 栓 孔 与 水 道 孔 之 间 也 出现 裂 纹 。鉴 于该 现 象 比较 普 遍 ，经 过 现 场 调 查 、走 访 询 问 ，
质量 高 ，比较 适 合 于 铝 合 金 的补 焊 。氩 弧 焊 不 用
其熔 点 达 到 ２５ ℃ ，远 远 超 过 铝 合 金 的熔 点 （ ００ 一 般 约 ６ ０ 左 右 ） 比重 较 大 ，阻碍 金 属 熔 化 ，容 ０℃ ，
易造成 焊 缝 金 属 的 夹 渣 ，而 且 氧 化 铝 薄 膜 还 吸 附
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Ｂ２２ 型 （ Ｃ ８ Ｊ０１ 或 Ａ４ ８型 ） 发动 机 使用 一段 时
［ 收稿 日期］２ ０ —１ —１ ０５ １ ４ ［ 通讯地址］贺大元 ，辽宁省沈阳市沈河 区敬宾街 ３ 号 —１
建筑 札械 ２０ ．７（ ０６０ 上半月刊）
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汽车铝质气缸盖的焊修
汽车铝质气缸盖的焊修
屈守伟
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2001(000)002
【摘要】@@ 铝质气缸盖为铝合金铸件,内部形状复杂,在使用过程中,上面易产生裂纹,下面水道孔易被硬水腐蚀,常常需要修复.用焊接加工修复工艺,一般不需预热;如遇裂纹过长,就需进行预热,还必须开V形槽,并将焊接处氧化铝及杂质彻底清除,再与另一废气缸盖用螺栓拧紧而合并,避免变形,然后预热至250～260℃,将其放平施焊.焊补裂缝时,应分成长50～60mm的区段,自裂缝中间开始,相继背向焊接,即采用逆向焊法.
【总页数】1页(P44)
【作者】屈守伟
【作者单位】沈阳市文官屯93327部队
【正文语种】中文
【相关文献】
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铸造铝合金发动机缸盖裂纹的修复
BJ2021型（或CA88型）发动机使用一段时间后发现启动困难，功率不足、冒黑烟，冲坏气缸垫而漏气、漏水，机油压力降低、发动机音响异常。
经解体检查，发现铝合金缸盖3、4缸燃烧室间发生横贯裂纹，不久又发现其它铝合金发动机缸盖在进、排气门座口之间，气门座与燃烧室之间，缸盖螺栓孔与水道孔之间也出现裂纹。
鉴于该现象比较普遍，经过现场调查、走访询问，并翻阅资料，查找出原因并进行了修复。
1、缸盖的焊接
单独购置铝合金缸盖比较困难，为了节省资金、降低维修费、延长设备寿命、提高修理水平，决定对其进行焊接。
1.1铝合金焊接的特点
（1）易氧化。
铝合金易氧化，生成一层致密而难溶的AL2O3氧化膜，厚度约为0.1-0.2μm，其熔点达到2050℃，远远超过铝合金的熔点（一般约600℃左右），比重较大，阻碍金属溶化，容易造成焊缝金属的夹渣，而且氧化铝薄膜还吸附较多水分，使焊缝生成气孔，降低机械性能。
（2）易吸气。
液态铝可溶解大量氢气，固态时几乎不溶解氢。
当焊缝液态金属快速冷却凝固时，氢来不及析出，在焊缝中聚集形成气孔。
（3）热胀冷缩。
铝的线膨胀系数和结晶收缩率约比钢大2倍，易产生较大的焊接变形和内应力，对缸盖等刚性较大，结构或含杂质过多形成低熔点共晶时易产生裂纹。
（4）导热性高。
铝在熔化时所需热量及焊接热量损失大，要求采用能量集中的强热源。
