盘式制动器毕业设计
盘式制动器-毕业设计
1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域,其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标,也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统,其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高,更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响,如果此系统不能正常工作,车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置,而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性的要求越来越高,为保证人身和车辆安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素,因此改良制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前,汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的,可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统,使其造价较高,故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程,它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器,制动器因摩擦会产生大量的热量,使制动器温度急剧升高,如果不能及时的为制动器散热,它的效率就会大大降低,影响制动性能,出现所谓的制动效能热衰退现象。
盘式制动器设计
盘式制动器设计(总20页)本页仅作为文档页封面,使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March目录绪论 (2)一、设计任务书 (2)二、盘式制动器结构形式简介 .................... 错误!未定义书签。
2.1、盘式制动器的分类...................... 错误!未定义书签。
2.2、盘式制动器的优缺点.................... 错误!未定义书签。
2.3、该车制动器结构的最终选择.............. 错误!未定义书签。
三、制动器的参数和设计 ........................ 错误!未定义书签。
3.1、制动盘直径............................ 错误!未定义书签。
3.2、制动盘厚度............................ 错误!未定义书签。
3.3、摩擦衬块的内半径和外半径.............. 错误!未定义书签。
3.4、摩擦衬块面积.......................... 错误!未定义书签。
3.5、制动轮缸压强.......................... 错误!未定义书签。
3.6、摩擦力的计算和摩擦系数的验算.......... 错误!未定义书签。
3.7、制动力矩的计算和验算.................. 错误!未定义书签。
3.8、驻车制动计算.......................... 错误!未定义书签。
四、制动器的主要零部件的结构设计 .............. 错误!未定义书签。
4.1、制动盘................................ 错误!未定义书签。
4.2、制动钳................................ 错误!未定义书签。
4.3、制动块................................ 错误!未定义书签。
【毕业论文】盘式制动器制动系设计【2014年汽车机械专业答辩资料】
摘要
汽车制动系统直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速 公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益正大,为了保证行车安全、 停车可靠,汽车制动系的可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动 系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。
盘式制动器又称为碟式制动器,这种制动器散热快、重量轻、构造简单、 调整方便,特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵 袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内 令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热,提 高制动效率。由制动器设计的一般原则,综合考虑制动效能、制动效能稳定 性、制动间隙调整简便性、制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素设计本产 品。在设计中涉及到同步系数的选取、制动器效能因素的选取、制动力矩的 计算,以及制动器主要元件选取,最后对设计的制动器进行校核计算。 关键字:盘式制动器;制动系统;同步系数
-II-
哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计(论文)
全套图纸,QQ 号 414951605 目录
摘要.............................................................................................................................. I ABSTRACT................................................................................................................II 目 录.........................................................................................................................III 第 1 章 绪论............................................................................................................. 1
轿车后轮盘式制动器设计毕业设计
目录第一章绪论 (1)制动系统的大体概念 (1)制动系统进展史 (2)研究方向 (3)课题要紧内容: (3)课题研究方案: (4)第二章制动器的结构形式选择 (5)盘式制动器结构形式 (5)鼓式制动器结构形式简介 (5)7250型轿车制动器结构的最终确信 (7)第三章制动器要紧参数选择 (9)制动力与制动力分派系数 (9)同步附着系数 (14)制动强度和附着系数利用率 (16)制动器最大制动力矩 (17)制动器因数 (19)驻车制动计算 (19)鼓式制动器要紧参数的确信 (21)第四章制动器的设计 (23)盘式制动器要紧参数的确信 (23)摩擦衬块的磨损特性计算 (24)比能量耗散率 (24)比滑磨功 (25)盘式制动器制动力矩的计算 (26)第五章盘中鼓制动器现状与以后 (29)盘式制动器取代鼓式缘故 (29)鼓式制动器现状 (30) (30)盘中鼓式制动器以后 (31)盘中鼓需要进展的方向 (33)第六章制动器要紧零部件的结构设计 (34)制动盘 (34)制动钳 (35)制动块 (35)摩擦材料 (35)制动器间隙的调整方式及相应机构 (36)第七章制动性能分析。
