地铁屏蔽门系统[1](完整版)
地铁屏蔽门系统
加强不同城市和地区之间在屏 蔽门系统技术研发和应用方面 的合作，促进技术交流和资源
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提高乘客舒适度
屏蔽门系统可以隔绝隧道内的气流和噪声，为乘客提供一个更加舒适 、安静的乘车环境。
提升地铁形象
屏蔽门系统作为一种先进的技术应用，可以提升地铁运营的整体形象 和品质。源自02地铁屏蔽门系统概述
屏蔽门系统的定义与组成
定义
地铁屏蔽门系统是一种用于地铁车站的封闭式安全系统，旨在保护乘客免受轨 道和列车的影响。
屏蔽门系统的未来研究方向
智能化控制
未来屏蔽门系统可以引入智能 化控制技术，实现自动化控制 和远程监控，提高系统的稳定
性和可靠性。
节能减排
进一步研究如何降低屏蔽门系 统的能源消耗和减少对环境的 影响，推广绿色地铁理念。
多功能拓展
在屏蔽门系统上集成更多功能 ，如信息显示、广告投放等， 提高地铁运营的综合效益。
组成
屏蔽门系统主要由滑动门、固定门、端门、应急门、门槛和门机系统等组成。
屏蔽门系统的种类与特点
种类
根据安装方式和结构特点，屏蔽门系 统可分为封闭式屏蔽门和开放式屏蔽 门两种。
特点
屏蔽门系统具有安全、舒适、节能、 环保等特点，能够提高地铁车站的运 营效率和乘客的安全性。
屏蔽门系统的工作原理
工作流程
屏蔽门系统起源
屏蔽门系统最初是为了解决地铁列车 在地下隧道内运行时产生的活塞效应 ，减少空气流动对列车运行的影响。
屏蔽门系统的作用与意义
安全性提升
屏蔽门系统可以防止乘客跌落轨道，提高地铁运营的安全性。
节能环保
屏蔽门系统能够减少列车在隧道内行驶时的空气阻力，降低能源消耗 ，同时减少噪音和振动对周围环境的影响。
地铁屏蔽门系统
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门体结构
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门体结构
2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道
矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。 安全门驱动装置与屏蔽门驱动装置相同。
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门机系统
项目 电机型号 额定功率 额定输入功率 额定电压 最小电压 最大电压 电机额定电流 最大启动电流 额定转速 电机额定扭矩 电机转动惯量（GD2） 电机绕线电阻 功率因数（cosφ） 额定转差率（%）
电压常数(Ke)
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门体结构
8、 安全门固定门 安全门固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间
隧道隔离的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
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门体结构
9、 安全门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置
时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨 道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工 作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。
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杭州地铁1号线屏蔽门
巴黎地铁屏蔽门
广州地铁1号线屏蔽门
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相关术语及省略语
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
术语
描述
ASD（Automatic Sliding Door）
地铁屏蔽门系统
蔽门。前者通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用，适
合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。后者通 常才被人们叫作“屏蔽门”，适合安装空调系统的站台，一般为地
下站台，是最常用的一种。
按屏蔽门的结构分类： 1、上部悬吊式和下部支撑型 香港机场线采用的是上部悬吊式,电动控制方式。 2、控制方式有气动控制和电动控制。 新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制方式
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门体结构
12、 底部支撑结构 底部支撑结构包括门槛和底座两部分，门槛包括固定门门槛、应急门门 槛、端门和滑动门门槛。门槛上面设有盖板。盖板表面有防滑花纹，具有足够 的耐磨性能和防滑性。
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门机系统
门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。
1、 驱动装置 驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为直流有刷 电机及直流无刷电机，宁波一号线采用直流无刷电机。 直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭 矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。 安全门驱动装置与屏蔽门驱动装置相同。
站台屏蔽门
可编程逻辑控制器 信号系统 便携式测试装置 不间断电源 综合后备盘
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二、屏蔽门车站布局
1、岛式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急 门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。
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岛式屏蔽门
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屏蔽门车站布局
2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急 门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。
隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
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门体结构
3 、屏蔽门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置
地铁屏蔽门系统(PSD)(一)2024
地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。
PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。
本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。
【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。
- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。
- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。
