3.2气门组的的构造与检修
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修
气门座圈
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任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
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任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
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任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
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任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
3发动机构造与维修-教案-第三章 1-2
【理论知识】：任务3.1 配气机构的功用和组成3.1.1配气机构的功用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时地开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或纯空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸越多，则发动机发出的有效功率和转矩越大。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度可用充气效率表示。
充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气越多，燃烧所放出的热量越大，发动机发出的功率越大，动力性越好。
影响发动机充气效率的因素很多，提高充气效率可以从多方面入手。
就配气机构而言，主要是要求其构造有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气充分和排气彻底。
3.1.2配气机构的组成和类型配气机构主要由气门组、气门传动组两部分组成。
气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等零件；气门传动组包括正时齿轮（或带轮、链轮）、正时皮带（或链条）、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等零件。
配气机构的组成如图3.1所示。
配气机构可以从气门的布置形式、凸轮轴的布置形式等不同的角度来分类。
1.气门的布置形式按气门的布置形式，配气机构可分为气门顶置式和气门侧置式两种。
气门顶置式配气机构应用广泛，其进气门和排气门都倒挂在气缸上，如图3.2（a）所示。
现代汽车发动机均采用气门顶置式配气机构。
气门侧置式配气机构的进气门和排气门都装置在气缸的一侧，如图3.2（b）所示，导致燃烧室构造不紧凑，热量损失大，气道曲折，进气流通阻力大，从而使发动机的经济性和动力性变差，目前在汽车发动机上已不再采用。
2.凸轮轴的布置形式按凸轮轴的布置位置，配气机构可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式3种。
3.1.3配气相位1.配气相位配气相位是指表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间相对应于曲轴的转角。
用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形即称为配气相位图。
配气机构气门组的构造与维修
2. 气门的耗损与检验 （1）气门的常见耗损：气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥
面磨损与烧蚀、气门杆的弯曲变形等。
气门杆弯曲的检验
（2）气门头部工作锥面的修理：当气门头部工作锥面起槽、 接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气 门光磨机上进行修磨后继续使用。
使用气门光磨机修磨气门工作锥面
1.研磨膏；2.研磨工具；3.气门
气门的手工研磨
（5）气门的密封性检验
① 画线法 ② 拍击法 ③ 涂红丹法 ④ 渗油法 ⑤空气容筒；4.橡皮球
用气门密封检验器检验气门的密封性
4. 气门导管的修配
1）用外径略小于气门导管内孔的 阶梯轴铳出气门导管。
配气机构气门组的构造与维修
气门组功用是封闭进、排气道。在发动机的工作过程 中，气门组部件的磨损和各种损伤，会导致发动机功 率下降、油耗增加、启动困难、异响等故障，甚至导 致发动机无法正常工作。
配气机构缸内剖面
一、 气门组的构造
锁片
弹簧座
气门组实物图
1. 气门
1.气门顶面；2.气门锥面；3.气门锥角；4.气门锁片槽；5. 气门尾端面
2）选择外径尺寸符合要求的新气 门导管。
3）安装气门导管。
4）气门导管的铰削。
气门杆与气门导 管配合间隙检查
配合质量可用经验法判断：将气门杆和导管洗净，在气门 杆上涂一层薄机油，把气门放入气门导管，上下拉动数次后 将气门提起一段后松手，若气门能在自重下徐徐下落，表明 间隙适当。
5、气门弹簧的检验 （1）垂直度的检查 （2）弹力检查