(38)制动性能评判指标 (38)制动效能 (38)制动效能的恒定性 (39)制动时汽车的方向稳固性 (39)制动器制动力分派曲线分析 (40)参考文献 (42)第一章绪论1.1制动系统的大体概念令正在运行的车辆速度降低以至于停车,或当进行下坡路段时能够用来稳固车辆的行驶速度,也能够令停在道路上的车维持不动,将能够完成如此相应功能的部件确实是咱们常说的车辆制动器;在车上装备一系列实现能够完成制动这一个功能装置,以便帮忙驾驶员依照交通情形和路况做出相应反映与操作,这些对汽车进行外力可控的装置系统被称为制动系,而实现这功能的外力确实是咱们说的制动力。
将那些令正在前进中的汽车速度下降或停车的系统称为行车制动;令静止的汽车静止在最开始停车的位置的制动系确实是驻车制动。
汽车盘式制动分析本科毕业设计论文
毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名:日期:学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
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作者签名:日期:年月日导师签名:日期:年月日注意事项1.设计(论文)的内容包括:1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。
盘式制动器_毕业设计说明书参考
盘式制动器_毕业设计说明书参考(以下是机械设计专业的毕业设计说明书范例,供参考)毕业设计题目:盘式制动器设计一、题目来源及背景盘式制动器是用于汽车、摩托车等机动车辆的制动装置之一,具有制动力矩大、耐磨损、散热快等优点。
本毕业设计项目充分利用机械设计、材料学等方面知识,对盘式制动器的制动器件进行设计。
二、设计要求1. 主要技术指标:(1)制动力矩:大于100 N·m(2)使用寿命:大于2×10⁴次(3)材料:盘式制动器盘采用GCr15;制动蹄采用40Cr;制动片采用半金属材料。
2. 设计思路(1)整体结构设计:盘式制动器的整体结构以制动盘、制动蹄、制动片、制动器液压缸等组成。
其中,制动盘为主动件,制动蹄和制动片为被动件,液压缸提供制动力。
(2)制动盘设计:制动盘是盘式制动器的核心部件,由于需要承受制动力矩,因此采用GCr15高强度材料。
制动盘的直径和厚度由制动力矩、车辆重量等因素决定。
(3)制动片设计:制动片采用半金属材料,能够在制动过程中承受高温、高压。
制动片的表面采用刻花纹路,以增加摩擦面积和摩擦系数。
(4)制动蹄设计:制动蹄采用40Cr合金钢,具有足够的强度和硬度。
制动蹄的设计应考虑制动片与制动盘之间的间隙,以确保能够实现完整制动。
(5)液压缸设计:液压缸的设计应考虑到制动盘的直径和轮轴间隙,能够提供足够的制动力矩。
液压缸的设计也应考虑到防泄漏、稳定等因素。
三、设计过程1. 制动盘设计(1)根据制动力矩、车辆重量等因素确定制动盘的直径和厚度。
(2)采用CAD软件进行3D建模,并进行有限元分析,得出制动盘在制动力矩作用下的应力分布情况和变形情况。
(3)结合分析结果,调整制动盘的厚度和结构。
(4)根据制动盘的设计尺寸和结构参数,进行加工和表面处理,确保制动片和制动盘之间具有充分的接触面积和摩擦力。
2. 制动片设计(1)选择半金属材料作为制动片材料。
根据制动盘的直径和表面处理情况,设计制动片的形状和尺寸。
本科毕业设计_盘式制动器设计说明
本科毕业设计SQR6468轻型客车前制动器设计某某某燕山大学2015年 6 月22日本科毕业设计SQR6468轻型客车前制动器设计学院:专业:车辆工程学生:某某某学号: 3指导教师:某某某答辩日期: 2015.6.22燕山大学毕业设计任务书摘要本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析,详细地阐述了各类制动器的结构,工作原理和优缺点.再根据轻型客车的车型和结构选择了适合的方案.根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器,而且滑动钳式盘式制动器结构简单,性能居中,设计规,所以我选择滑动钳式盘式制动器.本文探讨的是一种结构简单的滑动钳式盘式制动器,对这种制动器的制动力,制动力分配系数,制动器因数等进行计算.对制动器的主要零件如制动盘、制动钳、支架、摩擦衬片、活塞等进行结构设计和设计计算,从而比较设计出一种比较精确的制动器.本文所采用的设计计算公式均来自参考资料。
本设计主要针对轻型客车前制动器设计,首先计算数据,完成二维装配图和二维零件图绘制,然后利用CATIA软件进行三维建模。
以更清楚的表达盘式制动器结构。
关键词盘式制动器;制动力;制动力分配系数;制动器因数;CATIA软件AbstractThis paper first principle of the car brake and brake on a wide range of analysis,a detailed exposition of the structure of various types of brake, and the advantages and disadvantages of working principle. Accordance with Minibus models and structure chosen for the program Under series models on the market with most of the cars leading trailing, and leading trailing simple structure, performance, middling, design specifications, so I chose to receive from the Sliding Disc brake. This paper is a simple structure recipients from the Disc brake, the brake system of this power, braking force distribution coefficient, such as brake factor calculation. brake on the main parts such as brake pan, brake caliper, bracket, friction linings, piston for structural design and design, design and comparison A more precise brake used in the design of this formula are calculated from the reference.This design mainly in view of the light bus front brake design, calculation data first, finish 2 d assembly drawing and 2 d part drawing, And then using CATIA software for 3 d modeling, to more clearly express the structure of disc brake.Key words Disc brakes;Power system;Power distribution coefficient systemBrake factor CATIA software目录摘要 (II)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题背景 (1)1.2 研究目的及意义 (1)1.3 盘式制动器结构形式及其选择 (3)1.3.1 盘式制动器的结构形式 (3)1.3.2 盘式制动器的优缺点 (4)1.3.3 本设计盘式制动器的选择 (5)1.4 浮钳盘式制动器 (5)1.4.1 浮钳盘式制动器的结构 (5)1.4.2 