隧道施工安全风险评估报告定稿
隧道施工安全风险评估报告 (总体+专项)
xx至xx高速公路项目xx隧道施工安全风险评估报告xx至xx高速项目xx标项目经理部201xx年x月目录第一章概述 (1)一、施工安全风险评估简介 (1)二、施工安全风险评估依据 (3)第二章工程概况 (7)一、项目背景 (7)二、工程地理位置 (7)三、项目自然条件 (7)四、隧道工程简介 (8)第三章评估过程和评估方法 (9)一、风险评估过程 (9)二、风险评估方法 (11)第四章总体风险评估 (23)一、隧道施工总体风险评估 (23)第五章隧道施工专项风险评估 (25)一、专项风险评估思路 (25)二、施工过程风险评估 (25)三、风险分类 (33)四、安全管理评估指标 (46)五、重大风险源风险估测 (48)第六章风险控制措施及建议 (55)一、一般风险源控制措施及建议 (55)二、重大风险源控制措施及建议 (69)第七章评估结论 (74)一、评估结论 (74)二、工作建议 (74)三、其他建议 (75)第一章概述一、施工安全风险评估简介（一）评估目的公路隧道工程施工环境条件复杂，施工组织困难，作业安全风险高居不下，一直以来是施工企业安全监管的重点环节。
在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
根本目的是在对《xx至xx高速公路xx标段施工图》（xx勘察设计研究院有限公司）、《xx至xx高速公路xx标段项目施工组织设计》（xx 高速公路xx标段项目经理部）等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路隧道工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020隧道施工安全风险评估报告【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、隧道安全风险评估编制依据《公路工程技术标准》《公路隧道施工技术规范》《公路水泥砼路面设计规范》《公路隧道设计规范》《锚杆喷射混凝土支护技术规范》《公路施工安全技术规程》《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》项目风险管理方针及策略项目设计和施工方面的文件设计阶段风险评估成果二、隧道工程概况1、基本情况我部有三座隧道：卢则峁隧道起讫里程为：左线ZK66+378～ZK66+625,全长247m;右线K66+310～K66+605,全长295m.杜家山隧道起讫里程为：左线ZK66+725～ZK67+568长度843m,右线K66+672~K67+558,长度878m.王家山隧道起讫里程为：左线ZK67+678～根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。
一、隧道坍塌风险事件的技术对策1 坍塌风险等级归类根据“隧道安全风险等级划分”的成果知：风险被评定为“高度”等级的施工区段为：V级施工区段2 风险处理对策(1)根据公路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施之规定，中度风险是可接受的，相应的处理措施为“一般不需采取风险处理措施，但需予以监测”；高度风险“必须风险处理措施，降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失”。
为此，项目部确定如下风险技术对策：高度风险隧道施工区段：在加强施工监测的同时，加强超前地质预报工作，做好设计复核，尤其是现场地质核对和完整的地质分析工作。
超前地质预报的主要方法确定为：地质分析法超前预测、超前水平钻孔探测、TSP203检测和必要的地质雷达检测。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
隧道施工安全风险评估
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四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.2 风险评估方法
以专家对现场地质调查情况和设计施工图纸为主线，综合运用风险层次分析法、矩阵法、 核对表法，评估重点以风险因素核对分析法为主。
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四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.3 评估人员
序 风险 号 事件
风险产生的原因
危险源 类别
后果
备注
1
洞口 1、预加固、支护措施弱 失稳 2、未及时施做衬砌和洞门
S
人员伤亡 经济损失 工期延误
超前支护、分部开挖 、初支及时封闭成 环，洞口段二衬及洞 口尽快早施工
隧道围岩级别低，节理较发
育，层间结合力弱，自稳能力
差，洞身大跨过渡及洞身小间
2
塌方
距交错 1、未按设计参数进行支护
其他因素
安全、环境、工期、投资、第三方
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五、风险评估内容 2 风险识别
风险评估内容
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五、风险评估内容
风险评估内容
2 风险识别
小结 根据以上分析及基本单元识别，本隧道存在的主要风险为：突水突泥风险、 塌方风险、有害气体以及洞口失稳风险等；此外，隧道在施工至围岩破碎段及 可溶性岩与非可溶性岩接触带，可能因隧道水源与地下水系贯通，隧道施工对 地下水产生袭夺，从而导致环境风险及第三方风险。 综上所述，对隧道初始风险主要为： 突水突泥、塌方、有害气体、洞口失稳
二、隧道设计概况
隧道设计概况
1 工程概况
本隧主要风险：①岩溶中等至强烈发育，涌水突泥、塌方风险，尤其是洼地底部及其附 近；②隧道DK32+680～+770、DK33+540～+790段共340m洞身穿越含煤地层，存在瓦 斯等有害气体；③坡面存在危岩危石；④隧道进出口基岩裸露，节理裂隙发育，岩体切割严 重存在洞口失稳隐患。
隧道-施工安全风险评估报告
隧道-施工安全风险评估报告•相关推荐隧道-施工安全风险评估报告纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜叙高速兴文石海互通段）求雨山隧道施工安全风险评估报告宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜叙高速兴文石海互通段）求雨山隧道施工安全风险评估报告编制单位：宜宾建功路桥建设有限公司评估小组负责人：审批人：编制日期： 2014年12月评估小组名单及称职表概述此次安全风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（交质监217号）的要求，由“宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部”组织，并负责收集、整理、提供资料，由“宜宾建功路桥建设有限公司、兴文县农村公路建设管理处”邀请并组成的安全风险评估小组参与，共同完成了“求雨山隧道”的总体风险评估和专项风险评估。
通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定“求雨山隧道”总体风险等级为Ⅳ（极高风险），采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。
采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型，并依据指南及公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等，特制定了本隧道的防控措施。
