我国城市轨道交通盈利模式研究
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。
随着城市化的加剧和人口规模的增长，城市轨道交通运营模式逐渐成为国内外学者和管理者关注的研究课题。
本文试图通过对城市轨道交通运营模式进行简析，探讨其在城市交通发展中的重要性和发展趋势。
1.2 研究意义城市轨道交通作为现代城市重要的交通运输方式，对缓解城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市形象和居民生活质量具有重要意义。
通过研究城市轨道交通运营模式，可以为城市交通管理部门提供科学决策和运营指导，帮助提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，推动城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的研究还可以促进城市间经验交流和合作，借鉴国内外成功案例，推动本地城市轨道交通建设与发展。
对于提高城市交通网络的整体效益和协调性有着重要意义。
研究城市轨道交通运营模式的意义不仅在于提升城市交通运输系统的运行效率和服务水平，更在于为城市可持续发展、环境保护和居民生活品质提供有效支持和保障。
2. 正文2.1 城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指城市轨道交通系统的管理和运营方式，其包括运营组织形式、票务方式、车辆采购方式、人员管理方式等内容。
城市轨道交通运营模式的选择将直接影响到城市轨道交通系统的效率、安全和服务水平，对城市交通运输体系的发展具有重要影响。
目前，城市轨道交通运营模式主要分为政府运营模式和混合所有制模式。
政府运营模式是由政府完全负责城市轨道交通系统的运营管理，政府直接负责资金投入、运营组织、乘客服务等方面。
混合所有制模式是指政府与企业合作共同运营城市轨道交通系统，政府负责投资建设和监管，企业负责运营管理。
在国内，北京地铁采取政府运营模式，由北京市政府全资拥有和管理，实行政府定价和政府垄断。
而上海地铁采取混合所有制模式，由上海地铁集团投资建设，采取市场化运作方式。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式【摘要】城市轨道交通作为城市重要的公共交通运输系统，对城市的发展和居民生活质量起着至关重要的作用。
本文从城市轨道交通的基本性质、运营模式划分、特点、管理体制和盈利模式等方面进行了简析，指出了城市轨道交通在城市发展中的重要性和运营模式的多样性。
对城市轨道交通运营模式的发展趋势和启示进行了总结，为城市轨道交通的未来发展提供了有益的参考和建议。
通过对城市轨道交通运营模式的深入研究，可以更好地促进城市轨道交通系统的健康发展，提升城市的交通效率和居民的出行体验。
【关键词】城市轨道交通、运营模式、管理体制、盈利模式、发展趋势、启示、重要性、研究目的、基本性质、特点1. 引言1.1 城市轨道交通的重要性城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域的重要角色。
随着城市化进程的加速，城市人口的增长以及城市规模的扩大，传统的道路交通已经无法满足城市居民的出行需求。
城市轨道交通以其快速、便捷、环保的特点，成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
城市轨道交通不仅可以提高城市居民的出行效率，缓解道路交通压力，还能减少交通事故，改善空气质量，促进城市经济的发展。
在现代城市中，城市轨道交通已经成为城市交通体系中不可或缺的一部分，是城市可持续发展的重要支撑。
城市轨道交通在提高城市形象、吸引人才、带动产业发展等方面也起着积极作用。
加强城市轨道交通建设，优化运营模式，提高服务质量，将有助于提升城市的整体竞争力，推动城市可持续发展。
1.2 研究目的研究目的是深入探讨城市轨道交通运营模式的相关问题，分析其基本性质、划分及特点，探讨不同管理体制下的运营情况，并对盈利模式进行研究。
通过对不同城市轨道交通运营模式的比较分析，总结出其发展趋势和启示，为城市轨道交通的可持续发展提供参考和建议。
通过研究城市轨道交通运营模式的相关问题，可以帮助政府部门和企业更好地制定发展策略和规划，提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，促进城市交通运输系统的健康发展。
轨道交通运营管理模式分析
轨道交通运营管理模式分析随着城市化的快速发展，轨道交通成为城市中不可或缺的交通方式之一。
然而，轨道交通的运营管理模式对于一个城市的交通发展至关重要。
本文将对轨道交通运营管理模式进行分析。
第一，运营模式的选择轨道交通的运营模式有自营、特许经营和合作经营三种。
自营模式是指政府自行建设、运营、管理轨道交通。
特许经营模式是指政府通过招标或竞争性谈判的方式，授予有资质的企业经营管理轨道交通。
合作经营模式是指政府和企业在资本、技术、运营等方面建立长期合作关系，共同经营管理轨道交通。
目前，我国城市轨道交通运营模式以自营和特许经营为主。
其中，自营模式大多数用于地铁一号线或城市铁路等重要线路，特许经营模式逐渐得到普及，用于较为次要的地铁线路或轻轨等。
第二，票价的制定票价是轨道交通运营中重要的收入来源，同时也需要考虑到市民的承受能力。
我国地铁站的票价定价规则大致为：市中心区域单程票价较高，几乎是偏远区域的两倍；节假日票价相对较低，周末票价与工作日票价相差无几；通票可减轻市民出行票价负担；电子卡可享受优惠。
票价所占轨道交通总收入比例较高。
同时，票价制定也需要与施工及运营成本相对应。
城市轨道交通成本大多数来自于施工和固定资产投入，而一般的轨道交通都存在着亏损的现象，因此，政府通常承担一部分的运营成本。
第三，乘客服务为了提高市民对轨道交通的满意度，提高乘客意愿乘坐交通工具，轨道交通管理者需要提供好的乘客服务。
一般深圳、上海、北京等城市的地铁，提供了票务自助售票机、大厅内各类储物柜、充电器、紧急电话甚至便利店等各种便民设施；同时一些城市地铁也引入了数字化乘车服务，例如北京地铁三号线引入了“地铁小秘”微信公众号，为乘客提供各种出行服务；地铁站台上装置了电子显示屏，显示列车到站时间，方便乘客及时做好上下车准备。
第四，安全保障城市轨道交通的安全问题一直备受关注。
轨道交通管理者需要采取一系列措施，做好轨道交通的安全保障，以确保乘客的生命财产安全。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式【摘要】城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，对于城市发展和居民生活具有重要意义。
本文首先分析了城市轨道交通的重要性，探讨了其在缓解交通拥堵、减少污染、提高运输效率等方面的作用。