浮钳盘式制动器的工作原理 (6)1.4.3 制动间隙调整原理 (7)1.5 本文研究容 (8)第2章制动系的主要参数及其选择 (9)2.1 任务书给定设计基本参数 (9)2.2 受力分析 (9)2.3 同步附着系数的确定及计算 (13)2.4 制动力、制动强度、附着系数利用率的计算 (15)2.4.1 满载时的情况 (15)2.4.2 空载的情况 (17)2.5 制动器最大制动力矩的计算 (19)2.6 本章小结 (19)第3章盘式制动器的结构设计 (20)3.1 盘式制动器结构设计的任务和步骤 (20)3.2 盘式制动器的主要零部件设计和三维造型 (20)3.2.1 制动盘 (21)3.2.2 制动衬块 (22)3.2.3 制动钳 (23)3.2.4 制动钳支架 (24)3.2.5 盘式制动器总成装配图 (26)3.3 本章小结 (26)第4章盘式制动器的校核计算 (27)4.1 摩擦衬块的磨损特性计算 (27)4.2制动器的热容量和温升的核算 (28)4.3 盘式制动器制动力矩的校核 (29)4.4 本章小结 (32)结论 (33)参考文献 (34)致 (36)附录1 (38)附录2 (364)附录3 (48)第1章绪论1.1 课题背景对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
盘式制动器毕业设计
摘要国内汽车市场迅速发展,然而随着汽车保有量的增加,带来的安全问题也越来越引起人们的注意,而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
汽车制动系使行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。
本说明书主要介绍了雅力士轿车前制动器的设计。
首先介绍了汽车制动系统的结构、分类,并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。
关键词:制动、盘式制动器、设计参数、制动性能。
ABSTRACTDomestic automobile market developing quickly, however, with the increase of the auto possession, bring security is more and more attention, and brake system is the important car active safety system one. The brake is a moving car slow down or stop, make the downhill cars speed stability and make already in place of the car they offend (including in slope) stay fixed institution. With the rapid development of the highway speed and the improvement of traffic density and increases day by day, in order to guarantee safety, car brake system reliability of work appear increasingly important. Also only brake performance is good, brake system reliable car and fully play its dynamic performance this manual mainly introduces the designof the car brake system yaris.First this paper reviewed the automobile braking system structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure and the advantages and disadvantages are analyzed. Ultimately determine the scheme adopts hydraulic double circuit with disk and drum brake system.Key words: brake、disk brake 、design parameters、braking performance目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (5)1.1制动系统概述 (5)1.1.1 汽车制动系统的功用及其组成: (5)1.1.2 制动系的一般工作原理 (5)1.1.3 制动系的类型 (7)1.1.4 汽车制动器设计要求 (8)1.2 汽车制动系统的研究现状及发展趋势 (11)第二章 制动器的结构型式方案分析与选择 (13)2.1 汽车制动器形式方案分析 (13)2.1.1 盘式制动器 (13)2.1.2 鼓式制动器 (17)2.2 制动驱动机构的结构型式选择 (18)2.2.1 简单制动系 (18)2.2.2 动力制动系 (18)2.2.3 伺服制动系 (19)2.3 制动主缸型式 (20)2.4 制动管路型式选择 (21)2.4 .1 II 型回路 (22)2.4 .2 X 型回路 (22)2.4 .3其他类型回路 (23)2.5 制动系统布置型式 (23)第三章 制动系统主要参数及其设计计算 (24)3.1 参考车型制动系相关主要参数数值 (24)3.2 同步附着系数分析 (24)3.3 法向力及制动力矩分配系数 (25)3.4 制动强度和附着系数利用率 (28)3.5附着力的计算 (29)3.6 制动器制动力及制动力矩的计算 (30)3.7 前轮盘式制动器制动因数 (30)3.8 前轮盘式制动器参数设计计算 (31)3.9 制动器磨损特性热容量及温升计算 (32)3.9.1盘式制动器磨损特性计算 (32)3.9.2 制动器的热容量和温升的核算 (33)3.9.3 盘式制动器制动力矩的校 (34)第四章 制动器主要零部件的结构设计 (37)4.1 制动盘 (37)4.2 制动钳 (37)4.3 制动块 (38)4.4 摩擦材料 (38)第五章 液压制动驱动机构的设计计算 (40)5.1前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (40)5.2制动主缸与工作容积设计计算: (41)5.3制动踏板力与踏板行程 (42)5.3.1制动踏板力p F (42)5.3.2制动踏板工作行程x p (42)第六章 制动性能分析计算 (44)6.1 制动性能评价指标 (44)6.2制动器制动力分配曲线分析 (45)6.3制动减速度的计算 (47)6.4驻车制动计算 (47)结论 (49)致谢 (50)参考文献 (51)附录 (52)第一章绪论1.1制动系统概述汽车制动器是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停止的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
毕业设计浮钳盘式制动器
原始数据:整车质量:空载:1550kg ;满载:2000kg质心位置:a=L 1=1.35m ;b=L 2=1.25m质心高度:空载:hg=0.95m ;满载:hg=0.85m轴 距:L=2.6m轮 距: L 0=1.8m最高车速:160km/h车轮工作半径:370mm轮毂直径:140mm轮缸直径:54mm轮 胎:195/60R14 85H1.同步附着系数的分析(1)当0φφ<时:制动时总是前轮先抱死,这是一种稳定工况,但丧失了转向能力;(2)当0φφ>时:制动时总是后轮先抱死,这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性;(3)当0φφ=时:制动时汽车前、后轮同时抱死,是一种稳定工况,但也丧失了转向能力。