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量 表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合 适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却， 时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在 箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶， 将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。
发动机气门组的结构与维修
发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。
气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。
一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。
气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。
气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。
进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。
气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。
它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。
气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。
气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。
锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。
二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。
气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。
当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。
当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。
三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。
磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。
2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。
3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。
3.2气门组的构造与维修
课题气门组的构造与维修教学目标能力目标1、掌握气门拆装的技能；2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。
知识目标1、掌握气门组零件的结构2、掌握气门组零件的相关知识素质目标1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点气门组零件的结构及相关知识教学难点气门的拆装教学准备投影仪、发动机翻转台、气门弹簧压缩器课型理实一体课授课课时4课时教学过程教学内容教学方法与手段时间一、导入清点人数、组织秩序，并导入项目课程。
复习提问：配气机构的组成？气门组、气门传动组讲授法；多媒体课件1分钟二、教学实施1、资讯组织学生分组观察气门组零件。
气门组作用：密闭气缸组成：气门、气门弹簧、气门导管、气门座讲授法、情景教学法；多媒体课件、实物演示8分钟2、初步训练布置任务：了解气门组零件的结构，并掌握气门拆装要领。
分组讨论，小组交流：学生分成两组依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。
一、气门1、构造：头部、杆身和带密封锥面的气门顶组成讨论法、演示法；实物8分钟杆身头部1）气门头部平顶凸顶凹顶气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。
2）杆身凹槽2、气门的工作条件与材料1)工作条件：a.高温而冷却和润滑困难。
排气：900-1100K，进气：600-700K；b.阀盘与阀座受惯性力和弹簧力的冲击作用尤其是气阀间隙的存在，冲击负荷显著增加；c.气阀受热膨胀，可引起阀杆在导管中卡住2）材料：进气阀用普通合金钢，铬钢或镍钢。
排气阀用耐热合金钢。
二、气门导管1、作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。
2、工作条件：工作温度较高，约500K。
润滑困难，易磨损。
3、材料：用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。
4、结构：气门导管卡环缸盖三、气门座及座圈1、作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。
发动机气门传动组的构造与检修教案
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)，用β表示，β一般为40-80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大就会将进入气缸的气体重新又压回进气管。
支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2……
轴向限位，调整环与止推板。
凸轮轴的检修：弯曲的检查、轴颈的检修、间隙的检查
2、挺柱
普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构