接着介绍了城市轨道交通的运营模式和盈利模式，探讨了不同的经营模式对城市交通发展的影响。
本文也探讨了城市轨道交通与城市发展的关系，以及城市轨道交通运营模式对乘客的影响。
总结了城市轨道交通运营模式的关键特点，展望了未来发展趋势，并提出了对城市轨道交通运营模式的建议，以期为城市轨道交通的可持续发展提供参考。
【关键词】城市轨道交通、运营模式、盈利模式、城市发展、乘客、关键特点、发展趋势、建议1. 引言1.1 简析城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指在城市内建立的地铁、轻轨、有轨电车等交通系统的管理和运营方式。
这些系统在城市交通中扮演着重要的角色，为市民提供快速、便捷、安全的出行方式，缓解了交通拥堵问题，促进了城市的发展。
城市轨道交通运营模式的不同，对城市的交通体系、经济发展和居民生活有着重要的影响。
城市轨道交通的运营模式多样，包括政府运营、混合所有制、特许经营等。
不同的运营模式有着各自的特点和优劣势，需要根据城市的实际情况选择合适的模式。
城市轨道交通的盈利模式也是运营的重要组成部分，需要探索有效的运营模式，保障系统的可持续发展。
城市轨道交通与城市发展密切相关，它不仅能够带动城市经济的发展，提升城市形象，还能改善城市环境，促进城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的选择对城市发展具有重要意义。
城市轨道交通运营模式对乘客也有着重要的影响。
通过合理的运营模式，可以提高乘客的出行体验，提升满意度，增加乘客的忠诚度，推动系统的发展壮大。
城市轨道交通运营模式是城市交通领域的重要组成部分，对城市发展和居民生活都有着重要的影响。
我们需认真研究探讨不同的运营模式，找到适合城市实际情况的方式，以推动城市轨道交通系统的健康发展。
地铁商业研究报告(一)2024
地铁商业研究报告（一）引言概述：地铁商业是指在地铁车站及周边区域开展商业活动的一种商业模式。
随着城市发展和人口增长，地铁商业已成为城市经济发展的重要组成部分。
本篇报告将从地铁商业的现状、市场规模、商业模式、运营策略和发展趋势等五个大点进行详细阐述，旨在为相关行业提供参考和指导。
正文：一、地铁商业的现状1. 地铁商业在国内外的发展概况2. 地铁商业的特点和优势3. 地铁商业所涉及的行业和商家类型4. 地铁商业的运营模式和盈利模式5. 地铁商业的主要挑战和问题二、地铁商业的市场规模1. 地铁商业的市场潜力和需求2. 地铁商业市场的分布情况和竞争状况3. 地铁商业市场的规模和增长趋势4. 地铁商业市场的消费者群体和消费行为5. 地铁商业市场的地域差异和发展前景三、地铁商业的商业模式1. 地铁商业的主要商业模式概述2. 地铁商业的商业模式的特点和优势3. 地铁商业的商业模式的案例分析4. 地铁商业的商业模式创新和发展趋势5. 地铁商业的商业模式对城市经济的影响四、地铁商业的运营策略1. 地铁商业的运营目标和定位策略2. 地铁商业的租赁和招商策略3. 地铁商业的品牌推广和营销策略4. 地铁商业的服务质量和管理策略5. 地铁商业的投资与风险管理策略五、地铁商业的发展趋势1. 地铁商业的市场需求和发展趋势2. 地铁商业的技术创新和数字化趋势3. 地铁商业的环保和可持续发展趋势4. 地铁商业的国际化和跨界合作趋势5. 地铁商业的未来发展方向和挑战总结：通过对地铁商业的现状、市场规模、商业模式、运营策略和发展趋势进行分析，我们可以看到地铁商业在城市经济发展中具有巨大的潜力和机遇。
然而，地铁商业仍面临一些挑战和问题，需要相关行业和政府部门共同努力寻找解决方案。
未来，地铁商业将继续呈现出市场需求增长、技术创新、环保可持续发展和国际化合作等趋势。
对于相关行业和企业来说，应积极适应市场变化，合理调整经营策略，不断创新发展，以迎接地铁商业的未来挑战和机遇。
浅谈城市轨道交通的盈利模式
２ 、强化培训 ，提 高统计人 员业务素质 按照依法 管理 、 依法统计 的要求 ， 切实加强统计法制队伍建设，充实统 计法制力量 。一要加强基层统计工作规范 ，专兼职统计人员必须持证上岗。 做好有关原始数据、统计报表、统计台帐的整理登记、上报工作，从源头上 确保统计数据 的准确性和可靠性 ，坚决杜绝统计人员编报数据的现 象 发生。 二要有计划 、 有步骤地对统计人员进行全面、系统的培训， 使他 们熟练掌握 统计新 知识 、新方法 ，特别是现代统计调查 、统计整理 、统计分析技能和计 算机应用技 术，并做到培训教育经常化 、制度化 、规范化 ，不断提高统计人 员的业务水平，同时 ， 加强统计职业道德建设 ， 树立行业 职业道德 的优秀典 型，弘扬务实求真 、忠于职 守的精神 ，使 统计人 员能够 为铁路 的发展提供优 质的统计数据。 ３ 、建立和完善统计质量考核办法 为了保证规章制度能落到实处提 高统计数据质量 应建立和 完善统计质 量 考核办法把数据质量监控落实到每一个岗位层层 严把质量关 。各 级领导要对 本单位统计数据质量全面负责各级统计部门和统计人员要严 格履行岗位质 量 职责 。对 已发现的统计数据质量问题应及时发现原因提出处理意见否则要追 究统计部 门和统计人员的责任。要建立统计数据质量评估制度定期检查评估 各级统计数据质量 。依据铁路局制定的一系列办法加大考核力度建立激励机 制做到奖 罚分 明充分调动广大统计人员的积极性促进统计质量的提高。 ４ 、完善统计内容，提 供高质量的统计数据 铁路统计程序具有统一模版， 统计人员只需按照统一要求填报所需求的 各种 数据 ， 无法体现铁路的各个站段的差异性， 所 以应根据铁路 的发展要 求， 在 原来统计基础上增加更 多方面 、 更有价值 的统计 内容 ， 提高统计数 据 的准 确性，更好满足铁 路管理的的需求 。随着铁路事业 的高速发展 ，做好铁路统 计工作，对准确 把握铁 路发展形势 ，及 时发现铁路工作 中存在 的问题 。具有 十分重要的意义。 ５ 、加强统计信息化建设 ，以实现统计信息资源共享 随着铁路改革的深入统计指标 、统计口径 不断完善变化数据 工作量成 倍 增长对统计手段现代化要求越 来越高。 信息技术在统计方面用途越来越广泛， 积极推进信息资源共享不但能够提高统计的时效性， 而且能提高统计 的质量 。 例如分界站 电子确报是分界站统计复示系统将车号识别系 统 Ａ Ｔ Ｓ信息与现在 车管理信息系统 Ｔ Ｍ Ｓ的确报 （ 以下简称 “ 现车确报 ”）内容进行匹配后形成 的，是形成分界站货车 出入报表的重要依据 ，也是统计现在车车辆 日和运用 车车辆 日的重要基础 资料 ，与铁路局货车使用费清算和货车周转时间直接相 关。 这一软件的开发不仅减少了手工录入的误差而 且也提 高了统计数据 质量。
轨道交通与土地一体化开发的盈利模式探讨
上涨 。
优化设计 ， 产出较优 的地铁 上 盖和地 下 空 间物业 开发