目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2.1项目概况........................................................................ 错误！未定义书签。
2.2地理位置 (2)2.3地形、地貌、区域地质构造 (2)2.4气象、水文.................................................................... 错误！未定义书签。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
隧道风险评估报告
隧道风险评估报告1.引言本报告对隧道进行风险评估，旨在确定和评估隧道存在的潜在风险，为隧道管理和维护提供决策依据。
2.隧道概述该隧道为双向四车道隧道，总长度约为3公里。
隧道负责连接两个城市，每天通行车辆量较大。
3.风险识别3.1自然灾害风险根据历史气象数据和地质勘察报告，该隧道位于地震和山体滑坡频发地区，自然灾害风险较高。
3.2施工质量风险针对该隧道的施工质量风险，需要对隧道的结构、材料和施工工艺进行评估，检查是否存在设计、施工过程中的质量问题。
3.3交通安全风险该隧道交通量大，交通事故风险较高。
需要对车辆的准入要求、驾驶员酒驾、超速等违法行为进行评估。
3.4火灾风险由于隧道为封闭空间，一旦发生火灾，隧道内的人员疏散将会面临困难，火灾风险需要得到充分评估。
3.5设备故障风险针对隧道内的设备故障，应进行评估，包括排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率评估。
4.风险分析4.1自然灾害风险分析通过对历史气象数据和地质勘察报告的分析，确定隧道存在地震和山体滑坡的风险。
可以采取加固隧道结构、加强监测等措施来降低风险。
4.2施工质量风险分析通过抽查隧道结构、材料和施工工艺的质量，评估其施工质量风险。
如果发现存在质量问题，需要及时修复和改进。
4.3交通安全风险分析通过对交通事故数据的分析，评估隧道的交通安全风险。
可以采取加强警示标志、构建应急通道等措施来降低风险。
4.4火灾风险分析通过对隧道内消防设施和疏散通道的评估，确定火灾风险。
可以采取合适的灭火设备、设置疏散通道等措施来降低风险。
4.5设备故障风险分析通过对排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率的评估，确定设备故障风险。
可以采取定期维护和更换设备等措施来降低风险。
5.风险评估基于风险分析结果，对每种风险进行评估，包括概率、影响程度和风险等级。
根据风险等级的高低，确定风险管理的优先级。
6.风险控制根据风险评估结果，提出相应的风险控制措施。
例如，加固隧道结构、安装报警系统、进行定期设备维护等。
XXX隧道施工安全风险评估报告_2
来宾至马山高速公路№1标段建单山隧道施工安全风险评估报告来宾至马山高速公路№1标段建单山隧道施工安全风险评估报告编制单位：来宾至马山高速公路№1标段工程经理部二分部评估小组负责人：日期：2012年7月23日目录一、编制依据 (2)二、工程简况 (2)2.1、隧道工程简况 (2)2.2、气象条件 (3)2.3、水文 (3)2.4、地形地貌 (3)2.5、地层岩性 (3)2.6、地质构造 (3)2.7、地震 (4)2.8、隧址区地质条件评价 (4)2.9、围岩级别划分 (5)三、评估过程和评估方法 (5)3.1、隧道工程施工安全总体风险评估分级.................................. 错误！未定义书签。
3.2、隧道工程施工安全专项风险评估分级 (9)四、风险评估 .................................................. 错误！未定义书签。
4.1、风险评估地主要内容.............................................................. 错误！未定义书签。
4.2、各项基本风险、引起风险地因素.......................................... 错误！未定义书签。
4.3、隧道工程总体风险评估指标体系.......................................... 错误！未定义书签。
4.4、隧道工程专项风险评估 (5)4.5、重大风险源风险估测 (14)五、风险对策措施 (20)5.1、风险接受准则 (21)5.2、一般风险源控制措施 (21)5.3、重大风险源控制措施 (23)六、隧道风险评估结论 (29)建单山隧道施工安全风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》交质监发【2011】217号2、《来宾至马山高速公路施工合同段合同文件》3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）5、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）6、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）7、《公路施工安全技术规程》8、《公路工程地质勘察规范》（JTG C01-2011）9、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）10、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）11、《建筑地基处理技术规范》（JTJ 79-2002）12、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）13、《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）14、《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004）15、工程风险管理方针及策略16、工程设计和施工方面地文件17、设计阶段风险评估成果18、现场踏勘调查、搜集地实地资料.19、我单位在类似工程中地施工经验和相关工程地技术总结、工法成果等.20、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工地丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计.二、工程简况2.1、隧道工程简况建单山隧道为小净距隧道，隧道位于上林县西燕镇覃浪村附近.设计车速为100km/h，为双向4车道隧道.单洞设计标准为：行车宽度为0.5+2×3.75+1.00m，行车道限界净高5M.右线起点桩号K302+520，终点桩号K303+330，右线全长810M，进口采用剥竹式洞门，出口采用端墙式洞门；左线起点桩号ZK302+515，终点桩号ZK303+810，左线全长810M，进口采用剥竹式洞门，出口采用端墙式洞门.隧道最大埋深220m，最小埋深20M.隧道内轮廓总宽度为11.70M，周长为32.25M，内轮廓面积为70.128m2，内轮廓高度为7.25M.2.2、气象隧道区位于北回归线北侧，属亚热带季风气候环境，夏季刮南方，冬季刮北风，季风影响明显，常年气温较高，湿度较大，年均降水1789.2mm，降雨多集中在4~9月，占全年总降雨量地四分之三，西侧沿大明山一带年均雨量为2407.5mm，最高达2600mm，是广西六大暴雨区中心之一.