液力挺杆：构造（组成及两个油腔）、工作原理（气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。）
优点：无气门间隙，减少作业，冲击，噪声
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
15分钟
《汽车发动机构造与维修》任务工单
工作任务
气门传动组的构造与检修
实训目的
1、熟悉气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；
2、掌握正确检修操作步骤；
实训设备
汽车发动机，常用工具和专业工具各4套
姓名
学号
班级
实训地点
日期
咨询
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
3-2气门传动组的拆装与检测
拆卸正时链条盖
拆卸下所有螺栓和螺母，然后 用缠有胶带的一字螺丝刀插入 链条盖和气缸体之间，撬起正 时链条盖。
拆卸正时链张紧器、滑板及 链条
正时链条与链轮的检测
检查正时链条的长度（1ZR-FE）
将链条的一端固定，用 147 N 的力拉链条。 用游标卡尺测量 15 个链节的长度。
安装凸轮轴正时齿轮总成
安装正时链条
对齐曲轴与凸轮轴正时标记
安装正时链条减振器与正时 链条
安装链条张紧器滑板和链条 张紧器，并检查正时标记
安装正时链条盖（涂抹黑色 密封胶）。
安装曲轴皮带轮 安装水泵 安装水泵皮带轮。
思考
教材
3-2、3-3、3-4习题
如果轴向间隙大于最大值，则更换凸轮轴壳。如果止推面损 坏，则更换凸轮轴。
凸轮轴磨损案例
05年高尔夫抖动
经断缸试验证实为第三缸工作不良； 喷油器正常，缸压正常；火花塞、缸线、点火线圈正常 拆检发动机缸盖后发现4缸进气门液压挺柱及凸轮轴磨损严重 按标准修复发动机缸盖，故障排除
安装凸轮轴
材料
硬铝（适用于铝合金缸体与缸盖）、钢。
结构：
实心推杆、空心推杆。 推杆下端做成球形，上端做成凹球形。 钢制实心结构推杆同两端的支座锻成一体；而铝制实心结构
推杆在两端配以钢制支座；空心推杆采用冷拔无缝钢管，两 端配以钢制支座。 两端的支座经淬火和磨光处理。
摇臂组
摇臂轴支座
如果直径小于最小值，则更换链条和链轮。
检查链条张紧器
用手指提起棘轮爪时，检查并确认柱塞移动平稳。
松开棘轮爪，检查并确认棘轮爪将柱塞锁止就位，且用手指 推时不发生移动。
气门传动组的结构与检修
（4）凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误 差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴
颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸 法进行修磨。
（5）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新
轴承。
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整 在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间 隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之 间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即 为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有的用合金铸铁 或球墨铸铁铸造而成。
（3）凸轮轴的结构
凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。凸轮分为进气 凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气 相位的要求，且使气门有合适的升程和运动规律。
凸轮轴结构
凸轮的轮廓
（5）凸轮轴与曲轴的正时标记 采用一组正时齿轮，一个装在曲轴上，一个装在凸 轮轴上。这些齿轮通过键连接安装在曲轴和凸轮轴上， 键将齿轮保持在轴上的正确位置。在装配曲轴和凸轮轴 时，只要对齐这两个齿轮上的点（正时标记点，厂家已 经设置），就能保证两者之间正确气门按照规定的时刻开 闭，且保证有足够的开度。气门传动组主要由凸轮轴、 挺柱、摇臂和推杆等组成
气门传动组
1. 凸轮轴
（1）凸轮轴的作用
凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和
关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度 的变化规律等要求。
（2）凸轮轴的材料
用止推凸缘定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
以轴承定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
3. 推杆的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要
《气门组的构造与检修》教学设计浅析
１ 教 材 分 析
（ １ ） 教材分析
在尊重教 材知识结构 的基础上 ， 结合人 才培养 目标 、 学 生
特点 、 学校现有设 备以及按照 企业生产 实际流程 ， 将第 ３章第
一
本 课题所用教材 是 由孔宪峰 老师主编 的 、 高教 版 、 中职 国 家规划教材 《 汽车发动 机构造与维修 》 ， 选 自于第 ３章第 一 、 二
技 经 济市 场
《 气 门组的构造与检修》 教学设计浅析
刘 加 建
（ 江 阴 中等 专 业学校 ， 江 苏 江阴 ２ １ ４ ４ ０ ０）