资源 ； 通过 房地产 开发 ， 实现 土地 增值收益 和物业 开发 投 资收益 ； 通过对 开发 出的地 铁商业物业 再经 营 ， 产生
二是提取轨道交通沿线土地开发增值收益 ， 为轨道
交通建设筹集 资金的需要 。沿线土地 开发是轨 道融资 的一个重要途径 ， 真正体现了轨道交通建设引起的土地
通投资建设带来 ｒ更 高 的要 求 和挑战 。然 而 ， 如何 面 对轨道交通的 巨额投 资 ， 索城 市轨道 交通 产业 的多 探
增值 的作用及外部效益 内部化 的效应。同时， 通过城市
都市快轨交通 ・ ２ 第 ４卷 第 ５期 ２ １ 年 １ ０１ ０月
快轨论坛
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轨 道 交 通 与 土 地 一 体 化 开 发 的 盈 利 模 式 探 讨
ｌ 轨道交通与土地一体化开发的概念
轨道 交通与 土地一体化开发模式是指 在城市基础
政策、 制定政 策 ， 成 完善 的一 体 化 开发 模 式 ， 决轨 形 解
道 交通融 资难题 ， 打造 轨道 交通 物 业经 营盈利 模 式 ， 推
设 施特许 经营的投资体制下 ， 政府采取 转移支付 方式 ，
意 志 及 制 度 创 新 ， 述 一 体 化 开 发 的 操 作 流 程 及 重 点 阐
在政策 、 法律及开发模 式等方 面仍然存在 问题 ， 导致 ・ 体化开发 实施难度较大 。
基于可持续发展的城市轨道交通盈利模式研究
的客流带来的商业价值 ， 有站厅层 商铺 、 主要 站厅层及
通道广告 、 通信资 源 、 站 自助售货 机 、 车 银行 自动取款 机、 各类视 听广告 等 。二是 巨大 的客 流所拥 有 的 巨大 消费能力 ， 车站上盖物业成 为区域商业 中心 ， 使 即车站 上盖物业地租 中包含 了类似 于城 市 中心 区的级 差地租 和垄断地租 。三是 巨大 的无形 资产 带来 的商业 价值 ，
Ｕ Ｂ ＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ｎ Ｉ ９ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｌ Ｒ Ｓ Ａ Ａ Ｔ
排他性” 非竞 争性 ” 同 ， 和“ 不 城轨具有不 完 全 的“ 非排
收稿 日期 ： ０ ７— ５— ２ 修回 日期 ： ０ ７— ８— ２ ２０ ０ ２ ２０ ０ ２
作者简介 ： 张泓 ， ， 男 博士 ， 高级会 计 师， 正 中国注册 会计 师， 公司 董
３ 地铁 盈利模 式 的来源 和理论 基础
３ １ 地铁 盈利模 式的来源 ．
效益一 成本 分析是 从 整个社会 的角度来 考虑 福利 得失 的 ， 以福利经济学 的基本原 理为基础 ， 对某 一经济
项 目进行 系统 的、 定量 的评估 ， 以决定 其是否或 在多大
也 因此 由最早 的“ 府全 额投资 的事业 制模式 ” 发展 政 ， 到两大类投融资模式并存 ， 政府全 额投 资的事业制 即“ 模式 ” “ 、 政府主导投资 ＋政府补 偿 的企 业制模 式” 包 （
他性 ” 和不 完全 的 “ 竞争 性 ” 非 。城 轨 的不 完 全 “ 排 非
他性” 主要体现在乘客需 支付票价 ， ， 但票 价相对 低廉 ；
不完全“ 非竞争性” 体现在城轨客 运未达 到满 员之前 ， ，
中国城市轨道交通发展的资金来源与模式研究
中国城市轨道交通发展的资金来源与模式研究随着城市化进程的加速和人口数量的不断增长，城市交通问题越来越严峻，其中城市轨道交通成为解决城市交通拥堵问题的重要方式。
然而，城市轨道交通建设所需要的资金十分巨额，如何合理安排资金来源与模式对于保证城市轨道交通建设的顺利进行至关重要。
本文将对中国城市轨道交通建设的资金来源与模式进行深入探讨。
城市轨道交通建设的资金来源1.政府投资政府投资是城市轨道交通建设的主要资金来源之一。
政府投资有两种方式，即从中央政府拨款和地方政府配套资金。
中央财政对于城市轨道交通建设的重视度日益加强，目前中国中央政府已经出台了“国家城市轨道交通发展规划（2016-2020年）”等多项规划，为城市轨道交通建设提供了巨额资金支持，地方政府也会视具体情况进行投资。
2.国际贷款国际贷款作为城市轨道交通建设的重要资金来源之一，主要是通过国际金融机构的支持和帮助，解决城市轨道交通建设中的资金瓶颈。
国际贷款主要来源于外商投资银行、世界银行、亚洲开发银行等机构，利息一般适中，也有延缓还款、分期支付等灵活性。
3.银行贷款银行贷款是城市轨道交通建设的主要融资渠道之一。
除了国有银行之外，私人银行和外资银行也参与公共交通领域的贷款融资活动，做出了积极贡献。
银行贷款的优势是可以快速解决资金问题，但是由于需要资料齐全，申贷可以较为繁琐，利息也相对较高。
4.债券融资债券融资是通过城市轨道交通建设公司发行公司债的形式，进行融资的一种方式。
相比于银行贷款，债券融资具有可方便快捷、利息低等优点。
然而，债券融资需要建设公司有一定的信誉度和市场地位，否则难以获得投资者认可。
城市轨道交通建设的资金模式1.政府投资模式政府投资模式指的是中央或地方政府对城市轨道交通建设进行全额或部分资金投资。
这种资金模式的优势是政府的资金实力强大、财政保障有力，不会直接面临市场风险。
然而，政府资金来源主要依靠财税收入，而且已有的赤字问题比较严重，无法长期维持大规模的投资。
城市轨道交通商业资源经营模式研究
城市轨道交通商业资源经营模式研究一、城市轨道交通商业资源的种类城市轨道交通商业资源可以分为以下几种类型：车站商业、车辆广告、车厢广告、车站广告、地下商场、车站周边物业租赁等。
车站商业主要指在地铁车站内开设的商店和服务设施，如便利店、咖啡馆、快餐店、书店等；车辆广告是指在地铁列车外部或内部设置的广告牌，对外宣传各种产品和服务；车站广告是指在地铁车站内外设置的广告牌，也是为了对外宣传各种产品和服务；地下商场是指在地铁车站附近或地铁站地下空间内部设立的商场和商业综合体；车站周边物业租赁则是指地铁站周边土地和空间的租赁和开发。
1. 商业综合体开发模式商业综合体开发模式是指在地铁站周边开发商业综合体，将地铁站周边的土地和空间进行全面开发，包括商业、餐饮、娱乐、办公等多种功能。
这种模式可以充分利用地铁站的客流优势，吸引更多的人流进入商业综合体，从而增加商业及其他相关收入。
北京地铁4号线玉泉路站周边的明天新城商业综合体就是一个很好的例子。
明天新城商业综合体位于玉泉路地铁站旁，占地面积近10万平方米，集合了大型购物中心、酒店、写字楼等多种业态，成为了城市轨道交通商业资源的经营典范。
2. 车站商业租赁模式车站商业租赁模式是指将地铁站内的商业空间租赁给商家，由商家自行经营，支付一定的租金和业务税等费用。
这种模式可以丰富地铁站内的服务设施，提高地铁站的商业化水平，增加地铁站的收入来源。
上海地铁1号线上海火车站站就采用了这种模式，其车站内设有多家便利店、快餐店、咖啡馆等，为乘客提供了多样化的服务。
