煤炭资源分布概况及运输途径

低灰、低硫、低磷、高发热量、高挥发份、粘结性强，其中大同煤
田弱粘结煤以硫分和灰分低、发热量高而享誉中外，河东煤田离石
柳林、乡宁矿区的低硫低灰主焦煤被誉为煤中的“精粉”的水煤田，
晋城矿区的“兰花炭”更是闻名遐迩，省内各地煤炭特征：大同市
所产侏罗纪弱粘煤以“三低一高”低灰低硫低磷高发热量为主，质
量指标如干基全硫一般小于1.0%，干基灰份小于16%，干燥无灰基
溶性可磨性好、哈氏可磨指数多在80以上，晋城市煤炭质量得天独厚，
有“三高三低”的特点，即：固定炭高，发热量高，热稳定性高，低
1.8%，全省含煤面积6.48万产方公理，约占全省国土面积40%。煤
炭资源主要分布在大同，宁武，河东，西山沁水，霍西方大煤田和
浑源，繁峙，五台垣曲，芮城，平陆等地，煤种齐全，有9大煤炭
品种，分别为：气煤、肥煤、焦煤、弱粘结煤、无烟煤、贫煤、长
焰煤、瘦煤、褐煤。全省煤炭煤质特征为“三低两高一强”，即：
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煤炭资源北多南少，西富东贫，煤炭生产与供 应基本在中西部地区，而煤炭消费主要在东部地区， 这种错位性布局导致我国煤炭资源形成“水煤南运， 西煤东运”的格局，我国东中西部经济发展的不平衡 稀，在短期内将难以消除，东部缺煤地区开采程度高， 资源逐渐枯竭，煤炭供应主要依赖西部地区的现象将 更加突出，随着能源发展战略和开发点西移和北移， 长距离大运量的煤炭运输将越来越繁重，煤炭运输格 局将长期存在。而煤炭产量中心西移，资源消费的中 东部地区拉长了煤炭运输线路。相对增加了运输里程。 外加运输瓶颈本身的存在，无疑将增加更多的运输成 本。但铁路运输有其运力大、速度快、成本相对低、 能耗小的优势，因此铁路运输仍将是煤炭运输的主要 方式。
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京杭运河煤炭运河通道：山东济宁，枣庄 两江煤炭运输通道； 装船港-有色，贵港（广西贵港）等 接卸地-广东广西等地区 云贵川煤炭通过铁路贵港，采用内河运输船舶运到 广西、广东等地区
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公路煤炭运输：我国铁路运价为0.08-0.6元/吨公 里，公路运价根据山西省和内蒙鄂尔多斯地区统计数 据，政府指导性煤炭的运价在0.9元/吨公里，而实际 运价在0.45-0.6元/吨公里。虽然汽车运价略高，但短 距离运输总体成本可控，起运地煤炭价格低，中间环 节少，仍有运销优势，煤炭公路运输市场运价竞争激 烈。只用于区域内近距离煤炭生产基地、煤炭中转港 腹地的直达运输或集港运输等做为铁路、水运的补充 运输方式。随着着经济发展对煤炭需量大幅度增长， 铁路运力不断趋紧。公路运输在不断被拉长运距，运 量的增长幅度超过铁路。从成本核算角度，公路煤运 经济运距应在400公里以内。
挥发份在29-34%之间，低位发热量在25.09MJ/KG（6000大卡以上）。
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阳泉市主要煤种有无烟煤、贫煤、瘦煤、贫瘦煤，其中70%为低
硫低灰高发热量，优质Leabharlann Baidu烟煤。在煤炭洗选加工为易送煤，30%为高
变质煤是炼焦配煤和发电厂理想的选用煤种。长治市主要煤种有贫煤、
贫瘦煤、瘦煤、无烟煤，煤质特点：低灰、低硫、高发热量、高灰、
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各省市的分布情况
山西 陕西 内蒙古 河北 河南 山东 安徽 四川 贵州
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山西省

山西省是我国第一产煤输出和出口大省及能源重化工基地，煤
炭资源优势得天独厚，储量大，分布广，品种全，质量优，易开采。
第二次煤田预测资料显示，全省2000米煤炭资源问题占全国16%，
炼焦用煤占全省资源的58.1%，非炼焦用煤占40.1%，其它煤种占
煤炭市场分析报告
1、煤炭市场情况分析 2、各省市情况具体分析 3、各省市运输费用分析
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据全国第二次煤炭预测资料，埋藏深度在1000M 以内的煤炭总资源，大别山-秦岭-昆仑山一线以北 地区资源量占94%，而新疆、内蒙古、山西和陕西省 份，就占了总资源量的81.3%，以南14个省份，煤炭 资源量反占全国的6%左右，其中云贵川三省又占了 14个省份总储量的90%，全国4个特大型煤田，鄂尔 多斯盆地、吐鲁番-哈密盆地，准噶尔盆地和华北煤 田，均位于西部和北部地区。
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煤炭运输存在铁路、公路及水路三种方式。数据显示， 铁路运输占整个煤炭动量70%以上。公路运输只适合在400 公里以内运输范围。水路运输则需要更天然的水运条件。
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我国煤炭水运包括海运和内河运输。海运首先通过 铁路或公路，将煤炭从生产基地集结到沿海中转港口， 由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及海外。内河煤 炭运输主要包括长江和京杭大运河，主要是将来自山西、 陕西、河南、安徽、山东、江苏及海进江（河）的煤炭 经过长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用 轮驳船运往华东和沿江（河）各地。“铁水“是北煤南 运的主要方式。因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于 铁路的重要性。不过与捉襟见肘的铁路运输相比，由于 各地港口和运输船队建设已经实施市场化动作，我国煤 炭海运能力和港口建设增长迅猛，港口力较为平衡。
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国内水路运输通道现状
“水煤南运“海运大通道： 装船港：秦皇岛港，唐山港，天津港，黄骅港，青
岛港，日照港，连云港，营口（营口鲅鱼圈）和锦州 港增长较快 华东接卸地-上海，江苏，浙江，福建 华南接卸地-广东，广西，沿海成帮接卸码头 长江煤炭运输通道：云、贵、川，重庆的下水煤炭 装船港-水富，泸州，重庆，万州，中游“三口枝” 的下水煤炭 装船港-浦口，裕溪口，汉口，枝城（浦口区：江苏南 京，裕溪口：安徽芜湖，汉口：湖北武汉，枝城：湖 北宜都） 海进江运输接卸港-张家港，江阴，南京
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铁路煤通道情况：“三西“煤外运通道分为北路， 中路和南路三个主要通道。北路外运铁路包括丰沙、 大秦、神朔黄、京原和集通，主要运输大同、平朔、 准格尔、河北保定、神府、东胜、乌达、勃海湾等矿 区和宁夏的煤炭。中路外运铁路包括石太、邯长和太 焦线，主要运输西山阳泉，晋中和吕梁地区的炼焦煤、 无烟煤以及潞安、晋城和阳泉等矿区煤炭。南路外运 铁路包括南同蒲、陇海和候月，此外还通过西康，襄 渝外运少量的陕西煤。出关运煤通道包括京沈、京通 和京承三条线路。华东地区的煤炭运输铁路包括陇海、 石德、津浦进入新荷、湘赣、京龙、武九以及麻城。