2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。
- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。
- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。
- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。
- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。
3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。
- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。
- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。
- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。
- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。
(完整版)屏蔽门系统
第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。
站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。
站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。
随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。
屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量，给乘客留下了深刻的印象。
站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。
安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防止可能发生的种种意外；而当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。
站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境，比并且大大提高了地铁的服务水平。
列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通行业的服务质量。
车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合，一直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进行研究。
为规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进行研究。
目前还没有统一的标准及要求，在研究开/关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统文档编号：TMBS-2021-001日期.2021年8月25日⒈综述地铁屏蔽门系统（以下简称“系统”）是一种用于地铁站台入口和出口的安全控制系统，旨在确保乘客的安全，并减少不明身份人员的闯入。
⒉系统组成⑴主控制器系统的主控制器是系统的核心部件，负责监测和控制屏蔽门的运行，并与其他子系统进行通信。
⑵屏蔽门屏蔽门是系统的关键部件，负责限制乘客的出入，并在发生紧急情况时迅速关闭。
⑶感应器系统配备了各种感应器，如红外感应器、压力感应器等，用于检测人流、判断乘客状态以及监控系统的运行情况。
⑷控制面板控制面板提供了对系统的操作界面，包括控制屏蔽门的开闭、调节系统参数等功能。
⑸报警系统报警系统能够在紧急情况下发出警报，并通知相关人员采取适当的行动。
⒊系统安装与维护⑴安装要求系统的安装必须符合相关建筑和安全规范，确保系统的稳定性和可靠性。
⑵维护计划定期维护对系统的正常运行至关重要。
维护计划应包括对感应器的定期清洁、屏蔽门的机械检查和润滑、主控制器的软件更新等。
⑶故障排除与修复系统出现故障时，应及时进行故障排除，并确定适当的修复措施。
对于较复杂的故障，建议寻求厂商的技术支持。
⒋安全措施⑴紧急停机按钮系统应配备紧急停机按钮，方便人员在发生紧急情况时迅速停止屏蔽门的运行。
⑵紧急疏散通道为确保人员安全疏散，系统应设置紧急疏散通道，并保持畅通。
⑶防护措施为预防乘客受伤，系统的屏蔽门应具备防夹功能，并符合相关安全标准。
⒌附件本文档附带以下附件：●屏蔽门系统安装图纸●屏蔽门系统维护手册●屏蔽门系统报警联络表⒍法律名词及注释⑴安全规范：指相关机构或颁布的关于建筑工程或设备安全的法律规定。
⑵防夹功能：指系统中的技术措施，用于防止乘客在屏蔽门关闭时被夹伤。
地铁屏蔽门系统
技术优势：地铁屏蔽门系统可以有效提高地铁站台的安全性，减少意外事故的发生，同时也可以改善地铁站内的环 境，提高乘客的出行体验。
地铁屏蔽门系统的控制方式
本地控制：通过安装在屏蔽门上的控制器实现本地控制，可独立于列车信号系统运行。 中央控制：通过中央控制系统对屏蔽门进行控制，实现与列车信号系统的联动。 远程控制：通过远程控制系统对屏蔽门进行控制，通常用于紧急情况下。 自动控制：通过列车自动控制系统对屏蔽门进行控制，实现列车到站后门的自动开关。
技术难题：地铁屏蔽门系统的技术难度较大，需要专业的技术人员进行安装和维护，同时也需要定期进行检测和维 修。
紧急疏散问题：在紧急情况下，地铁屏蔽门系统可能会阻碍乘客的疏散，需要采取相应的措施来解决。
兼容性问题：地铁屏蔽门系统需要与地铁站的其他系统进行兼容，否则可能会出现运行不稳定等问题。
如何克服地铁屏蔽门系统的局限性
节能环保：未来地铁屏 蔽门系统将更加注重节 能环保，采用更高效、 环保的材料和技术，降 低能耗和排放。
定制化服务：根据不 同城市和地区的需求 ，地铁屏蔽门系统将 提供更加定制化的服 务，满足不同场景和 需求。
跨界融合：未来地铁屏 蔽门系统将与智能交通 、物联网等领域进行跨 界融合，实现更高效、 智能的交通出行。
地铁屏蔽门系统的应用可以有效降低地 铁运营成本和维护成本，提高运营效率， 为城市轨道交通的发展提供有力支持。
地铁屏蔽门系统的发展趋势
智能化：未来地铁屏蔽门系统将更加智能化，能够实现自适应控制和智能调度，提高 运行效率和安全性。
节能环保：随着环保意识的提高，地铁屏蔽门系统将更加注重节能环保设计，如采用 更加高效的电机和节能材料等。
地铁屏蔽门系统
门体结构
8、 安全门固定门 安全门固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间
隧道隔离的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
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门体结构
9、 安全门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置
时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨 道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工 作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。
DOI（Door Open Indicator (light alarm)）
门状态指示灯
EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)） 应急门状态指示灯
FDP（Fixed Drive Panel）
固定侧盒
LCB（Local Control Box）
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两岛式站台屏蔽门
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屏蔽门车站布局
4、一岛两侧式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽 门设备室）和四个PSL控制盘。