通过车站商业租赁模式，上海地铁1号线上海火车站站不仅提高了乘客的满意度，还增加了地铁站的商业收入。
3. 车辆广告合作模式车辆广告合作模式是指地铁公司与广告商合作，在地铁列车内外设置广告牌，对外宣传各种产品和服务，并通过广告费的收取来增加地铁公司的收入。
中国广州地铁1号线首期工程就是通过与广州市广告公司进行合作，将地铁列车的外部和车厢内部设置为广告位，并通过广告费的收取来增加地铁公司的收入。
城市轨道交通的运营收益与经济效益分析
城市轨道交通的运营收益与经济效益分析概述：城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通工具，对于城市发展和居民生活质量的提升扮演着重要角色。
本文将重点探讨城市轨道交通的运营收益和经济效益，并分析其对城市发展的影响。
第一节：城市轨道交通的运营收益城市轨道交通作为一项公共服务，其运营收益主要通过以下几个方面获得。
1. 票务收入城市轨道交通通过售卖车票获取收入，这是其最主要的运营收益来源。
票务收入的多少受到乘客数量、票价和运营线路的影响。
2. 广告收入城市轨道交通的车辆、站台和隧道等空间可以容纳广告牌和广告灯箱。
通过出租这些广告位，轨道交通可以获得广告收入。
3. 物业租金轨道交通沿线经过的商业开发区域为轨道交通提供了租金收入的机会。
例如，轨道交通公司可以将车站附近的商业空间租给商家，从而获得租金收入。
4. 周边发展收益轨道交通线路的开通往往带动周边地区的发展。
例如，轨道交通沿线的房地产价值可能会上升，居民、商业机构和其他设施的增加可能会提高土地价值，从而为轨道交通带来周边发展收益。
第二节：城市轨道交通的经济效益城市轨道交通的经济效益体现在以下几个方面。
1. 减少拥堵城市轨道交通能够承载大量乘客，减少了道路交通的压力，缓解了交通拥堵。
通过减少拥堵，轨道交通提高了城市的交通效率，促进了经济的发展。
2. 节约能源与汽车相比，轨道交通的能源消耗更低。
由于轨道交通所需能源主要来自电力，相对于燃油车辆，轨道交通可以更好地实现能源的有效利用，减少了能源浪费。
3. 降低环境污染城市轨道交通的电动化特点使其较少排放污染物和温室气体。
相较于汽车尾气排放，轨道交通所产生的污染物少，有利于改善城市的空气质量，减少环境污染对居民健康的不良影响。
4. 促进产业发展城市轨道交通的建设和运营不仅需要轨道交通设备的制造和维护，还需要大量人力资源投入。
相关产业的发展将带动就业机会增加，推动当地产业经济的发展。
结论：城市轨道交通的运营收益和经济效益对城市发展具有重要意义。
城市轨道交通的运营模式与经验分享
城市轨道交通的运营模式与经验分享1. 背景随着我国城市化进程的加快，城市人口不断增长，城市交通压力越来越大为了缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，许多城市开始大力发展轨道交通城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低能耗的公共交通工具，已经成为城市交通发展的重要方向本文将探讨城市轨道交通的运营模式以及经验分享，以期为我国城市轨道交通的发展提供参考2. 城市轨道交通的运营模式城市轨道交通的运营模式主要包括以下几种：2.1 地铁运营模式地铁运营模式是城市轨道交通中最常见的一种模式，具有以下特点：•线路通常设在地下，穿越城市中心区域，满足大量乘客的出行需求；•地铁具有较高的运行速度和准时性，能够快速输送乘客；•地铁线路网络覆盖城市主要区域，便于乘客换乘；•地铁车辆容量较大，能够容纳大量乘客2.2 轻轨运营模式轻轨运营模式相较于地铁运营模式，具有以下特点：•线路通常设在地面或高架，运行速度较地铁慢；•轻轨车辆容量较小，适用于中短途出行；•轻轨建设成本较低，适用于人口规模较小的城市；•轻轨运营模式具有较高的灵活性，可根据客流需求调整运营参数2.3 城市轨道交通与公交车的组合运营模式为了提高城市公共交通的便捷性和效率，许多城市采取城市轨道交通与公交车组合的运营模式该模式具有以下特点：•轨道交通与公交车相互衔接，形成立体交通网络；•乘客可乘坐公交车到达轨道交通站点，实现便捷换乘；•该模式有利于优化城市交通结构，提高公共交通的吸引力；•轨道交通与公交车的组合运营模式有利于节能减排，缓解城市交通压力3. 城市轨道交通的经验分享在城市轨道交通的建设和运营过程中，各国都积累了一定的经验以下是一些值得借鉴的经验分享：3.1 规划与设计在城市轨道交通的规划和设计阶段，应充分考虑城市发展需求、客流需求、地质条件等因素，确保线路布局合理、运行效率高同时，要注重轨道交通与其它交通方式的衔接，形成便捷的换乘体系3.2 技术创新城市轨道交通的技术创新是提高运营效率和降低成本的关键在技术选型、设备采购等方面，要注重引进先进、成熟的技术，确保系统安全、可靠、高效此外，还要关注新技术的研发和应用，如自动驾驶、等，以提高城市轨道交通的智能化水平3.3 运营管理城市轨道交通的运营管理是保证服务质量、提高运营效率的重要环节要建立健全运营管理体系，包括客运组织、安全保障、设备维护等方面同时，要注重提高员工的服务意识和技能，确保为乘客提供优质的服务3.4 安全保障城市轨道交通的安全保障是关系到乘客生命财产安全的重要问题要建立健全安全保障制度，加强设备设施的安全检查和维护，提高应急预案的制定和执行能力，确保轨道交通的安全运营3.5 投融资管理城市轨道交通的投融资管理是保障项目顺利进行和经济效益的关键要创新投融资模式，吸引社会资本参与轨道交通建设，同时加强项目预算管理和成本控制，提高投资效益4. 结论城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低能耗的公共交通工具，对于缓解城市交通拥堵、提高城市交通效率具有重要意义通过分析城市轨道交通的运营模式，以及借鉴国内外城市轨道交通的经验，可以为我国城市轨道交通的发展提供有益的参考在今后的发展过程中，我国城市轨道交通应注重技术创新、运营管理、安全保障等方面的探索与实践，不断提高服务质量，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验城市轨道交通的运营模式与发展策略1. 背景随着城市化进程的加快，城市人口和车辆增长迅速，城市交通拥堵问题日益严重为了缓解交通压力，提高城市交通效率，许多城市开始大力发展轨道交通城市轨道交通具有大容量、高效率、低能耗等优点，已经成为解决城市交通问题的有效途径本文将探讨城市轨道交通的运营模式与发展策略，以期为我国城市轨道交通的发展提供参考2. 