年均气温在20.9℃左右，极端最高气温39.7℃，极端最低气温-1.7℃.常年主导风向以东南风为主.2.3、水文隧道区域地表水对隧道基本无影响，地下水主要为第四系覆盖层中地孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水，富水性较差，距隧道进口端800M处有一条大龙洞干渠通过，可以解决施工用水问题.2.4、地形地貌隧道区属岩溶峰丛谷地地貌，海拔130～390m，相对高差260m.隧道进洞口段山体斜坡自然坡角约10°、出洞口段山体斜坡自然坡角约30°，上陡下缓，局部呈绝壁陡崖.隧道穿越山体山顶与坡脚相对高差约220M，整座山体植被以生长于石缝中地杂草及灌木为主.隧道勘查区未见滑坡、崩塌、危岩等不良地质现象，隧道进出口自然斜坡较稳定.2.5、地层岩性根据野外调查及钻探、物探资料，隧址区基岩为三叠系中统兰木组下段（T211）泥质粉砂岩、泥质粉砂岩，第四系为残坡积（Qel＋dl）亚粘土及碎石土.残坡积（Qel＋dl）亚粘土成分为砂岩、泥质粉砂岩等，棱角状至次棱角状.主要分布于山间洼地、进洞口及洞身地表，厚度变化较大，山顶较薄，1－2m左右，山脚及沟谷较厚，2－5m左右.残坡积（Qel＋dl）碎石土成分为砂岩、泥质砂岩、页岩等，棱角状至次棱角状.隧址区地表普遍分布，厚度变化较大，山顶较薄，1－2m左右，山脚及沟谷较厚，2－5m左右.基岩为三叠系中统兰木组下段（T211），岩性为泥质砂岩，强风化呈灰黄色、灰绿色，弱风化及新鲜基岩为灰色，中厚层－厚层状，强风化岩体破碎，呈块石－碎石状，弱风化岩体呈大块状，强风化层下限为10－12m，大部分地段地表无露头，仅在沟谷或陡坎处有基岩出露.2.6、地质构造隧址区位于南丹-昆仑关断裂带地东侧，分布于塘昶向斜次级背斜东翼，该向斜为澄泰向斜北部，轴向北西-南东，呈屉状褶皱向两端扬起.2.7、地震根据《中华地震动参数区划图》GB18300－2001附录A《中国地震动峰值加速区划图》线路区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ级；根据附录B《中国地震动反应谱特征周期区划图》，线路区动反应谱特征周期为0.35g.2.8、隧址区地质条件评价1、隧道区域稳定性评价根据调绘资料，建单山隧道出口段有一小断层，有断层角砾，两盘岩石较破碎，影响宽度约3~4M.隧道进口段、洞身段均无断裂通过，也无滑坡、崩塌等不良地质现象.2、隧道进、出口边坡、仰坡稳定性分析及评价来宾端洞口地处山坡坡底处，隧道右线起于K302+520，洞口路面标高为168.880m，左线起于ZK302+515，洞口地面标高为168.875m，地形坡角25~35°，最大坡度60°，自然边坡稳定，但洞口边坡表层为约6.10m厚地第四系坡残积碎石层，结构松散，围岩稳定性差，需做好洞口支护.马山端洞口地处山坡坡腰上，隧道右线终于K303+330，洞口路面标高为180.650m，左线终于ZK303+325，洞口地面标高为180.221m，地形坡角30~45°，上陡下缓，局部呈绝壁陡崖，自然边坡稳定，但洞口边坡表层为约 5.5m厚地第四系坡残积碎石层，结构松散，围岩稳定性较差，需做好洞口防护.3、洞身段稳定性评价洞身段顶板围岩厚度为45~210M，岩性主要为二迭系下统茅组口（P1m）灰岩，较坚硬岩~坚硬岩，中厚层构造，节理裂隙发育~稍发育，岩体较破碎~较完整，胶结较好，呈裂隙块状结构，在局部发现2条断层，宽度均为50cm，规模很小且胶结较好，局部为方解石脉填充，岩层产状与隧道轴线呈大角度近正交，产状较为稳定，以Ⅲ级围岩为主，隧道开挖后在岩层面及洞身段发育地节理裂隙切割下，局部将形成不稳定地“楔形体”块体，洞顶易产生碎落，施工时需注意排除不稳定块体.隧道围岩岩体富水性较弱，洞室涌水量较小，不会出现涌水、突泥现象.2.9、围岩级别划分建单山隧道左、右线围岩分级表三、评估过程和评估方法施工安全风险评估是根据工程工程特点，选择定性和定量相结合地评估方法，根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》及《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作地通知（交质监发[2011]217号）》地有关内容，建单山隧道地施工安全风险评估方法拟采用指标体系法.隧道施工安全风险评估分为总体风险和专项风险评估.3.1、隧道工程施工安全总体风险评估思路与指标1、总体风险评估思路总体风险评估指开工前根据隧道工程地质环境条件、建设规模、结构特点等风险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级.属于静态评估.其评估思路如下：（1）结合隧道实际，遵循《指南》要求，建立评估体系；（2）根据工程情况，参照评估体系，选择合适地分值；（3）建立评估等级，并确定本工程地等级.2、建立风险评估体系隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标地分类、赋值标准参见下表.隧道工程总体风险评估指标体系注：1.指标地取值针对单洞.2.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同.3、隧道工程施工安全总体风险分级标准隧道工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=G(A+L+S+C)=(a+b+c) (A+L+S+C)，计算得到总体风险值R后，可对照下表确定隧道工程施工安全总体风险地等级.隧道工程施工安全总体风险分级标准经总体风险评估后，对于Ⅲ级（高度风险）及以上等级地隧道工程，应组织开展专项风险评估.3.2、隧道工程施工安全专项风险评估思路与流程1、专项风险评估思路专项风险评估是指将总体风险评估等级为III级（高度风险）及以上隧道工程中地施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中地重大风险源进行量化估测，提出相应地风险控制措施，属于动态评估.其评估思路如下：（1）将隧道施工工序分解；（2）结合分解地工序，进行危险源普查，列出风险源普查清单.（3）用系统安全方法对辨识出地危险源进行定性评估；（4）选用合适地评估方法，对辨识出地危险源进行定量评估2、专项风险评估地基本程序包括：风险源普查、辨识、分析，并针对重大风险源进行估测、控制，具体见专项风险评估流程图.专项风险评估流程图四、风险评估4.1、隧道工程总体风险评估1、根据建单山隧道现场勘察设计资料和设计图纸，以及我工程相关人员对建单山隧道地实地考察，并对建单山隧道危险单元划分及风险分析如下：（1）隧道洞身开挖易发生坍塌，尤其是洞口段.（2）二衬施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素.（3）空压机等特种设备存在使用过程中出现故障地危险因素.2、根据《指南》中地隧道工程总体风险评估指标体系，结合建单山隧道地地质条件、建设规模、气候与地形条件等特点，建单山隧道工程总体风险评估地指标分值如下：建单山隧道左、右线V、VI级围岩长度分别为49m、45m，占左、右线隧道总长度地比例分别为6.0%和5.6%， V、VI围岩长度占全隧道长度20%以下，围岩情况a分值为0分.经地勘院勘测，根据设计图纸，建单山隧道施工区域无瓦斯.瓦斯含量，施工区域不会出现瓦斯，b分值0分.隧道附近无河流，根据设计图纸，隧道施工区域无地下水.富水情况，无涌水突泥，c分值0分.隧道为单洞双车道隧道，开挖断面中断面（单洞双车道隧道），A分值为2分.隧道全长810M，为中隧道，L分值为2分.隧道洞口选用水平洞，S分值为1分.