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三、 屏蔽门机械结构
屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。 门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及 承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、 固定侧盒和底部支撑结构等。 门机系统：
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
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半高安全门
半高安全门主要的作用是保证 乘客的安全，高度一般为1200－ 1500mm，由于它不能完全隔绝 风和噪声对乘客的影响，因此， 这种结构多用在地面站台或高架 站台。
地铁屏蔽门系统1完整版
2）两岛式站台的屏蔽门 ? 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合 ,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 ? 系统级 ? 站台级 ? 就地级
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
屏蔽门专业与其它专业接口
? 明确与信号系统间信息交互点的数量和方式 ? 明确交互信号的机理和时序
信号接口 ? 确保运营后 ATC的实现
? 明确与 BAS系统间信息交互的种类、数量 ? 明确与 BAS系统间接口的通信规约和连线方式
BAS接口 明确与 BAS系统间接口测试的时间和方法
? 明确与 FAS 系统间的紧急操作的功能定义
门最大运行速度
? 最大动能小于 10J ? 噪声级小于 75dB ? 离站台边1m远,在站台上方 1·5m高 ? 关门力小于 150N,在不对被夹的人造成伤害的
地铁屏蔽门系统(PSD)(一)
地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。
PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。
本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。
【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。
- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。
- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。
2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。
- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。
- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。
- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。
- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。
3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。
- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。
- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。
- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。
- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。
地铁屏蔽门系统
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1、屏蔽门系统结构形式 全高安全门具有保证乘 客的安全的功能外还 能阻挡列车进出站的 气流对乘客的影响， 高度一般为2800～ 3200mm，这种结构 多用于没有空调系统 的地下站台。
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2、屏蔽门系统安装形式
地铁屏蔽门按安装与受力方式可分为顶部悬挂式、下部 支承式、下部支承与顶部悬挂相结合式。
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屏蔽门在关闭过程中夹住人或物时的处理流程图
遇障处理
关门开始 否 DCU探测到 障碍物 是 遇障处理 开始 正常关门程序执行
门停止运动且处于 自由状态
慢速开门到500mm 可调 门停止运动且处于 自由状态
障碍物侦测计数器 1
是 计数器值大于 等于3 障碍物侦测计数器 清0 否 是 候时值为0 PSC关门报警 候时减值 重关门候时2秒 0到10s可调
开门请求 允许开门 否 否 慢速关 门请求 否 去除关门报警 清除障碍物
是 开门请求 否 慢速关 门请求 是 否 去除关门报警 开门
门关闭锁紧 提供全闭保持力且 门指示灯灭 返回
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探测原理及方法：
门机控制器DCU按照设定的速度曲线控制门 的速度。正常情况下，DCU通过克服门的运 动阻力来控制滑动门运动。如果门的实际速 度曲线与设定速度曲线不符合，DCU将调整 电压改变量来控制门的实际速度曲线与设定 速度曲线达到一致。 如果门的速度低于预先设定的低速探测灵敏度 或监测到突然减速，DCU可判定那不是由于 运动阻力而是由于障碍物碰撞，DCU则开始 反向操作电机以制动屏蔽门。
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地铁车站形式及屏蔽门系统布置
3、两岛式：共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的滑动门 及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不 同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个PSL控制盘。
地铁屏蔽门系统
安全装置技术
安全装置技术应充分考虑乘客人身安全，包 括防夹手装置、防夹脚装置、紧急停机按钮
等。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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门体材料选择
门体材料应具有透明度、韧性和安全特性， 常用材料有钢化玻璃、PC板和不锈钢等。
控制系统架构
控制系统应分为控制层和终端层，保证屏蔽 门系统的稳定和可靠性。
安全管理
1 紧急情况应对措施
2 防止非法闯入
屏蔽门系统应具备疏散功能 ，以便在紧急情况下快速撤 离乘客。
屏蔽门系统应通过刷卡、IC 卡等方式限制进站，防止非 法乘客进入。
3 防止夹人事故
屏蔽门应装有防夹手、防夹脚装置等，确保乘客通过屏蔽门不会发 生夹人情况。
质量控制
设备测试和验证
屏蔽门系统应在生产厂家、安装现场和运营后都进行测试和验 证，以保证质量。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通系统的重要组成部分，对确保乘客安 全、提高运营效率、促进城市可持续发展具有重要意义。
概述
定义
地铁屏蔽门系统是安装在地铁站台 上的一种设备，用于限制乘客进出 站的通道。
功能
屏蔽门系统可以控制乘客进出站的 数量和速度，确保安全和有序。
作用
屏蔽门系统可以减少人为因素的干 扰，保障乘客和运营安全。
屏蔽门系统的组成部分
门体结构
门体结构一般由钢化玻璃 等材料制成，具有较强的 抗冲击和抗风压能力。
传感器和控制系统
传感器和控制系统负责监 测和控制屏蔽门的开关， 以及与乘客的交互。
安全装置
安全装置包括防夹手装置 、防夹脚装置、紧急停机 按钮等，以保障乘客的人 身安全。