城市轨道交通的运营模式城市轨道交通的运营模式主要包括以下几种：2.1 地铁运营模式地铁运营模式是城市轨道交通中最常见的一种模式，具有以下特点：•线路通常设在地下，穿越城市中心区域，满足大量乘客的出行需求；•地铁具有较高的运行速度和准时性，能够快速输送乘客；•地铁线路网络覆盖城市主要区域，便于乘客换乘；•地铁车辆容量较大，能够容纳大量乘客2.2 轻轨运营模式轻轨运营模式相较于地铁运营模式，具有以下特点：•线路通常设在地面或高架，运行速度较地铁慢；•轻轨车辆容量较小，适用于中短途出行；•轻轨建设成本较低，适用于人口规模较小的城市；•轻轨运营模式具有较高的灵活性，可根据客流需求调整运营参数2.3 城市轨道交通与公交车的组合运营模式为了提高城市公共交通的便捷性和效率，许多城市采取城市轨道交通与公交车组合的运营模式该模式具有以下特点：•轨道交通与公交车相互衔接，形成立体交通网络；•乘客可乘坐公交车到达轨道交通站点，实现便捷换乘；•该模式有利于优化城市交通结构，提高公共交通的吸引力；•轨道交通与公交车的组合运营模式有利于节能减排，缓解城市交通压力3. 城市轨道交通的发展策略在城市轨道交通的建设和运营过程中，各国都积累了一定的经验以下是一些值得借鉴的发展策略：3.1 规划与设计在城市轨道交通的规划和设计阶段，应充分考虑城市发展需求、客流需求、地质条件等因素，确保线路布局合理、运行效率高同时，要注重轨道交通与其它交通方式的衔接，形成便捷的换乘体系3.2 技术创新城市轨道交通的技术创新是提高运营效率和降低成本的关键在技术选型、设备采购等方面，要注重引进先进、成熟的技术，确保系统安全、可靠、高效此外，还要关注新技术的研发和应用，如自动驾驶、等，以提高城市轨道交通的智能化水平3.3 运营管理城市轨道交通的运营管理是保证服务质量、提高运营效率的重要环节要建立健全运营管理体系，包括客运组织、安全保障、设备维护等方面同时，要注重提高员工的服务意识和技能，确保为乘客提供优质的服务3.4 安全保障城市轨道交通的安全保障是关系到乘客生命财产安全的重要问题要建立健全安全保障制度，加强设备设施的安全检查和维护，提高应急预案的制定和执行能力，确保轨道交通的安全运营3.5 投融资管理城市轨道交通的投融资管理是保障项目顺利进行和经济效益的关键要创新投融资模式，吸引社会资本参与轨道交通建设，同时加强项目预算管理和成本控制，提高投资效益3.6 政策支持城市轨道交通的发展需要政府的大力支持政府应制定一系列有利于轨道交通发展的政策，如税收优惠、土地使用权划拨等，以鼓励社会资本参与轨道交通建设4. 结论城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低能耗的公共交通工具，对于缓解城市交通拥堵、提高城市交通效率具有重要意义通过分析城市轨道交通的运营模式和发展策略，可以为我国城市轨道交通的发展提供有益的参考在今后的发展过程中，我国城市轨道交通应注重技术创新、运营管理、安全保障等方面的探索与实践，不断提高服务质量，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验同时，政府应加大对城市轨道交通的政策支持力度，吸引社会资本参与轨道交通建设，推动城市轨道交通事业的持续发展应用场合本文章主要适用于以下场合：1.城市规划与交通管理部门：用于指导城市轨道交通系统的规划、设计、建设和运营管理，以及制定相应的交通政策和法规2.轨道交通企业：用于轨道交通企业的内部培训和管理，包括运营组织、安全保障、设备维护、服务质量提升等3.政府决策者：作为政策制定的依据，用于评估轨道交通项目的可行性、经济效益和社会效益，以及确定支持措施4.投资者和金融机构：用于评估轨道交通项目的投资价值和风险，以及制定投资和融资策略5.学术界和研究人员：用于轨道交通领域的研究和学术交流，以及跟踪国际轨道交通技术的最新发展注意事项在应用本文章时，需要注意以下事项：1.个性化调整：不同城市的轨道交通系统特点不同，应根据实际情况对建议进行个性化调整，以适应特定城市的交通需求和发展条件2.技术更新：轨道交通技术不断进步，应关注最新的技术动态和发展趋势，适时更新本文章中的技术建议3.综合规划：城市轨道交通规划应与城市整体规划相结合，考虑土地利用、城市发展、环境保护等多方面因素，实现可持续发展4.风险管理：在轨道交通建设和运营过程中，应加强对各种风险的识别、评估和控制，确保项目的安全和稳定运营5.公众参与：在轨道交通规划和运营过程中，应充分考虑公众的需求和意见，提高公众对轨道交通的认知度和接受度6.财政可持续性：在投融资管理中，应确保轨道交通项目的财政可持续性，避免过度依赖政府财政补贴，实现自我平衡7.法规遵循：在轨道交通建设和运营过程中，应严格遵守国家和地方的法律法规，确保项目的合法性和合规性8.人才培养与引进：轨道交通运营需要专业的人才队伍，应加强人才培养和引进工作，提高整体运营水平和服务质量本文章为城市轨道交通的运营模式与发展策略提供了详细的分析和讨论，主要目的是为相关决策者和从业者提供参考在应用本文章时，应结合具体情况，注意上述提到的各项事项，以确保城市轨道交通系统的健康发展，满足城市居民的出行需求，促进城市交通的可持续发展。
基于可持发展的城市轨道交通投融资与盈利模式研究
收 稿 日期 ：２０ ０ ０ ８— ５—１ ２ 作 者 简 介 ：邹 卫 （９ ６一） １６ ，湖 北 武汉 市人 ，经 济 学 博 士 ，深圳 市 地 铁 有 限 公 司 ，从 事 项 目投 融 资 、企 业 管 理 和 企业 发 展 战略 研 究 工 作 。
里 ，需建设资金将超过 ８０ 亿元。 ００
目 ，全世界约有 １０多个国家和地区都建有 前 ４
城 市轨道 交通 系统 。在不 同的发 展 阶段 根据 经济 发 展程 度 ，存 在着 多种 投融 资模 式 。
取 独资方 式 ，也 可 以采取控 股 、参 股 或其 他方 式进
行。政府投融资主体代表政府对以股权方式投人其
维普资讯
２０ ０ ８年 ｏ ６月
第２ ４卷 第 ２期
北京财贸职业学 院学报
基 可 一 于 持
的 市 交 城 通
投融资与盈利模式研究
◇邹 卫 卢 曙光
摘 要 ：通过 对我 国城市 轨道交 通建设 现 状与资 金需求 、轨 道交通 投融 资的现 状和 问题进行 分析 ，提 出通过 政府 的扶 持 、依 靠地 铁公 司盈 利 、进行 商业化 的投 融资模 式 与政策性盈 利模 式 。
竞 争性 股权投 资 者 尚缺乏 必要 的激励 措施 。
２ ．轨道 交通 投 融 资 渠 道 过 于狭 窄 ，市政 府 面 临 巨大 还贷压 力
及 国外 的新 加 坡 、首 尔 、东 京 、伦 敦 、巴 黎 、柏 林 、纽约 等城 市轨 道 交 通 投 融 资 的分 析可 以看 出 ， 广州 、新加 坡 、伦敦 、纽约 、柏林 的轨道 交通 建设 都 是 由政府 １０ 投资 建设 ，北 京 、首 尔 的早 期 线 ０％ 路 也 是 政 府 １０ 投 资 建 设 。政 府 投 资 比例 低 于 ０％ ５ ％仅 中国的天 津一 个城市 ，但 是 企业 共获 得政 府 ０
地铁公司的政策盈利模式探讨
地铁公司的政策盈利模式探讨摘要：盈利模式问题是事关地铁公司生存和发展的最要害的问题。
本文主要探讨了地铁公司如何盈利的问题。