分析表明,汽车在同步附着系数为0φ的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时,其制动减速度为g qg dt du 0φ==,即0φ=q ,q 为制动强度。
而在其他附着系数φ的路面上制动时,达到前轮或后轮即将抱死的制动强度φ<q ,这表明只有在0φφ=的路面上,地面的附着条件才可以得到充分利用。
根据相关资料查出轿车≥0φ0.6,故取6.00=φ.同步附着系数:=0φ0.62.确定前后轴制动力矩分配系数β常用前制动器制动力与汽车总制动力之比来表明分配的比例,称为制动器制动力分配系数,用β表示,即:u F Fu 1=β,21u u u F F F +=式中,1u F :前制动器制动力;2u F :后制动器制动力;u F :制动器总制动力。
由于已经确定同步附着系数,则分配系数可由下式得到: 根据公式:L h L g02φβ+= 得:68.06.285.06.025.1=⨯+=β 3.制动器制动力矩的确定为了保证汽车有良好的制动效能,要求合理地确定前,后轮制动器的制动力矩。
根据汽车满载在沥青,混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑,计算出后轮制动器的最大制动力矩2M μ由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩:e g r qh L LG M ϕυ)(1max 2-= 式中:ϕ:该车所能遇到的最大附着系数;q :制动强度;e r :车轮有效半径;max 2μM :后轴最大制动力矩;G :汽车满载质量;L :汽车轴距;其中q=g h a a ⨯-+)(0ϕϕϕ=85.0)6.07.0(35.17.035.1⨯-+⨯=0.66 故后轴max 2μM =3707.0)85.066.035.1(6.220000⨯⨯⨯-=1.57610⨯Nmm 后轮的制动力矩为2/1057.16⨯=0.785610⨯Nmm前轴max 1μM = T max 1f =max 21f T ββ-=0.67/(1-0.67)⨯1.57610⨯=3.2610⨯Nmm前轮的制动力矩为3.2610⨯/2=1.6610⨯Nmm2.浮钳盘式制动器主要结构参数的确定2.1制动盘直径D制动盘直径D 希望尽量大些,这时制动盘的有效半径得以增大,就可以降低制动钳的夹紧力,降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。
汽车盘式制动分析毕业设计论文
3
制动器刚体模型分析........................................................................................................15 3.1 多刚体系统动力学................................................................................................. 15 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.2 多刚体系统的坐标系...................................................................................15 多刚体系统组成成分...................................................................................15 多刚体系统的自由度...................................................................................16 多刚体系统的动力学方程...........................................................................16
关键词:盘式制动器;虚拟样机;振动;多柔体模型
I
沈阳理工大学学士学位论文
Abstract
With the development of the economy,the vehicles have been one of the best means of transportation in modern time.Because the brakes play an important part in the vehicles’Safety and Comfort,how to reduce the cars’brake vibration and noise has become an important research topic. First the paper introduced the history of brakes.the research status of brake vibration,then introduced a multi-body dynamic model of the basic theory and self-excited vibration theoretical of the disc brake vibration.All these theories provide a feasible means for further develop.Next,introduced how to build the flexible multi-body of the brake system using the FEA technology and the multi-body dynamic technology.Including hhow to get the model neutral file(MNF)of the brake disc and brake pad by utilizing the FEA technology.In the process of building the MNF,the free model analysis of the brake disc and pads were studied.Introduced the process of the multi-body dynamics modeling:import flexible bodies and rigid bodies,in order to calculate accurately,should gave the rigid bodies a certain material properties,add the constraints between the disc and brake pads were achieved by the contact command. The brake angular velocity and acceleration curves can be carried out by dynamical simulation and analysis.The flexible multi-body model not only concerned the flexibility deformation of the components of the brake system,but also concerned the influence of moment of inertia of the rotating components of the automobile,so the simulation was more reasonable.The method of building the flexible multi-body model is universal and it can be useful for future disk brake noise analysis and structural optimization design.