（完整版）屏蔽门系统
（完整版）屏蔽门系统第⼀章绪论随着近⼏年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题⼀直是所有地铁建设中的⾸要着眼点。
站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的⼀种先进的安全环控设备。
站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引⼊并使⽤到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。
随着屏蔽门系统设备技术的⽇益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应⽤的优越性更加明显。
屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空⽓质量，给乘客留下了深刻的印象。
站台屏蔽门系统是应⽤在城市轨道交通中的⼀种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。
安装站台屏蔽门系统的重要⽬的是为了防⽌乘客或⼯作⼈员跌落轨道⽽产⽣意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防⽌可能发⽣的种种意外；⽽当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。
站台屏蔽门未乘客提供了⼀个安全、舒适的候车环境，⽐并且⼤⼤提⾼了地铁的服务⽔平。
列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通⾏业的服务质量。
车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本⾝、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合，⼀直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进⾏研究。
为规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进⾏研究。
⽬前还没有统⼀的标准及要求，在研究开/关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。
(完整版)屏蔽门系统
第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。
站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。
站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。
随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。
屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量，给乘客留下了深刻的印象。
站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。
安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防止可能发生的种种意外；而当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。
站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境，比并且大大提高了地铁的服务水平。
列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通行业的服务质量。
车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合，一直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进行研究。
为规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进行研究。
目前还没有统一的标准及要求，在研究开/关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统1·引言本文档是关于地铁屏蔽门系统的详细说明，旨在提供有关该系统的全面信息。
该文档涵盖了系统设计、安装、操作和维护等方面的内容，以帮助读者更好地理解和使用地铁屏蔽门系统。
2·系统概述2·1 系统介绍2·1·1 功能描述2·1·2 系统组成部分2·1·3 工作原理2·2 系统特点2·2·1 安全性2·2·2 便利性2·2·3 效率性3·系统设计3·1 系统结构3·1·1 主控制器3·1·2 门体部分3·1·3 传感器3·1·4 管理软件3·2 系统功能设计3·2·1 用户验证3·2·2 安全防护3·2·3 门体控制4·系统安装4·1 安装地点选择4·1·1 安全性考虑4·1·2 通行流量分析4·1·3 空间布局4·2 安装步骤4·2·1 地铁站准备工作4·2·2 地铁屏蔽门系统安装 4·2·3 系统调试5·系统操作5·1 系统启动与关闭5·1·1 主控制器操作5·1·2 设备状态监测5·2 用户验证5·2·1 闸机使用说明5·2·2 验证方式选择5·2·3 系统故障处理6·系统维护6·1 日常维护6·1·1 清洁保养6·1·2 软件更新6·1·3 联系售后服务6·2 故障排除6·2·1 常见故障及处理方法 6·2·2 故障报告与售后维修7·附件本文档涉及的附件包括但不限于：系统设计图纸、用户手册、安装指南、维修记录表等。
地铁屏蔽门系统1完整版
地铁站台门分类
1、屏蔽门系统
屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台 边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。其主要的功能和特点： 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全； 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本； 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客 构造一个舒适、安全、美观的候车环境； 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤； 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用齿形带或丝 杆形式，门运动平稳； 防滑门槛可以防止乘客跌倒；
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
产品特性介绍—行业技术比较
项目
结构特 点
嘉成产品特点
底部支撑 +顶部悬挂，固定 门独立安装，固定门站台侧 安装；滑动门全行程导槽。
法维莱产品特 点
底部支撑 +顶部悬挂，固定 门独立安装，固定门轨道侧 安装；滑动门全行程导槽。
传动方 式
电机品 牌
锁机构
同步齿型带传动
邓肯直流电机
滑动螺杆传动 西班牙品牌电机
2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确 认被夹物体是否影响乘客和行车安全时 ，按照 夹物处理。
3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站 台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。 车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知 司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非 站台车门夹人夹物的车站除外）。
项目三 地铁屏蔽门系统 全
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门体结构
6、 屏蔽门承重结构 底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。