地铁公司由于受政策和自身特点等方面的限制，单靠自身的经营很难实现盈利。
所以，要想让地铁公司盈利，政府优惠政策的支持是必不可少的。
地铁公司的盈利模式从本质上讲属于“政策性盈利模式”。
要害词：盈利模式；“政策性盈利模式”1 建设和运营中的困境地铁作为一种方便、快捷、舒适、安全、准时、运量大和环保的TRANBBS交通工具，已成为解决各大TRANBBS城市目前所面临的交通问题的一种最有效的手段。
然而，地铁造价之高，运营亏损给地方政府财政上带来的压力之大，也令许多城市感到十分困难。
国际上200万人口以上的城市，大都有自己的地铁。
但我国除了北京、天津、上海、广州这几个城市外，其余的200万人口以上的城市基本还没有地铁。
就是已经有了地铁的城市，地铁规模也相当小。
从1965年我国开始修建第一条地铁到现在，中国总的地铁通车里程还很短，这与我国目前的经济发展状况和城市发展要求是极不相当的。
现在，中国正兴起一轮建设地铁的热潮，2002年在建、拟建、正式立项报批地铁项目的城市达到20多个。
正在扩建或建设的有北京、上海、广州、天津、大连、深圳、南京等城市，而成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛和苏州等城市也都已做好建设地铁的TRANBBS规划。
然而，在这场轰轰烈烈的地铁建设浪潮中，如何解决资金来源，如何在运营上实现资金收支的基本平衡成了一个大问题。
地铁属于投资和运营成本都非常高的项目。
例如，美国巴尔的摩地铁每千米造价为l 900万美元～2 500万美元；华盛顿为6 300万美元；中国香港地铁跨越海峡，每千米造价7 500万美元；日本地铁的造价高达每千米l亿美元。
从北京、上海和广州三城市在上世纪90年代建成的三条地铁线来看，综合平均造价每千米均在6亿元~8亿元人民币。
如此巨大的建设投资对于目前中国的城市来说是难以负担的。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式城市轨道交通是指在城市内建设的通过地下、地面或高架等形式运行的城市交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
这些城市轨道交通系统在城市内通勤和出行中扮演着重要角色，对城市的经济发展、社会生活和环境保护有着重要的影响。
在城市轨道交通的运营模式方面，不同城市有不同的运营方式，本文将对城市轨道交通的运营模式进行简析。
1. 经营实体：城市轨道交通的运营主体一般由政府直接组建或委托给企业进行运营管理。
在中国大陆地区，地铁一般由地方政府建设并由地方政府下属的轨道交通公司进行运营管理。
而在香港、台湾和国外一些国家地区，则会由政府建设并委托给专业的轨道交通公司进行运营。
2. 财务模式：城市轨道交通的财务模式一般包括政府补贴、票务收入和商务开发等多种方式。
政府补贴是城市轨道交通的主要收益来源之一，是保障城市轨道交通安全运营和服务质量的保障。
票务收入则是城市轨道交通的主要自有收入来源，通过售票、月票、年票等收入来支撑运营成本。
城市轨道交通还会通过商务开发、广告经营等方式来增加收入。
3. 运营管理：城市轨道交通的运营管理包括线路规划、列车运行、安全管理、服务质量管理、设备维护等方面。
线路规划是城市轨道交通的关键环节，需要结合城市发展规划、交通规划等因素来确定线路走向、站点设置等问题。
列车运行是城市轨道交通的核心业务，需要保证列车的正常运行、乘客的安全出行。
安全管理是城市轨道交通的重要组成部分，需要加强设备检修、应急预案等方面的管理。
服务质量管理是城市轨道交通的关键要素，需要提供舒适、安全、高效的出行环境。
设备维护是城市轨道交通的基础工作，需要保障设备的正常运行。
1. 经营实体：城市轨道交通的经营实体决定了城市轨道交通的运营方式、服务质量和发展方向。
地方政府作为城市轨道交通的出资方和监管方，直接影响着城市轨道交通的建设规划和运营管理。
而专业的轨道交通公司则能够通过引入先进管理经验、技术手段和商业模式来提升城市轨道交通的管理水平和服务质量。
2022年行业分析城市轨道交通经济特点和系统模式
城市轨道交通经济特点和系统模式47城市轨道交通经济特点和系统模式一、城市轨道交通的重要地位和在我国的进展概况分析。
轨道交通建设是近年来城市基础设施进展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间供应了一个快捷便利的连接。
由于轨道交通造价昂扬，筹集建设资金成为制约轨道交通进展的首要障碍。
为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了肯定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引人市场竟争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。
目前，中国城市轨道交通建设步人了快速进展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。
截至2022年2月，中国投人运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。
据资料显示，“十五”方案期间，中国地铁建设投资达2000亿元，建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。
“十一五”期间估计各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元。
2022年中国将有超过550公里的地铁线；2050年，轻轨和地铁线路(总长度)将达2000公里，担当50%-80%的城市交通客流量。
2022年10月在上海开幕的“2022中国国际城市轨道交通展览会”和“2022中国国际隧道与地下空间展览会”上公布的一份讨论报告指出，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。
目前，中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在乐观进展。
二、城市轨道交通的经济特点分析城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征。
1.城市轨道交通是准公共产品从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竟争性和有肯定排他性的基本特征，属于准公共产品。
理论上纯公共产品由政府供应，纯私人产品应由民间部门通过市场供应。
地铁商业发展现状及经营模式研究
地铁商业发展现状及经营模式研究一、地铁商业发展现状地铁商业在过去几年中取得了快速发展，主要体现在以下几个方面：1.商业空间扩充：随着地铁线路的不断延伸和地铁站点的增加，地铁商业空间得到了大幅扩充。