盘式制动器毕业设计
盘式制动器毕业设计一、选题背景盘式制动器是现代汽车制动系统中最常用的一种制动器,其优点包括制动效果好、散热能力强、使用寿命长等。
因此,本人选择盘式制动器作为毕业设计的研究对象。
二、研究目的本次毕业设计旨在通过对盘式制动器的设计和分析,掌握盘式制动器的工作原理和设计方法,并进一步提高自己的工程实践能力。
三、研究内容1. 盘式制动器原理分析通过对盘式制动器的结构和工作原理进行分析,了解盘式制动器的基本工作原理和特点。
2. 盘式制动器设计要点根据盘式制动器的工作原理和特点,探讨盘式制动器设计中需要考虑的因素,包括材料选择、摩擦系数计算、刹车片形状等。
3. 盘式制动器性能测试与优化通过对已经设计好的盘式制动器进行性能测试,了解其刹车效果和散热情况,并根据测试结果进行优化。
四、研究方法1. 理论分析法:通过文献资料和相关标准,了解盘式制动器的基本原理和设计要点。
2. 数值模拟法:通过使用有限元分析软件对盘式制动器进行模拟分析,了解其在不同工况下的受力情况和散热情况。
3. 实验测试法:通过对已经设计好的盘式制动器进行实验测试,了解其刹车效果和散热情况,并根据测试结果进行优化。
五、研究成果1. 盘式制动器设计图纸和材料清单根据所学知识和研究结果,完成盘式制动器的设计图纸,并列出所需材料清单。
2. 盘式制动器性能测试报告根据实验测试结果,撰写盘式制动器性能测试报告,包括刹车效果、散热情况等方面的数据分析和优化建议。
3. 相关论文发表将研究成果整理成论文,并提交相关期刊或会议进行发表。
六、进度安排1. 第一阶段(1周):文献资料查找和整理。
2. 第二阶段(2周):盘式制动器原理分析。
3. 第三阶段(3周):盘式制动器设计要点探讨。
4. 第四阶段(4周):盘式制动器数值模拟分析。
5. 第五阶段(5周):盘式制动器实验测试和性能优化。
6. 第六阶段(2周):论文撰写和修改。
七、预期效果通过本次毕业设计,我将深入了解盘式制动器的工作原理和设计方法,掌握有限元分析软件的使用技巧,提高自己的工程实践能力。
毕业论文盘式制动器的参数化设计
前言 (2)1 制动系概述 (3)1.1 制动系的功能 (3)1.2车轮制动时的工作原理 (3)1.3 制动系的要求 (4)1.4 车轮制动器类型 (4)置等组成。
(4)③鼓式制动器的带式制动器只用作中央制动器。
(5)1.5 盘式制动器 (5)加速通风散热提高制动效率。
(5)1.5.2盘式制动器的主要类型 (6)( 1 ) 固定钳式盘式制动器 (6)( 2 ) 浮动钳式盘式制动器 (7)( 3 ) 全盘式制动器 (7)1.5.3盘式制动器的优缺点 (8)( 1 )盘式制动器的优点 (8)2 基于Pro/E设计方法 (11)3 制动器参数化设计计算 (14)3.2 主要零部件的结构设计 (15)3.2.1制动盘 (15)图3.2 制动盘尺寸 (17)(2)参数输入 (17)3.2.2制动块 (18)(1)尺寸设计 (18)(2)参数输入 (19)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (28)前言国内汽车市场迅速发展,随着汽车保有量的增加,带来的安全问题也越来越引起人们的注意,而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
因此,如何开发出高性能的制动系统,为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外,随着汽车市场竞争的加剧,如何缩短产品开发周期,提高设计效率,降低成本,提高产品的市场竞争力,已经成为企业成功的关键。
制动器是车辆的关键部件之一, 其性能的好坏直接影响整车性能的优劣, 因此, 制动器的设计在整车设计中显得相当重要。
本文详细地阐述了各类制动器的结构、工作原理、优缺点和发展前景,探讨了一种结构简单的盘式制动器。
对制动器的主要零件如制动盘、制动钳、制动块、摩擦衬片、活塞等进行了结构设计和计算,从而设计出一种比较精确的制动器。
根据设计与计算用Pro/E绘制出了该制动器的制动盘、制动钳、活塞、摩擦衬块等零件图和装配图。
本课题主要完成基于Pro/E三维造型技术进行盘式制动器参数化设计。
通过引入基于Pro/E特征的参数化造型思想,建立制动器典型的零部件模板库,模型设计计算完成后,通过参数化驱动从而得到所需的制动器模型。
盘式制动器毕业设计说明书
盘式制动器毕业设计说明书盘式制动器毕业设计说明书目录摘要 (I)Abstract ............................................................. II 1 绪论. (1)1.1 制动器的作用 (1)1.2 制动器的种类 (1)1.3 制动器的组成 (1)1.4 对制动器的要求 (3)1.5 制动器的新发展 (4)2 制动器的结构形式及选择 (4)2.1 制动器的种类 (4)2.2 盘式制动器的结构型式及选择 (6)3 汽车整车基本参数计算 (8)4 制动系的主要参数及其选择 (9)4.1 制动力与制动力分配系数 (9)4.2 同步附着系数 (9)4.3 制动强度和附着系数利用率 (10)4.4 制动器最大制动力矩 (10)4.5 制动器因数 (11)5 盘式制动器的设计 (11)5.1 盘式制动器的结构参数与摩擦系数的确定 (11)5.2 制动衬块的设计计算 (12)5.3 摩擦衬块磨损特性的计算 (13)5.4 制动器主要零件的结构设计 (14)6 制动驱动机构的结构型式选择与设计计算 (15)6.1 制动驱动机构的结构型式选择 (15)6.2制动管路的选择 (15)6.3 液压制动驱动机构的设计计算 (16)7 盘式制动器的优化设计 (18)7.2 解决优化设计问题的一般步骤及几何解释 (18)7.3 常用优化方法 (19)7.4 制动系参数的优化 (19)8 结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录 (24)摘要汽车的制动系是汽车行车安全的保证,许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求,这是我们设计的出发点。
从制动器的功用及设计的要求出发,依据给定的设计参数,进行了方案论证。
对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后,选择了前盘的形式。
这样,制动系有较高的制动效能和较高的效能因素稳定性。
随后,对盘式制动器的具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。
毕业设计论文轿车盘式制动器设计及优化
轿车盘式制动器设计及优化摘要盘式制动器主要用于行车制动,其制动效能稳定,在汽车中得到广泛的应用。
首先通过了解制动器的设计要求,对盘式制动器进展初始设计;然后再对盘式制动器进展优化设计。
本设计通过对摩擦片的中心圆半径、摩擦片直径、制动盘的直径、活塞直径、制动盘厚度、油缸的油压等参数的优化设计,以制动时间、制动盘的厚度、制动盘的温升作为优化设计目标,建立盘式制动器的优化设计数学模型。
选用合理的优化设计方法,编写MATALB程序,通过优化程序的运行,得到最终优化结果,从而得出盘式制动器较合理的尺寸。