隧道进洞口端为V级围岩，采用新奥法施工，进口施工难度较困难，洞口特征C分值为2分.3、风险大小及等级隧道工程施工安全风险R=G(A+L+S+C)=(a+b+c) (A+L+S+C)，代入数值，得R=（0+0+0）×（2+2+1+2）=0，对照隧道工程施工安全总体风险分级标准，建单山隧道地施工安全总体风险评估等级为Ⅰ级，属于低度风险，可不进行专项风险评估.但考虑到隧道右线进洞口地形比较复杂，且隧道施工时间较长，洞口失稳和隧道坍塌等重大风险源依然存在，因此特对其进行专项风险评估.4.2、隧道工程专项风险评估1、施工程序分解将建单山隧道施工作业程序按表下表分解建单山隧道施工作业工序分解2、风险源普查施工作业程序分解后，根据设计说明中地钻探、野外观察、孔内原位测试、室内岩石实验资料及地质测绘和物探结果，将隧道左、右线围岩分别分为三个区段.（1）左线进口段围岩基本质量指标修正值【BQ】=259，综合确定左线进口段围岩等级为V级.顶板较薄,以中厚层灰岩为主,节理裂隙发育,部分裂隙为方解石填充,围岩完整性、稳定性均较差，开挖时会出现掉块、小崩坍，局部可能会存在少量上次滞水或基岩裂隙水.（2）左线洞身段围岩基本质量指标修正值【BQ】=259，综合确定洞身段围岩等级为Ⅲ级.洞身段顶板围岩厚度在45~210m之间,岩性以灰岩为主,属较坚硬岩,中厚层构造,节理裂隙稍发育,岩体较破碎~较完整,胶结较好,呈裂隙块状结构,在局部发现有2断层,性质不明显,断层宽度约0.5m,规模很小且胶结较好,局部为方解石脉填充,产状较为稳定,开挖宽度在10~18m时可暂时稳定，局部会出现掉块及渗水现象.（3）左线出口段围岩基本质量指标修正值【BQ】=259，综合确定左线隧道出口段围岩为Ⅳ级.顶板较薄,以中厚层灰岩为主,节理裂隙发育,部分裂隙为方解石填充,岩体较破碎，呈碎块状镶嵌结构，稳定性较差，局部地段也可能出现存在少量长层滞水或基层裂隙水，开挖时会出现掉块、小崩塌等.（4）右线进口段围岩基本质量指标修正值【BQ】=259，综合确定右线隧道进口段围岩为V级.右线进口段暗洞洞口位于山体冲沟内,有3条自然冲刷地天然水沟，有20m长暗洞地顶板厚度在1.5~4.0m之间，且左侧以中厚层灰岩为主,右侧以第四系坡积层地碎石土为主，整体稳定性很差，建议将暗洞往山体内前移20M.其它部位围岩节理裂隙发育,部分裂隙为方解石填充,围岩完整性、稳定性均较差，开挖时会出现掉块、小崩坍，局部可能会存在少量上次滞水或基岩裂隙水.（5）右线洞身段围岩基本质量指标修正值【BQ】=372，综合确定洞身段围岩等级为Ⅲ级.洞身段顶板围岩厚度在45~210m之间,岩性以灰岩为主,属较坚硬岩,中厚层构造,节理裂隙稍发育,岩体较破碎~较完整,胶结较好,呈裂隙块状结构,在局部发现有2断层,性质不明显,断层宽度约0.5m,规模很小且胶结较好,局部为石英脉填充,产状较为稳定,开挖宽度在10~18m时可暂时稳定，局部会出现掉块及渗水现象.（6）右线出口段围岩基本质量指标修正值【BQ】=259，综合确定右线隧道出口段围岩为Ⅳ级.顶板较薄,以中厚层灰岩为主,节理裂隙发育,部分裂隙为方解石填充,岩体较破碎，呈碎块状镶嵌结构，稳定性较差，局部地段也可能出现存在少量长层滞水或基层裂隙水，开挖时会出现掉块、小崩塌等.3、风险源普查清单通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生地典型事故类型，并形成风险源普查清单.隧道工程施工安全风险源普查清单4、风险分析采用系统安全工程地方法，从人、机、料、环五个方面分析导致事故地致险因子.人员方面，未接受安全教育、未持证上岗、无相关证件等；机械方面，未经过检查、劳损严重等；原料方面，物料乱堆放、原材料不合格或不符合设计要求等；施工方法方面，未按设计施工、重大施工方案未经审批等；环境方面，主要是围岩情况复杂，给施工带来困难.隧道风险源风险分析表5、风险评估（1）风险估测方法选择风险估测是采用定性或定量地方法对风险事故发生地可能性及严重程度进行数量估算.本工程采用LEC法进行风险估测.该方法采用与系统风险率相关地3个方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小：L为发生事故地可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中地频繁程度；C为一旦发生事故会造成地损失后果.风险值D=LEC.D值越大，说明系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故地可能性，或减少人体暴露与危险环境中地频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内.（2）量化分值标准为了简化计算，将事故发生地可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同地等级并赋值，如表所示.事故发生可能性L等级划分及赋值人员暴露时间E等级划分及赋值事故后果严重程度等级划分及赋值根据公式D=LEC就可以计算作业地危险程度，并判断评价危险性地大小.其中地关键还是确定各个分值，以及对乘积值地分析、评价和利用.将结果按下表分级 .⑶风险估测按照LEC法将计算结果填入下列表中.LEC法风险估测计算从计算结果可以看出，初期支护阶段易发生坍塌事故.同时，在钻孔和找顶作业中，也应采取必要地监控措施加强防护.4.3、重大风险源风险估测隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故地严重程度地估测方法采用咨询专家处理方法.事故可能性地估测方法采用指标体系法.1、重大风险源指风险源相对比较复杂，存在较大地不可预见性，引发地事故严重性较大，必须从结构设计、环境因素、施工方法、安全管理等角度进行控制盒防范地风险源.结合专项风险评估地结果，经评估小组讨论决定：坍塌、洞口失稳为建单山隧道重大风险源.2、风险矩阵地建立采用矩阵法对重大风险源动态估测.按照事故发生地可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表.3、事故发生可能性地等级分成四级，见下表事故可能性等级标准注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率.②中心值代表所给区间地对数平均值.4、事故发生后果地等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生地伤亡，依据人员伤亡地类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：人员伤亡等级标准注：F=死亡人数（含失踪） SI=重伤5、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程工程发生地各种费用地总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）地各种费用，如下表示：6、专项风险等级标准根据事故发生地概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）.低度（I级）表示一般风险，需要注意；中度（II级）表示有显著风险，需加强管理不断改进；高度（III级）表示高度风险，需制定风险消减措施；极高（IV级）表示极高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或制定管理方案.风险等级标准结合建单山隧道实际情况，隧道围岩易破碎，易发生坍塌；隧道右侧进洞洞口围岩较破碎，施工方法较复杂，易发生洞口失稳事故；因此将坍塌、洞口失稳列为重大危险源进行评估.7、人地因素及施工管理引发地事故可能性地评估指标体系.安全管理评估指标分值与折减系数对照表按照图表所示，本隧道总承包企业资质为特级，A分值为0分 .专业及劳务分包企业资质B选项分值为0分.