传统的商业中心和购物中心也纷纷将目光投向地铁站，通过与地铁站合作，实现商业空间的延伸和扩展。
2.商业形态多样化：地铁商业形式多样，除了传统的购物中心、超市等，还出现了各种特色商业形态，如文化展览馆、咖啡店、书店、艺术品展示等。
这些特色商业形态不仅为乘客提供了便利的生活服务，还丰富了地铁旅途的文化内涵。
3.租金收入增加：地铁商业对于城市经济的贡献不仅体现在商业税收上，还通过租金收入为地铁公司带来了可观的经济效益。
地铁公司通过租赁商业空间，获得了稳定的租金收入，并进一步巩固了地铁运营的可持续发展。
1.合作开发模式：地铁公司与商业开发商进行合作，将地铁站的商业空间交由商业开发商进行开发和经营。
这种模式可以有效地利用商业资源，实现双方的互利共赢。
2.地产+商业模式：地铁公司将地铁站配套的商业空间与房地产开发结合起来，通过自身的地产公司进行商业空间的租赁和经营。
这种模式可以充分利用地铁站的地价优势，实现商业与房地产的双重效益。
3.自主经营模式：地铁公司通过自身的经营团队进行商业空间的经营，直接租赁给商户，并通过投资商业项目实现收益。
这种模式可以提升地铁公司的经营能力和商业竞争力，增加商业收入。
4.地铁+互联网模式：地铁公司与互联网公司进行合作，在地铁站提供无线网络服务，并通过互联网平台推广与地铁站相关的商业活动和服务。
这种模式可以满足乘客的生活需求和商业购物需求，提升地铁站的服务品质和商业吸引力。
三、地铁商业发展趋势和潜力1.个性化服务：地铁商业将进一步关注个性化服务，在满足基本商业需求的同时，还将提供多种生活服务，如便利店、洗衣店、干洗店等。
通过个性化服务，地铁商业能够更好地满足乘客的多元化需求。
2.创意商业：地铁商业将注重创意和文化内涵，通过主题展览、艺术品展示等形式，为乘客提供艺术和文化体验。
基于补贴机制改革的城市轨道交通盈利模式研究——以南京市轨道交通为例
最 高票价 ４ 和最低 票价２ 的 中间值 ，实 际票价 要 元 元 偏 低 ，大 概 在 ２ 元 左 右 ） ． ５ ，有 ８．％的被调 查 者认 １ ９ 为 可以接受 ，于是我 们得 到 了一个合 理 的票 价 。 ’
理 的平均 票 价 。因为 单一 的 听证 会往 往会 导致 以偏 盖 全 ，所 以这个 票 价建
议通 过调 查论 证得 到 ，其作 用 是 制定
合 理 的补 贴价 格 的重要 参数 。②合 理 的 间接 票 价补 贴额 度 。首先 在 充分 论
２ １ 年 ３月 ０１
经 济 论 坛
Ｅｅ ｎ ｍｉ Ｆ ｒ ｍ ｏｏ ｅ ｏｕ
Ｆｅ ．２ １ ｂ ０１
总 第 ４ ８期 ８
第Ｏ ３期
Ｇ．４ ８ ｅ ８ Ｎｏ０ ｎ． ．３
基补机改的市道通利式究 于贴制革城轨交盈模研
以南京市轨道交通为例
文／ 智 勇 洪
【 摘 要 】本文结合近几年来的一些研究成果 ，通过 随机抽样调 查对南京 市轨道 交通 的补 贴机 制进 行 了深
可见 ，解 决融 资 问题 的关 键在 于能否 实现 城市轨 道
交通 项 目的盈利 。本 文基 于上述 共识 ，以南京市 轨
道交 通为 例 ，从 广义 的融 资角度 ，通过 对政 府补 贴 机 制 的 研究 ，提 出城 市 轨 道交 通 实 现盈 利 的 可 能
性 。另外结 合现有 的理 论知 识研究 了 ‘ 向与需求 导
涨价 同意
０５ ．元 １ 元
２ ．％ ０ ４ ２ ．％ ３ ２
２ ９ ．％ ４ ．％ １ ２
２ 元 乘 客
城市轨道交通企业盈利模式的构建
三、城市轨道交通资源综合开发和多 种经营的途径
（一）轨道交通站域资源的综合开发和经营途径
综合枢纽站功能齐全，包括交通、商业、餐饮、娱乐、 邮电、金融和咨询等多个行业，乘客在换乘时可以完成购 物、娱乐和商务等出行目的，增加对乘客的吸引力，同时 推动枢纽站周围的物业开发和经济繁荣，新建车站从站点 冠名、站内商业、广告、通讯、网络信息、电子娱乐等多 方优化设计，以多种经营形式提高轨道交通经营效益，通 过多元化经营充分发挥资源优势，使效益最大化。
（三）广告和商贸的特许经营
对于城市轨道交通广告、商贸的经营性业务，政府应直接 交由轨道交通企业经营，扩大地铁广告、商贸等特许经营权。 在地铁的特殊部分，如出入口、车身、门窗、车站顶盖等部位 实行特许广告业务；另外，要充分挖掘地铁经营潜力，如车站 冠名权的拍卖，站厅超市、便利店、自助机等的经营，增加其 他业务收入，特别是盈利性广告、商业、通讯要扩大经营规模， 获得更大的经济效益，用来支持轨道交通项目筹资。
（二）沿线土地资源的综合一体化开发
利用地铁的规模效益，通过沿线资源开发权为地铁建设筹 资，把外部效益向内部转移。这种以沿线土地资源项目的一体 化开发及规模化经营，最大化地把轨道交通的外延效益返回到 轨道交通建设上；特别是沿线土地开发增值收益，只有通过一 体化开发，增值收益才能真正用于建设投资和运营补贴，实现 外部效益内部化。
1．投资管理的功能
以北京地铁为例，由于投资管理体制的限制，现有 资产和对外投资以地铁经营性资产为主，结构单一且不 合理，缺乏保值增值能力高、流动性强、变现容易的房 地产、商业物业、股权资产及投资，所以既要拓宽融资 渠道，又要拓宽投资渠道，提高优质资产比例，加大对 外投资和扩张的力度。
2．资本运作功能
城市轨道交通企业管理
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[ 4 ] 蔡蔚 ,陈烨 ,羊利锋. 城市轨道交通综合开发工作的实践与建 议 [ J ]. 城市轨道交通研究 , 2008 (7) : 10. (收稿日期 : 2009 - 01 - 22)
根据香港地铁 2007 年年报资料 ,香港地铁营 业利润构成情况如表 1 所示 。从香港地铁经营发 展的状况分析 ,其主要利润由物业发展所提供 。 这一业务的前提条件是政府对沿线开发权的政策 支持 。
项目 线路营运及相关业务
物业发展 租务 、管业及其他业务
表 1 香港地铁公司主要业务利润结构表
2002 年
(3) 可供开发土地的批租收益 ,平衡市政配套 设施的投资与维护费用 ,平衡土地的拆建费用 ,提供 开发利益等 。
(4) 其他收益则主要用于偿还政府投资的资本
2009 年
金 ,并返还开发权益 。
4 结语
盈利模式的构建是一个企业实现可持续发展的 前提 。从我国现行的轨道交通企业经营与发展状况 分析 ,我国轨道交通企业通过自身的线路经营实现 盈利目标在短期内是不现实的 ,应积极开拓收入渠 道 ,增强经营能力 。鉴于我国轨道交通建设的特点 , 对已运营线路 ,可行的盈利模式是以政府补贴为主 , 以房地产开发为辅 ;对新建项目 ,应选择前补模式 , 通过土地资源与规划资源一体化方式 ,构建线路经 营与特许经营相结合的盈利模式 。
参考文献
[ 1 ] 费方域. 城市轨道交通的外部性及其盈利模式探讨 [ J ]. 城市 轨道交通研究 , 2004 (6) : 9.