摘 要： 《 汽车发动机 构造 与维修》 是汽车运用 与维修专业的一门专业技术课程 ， 与汽车底 盘、 汽车 电器一起构成了本专业的核心课 程。 关键词 ： 汽 车； 教学 ； 设计
教育产学研结合 ， 进一步促进校深度合作 。 （ 三） 加大投入力度
职业教育需的发展离不开资金， 完全依赖政府投入是行不通
育办学模 式 ， 使 职业教育学 生真正能学有 所长 ， 增强职业 教育 的吸引力 。 最后 ， 整合职业教育资源 ， 通过实施职教集 团办学模
式， 建立职业教 育统筹发展 和管理机 制 ， 避 免同 区域 内学 校的 重复建设和恶性竞 争。
节， 它既是前面 内容 的延续 ， 又是后续学 习的基础 ， 起着 承上启
、
二节中与气 门组相关 内容进行整 合， 整合为 ：
２ 教 学 目标分析
（ 一） 教学 目标 根据人才 培养 目标 ， 结合教材 和学生实 际 ， 我 从知识与技 能 目标 、 过程与方法 目标 、 情感态度 与价值观 目标 三个维度设 立 了本课题的教学 目标 ： （ １ ）通过学 习能说出气门组各零件的 名称和功用 ， 学会正确使用工量具拆装气 门组 。 （ ２ ） 通过学习学
李波——活动二气门零件组的结构与维修(第二周)
昆明市官渡区职业高级中学授课教案课程汽车发动机构造与维修教师: 李波时间：一、复习提问1.简述配气机构的作用、组成。
2.简述配气机构的工作原理。
二、导入新课配气机构的性能及其密封性直接影响发动机的充气效率、空燃比，乃至影响发动机的性能。
配气机构就像人类的呼吸系统，可想而知，它对整个发动机来讲重要性是不言而喻的，为了更好的去理解发动机的工作过程和工作原理，就应该对其配气机构应有更深一步的学习。
本堂课主要从配气机构的组成、工作原理及分类方面进行层层阐述，后查阅资料及自己在实习过程中遇到的问题加以总结。
最后对其估故障的部位进行逐个分析判断直到找到故障所在的部位并对其进行维修。
三、新课讲授配气机构的主要机件及其作用1气门组由气门、气门座与气门座圈、气门导管、气门弹簧组成（如图2），下面以气门为例进行简要的介绍。
（1）气门的工作条件:气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
（2）气门材料:进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
（3）气门构造:汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
发动机气门传动组的构造与检修3.2
1）凸轮工作面外观检视：有无擦伤和疲劳剥落。如 有则更换。
2）凸轮工作面磨损检修：
用外径千分尺测量凸轮高
度H 判断磨损程度，如图示。
如超出限度(最大升程减小值 ﹥0.40mm )，应更换。
H-凸轮高度
外径千分尺 凸轮轴
任务4 气门传动组的构造与检修
2）凸轮轴弯曲变形的检修: 以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差 衡量。检查方法如图示。 检查工量具：V型铁、百分表、平板。 检查完后将结果与标准值比较,以确定是修或换。
任务4 气门传动组的构造与检修
5．摆臂与气门间隙自动补偿器
摆臂功用与摇臂相同。其区别在于摆臂是单臂杠杆， 其支点在摆臂的一端。
许多轿车发动机上用气门间隙自动补偿器代替摆臂支 座实现零气门间隙。
气门间隙自动补偿器结
构及工作原理都与液压挺
柱相同；不称其为液压挺
柱，因不是凸轮的从动件，
而是摆臂的一个支承。因
（2）单、双凸轮轴上置式摆臂驱动气门机构：
摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好， 更有利于高速发动机。故广泛应用于现代轿车发动 机。如图示。
摆臂 摆臂支座
弹簧扣 气门间隙 调整块
锁紧螺母
摆臂
凸轮轴
摆臂
任务4 气门传动组的构造与检修
（3）单凸轮轴上置式直接驱动气门机构：
该机构中，凸轮通过机械挺柱驱动气门，或通过 液力挺柱驱动气门。
2.挺柱的检修 损伤形式：接触面磨损、剥落、裂纹、擦伤划 痕；外径磨损使导孔配合间隙过大等。视情检修。 1）普通挺柱的检修：如轻微不均匀磨损或擦伤 划痕，可用细砂布打磨。 如出现下列情况之一时应更换： ◆底部出现疲劳剥落时； ◆底部出现环形沟槽； ◆底部出现裂纹或严重擦伤划痕； ◆与导孔配合间隙超过规定值时。
发动机气门传动组的构造与检修3.2
发动机气门传动组的构造与检修3·2 3·2 发动机气门传动组的构造与检修3·2·1 气门传动组的构造发动机气门传动组是发动机中重要的部分，其主要功能是控制气门的开闭，调节气门的开闭时间和程度，以确保燃烧室内气缸的进气、排气过程顺利进行。
发动机气门传动组主要由以下部件组成：1·气门杆和气门弹簧：气门杆连接气门和活塞，通过气门弹簧使气门保持关闭状态。
2·摇臂：摇臂在发动机的顶部，通过摇杆和气门杆相连，起到将曲轴传来的摇杆的运动转换为气门的开闭运动。
3·曲轴：曲轴通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动，进而驱动发动机的各个部件。
4·凸轮轴：凸轮轴上的凸轮通过气门杆和摇臂使气门开闭。
5·协调杆：协调杆将摇杆的运动传递给凸轮轴，使凸轮可以正确地驱动摇臂。
3·2·2 气门传动组的检修气门传动组作为发动机中的重要部件，需要定期检修和维护，以确保其工作正常并延长使用寿命。
以下是气门传动组的检修步骤：1·拆卸气门罩：首先，拆卸发动机上的气门罩，以便访问气门传动组。
2·检查气门杆和气门弹簧：检查气门杆和气门弹簧是否有严重磨损或变形，如果有，则需要更换。
3·检查摇臂：检查摇臂是否有裂纹或变形，如果有，则需要更换。
4·检查凸轮轴和协调杆：检查凸轮轴和协调杆是否磨损严重，如果有，则需要进行磨削或更换。
5·清洁和润滑：清洁并润滑气门传动组的各个部件，确保其顺畅运转。
6·安装气门罩：将气门罩安装回原位，并确保其牢固固定。
请参考附件中的详细操作步骤和示意图进行气门传动组的检修。