（5）合金元素蒸发及烧损。
铝合金中低沸点元素在高温电弧作用下易蒸发和烧损，从而改变焊缝金属的化学成分，使焊缝质量下降。
（6）高温强度和塑性低。
铝合金在370℃时强度仅为10MPa，常常不能支持液体熔池金属的重量，容易造成焊缝金属塌落和烧穿现象。
（7）无色泽变化。
铝合金从固态转变为液态时，颜色变化不明显，操作时难以掌握加热温度。
1.2手工钨极氩弧焊
采用手工钨极氩弧焊是依靠钨极与焊件之间的电弧熔化基本金属和填充焊丝，并利用喷嘴流出的氩气在电弧和熔池周围形成连续封闭的气流，从而保护钨极及熔池不被氧化的一种较先进的熔焊方法，如图1所示。
其特点是采用明弧焊接，熔池可见性好，在气体压缩下电弧稳定，热量集中，熔池可见性好，在气体压缩下电弧稳定，热量集中，熔池和热影响区较小，变形和裂纹倾向小，焊接质量高，比较适合于铝合金的补焊。
氩弧焊不用焊粉，避免了焊后残渣对接头的腐蚀，同时由于焊接时氩气流对焊接区域的冲刷使接头冷却，防止接头过热，从而改善了接头组织和性能。
1.3焊接工艺
（1）氩气的纯度、干燥程度对焊接质量影响很大。
含氧、氮过多会使电弧不稳，发生爆裂或使焊缝成型恶化；含水量过多会使焊缝发黑，电弧不稳产生飞溅，要求氩气纯度大于99.9%。
（2）焊接电流。
裂纹深度12mm时，根据焊接规范，选择焊接电流200-300A，焊接速度100mm/min，焊3-4层，钨极直径5mm，焊丝直径4mm，氩气流量20L/min，喷嘴直径14mm。
焊接电流过小电弧不稳定，易造成夹渣和未焊透等缺陷；电流过大容易产生咬边和烧穿等缺陷，同时飞溅增加、浪费金属。
层数较多对提高焊缝的塑性、韧性有利。
钨极直径太小，焊缝会产生夹钨，电极严重烧损；若太大会造成电弧不稳、偏弧等现象。
（3）焊丝选择。
选用铝硅合金焊丝，丝311是一种通用焊丝，熔点低、焊接时金属流动性好、易于操作、抗裂性好，焊缝金属可以保证一定的机械性能。
（4）焊机选择。
选用WSJ315-500A氩弧焊机，空载电压75V，工作电压15-20V，电流调节范围55-530A。
（5）电源极性。
采用交流电源，当焊件为电源负半波时，氩气正离子冲击焊件表面熔化破坏氧化膜，引起阴极雾化进行清理；当焊件为电源正半波时，焊件所受热量增加，进行加热和熔化，热效能高。
（6）裂纹深度大于6mm时，电弧热量难以使裂缝根部焊透，因此应开坡口，以便清除熔渣，获得较好的焊缝成型。
选择U型坡口，熔敷金属量较少，焊件焊后
变形小；用锋利扁铲轻开坡口，并用电动手砂轮仔细修整成型，坡口角度为70°-90°；坡口应超过裂纹深度，底部为半径5mm的圆弧。
（7）施焊方法。
①使用3kW电炉对缸盖进行整体预热，加热到150-200℃，以减小焊接区和整体温度差异，降低焊接区域的冷却速度，减小焊接应力。
②使用铜丝、不锈钢丝刷或刮刀清理焊缝表面及周围，除去氧化膜、油脂和水分等脏物，露出金属光泽。
一般不用砂轮打磨，因砂粒留在表面可能会产生缺陷，清理后应立即施焊。
③焊前检查钨极伸出长度为5mm左右，位置处于焊嘴中心，不偏斜。
④钨极不要直接接触熔池，以免形成钨夹渣；焊丝不要进入弧柱区，防止与钨极接触使钨极氧化，造成焊丝熔滴飞溅，破坏稳弧性。
焊丝也不能离焊矩太远，否则不能预热焊丝，且易卷入空气，降低熔化区温度。
⑤焊矩运动要均匀，保持电弧长度不变；可增加或降低焊接速度，拉长或压低电弧来控制熔池温度，获得高质量焊缝。