[ 2 ] 香港地铁 2007 年业绩公告 [ EB /OL ]. http: ∥www. m tr. com. hk / chitxt/ corporate / listing. htm l
后补方式是利用财政资金对轨道交通因公益性 而亏损进行的全额财政补助 ,可看作政府对产生正 外部性的产品生产提供经营保证 ,以纠正市场机制 失灵的行为 。这种模式操作简单 ,但通常被视为没 有效率 ,同时极容易出现企业的道德风险 。
前补方式在形式上可以有多种 ,其代表性观点 是给予轨道交通企业沿线房地产开发权 ,以实现外 部效益内部化 。这种方式在香港地铁取得了成功 。 表 1的数据显示 , 2007 年 ,香港地铁公司来自物业 发展的利润达到 83亿港元 ,比 2002年的 38亿港元 增长了 2倍多 。
2003 年
2004 年
2005 年
3. 2
2. 9
3. 6
4. 0
3. 8
5. 4
4. 6
6. 1
0. 8
0. 8
0. 9
1. 1
2006 年 4. 1 5. 8 1. 1
10亿港元 2007 年
4. 7 8. 3 1. 2
3 我国轨道交通企业盈利模式选择
从轨道交通的利润创造机制分析 ,其盈利模式 的选择 ,就是如何实现潜在收益 ,实现外部收益内部 化 。其本质是利益返还模式的选择问题 。目前世界 各地区地铁的盈利模式主要为政府补贴模式 。这种 模式按补贴的方式不同又区分为前补和后补两类 , 但二者的形成结果有很大的差异 。
·11·
城市轨道交通研 究
图 2 城市轨道交通企业盈利模式
根据上述盈利模式的设计思想 ,从投入产出关 系分析 ,整个城市轨道交通建设和经营过程的投资 与运行的盈利结构关系为 :
(1) 站内商业设施出售经营权 ,其收益主要用 于平衡车站建设与运营的成本 。
(2) 附属设施以特许经营权获取资金 ,收益用 于轨道交通建设投资费用 。
(1) 严格按合同办事 ,落实监理工作 。监理合 同是规范监理工作的重要依据 。作为业主 ,应要求 监理单位认真执行监理合同 ,并进行考核 。为此 ,业 主方可组织监理工作检查组 ,定期检查监理单位人 员到位 、监理合同执行情况 ,对监理工作动态做到心 中有数 。
(2) 执行建监 737号文件规定 ,做好自身工作 。 建监 737 号文件规定 : 监理单位应按照“公正 、独
1 轨道交通价值创造与利润来源特征
我国城市轨道交通建设与运营 ,经历了从政府 全额投资的事业制模式向政府主导和政府补偿的企 业制模式转化的过程 。如从上海轨道交通 1号线的 政府投资 ,到 1号线北延伸段所实行的项目公司制 模式 。从经济学理论分析 ,这种政府补偿模式存在 公众正外部性和私人正外部性两种不同的结果 。因 此 ,政府补偿的形式在一定程度上为设计轨道交通 企业盈利模式提供了原则框架 。我国城市轨道交通 企业盈利模式的设计 ,其目标是建立在公众正外部 性前提下的内生盈利模式 。
从系统的观点分析 ,盈利模式设计所包含的关 键技术中 ,行业利润的区分目标是价值发现 ,决定利 润的来源 ;模式设计则体现价值匹配原理 ,决定盈利 水平高低 ;盈利模式的管理的核心是价值管理 ,决定 盈利能力的稳定性 。盈利模式设计的重要概念是 : 任何行业的利润都是由于企业盈利要素“价值匹配 度 ”的不同而分成不同区域的 。在不同的利润区 , 企业的盈利模式是完全不同的 ,利润状况也不同 ;同 时 ,企业处于何种利润区则由盈利模式所决定 。因 此 ,一个企业只有在盈利模式设计完成的前提下 ,才 能进行业务规划设计 、营销模式规划 、财务预算 、人 员管理考核方式设计等相关运营层面的规划 ,否则 就会出现各种“脱节 ”现象 ,如业务与财务脱节等 。
从经济理论分析 ,前补与后补是等效的 。但从 世界各地铁公司的实施效果看 ,前补的效果优于后 补 。结合我国的实际情况分析 ,笔者认为 ,我国城市 轨道交通企业在前补模式中要取得效果 ,应首先解 决规划与开发一体化问题 。将土地资源与规划资源 一体化 ,给予轨道交通沿线开发的特许经营权 。据 此 ,我国轨道交通企业盈利模式的基本框架应如图 2所示 。
对城市轨道交通的盈利模式 , 国内外学者已有 ·10·
一定的研究 。然而 , 这些研究大多是从投融资的战 略角度进行分析 。盈利模式是探求企业利润来源 、 生成过程和产出方式的系统方法 。一个企业是否能 够在运营实践中应用盈利模式 , 关键在于正确掌握 行业利润分区分析技术 、模式设计技术及盈利模式 实施管理技术 。我国轨道交通企业盈利模式构建 中 ,对此方面的研究尚未触及 。
On Urban M a ss Tran sit Prof it M odel S ong X iaom an, W ang X iachang Abstract In line w ith u rban m ass transit construction and m anagem en t, and cons idering the value crea tion p rofit sou rces, th is p ap e r uses a com p ara tive ana lys is m ethod, tak ing characteris tics H ong Kong m e tro endogenous m ode p rofits as an exam p le, to so lve p rob lem s in C h ina’s u rban m ass trans it cons truc tion and m anagem en t. B ecause of its bas ic characteris tics, u rban m ass trans it shou ld m ake c lea r d iffe rence be tw een the new p ro jects and the op e ra ting lines, and select tw o d iffe ren t p rofit m odes acco rd ing ly. Key words u rban ra il trans it; p rofit m ode l; in teg ra ted p ro2 g ram F irst2author’s address Econom ics and M anagem en t, Tong ji U n iv. , 200092, S hanghai, C h ina
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参与者的行为进行监督 、约束和协调 ,以保证设备按 时 、按质达到规定的要求 。
3 业主在监理工作中的注意事项
由于在地铁建设工程中首次从社会上引入设备 系统监理机构从事监理 ,业主方对如何处理好与监 理方的关系 ,正确推行监理制度心存疑虑 。根据建 设监理有关规定和合同 ,借鉴土建工程方面的经验 , 业主方在工作中注意做到如下几点 :
城市轨道交通研 究
2009 年
我国城市轨道交通盈利模式研究
宋晓满 王遐昌
(同济大学经济与管理学院 , 200092,上海 ∥第一作者 ,副教授 )
摘 要 针对我国城市轨道交通建设与经营效益中的问题 , 从城市轨道交通价值创造与利润来源特征出发 ,通过比较分 析的方法 ,借鉴香港地铁的内生盈利模式 ,分析我国城市轨 道交通建设与经营的基本特点 。我国城市轨道交通应区别 已运营线路与新建项目 ,选择后补与前补二种不同的盈利 模式 。 关键词 城市轨道交通 ; 盈利模式 ; 一体化规划 中图分类号 F 570. 73
2 港铁模式及其借鉴
香港地铁是以公司化设计和运营的 ,其盈利模 式设计以潜在收益为目标 ,形成以公众正外部性为 核心的内生盈利模式 。
香港地铁公司 10年统计资料显示 ,香港地铁自 1979年逐段投入运营 ,逐步扭亏为盈 。其中 1998 年的利润达到 28. 19 亿港元 , 1999 年盈利 21. 16亿 港元 , 2000年利润为 40 亿港元 ,并曾在 1997 年及 1998年派发股息 。港铁公司在公共交通系统企业 中以拥 有庞 大盈 利而 闻名 , 2007 年 度 , 其 纯 利 较 2006年增长 95. 7% ,为 152. 8亿港元 ,是历年最多 。