施工风险源控制措施

施工风险源控制措施

一、工程概况

东小营站是北京市地铁6号线工程的终点站，车站位于运河东大街北侧。车站所在位置周边有大运河采摘园、通州质检中心、大运河配送中心等建筑物。区间穿越直径800电厂中水管，埋深约4米与出入线结构顶板冲突，需临时改移。东小营车站为地下二层岛式车站，含出入线及远期预留延长线，车站长523.5m，有效站台长158m，车站宽度为20.8m，站台宽度为12m。车站主体覆土约2.2m～3.5m，站中心里程为K42+950，采用明挖法施工，车站向西连接东部新城站；向东连接东小营车辆段，出入线区间均采用明挖法施工。车站附属结构现阶段实施3个风道、4个出入口及3个安全出口，均采用明挖法施工。远期预留3个出入口。

二、风险管理

风险管理的目标：风险工程分为自身风险工程和环境风险工程，风险技术管理工作贯穿工程建设实施阶段的全过程。通过对工程自身风险和周边环境风险的了解及深入分析，针对工程施工的各个阶段，开展安全风险技术管理工作，并采取有效的预防和控制措施，可有效的避免风险事故的发生。

2.1风险管理体系

风险管理机构组织框图

2.2风险管理措施和控制指标

根据《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》中，轨道交通建设在安全风险识别的基础上，对自身风险工程和环境风险工程进行定性分级，并针对风险工程制定出相应的管理措施和控制指标风险管理措施，风险工程管理措施和控制指标见下表。

专项工作协调 部

质检组

财务管理部

测量组

监测组

物资设备部

安全保卫部

资料管理

施工管理

计划协调

试验组

计

量合约部

东小营车站 工区

东小营站-终点区间

项目经理

项目专家组

项目总工程师 技术质量部

项目总经济师

项目副经理

工程管理部

风险工程管理措施和控制指标表

2.3施工预防措施

2.3.1支护结构失稳预防措施

支护结构失稳是基坑围护结构、支撑强度、刚度或者稳定性不足引起支护结构破坏从而导致边坡坍塌的事故。

当支护结构水平位移过大、桩间大量涌水、涌砂时可能出现地面开裂、塌陷的事故。

⑴预防措施

开挖前对基坑开挖影响地段进行空洞普查；

围护桩施工期间，严格控制桩身质量，避免出现断桩、夹泥等现象；

开挖后及时修坡、敷设钢筋网片、喷射混凝土，每层开挖控制在1.8~2m；

喷射混凝土达到设计强度要求后方可开挖下层土方；

对土层间渗漏的滞水要埋管引排（管要包网），发现空鼓部位及时填实；

合理安排土体开挖顺序，并符合审定的施工方案；

基坑周边防止过多的超载；

及时进行钢管支撑的施工；支撑加压时考虑临近支撑的相互影响；支撑锁定后方可进行下层土方开挖；严禁碰撞支撑；在基坑开挖、支护期间要加强对支撑的观察、检查并定期调整，每班要有专人巡视；

对工程使用的各种材料严格把关，并按有关规定抽检；

加强对监控对象的巡查、监测，发现事故预兆及时报告有关部门并启动专项预案。加强对各类监测点、仪器、仪表的保护，避免损坏或出现偏差；

⑵应急预案

立即停止开挖；

尽快进行回填反压或堆土反压；

疏散现场闲杂人员及现场涉险建筑物内的人员；

详细检查围护结构和支撑受损变形情况，对变形严重超限区段采取增加支撑的措施以减小变形量；

用水泥浆将地面裂缝浇灌封闭并抹面，防止雨水渗入，增加开裂免滑动抵抗力；如果路面以下土质松软或出现空洞，立即采取注浆、回填混凝土加固、填充。如发生坍塌，对涉及范围内存在的中水、雨水管线重点监控，及时通知相关产权