本工程未发生过事故，C分值为0分.本工程作业人员均为经验丰富，且有多年施工经验地人员，D分值为0分本工程三类人员全部持证上岗，E分值为0分.本工程安全照要求，安全费用地投入符合有关规定，F分值为0分.本工程机械设备配置与管理基本符合合同要求，G分值为1分.本工程编制地建单山隧道专项施工方案通过专家评审，可操作性较强，H分值为0分，M=0+0+0+0+0+0+1+0=1，0≤M≤2，依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表，折减系数γ为0.8.8、坍塌事故危险性评估（1）坍塌事故可能性评估根据隧道实际情况，结合《指南》中关于坍塌指标体系建立要求，建立洞身开挖坍塌事故可能性评估指标.结合本隧道地特点，隧道断层破碎情况B，存在宽度20m以下地小规模断层破碎带，B=1；渗水状态C，为干—滴渗状，C=0.9；地质符合性D，工程地质条件与设计文件基本一致，D=1；施工方法E，施工方法完全适合水文地质条件地要求，E=0；施工步距F=a+b，V、VI级围岩衬砌到掌子面距离在70m以上、120m以下或全断面开挖衬砌到掌子面距离在120m以上、160m以下，a=2；一次性仰拱开挖长度在8m以下，b=0；F=a+b=2；隧道施工区段坍塌事故可能性分值计算公式为：P=γ×(C×A+B+D+E+F)，结果要四舍五入为整数因此，建单山隧道发生坍塌事故可能性评估指标分值：V级P=0.8×(0.9×4+1+1+0+2)=6，3≤P<7，属于2级（偶然）.Ⅳ级P=0.8×(0.9×3+1+1+0+2)=5，3≤P<7，属于2级（偶然）.Ⅲ级P=0.8×(0.9×2+1+1+0+2)=5，3≤P<7，属于2级（偶然）.（2）坍塌事故严重性评估建单山隧道发生坍塌事故地可能性为偶然.隧道施工前，需进行地质雷达超前预报，施工过程中进行监控量测，可随时了解隧道围岩及洞内支护地稳定性.若隧道出现较大变形而发生坍塌，可通过监控量测提前预知，并及时撤出洞内人员和机械设备，不会造成人员伤亡.根据事故严重程度等级划分表，本隧道发生坍塌事故会造成暴露在施工作业环境中地＜3名作业人员发生死亡事故，事故严重程度为一般.9、洞口失稳危险性评估（1）坍塌事故可能性评估根据隧道实际情况，结合《指南》中关于坍塌指标体系建立要求，建立洞口失稳事故可能性评估指标.结合本隧道地特点，隧道洞口围岩级别A，V级围岩，A=4；施工方法B，施工方法完全适合水文地质条件地要求，B=0；洞口偏压C，洞口无偏压，C=1；隧道洞口失稳事故可能性分值计算公式为：P=γ×(A+B+C)，结果要四舍五入为整数因此，建单山隧道洞口发生失稳事故可能性评估指标分值：V级P=0.8×(4+0+1)=4，2≤P<5，属于2级（偶然）.（2）洞口失稳事故严重性评估建单山隧道洞口发生失稳事故地可能性为偶然.隧道施工前，需进行洞外观察和地表沉降监控量测，可随时了解隧道洞口段地表地沉降及边仰坡支护地稳定性.若出现较大变形而发生失稳，可通过监控量测提前预知，并及时撤走人员和机械设备，不会造成人员伤亡.根据事故严重程度等级划分表，本隧道发生坍塌事故会造成暴露在施工作业环境中地＜3名作业人员发生死亡事故，事故严重程度为一般.10、根据隧道重大危险源风险等级表，建单山隧道地重大危险源风险等级表如下.建单山隧道重大风险源风险等级表五、风险对策措施经过隧道风险评估，建单山隧道总体风险评估为中度风险，严重程度等级一般，可能性发生等级偶然.5.1、风险接受准则按评估指南要求，一般风险源由施工企业按常规制定控制措施.重大危险源应按照预案、预警、预防等三阶段来制定控制措施.下表为风险接受准则风险接受准则与采取地风险处理措施通过上表可以看出，建单山隧道坍塌和洞口失稳均属可接受风险，需采取一定地监测措施.但需针对不同地风险事件、结合现场地实际情况予以监测.5.2、一般风险源控制措施一般风险源相对简单，影响因素关联性较低，运用一般知识与经验即可防范地风险源.主要包括触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害等事故.1、安全用电及洞内电气设备安全保证措施（1）所有施工人员掌握安全用电地基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备地负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电气设备.（2）洞内地电气设备地操作符合下列规定：非专职电气操作设备；手持式电气设备地操作手柄和工作中接触地部位，设有良好地绝缘.（3）高压线引至施工现场地室内变电所，所内通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责.人员不得随便进入，变压器安设位置、接地电阻符合规范要求.（4）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固，防雨防尘、外涂安全色、统一编号.其安装形式必须符合有关规定，箱内电气可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途.（5）现场内支搭架空线路地线杆底部要实，不得倾斜下沉，与基坑边及邻近建筑有一定安全距离，并且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施.（6）施工现场所有用电设备，必须按规定设置漏电保护装置，严格按TN-S系统布。
某隧道施工阶段风险评估报告样本
某隧道施工阶段风险评估报告样本一、项目背景根据XXXX公司与XXXX单位签订的《XXXX隧道施工项目合同》，本次施工旨在建设一条位于XXXX市的隧道，总长度为XXXX米。
本隧道施工分为五个阶段，包括XXXX阶段、XXXX阶段、XXXX阶段、XXXX阶段以及XXXX阶段。
二、风险评估目的本报告旨在对隧道施工的各个阶段进行风险评估，以减少施工期间可能出现的事故和其他不良事件，并提供相应的对策和建议，确保施工工作的安全进行。
三、风险评估内容针对隧道施工的各个阶段，本报告对以下方面进行了风险评估：1. 施工工艺及方法的风险评估2. 设备和工具的风险评估3. 人力资源的风险评估4. 施工材料的风险评估5. 环境和气候条件的风险评估6. 其他可能的风险因素评估四、风险评估结果及建议1. 施工工艺及方法的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在地质条件变动导致切割困难的风险。
建议应加强地质勘测，并根据实际情况调整切割方法。
- XXXX阶段：可能存在土壤松动导致支护结构失稳的风险。
建议在施工过程中加强地表保护，并采用适当的支护措施。
- XXXX阶段：可能存在施工噪音对周边居民的影响的风险。
建议在施工前开展噪音控制方案，并采取相应的减噪措施。
2. 设备和工具的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在设备故障和操作不当引发安全事故的风险。
建议加强设备维护和操作培训，确保设备的正常运行和使用。
3. 人力资源的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在工人疲劳导致操作不精准的风险。
建议合理安排工作时间和休息，保证施工质量和安全。
4. 施工材料的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在材料供应不及时和质量不合格的风险。
建议与供应商建立稳定的合作关系，并加强材料验收程序。
5. 环境和气候条件的风险评估结果：- XXXX阶段：可能存在强风和暴雨对施工的影响的风险。
建议提前做好气象预警工作，并采取相应的风险管理措施。