关键词:盘式制动器;轿车;设计;优化Design and Optimization of Disk Brake on CarABSTRACTDisc brakesare mainly used to brake when vehicle is steering.Due to stability of disk brakes, they are widely used on vehicles. First through understanding the design requirements of brake, do the initial design of disk brake;second doing the optimal design for disk brake. In this design, it optimizes the design through the optimal design of the radius of center circle of friction sheet, the diameter of friction sheet, the diameter of disc drake, the diameter of piston, the deep of dish brake, the oil pressure in oil jar and so on, andtaking the time of braking, the deep of disc brake,the temperature of disk brake as the aim of optimization, then establish the disk brake optimal design’s mathematical function model. selectinga reasonable optimal design’s tools and raddle program by MATLAB.Passing the optimal program’s operation, get the eventually optimal result, so we can conclude the reasonable dimension of disc brake.Keyboard:Disc brake; Car; Design; Optimization目录前言11 汽车制动系概述21.1 汽车制动器21.2 浮动钳式盘式制动器31.3 盘式制动器的优缺点及应用42 盘式制动器的设计52.1 制动器主要零部件的设计52.2 盘式制动器工作间隙的调整62.3 摩擦衬片〔衬块〕的磨损特性计算73 钳盘式制动器的优化设计83.1 概述83.2 建立盘式制动器优化设计的数学模型9 3.2.1 选取设计变量113.2.2 确立目标函数113.2.3 确立约束条件113.3选用适宜的算法求解123.4优化结果比拟124 完毕语125 辞13参考文献13附录A外文翻译—原文局部14附录B外文翻译—译文局部17附录C优化设计程序20前言2006年我国汽车产销量双双突破700万辆,分别到达727.97万辆和721.6万辆,同比增长27.32%和25.13%。
盘式制动器毕业设计
盘式制动器毕业设计盘式制动器毕业设计引言:盘式制动器是现代汽车制动系统中的重要组成部分,它通过摩擦力将车轮减速或停止,保证了行车的安全性。
在汽车工程领域,盘式制动器的设计和优化是一个重要的研究方向。
本文将探讨盘式制动器的毕业设计,包括设计的基本原理、材料选择、结构设计和性能评估等方面。
一、设计的基本原理盘式制动器的基本原理是利用摩擦力将车轮减速或停止。
当驾驶员踩下制动踏板时,制动液通过液压系统传递到制动器,使制动器的制动钳夹紧刹车盘,产生摩擦力。
刹车盘与车轮相连,当刹车盘受到摩擦力作用时,车轮减速或停止。
设计盘式制动器时,需要考虑制动力的大小、传递的稳定性以及制动器的磨损等因素。
二、材料选择盘式制动器的材料选择对其性能和寿命有着重要影响。
常见的刹车盘材料包括铸铁、钢铁和复合材料等。
铸铁刹车盘具有良好的制动性能和耐磨性,但重量较大。
钢铁刹车盘重量相对较轻,但制动性能略逊于铸铁刹车盘。
复合材料刹车盘由碳纤维和树脂复合而成,具有轻量化、耐高温和制动性能优越等特点。
在设计盘式制动器时,需要根据车辆类型、使用环境和经济成本等因素选择合适的材料。
三、结构设计盘式制动器的结构设计包括制动钳、刹车盘和制动片等部分。
制动钳是盘式制动器的核心部件,通过夹紧刹车盘产生制动力。
制动钳的结构设计需要考虑夹紧力的大小、传递的稳定性和制动片的磨损等因素。
刹车盘的结构设计需要考虑其散热性能和制动片的接触面积等因素。
制动片的结构设计需要考虑其材料和形状,以提高制动性能和寿命。
四、性能评估盘式制动器的性能评估是毕业设计中的重要环节。
常用的性能评估指标包括制动力、制动距离、制动稳定性和磨损等。
制动力是盘式制动器的重要性能指标,需要根据车辆类型和使用需求确定。
制动距离是指车辆从刹车开始到完全停止所需的距离,需要通过实验和仿真等方法进行评估。
制动稳定性是指制动过程中制动力的稳定性和传递的稳定性,需要通过试验和分析等方法进行评估。
磨损是盘式制动器寿命的重要指标,需要通过试验和监测等方法进行评估。
轿车盘式制动器结构设计毕业设计 精品
摘要汽车的设计与生产涉及到许多的领域,其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标,也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统,其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的行驶速度和路面情况复杂程度的提高,更加需要高性能,长寿命的制动系统。
鉴于制动系统的重要性,本次设计的主要内容是轿车制动器结构设计。
本文从制动系的功用及设计的要求出发,依据给定的设计参数,进行了方案论证,对各种形式制动器的优缺点进行了比较后,在前盘后鼓的基础上改为前后均为盘式制动器。
在此基础上选择了简单液压驱动机构和双管路系统,选用了间隙自动调节装置,采用比例阀作为制动力的调节装置。
仿真结果表明,轿车制动器结构的设计保持了制动力分配系数的稳定,改善了汽车的制动稳定性,简化了汽车的制动装置,减轻了整车质量,从而提高了汽车在行驶过程中的安全性与稳定性。