单位；

查找事件的导致因素，必要时会同交管部门对路面车流量及车速进行限制；

调整分层开挖的高度或增加支撑层数，每层开挖后立即进行支撑作业；

对失稳部位的围护桩、支撑进行监控的同时，加强对相邻部位围护桩。支撑及邻近建构筑物、管线的监控；

如发生坍塌，对涉及范围内存在的中水、排水管（渠）、电缆管线重点监控，及时通知相关产权单位；

查找事件的导致因素，必要时会同交管部门对路面车流量及车速进行限制；

坍塌部位稳定后对坍塌面2m范围内的砂质层注水泥、水玻璃双液浆固化。打入锚固钢筋。加固12小时后拆除临时支撑，挂网片钢筋喷桩间混凝土。相关事宜安排妥当之后，按程序组织事故的调查分析工作，对危险部位预先处理；

由施工负责人及生产经理现场指导施工；

由项目部技术负责人上报监理单位、项目管理处、设计单位，并对近1周内的监测数值进行汇报；

由项目经理向上级单位汇报，并邀请上级各管理部门进行情况风险分析，必要时召集专家及有关人员参加抢险紧急会议，决定应急处理方案，并据此进行应急处理；

由施工负责人及生产经理组织实施处理方案。

2.3.2深基坑临近市政管线

⑴风险点

本工程基坑南侧Φ800中水管线和南侧排水管线。基坑开挖会影响周围土体，对建构筑物基础土体造成扰动，造成管道不均匀受力，导致管道断裂威胁车站施工。

⑵预防措施

开挖前，对开挖影响范围内的管线进行普查，对管线的性质、材质、埋深和基坑的关系等作仔细调查，调查清楚管线的管井、阀门开关控制位置；对基坑周边进行空洞普查，对查出的空洞进行注浆回填；根据调查所得的管线性质、材质、埋深及与基坑的关系等资料对管线周边土体进行加固处理；加强地表沉降监控量测工作；在条件允许的情况下，在管线接头位置埋设沉降监测点，进行日常监测；加强对基坑围护结构渗漏水点的观察，及时分析渗漏水原因。

⑶应急预案

迅速查看现场有无伤亡情况，如有受伤人员，迅速与应急指定医院联系并安排医治；

立即联系管线产权单位并与其共同分析原因分析，决定应急处理措施，并据此进行应急处理。对局部变形过大但不影响环境的管线进行修补；对大范围过大变形的地下管线采用地表注浆加固，注浆时控制注浆压力和注浆量并严密监控管线的位移量，防止压力过大而造成挤破地下管线或引起管线的不均匀抬升；

根据监测情况及时调整支撑参数及基坑开挖方案。

2.4突发事件的应急措施

对施工过程中可能突发事件的预防及应急措施说明如下：

2.4.1 事件的准备措施

1) 由于在施工中存在发生坍塌、突水、突泥、火灾等事故的可能性，因此在工程开工前就施工过程中可能出现的突发事故编制好应对突发事件的应急预案，并报监理工程师审批。

2) 项目部成立应急指挥小组，指挥长由项目经理担任，项目副经理任副指挥长。各部室部长均为组员。

3) 组织施工人员学习有关安全操作规程，防止违章作业引发安全事故的发生；学习在各种突发事故发生后的自救及互救方法；进洞施工后还应组织施工人员就逃生路线及逃生方案进行演练，防止在事故发生后出现无序状态。

4) 做好应对突发事件的抢险人员安排及组织工作。项目部成立项目经理为组长的应对突发事件领导小组，各个施工队成立应对突发事件的抢险突击队，施工作业人员按工作面成立逃生小组。安排专职医生及救护车24小时值班，随时应对各种突发及伤害事故的发生。

5) 针对各种突发事件，做好应对突发事件所需的备用电源、机械设备、抢险物资等方面的准备工作。安装备用排水及通风设备，备足挖掘机、装载机、发电机、应急电源、应急照明灯、砂袋、钢管等应急设备及应急物资。

6) 伤员抢救医院:急救电话120 或 999，根据现场的实际情况，确定项目部应急救援抢救医院为：北京运河中医医院。派出所：报警电话：110。本工程所辖区派出所为：潞城镇沟派出所