六、结论本报告通过对隧道施工的各个阶段进行风险评估，发现了一些潜在的风险，同时给出了相应的对策和建议。
隧道施工安全风险评估报告定稿
目录第一章工程概况 (3)1.1项目背景 (3)1.2隧道概况 (3)1.3 工程地质与自然条件 (4)1.4隧道围岩分布情况 (9)1.5 隧道主体工程设计 (10)1.6 主要施工方法 (10)1.7 施工监控量测与超前地质预报 (12)第二章评估程序与方法 (12)2.1评估目的 (12)2.2评估原则 (13)2.3评估依据 (14)2.4评估程序 (14)2.5 评估方法 (17)第三章总体风险评估 (20)3.1总体风险评估路线 (20)3.2银山隧道工程总体风险评估 (24)3.3总体风险评估结果 (25)第四章专项风险评估 (25)4.1专项风险评估思路 (25)4.2施工过程风险评估 (26)第五章重大风险源估测 (44)5.1风险矩阵的建立 (45)5.2安全管理评估指标 (47)5.3坍塌事故风险估测 (48)5.4洞口失稳风险评估 (51)5.5风险分布图 (53)5.6专项风险评估结果 (54)第六章风险控制措施 (54)6.1风险接受准则 (54)6.2一般风险源控制措施 (55)6.3重大风险源控制措施 (58)第七章评估结论及建议 (66)7.1 评估结论 (66)7.2 重大风险源控制及建议 (67)第一章工程概况1.1项目背景省至高速公路是《省高速公路网规划（2004~2030年）》“九纵五横两环”中“五横”的重要组成部分。
位于省的东翼地区。
路线起于市古巷镇与规划的至高速公路段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路段相接。
行政区划隶属省的、、揭阳、、五个地级市，以及五个地级市下辖的潮安县、区、揭东县、县、普宁市、陆河县、陆丰市、海丰县、惠东县共10个区、县级县级市，本项目的建设将促进珠三角向粤东地区的经济辐射、加强珠三角与等“泛珠三角地区的联系，是珠三角与粤东地区、东南沿海的有一条高速通道，本项目的如期建成对缓解海高速公路的交通压力具有重要的作用。
1.2隧道概况潮惠高速公路位于省的东翼地区。
隧道施工安全风险评估报告
XXX隧道施工安全风险评估报告一、编制说明1、编制依据（1）交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交通运输部[2011.5]）（2）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（交通运输部[2011.5]）（3）《安全评价通则》（AQ8001-2007）（4）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）（5）《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009（6）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（7）国道310线XXX(省界)至循化段公路工程项目合同文件及相关施工图纸（8）《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95)（9）《实施性施工组织设计》（10）《某省安全生产条例》（2005）及《某省公路项目高危工程施工安全技术要求》的通知[2013]80号等文件（11）某高速公路项目办对及本项目有关文件及指示精神。
2、评估对象及范围本次安全风险评估的对象是某高速公路XXX隧道。
对其工程施工期间各项作业活动可能存在的风险源进行辨识、分析、估测、评估。
3、评估目的通过对某高速公路XXX隧道施工安全风险的辨识、分析、估测和评估，确定有关风险源风险等级。
对风险源提出防控措施建议，合理使用多种管理方法和技术手段对隧道施工风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平。
达到保证安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的，实现建设项目总目标。
二、工程概况1、工程地质条件（1）地形、地貌该隧道穿越祁连山脉位于某省与甘肃省交界处甘肃省临夏县境内，隧道区属构造剥蚀高山地貌区，地形起伏大。
隧道范围内中线高程2958m～3025m，最大高差约67m。
山体自然坡度15°～35°，植被较发育。
进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。
隧址区进口处有省道S202 通过，通行条件较好，隧道出口端位于山坡上，相连通行条件差。
（2）围岩级别：隧址区第四系覆盖层主要为冲积成因卵石，下伏基岩主加里东中期侵入花岗岩，隧址区分布的地层由新至老描述如下：（1）第四系冲洪积层（Q4al）卵石（Q4al）：浅灰色、灰黄色，稍密-中密，粒径大于20mm 的颗粒含量60%，含漂石。
合作南隧道施工安全风险评估报告
合作南隧道施工安全风险评估报告一、引言随着城市交通的不断发展，南隧道的建设势在必行。
然而，隧道施工过程中存在许多安全风险，为了保障施工人员的生命安全和项目的顺利进行，本报告对南隧道的施工安全风险进行评估和分析，并提出相应的风险管理措施。
二、施工安全风险评估1.隧道坍塌风险：南隧道施工过程中，地面和岩层坍塌是一个常见的风险。
隧道施工人员由于地质条件不稳定，可能导致坍塌事故发生。
2.爆破风险：南隧道中需要进行爆破作业，这涉及到爆破物品的安全储存和处理，如果管理不当，可能发生爆炸事故，给施工人员造成伤害。
3.有毒气体风险：在南隧道中，可能会有一些有毒气体积累，比如瓦斯、一氧化碳等。
如果施工期间对这些气体的检测和管理不到位，可能造成中毒事故。
4.交通事故风险：南隧道施工过程中，交通事故风险也存在。
比如施工车辆与其他交通工具发生碰撞，或者施工区域交通不畅导致交通事故发生。
5.人员伤亡风险：施工过程中，由于各种原因造成人员伤亡的风险也是不能忽视的。
可能存在高空坠落、物体打击等风险，需要采取相应的防护措施。
三、风险管理措施为了从源头上避免施工安全风险的发生，以下是一些风险管理措施的建议：1.预先评估地质条件：在南隧道施工前，应对地质条件进行全面和准确的评估，特别是与地面和岩层坍塌相关的风险，确保施工过程中地质条件的稳定。
2.安全爆破管理：在南隧道的爆破作业中，应严格遵守爆破作业的规程和标准，对爆破物品进行安全储存和处理，确保人员和设备的安全。
3.气体检测和管理：施工过程中应定期进行气体检测，对可能存在的有毒气体进行监测和管理，及时采取措施避免中毒事件的发生。
4.交通管理：南隧道施工期间应采取有效的交通管理措施，确保施工区域与其他交通工具有良好的隔离，规范施工车辆行驶和工人通行。
5.安全教育和培训：针对施工过程中存在的风险，要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们对安全风险的认识和防范意识，养成安全作业的习惯。
隧道施工阶段风险评估
隧道施工阶段风险评估隧道施工阶段风险评估其实就像是走在一条充满未知的小路上。
谁都知道，工地上有个“万一”的东西，什么都能出问题。
隧道嘛，就像是人类的肚子里打洞，外面看着没啥，里面却是万象更新。
你想啊，这个过程里，地面不止一层皮，下面还得钻深，万一没估摸清楚，矿区一炸，那可就糟了。
你说光是想着就觉得心里发毛。
工人们冒着生命危险，像英雄一样在地下奋战，谁知道这些风险有多大。
你看，隧道施工的环境本来就复杂，地下水、岩层、气体啥的，一不小心就引发事故，咋办呢？要说风险评估，简单来说，就是找准那些可能让你吃大亏的“雷区”。
你得知道，地下水可不是你能随便控制的，小水珠一滴下去，地下的压力就开始作怪。
尤其是那种所谓的“活跃断层”，老老实实地待着不动，突然“哗啦”一声就来个地震，咱们连个准备都来不及。