关键词:制动钳,制动盘,制动轮缸,制动衬片ABSTRACTAutomobile design and production are involved in many fields, its unique safety, economy, comfort and so many indicators, also raised taller requirement to the design. Automobile braking system is an important vehicle active safety system, and its performance depends on car has an important influence on road safety. As the vehicle of the speed and pavement situation was complex degree rise, more require high-performance, long life of brake system.In view of the importance of brake system, the design of the main content is a transport vehicles, the brake from brake system function and design, according to the requirement of design parameters, given the scheme comparison. On all forms of brake their advantages and disadvantages are discussed, based on HouGu have in QianPan instead of before and after are disc brakes, maintain braking force distribution coefficient, improves the stability of the braking stability and simplify the automobile braking device, reduce the vehicle quality, thereby improving the car while driving in the process of security and stability. Choose a simple hydraulic driving mechanism and double pipeline system, chose clearance automatic adjusting device, proportional valve as brake force adjusting deviceKeywords: brake disc, Brake wheel cylinder, Brake caliper, Braking facings formulations轿车盘式制动器结构设计1、引言1.1 汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已经停驶的汽车保持不动,这些作用统称为汽车制动。
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毕业设计(论文、作业)毕业设计(论文、作业)题目:盘式制动器设计分校(点):浦东分校年级、专业:12 机电一体化教育层次:大学专科学生姓名:乔倪杰学号:128041103指导教师:诸杭完成日期:目录Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 制动器的作用 (1)1.2 制动器的种类 (1)1.3 制动器的组成 (1)1.4 对制动器的要求 (3)1.5 制动器的新发展 (4)2 制动器的结构形式及选择 (5)2.1 制动器的种类 (5)2.2 盘式制动器的结构型式及选择 (6)3 盘式制动器的设计 (7)3.1 盘式制动器的结构参数与摩擦系数的确定 (8)3.2 制动衬块的设计计算 (9)3.3 摩擦衬块磨损特性的计算 (10)3.4 制动器主要零件的结构设计 (11)4 制动驱动机构的结构型式选择与设计计算 (12)4.1 制动驱动机构的结构型式选择 (13)4.2制动管路的选择 (14)4.3 液压制动驱动机构的设计计算 (15)5 盘式制动器的优化设计 (17)5.1 优化设计概述 (17)5.2 解决优化设计问题的一般步骤及几何解释 (17)5.3 常用优化方法 (18)5.4 制动系参数的优化 (18)6 结论 (19)致谢 (21)参考文献 (22)附录................................................. 错误!未定义书签。
摘要汽车的制动系是汽车行车安全的保证,许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求,这是我们设计的出发点。
从制动器的功用及设计的要求出发,依据给定的设计参数,进行了方案论证。
对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后,选择了前盘的形式。
这样,制动系有较高的制动效能和较高的效能因素稳定性。
随后,对盘式制动器的具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。
选择了简单液压驱动机构和双管路系统,选用了间隙自动调节装置。
在设计计算部分,选择了几个结构参数,计算了制动系的主要参数,盘式制动器相关零件以及驱动机构的设计计算。
关键词: 制动器同步附着系数制动盘制动钳AbstractThe braking system in a vehicle guaranteed the safety of driving .Many rules and regulations have been made for the braking system in detail, which is the starting of our design.Firstly, I demonstrate the project on the base of the function of the brake, And analysis their strong point and shortcomings .I choose the form of front-disked. In this way, the braking system have higher braking efficiency and high stability of the performance factors. Subsequently, the specific structure of the disc brake design was elaborated in detail.I designed the hydraulic drive system and two-pipe system and selected clearance automatic adjusting device.In the calculate part .I chosen several structural parameters, calculated the main parameters of the braking system and the disc brake parts and drive mechanism.Key words:disc brakes synchronous attachment coefficient brake disc brake caliper1绪论1.1 制动器的作用汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全、停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。