附件：1·发动机气门传动组检修操作步骤图2·发动机气门传动组结构示意图法律名词及注释：1·气门弹簧：一种较为硬的弹簧，用来保持气门关闭状态。
2·曲轴：发动机中的重要部件之一，通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。
气门组的检测与维修
撑在两V型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时 将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周， 百分表摆差的一半，即为气门杆的弯曲度。气门杆的 弯曲度误差大于0.02mm时应予更换或校直。
6/6/2020
图 气门杆弯曲的检验
一、气门的检修
（3）精铰 用45°细刃铰刀进行精铰，以 达到表面粗糙度要求。
6/6/2020
二、气门座的检修
2.气门座与气门的研磨 若气门、气门座经上述修理不能达到规定标准，或气门 、气门座磨埙不大时，可采用研磨方法，使气门与气门 座的工作面获得良好的配合。
① 研磨前，将气门、气门座及气门导 管清洗干净，按顺序将气门作标记； ② 在气门工作面上涂上一层薄薄的粗 研磨砂，气门杆上涂上少许机油，将气 门杆插入导管内，如图。 ③ 利用橡皮捻子往复旋转气门，转角 一般以10°～30°为宜，并适时地提起 和转动气门，以改变接触位置。研磨要 轻，不要用力敲击，以免磨损导管。
后，需进行密封性实验。
1）划线方法：用铅笔在气门工 作面上画若干条分布均匀的素线 。然后将气门插入气门座内，压 紧并转动气门45°～90° ，取 出气门观察所画素线是否被均匀 切断，如果有线条未被切断则表 明密封不严，需重新研磨。如图 ）涂红丹油法：在气门工作面上涂上一层薄红 丹油，用与划线法相同的方法进行检查。 3）渗油方法：用汽油或煤油浇在气门顶面上， 观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。 或者将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内 倒入柴油，在五分钟内其封面上不得有渗漏现 象发生。
4.气门杆端面磨损的检修 将气门杆支撑在两V型铁上，用百分表检
查其端面，百分表的摆差不大于0.03mm,否则， 可用气门光磨机修磨，如图所示，将气门杆端磨 平。磨损量不超过0.5mm。
朱明zhubob发动机构造3-2章配气机构的检修
3、气门间隙的调整： 气门间隙测量和调整方法： 将规定厚度的塞尺，插入气门脚与摇臂或挺杆与凸轮之间，来回拉
动，当感觉有轻微阻力即为合适，否则应先拧松调整螺栓上的锁紧螺母， 然后转动调整螺栓，直到合适后拧紧锁紧螺母，再复查一次，如间隙变 化，需重复上述工作（如图5-37）。
②也可通过测量气门导管的内径（如图5-19所示），将测得的内径 减去气门杆的实际直 径，所得差值即为气门与导管的配合间隙。
③经验法：将气门提起至离气缸盖平面10mm，沿发动机轴向或垂直 发动机轴方向摇摆气门，根据经验来判断气门与气门导管的间隙（如图 5-20所示）。
图5-19 测量气门导管内径
图5-20 气门与气门导管配合间隙的检测
图5-21
冲出气门导管
4、 气门座的修理： 气门座的工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，造
成气门关闭不严而漏气，应进行绞削或修磨。通常在发动机中修、大修时 均应对气门座修理。
（1）气门座的铰削：(如图5-22所示)
图5-22 气门座的铰削
（2）气门座的光磨： 气门座除铰削外，还可用光磨机的砂轮进行修磨。在修磨前，砂轮应 在砂轮修整器上，按工作面角度要求，修正砂轮工作面，然后进行磨削。 （3）研磨气门：研磨气门的方法有机磨和手磨两种（如图5-23所示）。
第3章 配气机构的检修
一、气门组零件的检修
气门组零件常见的磨损和损坏有：气门和气门座工作面起槽、变宽、 烧蚀氧化出现斑点和凹陷等。
1、 气门的检查与修理：
①用百分表检查气门头相 对于气门杆的摆差，若超过 0.05mm或将气门杆放在平板 上滚动有弯曲时，均应进行 校正或更换。
②对气门杆上、中、下三 个部位直径测量，可测出气门 杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感 觉时，应更换气门。
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进排起门头部的大小
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直 径总比排气门大15%~30%
一般发动机：一进一排
四气门发动机：两进两排
三气门发动机：两进一排
凡是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头 部直径总是比进气门大
五气门发动机：每缸三进两排
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2、气门座
作用： 与气门外锥面进行密封
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二、气门组的检验与维修
气门与气门座的配合要求
① 气门与气门座密封锥面角度应一致。 ②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 ③ 气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5 mm。 ④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与 导管的同轴度误差应不大于0.05 mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