再说了，隧道施工过程中，不仅仅是水和气体，连岩石也可能成为麻烦的制造者。
什么“软弱地层”，岩石开裂或者塌方了，工人们不小心就被困住了，根本没时间反应。
所有这些问题，早早预见，早早准备，才能避开那道“雷”。
大家可能想，风险评估就像是个“预见未来”的能力。
没错，做好了风险评估，相当于你有个“雷达”，能提前感知到潜在的危险。
我们不敢保证万无一失，但最起码能在第一时间做出反应。
比如，地下水位太高，工程就得停工，水位下降才能继续；再比如，一些危险气体，比如甲烷，一旦泄漏，那场面可能就不好收拾了。
所以，工地上的通风系统就得时时保持警觉，得让空气流通，保持清新。
如果隧道里没通风，工人就像在“封闭的锅里”，透不过气，危险指数也随之攀升。
大家伙可能还不知道，隧道施工最可怕的东西之一就是“地质异常”了。
你想呀，这地下的东西谁能知道得清清楚楚？有些地方的土层一看就很坚固，结果挖着挖着，发现底下是“软土”，根本就没法承受压力。
那可咋办呢？一旦出现这种情况，项目就得停工，重新评估，再换方案。
你说，这些不定的因素一加一，累死了，不光工地得按暂停键，成本也得疯狂上涨。
隧道施工安全风险评估报告书
目录一、编制依据....................................................................... 错误!未定义书签。
二、隧道工程概况............................................................... 错误!未定义书签。
1、工程概述................................................................... 错误!未定义书签。
2、重要技术标准 .......................................................... 错误!未定义书签。
三、工程地质、水文、气象 .............................................. 错误!未定义书签。
1、地形地貌................................................................... 错误!未定义书签。
2、地层结构及岩性特性 .............................................. 错误!未定义书签。
3、地质构造................................................................... 错误!未定义书签。
4、地下水....................................................................... 错误!未定义书签。
5、气候条件................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工阶段风险评估过程与评估方法 .......................... 错误!未定义书签。
合作南隧道施工安全风险评估报告
合作南隧道施工安全风险评估报告一、项目概述南隧道是连通A市和B市的重要交通通道，全长10公里。
本次施工计划对南隧道进行改建和扩建工作，以提高通行能力和增强交通安全。
本报告是对南隧道施工过程中可能存在的安全风险进行评估，并提出相关的控制措施，确保施工过程的安全。
二、风险评估1.地质灾害风险南隧道所处地区存在岩层变化、地下水位高等地质特点，施工过程中可能遇到地质灾害风险，如滑坡、塌方等。
这些地质灾害不仅会影响施工进度，还可能导致工人伤亡和设备损坏。
2.施工设备操作风险南隧道改建和扩建工程需要使用大型机械设备，如挖掘机、起重机等。
操作这些设备需要经验丰富和技能熟练的工人，否则容易发生设备操作失误、翻覆、碰撞等事故。
3.施工人员安全风险施工现场存在较高的作业高度，如井下施工、隧道壁施工等，工人操作过程中存在坠落、砸伤等风险。
同时，施工现场还存在噪音、扬尘等危害，对工人的健康和安全造成潜在影响。
4.施工材料安全风险南隧道施工过程中使用大量材料，如水泥、钢筋等。
材料的存储和运输过程中存在堆放不稳、翻倒、撞击等风险，可能导致人员伤亡和财产损失。
三、控制措施1.建立地质灾害监测系统在施工现场周边设置地质灾害监测点，进行地质灾害的实时监测和预警，及时采取相应措施应对。
2.严格设备操作规范设立专门的设备操作班组，配备熟练的操作人员，操作前进行设备检查和维护，确保设备正常工作并符合安全要求。
3.加强人员培训和防护对施工人员进行必要的安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
同时，给予工人充足的个人防护用品，如安全帽、护目镜、防护服等。
4.设立安全巡查制度建立安全巡查制度，定期巡查施工现场，发现安全隐患及时整改，确保施工过程的安全。
5.建立材料管理制度对施工材料进行分类、标识和储存，确保稳定堆放。
材料运输时采取有效的固定措施，避免材料翻倒、撞击等风险。
四、风险评估结论通过对南隧道施工安全风险进行评估和控制措施的制定，可以有效预防和减少施工过程中可能发生的安全事故。
工程建筑隧道安全风险评估报告
2.隧道概况 隧道地处中低山地带,起讫桩号为ZK110+471~ZK114+719,长度4248m,右线K110+576~K110+820,长度4244m；左线进口小间距219m、出口105m；右线小间距进口70m、出口162m,其余均为分离式隧道；最大埋深283.53m. 洞门均采用削竹式洞门.线间距约：进口端29m、洞身段40m、出口端 23m. 左线隧道汕头端位于缓和曲线上,湛江端位于R=3900的圆曲线上；右线汕头端位于R=3050m圆曲线上,湛江端位于R=6000m圆曲线上.左线隧道纵坡为0.857%及-0.644%的人字坡；右线隧道纵坡为0.806%及-0.709%人字坡. 附属洞室：紧急停车带左右线行车方向右侧各设4处、车行横通道4处、人行横通道10处. 东岭隧道为特长公路隧道和标段控制性工程,围岩洞口段及浅埋段Ⅴ级坡残积层和全风化-中风化花岗岩组成,工程地质条件差,且为小净距,是合同段施工的难点工程.工期紧任务重,如何安全、快速掘进是本项目的重点.为确保按期完成施工,安排两个隧道施工队从两端洞口同时开工. 隧道整体施工流程：施工准备洞口→截排水工程→洞口挖方→洞口边仰坡防护→长管棚超前支护→明洞及洞口工程→隧道开挖、初期支护→仰拱、铺底施工→洞身二次衬砌→养护→沟槽→路面工程→装修→交验.
4.气象、水文 1气象 标段位于广东省中部偏东北,属于中纬度亚热带季风性湿润气候,夏长冬短,平均气温21℃,最低极端气温-1℃,最高极端气温38℃,偶见霜冻及结冰现象；多年平均降雨量1400～2400mm,平均蒸发量1300～18400mm；季风长,风力弱,夏秋季为南风,冬春季为北风,秋季偶受台风影响.由于暴雨集中,地表径流强,对新开挖地表易造成冲刷、水毁等病害. 2水文 隧址区主要位于山地,水系较不发育,偶见山塘和山地洼地溪流,水流量一般.山体地表水含量中等.横江水库位于隧道汕头端洞口南东侧,集雨面积155km³,平均降雨量1910mm,多年平均径流量22666万m³,正常水位库容3210万m³. K111+000-K111+100右100m处存在一处拦河而成的山塘,水面标高为266m,长宽约80m、25m,深度3-5m.K111+350右200m为白沙溜一级电站,电站地面标高276.6m,利用雨季山体地表水进行水力发电,其中一条导流管水源入口位于K111+470右50m的山顶水沟处,水沟地面标高334.6m. 水的腐蚀性 根据地下水和地表水的取样化验结果,隧址区地下水和地表水对混凝土及钢筋无腐蚀性.