1.2 制动器的种类汽车制动系至少应有两套独立的制动装置,即行车制动装置和驻车制动装置;重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置,牵引汽车还应有自动制动装置。
行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车,并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。
其驱动机构常采用双回路或多回路结构,以保证其工作可靠。
驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上.它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动,以免其产生故障。
应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时,则可利用其机械力源(如强力压缩弹簧)实现汽车制动。
应急制动装置不必是独立的制动系统,它可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。
应急制动装置也不是每车必备的。
因为普通的手力驻车制动器也可以起到应急制动的作用。
辅动装置用在山区行驶的汽车上,利用发动机排气制动或电涡流制动等的辅助制动装置,可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速,并减轻或解除行车制动器的负荷。
通常,在总质量大于5t的客车上和总质量大于12t的载货汽车上装备这种辅助制动-减速装置。
自动制动装置用于当挂车与牵引汽车连接的制动管路渗漏或断开时,能使挂车自动制动。
1.3 制动器的组成制动器的组成任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成(如图1-1所示)。
制动器有鼓式与盘式之分。
行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮;而驻车制动则多采用手制动杆操纵(但也有用脚踏板操纵的,见图1-1),且利用专设的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。
利用车轮制动器时,绝大部分驻车制动器用来制动两个后轮,有些前轮驱动的车辆装有前轮驻车制动器。
中央制动器位于变速器之后的传动系中,用于制动变速器的第二轴或传动轴。
行车制动和驻车制动这两套制动装置,必须具有独立的制动驱动机构,而且每车必备。
行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式。
用液压传递操纵力时还应有制动主缸、制动轮缸以及管路;用气压操纵时还应有空气压缩机、气路管道、储气罐、控制阀和制动器室。
图 1-1(a)前后轮均安装盘式制动器;(b)前轮盘式制动器,后轮鼓式制动器1-前盘式制动器;2-防抱死系统导线;3-主缸和防抱死装置;4-液压制动助力器;5-后盘式制动器;6-防抱死电子控制器(ECU);7-驻车制动操纵杆;8-制动踏板; 9-驻车制动踏板;10-后鼓式制动器;11-组合阀;12-制动主缸;13-真空助力器以前,大多数汽车的驻车制动和应急制动都采用中央制动器,其优点是制动位于主减速器之前的变速器第二轴或传动轴,所需的制动力矩较小,容易适应手操纵力小的特点。
但在用作应急制动时,则往往会使传动轴超载。
现代汽车由于车速的提高,对应急制动的可靠性要求更严格,因此,在中、高级轿车和部分总质量在1.5t以下的载货汽车上,多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构,使之兼起驻车制动和应急制动的作用,从而取消了中央制动器(见图1-1)。
重型载货汽车由于采用气压制动,故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构,也不再设置中央制动器。
但也有一些重型汽车除了采用上述措施外,还保留了由气压驱动的中央制动器,以便提高制动系的可靠性。
1.4 对制动器的要求汽车制动系应满足如下要求。
(1)应能适应有关标准和法规的规定。
各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准、法规制定的有关要求外,也应考虑销售对象所在国家和地区的法规和用户要求。
(2)具有足够的制动效能,包括行车制动效能和驻车制动效能。
行车制动效能是由在一定的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速度和制动距离驻坡效能是以汽车在良好的路面上能可靠而无时间限制地停驻的最大坡度(%)来衡量的,一般应大于25%。
(3)工作可靠。
为此,汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置,且它们的制动驱动机构应是各自独立的,而行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路,当其中一套失效时,另一套应保证汽车制动效能不低于正常值的30%;驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。
(4)制动效能的热稳定性好。
汽车的高速制动、短时间的频繁重复制动,尤其是下长坡时的连续制动,均会引起制动器的温升过快,温度过高。
特别是下长坡时的独立的管路可使制动器摩擦副的温度达到300℃~400℃.有时甚至高达700℃。
此时,制动器的摩擦系数会急剧减小,使制动效能迅速下降而发生所谓的热衰退现象。
制动器发热衰退,经过散热、降温和一定次数的缓和使用,使摩擦表面得到磨合,其制动效能重新恢复,这称为热恢复。
提高摩擦材料的高温摩擦稳定性,增大制动鼓、盘的热容量,改善其散热性或采用强制冷却装置,都是提高抗热衰退的措施。
(5)制动效能的水稳定性好。
制动器摩擦表面浸水后,会因水的润滑作用而使摩擦副的摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。
一般规定在出水后反复制动5~15次,即应恢复其制动效能。
良好的摩擦材料的吸水率低,其摩擦性能恢复迅速。
另外也应防止泥沙、污物等进入制动器摩擦副工作表面,否则会使制动效能降低并加速磨损。
某些越野汽车为了防止水和泥沙进入而采用封闭制动器的措施。
(6)制动时的汽车操纵稳定性好。
即以任何速度制动,汽车均不应失去操纵性和方向稳定性。
为此。
汽车前、后轮制动器的制动力矩应有适当的比例,最好能随各轴间载荷转移情况而变化;同一车轴上的左、右车轮制动器的制动力矩应相同。
否则当前轮抱死而侧滑时,将失去操纵性;当后轮抱死而侧滑甩尾时,会失去方向稳定性;当左、右轮的制动力矩差值超过15%时,会在制动时发生汽车跑偏。
(7)制动踏板和手柄的位置和行程符合人——机工程学要求,即操作方便性好,操纵轻便、舒适,能减少疲劳。
踏板行程:对轿车应不大于150mm;对货车应不大于170mm,其中考虑了摩擦衬片或衬块的容许磨损量。