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门机系统
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门机系统主要包括门控单元、驱动装置、传 动装置和锁紧装置等。
1.门控单元 门机系统的核心，对整个滑动门的整个运行过 程进行制动和加速控制，具有自动诊断功能。
门最大运行速度
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最大动能小于10J 噪声级小于75dB 离站台边1m远,在站台上方1·5m高 关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的
情况下,关门力可调。 电源380V 50Hz 3相备用电源可使用屏蔽门
控制系统在1 h内对每侧活开关操作5次； 使用年限30。
端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。
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门体结构
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5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装
置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部 件起密封保护作用。
顶箱内部结构轴测图如下：
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门体结构
顶箱及前盖板：
大家好
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地铁屏蔽门系统
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英国伦敦地铁
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地铁屏蔽门
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地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿， 把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。
设置屏蔽门的主要目： 防止人员跌落轨道产生意外事故 降低车站空调通风系统的运行能耗， 同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响 为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高
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地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
竞争对手
到目前为止在国内市场有业绩或已中标的企业主要有：外企是西 屋、法唯莱、卡巴、纳博克、（松下电工）等；
国内企业是方大、今创、川仪、上海嘉成、南京康尼、西子孚信、 沈阳远大、新科佳都、中车集团等。但所谓的核心技术即控制和 门机驱动系统掌握在外企，国内企业像方大虽然中标的线也比较 多，但主要还是只做些门体结构等低附加值部分。随着新建地铁 城市的增加，由于属地化生产的要求， 国内参与竞争的企业肯 定会越来越多 。目前国内外认可度比较高的还是西屋、法唯莱、卡巴、纳博克 这四家，被认为是被认为是同一水平的一流产品.
地铁站台门系统
地铁站台门
站台屏蔽门/安全门系统是一个集建筑、机械、电子、信号、控 制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站 站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列 车进出站，门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。站台门 系统的型式主要有：屏蔽门、全高安全门和半高安全门、电动栏 杆等
屏蔽门系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
系统构成
屏蔽门专业与其它专业接口
FAS 专业
信号 专业
BAS 专业
车辆 专业
门系统
Hale Waihona Puke 铺轨专业装修 专业
土建 专业
上海嘉成轨道安全保障系统有限公司
主控机(PSC)、 站台端头控制盒(PSL)、 操作指示盘(PSA)、 门机控制器(DCU)、 声光报警装置、 就地控制盒。
控制系统设备
PSL
DCU
PSC
PSA
声光报警装置
车站控制室
控制系统功能要求
1）侧式和岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控
FAS接口 • 明确与FAS系统间接口的形式
上海嘉成轨道安全保障系统有限公司
屏蔽门专业与其它专业接口
明确本专业设备在车控室及设备室内的 安放位置 明确装修专业的站台绝缘方案，明确彼此绝缘带的划分和工作交接面
装修接口 明确门体安装与装修面的收口方案
上海嘉成轨道安全保障系统有限公司
屏蔽门系统价格走势
地铁站台门分类
1、屏蔽门系统
屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台 边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。其主要的功能和特点： 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全； 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本； 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客 构造一个舒适、安全、美观的候车环境； 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤； 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用齿形带或丝 杆形式，门运动平稳； 防滑门槛可以防止乘客跌倒；
门最大运行速度
最大动能小于10J 噪声级小于75dB 离站台边1m远,在站台上方1·5m高 关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的
情况下,关门力可调。 电源380V 50Hz 3相备用电源可使用屏蔽
门控制系统在1 h内对每侧活开关操作5次； 使用年限30。
站台的控制系统
屏蔽门专业与其它专业接口
• 明确与信号系统间信息交互点的数量和方式 • 明确交互信号的机理和时序
信号接口 • 确保运营后ATC的实现
• 明确与BAS系统间信息交互的种类、数量 • 明确与BAS系统间接口的通信规约和连线方式
BAS接口 明确与BAS系统间接口测试的时间和方法
• 明确与FAS系统间的紧急操作的功能定义
国内屏蔽门市场竞争态势
国内屏蔽门市场竞争态势
新加坡樟宜机场空中列车
英国伦敦地铁
苏州1号线屏蔽门
将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于 城市轨道交通的地下站,保证乘客乘车的安全 性,还可以提高地铁运营的经济性。
原上海5号线春申路站安全门
可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用 于地面站或高架;仅保证安全性。
地铁站台门分类
3、半高安全门系统
半高安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区 域与轨道区域 分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前两种型式相比，其主要 的功能和特点： 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全； 安装简单快捷，与土建接口较少； 造价低； 建设周期短；