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⑦13层中风化辉绿岩:深灰色,辉绿结构,块状构造,裂隙发育,局部很发育,岩芯呈饼、块状及短柱状,节长5-15cm,RQD=30%,岩质硬,岩体破碎,岩芯以碎块状为主,锤击声较清脆,不易击碎。
1.3.4地质构造
隧址区处于区域地质构造影响相对较弱地带,未发现影响场区稳定性的地质构造。隧址区基岩为花岗岩级辉绿岩侵入脉体,无明显的新构造活动痕迹。
1.3.3地层岩性
根据地表工程地质调绘及钻孔揭露:隧道进、出口均被第四系坡残积的粉质黏土覆盖,下伏基岩为燕山早期全~强风化花岗岩,局部有辉绿岩侵入,隧址区岩土层基本特征由上至下(由新至老)分述如下:
(1)第四系坡残积层(Qel+dl)
③1层粉质黏土(Q4dl):红褐、黄褐等色,可塑,干强度及韧性中等,含少量砂砾及碎石,表层含植物根系。
1.3.5图>(GB18306-)<广东省潮州至惠州高速公路地质灾害危险性评估报告>,隧址区地震基本烈度为VI度,地震动峰值加速度为0.05g。隧址区的抗震设防类别应划为重点设防类,本隧道按提高1度设防,隧道设防烈度VII度。隧道初期支护采用工字钢、小导管、喷射混凝土挂网支护,二次衬砌采用钢筋混凝土,并合理设置沉降缝、施工缝,结构受力满足设防等级要求。
银山隧道结构设计图
1.3
1.3.1地形、地貌
银山隧道隧址区在地貌上属于丘陵地貌类型,隧道由银山北麓进入,地形起伏较大。隧道进口处,地形较陡,坡度15~45°,坡向朝东;出口位于冲沟和斜坡上,地形较陡,坡度10~45°,坡向朝西。地表植被发育,主要为低矮灌木和乔木。
1.3.2水文地质条件
1.3.2.1、地表水
1.2
潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接,终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。其中TJ7合同段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内,起讫桩号为K91+200～K102+000,全长10.803Km。设计车速为100km/h,双向六车道。
银山隧道位于揭西河婆镇南部银山一带,穿越银山山脉,为中低山地貌,起伏较大,山顶最大地面高程182m,进口最低高程98m,出口最低高程102m,最大高差约84m。隧道进口位于一冲沟及侧壁中,出口位于冲沟和斜坡上,隧道正上方山间植被茂密,基本为松树、灌木和竹子,洞口山坡上坟地较多。
隧道布置形式为分离式隧道,隧道起讫桩号左线ZK98+062~ZK98+655,长593m,右线K98+045~K98+575,长530m,设计线间距27.0~32m。
隧道进口位于曲线上,左右线进口位于R=6000的右转圆曲线上,左右线出口位于R=6000的左转圆曲线上。
隧道左线、右线纵坡均为+2.2%(沿路线前进方向上坡为正)。
④1层粉质粘土(Q4el):黄褐色,硬塑,土质不均,含5~20%砂砾。
(2)火山岩
1)燕山早期花岗岩(γ52)
⑥11层全风化花岗岩:黄褐色,原岩结构基本上破坏,尚可辨认,含有较多的石英颗粒。可见铁锰质氧化物,岩芯呈砂土状。
⑥12层强风化花岗岩:灰黄、灰白色,中粗粒结构,节理、裂隙很发育,原岩结构大部分破坏,岩芯呈碎块状,粒径一般2~6cm不等,锤击声哑,易击碎。
1.3.2.2、地下水
隧道进、出口处地势相对低洼、勘察期间正值雨季,隧道进口附近沟谷内有溪流,水量不大。地下水主要为基岩裂隙水,含水量较小,接受大气降水的补给,水位埋藏度随季节变化和地势的高低变化而变化。根据勘察结果认为整个隧道一般情况下不会出现大规模的涌水或突水问题,可是由于隧道的开挖改变了天然地下水的径流及排泄等自然条件,隧道将会成为新的局部地下水的排泄基准,从而出现局部渗水和涌水现象,主要表现为雨季地表水沿局部宽大裂隙向隧道内汇集,形成短时涌水现象,同时应注意暴雨期间,由于山间积水排泄不及时,对隧道建设的影响。勘察期间地下水位标高为106.42~162.01m。地下水的补给来源主要为大气降水,其补给量的多少受降水强度、降水持续时间、地形及地表节理、裂隙的发育程度控制。勘察估算隧道的涌水量530.8m³/d。
1.3.6不良地质现象
(1)隧址区未见活动性断裂构造经过,也未见大型滑坡、崩塌及泥石流、采空区、岩溶等不良地质作用。
(2)隧道进、出口段全强风化层较厚,洞口边、仰坡开挖易产生滑塌,对洞口的稳定构成一定影响,以低缓坡率为宜,并及时进行坡面防护,同时,隧道进洞口存在偏压,设计时应采用相应措施。
(3)隧道出口段埋深较浅,洞顶岩土层较薄,施工开挖过程中易引起冒顶坍塌事故,应引起注意。
隧道施工安全风险评估报告定稿
1.1
广东省潮州至惠州高速公路是<广东省高速公路网规划( ~2030年)>”九纵五横两环”中”五横”的重要组成部分。位于广东省的东翼地区。路线起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接,终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。行政区划隶属广东省的潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州五个地级市,以及五个地级市下辖的潮安县、朝阳区、揭东县、揭西县、普宁市、陆河县、陆丰市、海丰县、惠东县共10个区、县级县级市,本项目的建设将促进珠三角向粤东地区的经济辐射、加强珠三角与福建等”泛珠三角地区的联系,是珠三角与粤东地区、福建东南沿海的有一条高速通道,本项目的如期建成对缓解沈海高速公路的交通压力具有重要的作用。
⑥13层中风化花岗岩:浅肉红色、灰白色,中粗粒结构,块状构造,主要成分为石英、长石及少量暗色矿物,岩质坚硬,岩面较新鲜,节理、裂隙很发育,岩芯呈柱状,柱长一般15~40cm不等,锤击声脆,不易击碎,RQD=70~83%。
2)燕山期辉绿岩(v6)
⑦12层强风化辉绿岩:黄褐色,辉绿结构,裂隙很发育,岩体破碎,岩芯以碎块状为主,锤击易碎。