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1、气门的检修：主要是检验气门杆的弯曲变形
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气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上进行 修磨，修磨需在杆部较正后进行。
气门出现下列耗损之一应予换新。
1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的 气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。
2）气门头圆柱面的厚度小于0.8mm。
3）气门尾端的磨损大于0.5mm。
4）当气门杆的直线度误差大于0.06mm时，应予更换
或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。
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2、气门座的检修
气门密封性检查： 气门气门座维修之后要进行密封性检查，其
方法如下 （1）划线法（2）拍击法（3）涂红丹油（4）渗 油法
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气门座的镶换
位置： 顶置式－位于气缸盖上
侧置式－位于气缸体上平面
形式： 与气缸体制成一体或者镶装式
锥角： ≥气门锥角（一般大0.5 ° - 1°）
可与气门在研磨后形成座合面密封带
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3、气门导管 作用：
引导气门在其轴线上下运动；导热散热
工作条件： 温度较高；润滑较差，仅靠飞溅润滑
外形及安装：
精度较高，安装为过盈配合，带有卡环 定位
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4、气门弹簧 功用：是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门
座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性 力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。
（1）采用双气门弹簧（2）变螺距气门弹簧；（3）锥 形气门弹簧
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安装注意事项：
双气门弹簧：两弹簧旋向应当相反 不等螺距弹簧：螺距较小的一头朝向气缸盖
3.2 气门组的构造与检修
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本节主要介绍的内容有：
● 气门第组一的节构造气门组 ● 气门组的检验与维修
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2
一 、气门组的构造
1．气门 如图3-5所示的进、排气门及分解图。
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汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门 头部和气门杆两部分构成。
①气门头部
气门顶面对有平顶、凸顶和凹顶（如图3-6）等形状。 目前应用最多的是平顶气门。凹顶气门头部与气门杆 有较大的过渡圆弧，用作进气门时，可以减小进气阻 力，其受热面积大，不适合作排气门。
将检查合格的气门座圈进行冷却10分 钟以上，同时加热承孔，然后在气门 座外侧涂上密封胶，将气门座压入承 孔。
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气门座的修理：气门座松动、气门座耗损严重， 或气门下沉大于2mm，应更换气门座圈。
常用的修复方法是铰削和磨削，如图3-13所示。
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3、气门导管的检修
气门导管的修理：气门导管与气门杆的配合间隙大于 使用限度应更换气门导管。
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②气门杆部 气门杆表面 磨光，与气门导管保持正确的配
合间隙。 杆末端结构 随弹簧座固定方式不同 空心杆身 钠冷气门（奔驰190，尼桑SR）
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气门锥角
定义：气门锥面与气门顶平面 的夹角称为气门锥角。常用的 气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用： ①提高密封性和导热性； ②气门落座有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低 流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤 掉接触面的沉积物，即有自洁 作用。
检查气门导管磨损量的检修有以下两种方法：
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4、气门弹簧的检修
气门弹簧的自由长度用游标卡尺测量，其自由 长度不小于标准长度的10%。气门弹簧的轴线与端 面应垂直，不垂直度误差不大于2°。
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• 气门弹簧有裂纹、缺陷、自由长度超限、 变形超限和弹力明显降低，有上述情况之 一都必须更换气门弹簧，不允许修复后再 继续使用。