第三章 车钩缓冲装置概论
车钩缓冲装置
弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥缓冲器
纵向力的传递 受拉：牵引杆→内半筒→弹性胶 泥芯子→弹簧盒→车体 受压：牵引杆→弹性胶泥芯子→ 内半筒→弹簧盒→车体
优点：容量大、体积小、质量轻、 检修周期长、制造较容易、吸收率 高
车钩缓冲装置的检修
以上海地铁全自动车钩缓冲装置为例。
• 机械钩头的检修
1.清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、 撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。 2.更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。 3.更换部分弹簧件。 4.对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。 5.重新油漆各零件。 6.用压缩空气清洁支撑弹簧座，更换损坏件，并给压簧涂Rivolta GWF脂。 7.在螺栓螺纹表面涂Rivolta GWF脂。 8.在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。
2. 减小了车钩零件的位移，作用在这些零件上的力也随之减 小，改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3. 减小了车钩连接表面的磨耗。 4. 减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音。 5. 避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上
的危险。
车钩
• 特点
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气与空气的自动连接 主要用于高速动车组和城轨车辆
闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫 使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌做逆时针转动，并带动过 所连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四 边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁 状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于 闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两对 边及钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
车钩缓冲装置
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
车钩缓冲装置讲述
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
车钩缓冲装置资料
旋转车钩
现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车 设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩， 另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两 个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进 入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转 180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车 辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作 业时间。
MX-1
橡胶缓冲器的优点：
1、容量大。34000J以上 2、性能好。能量吸收率90%。 3、零件少，重量轻，成本低。 缺陷： 橡胶片性能不稳定，箱体易产生裂纹。
衍生产品：MX-2，MX-3 ，MT-1等
MT-3
第三部分 车钩缓冲器装置
车钩钩体尾部，通过钩尾销，与钩尾框相连。 钩尾框和前、后从板是传递纵向力的主要件。
► 作用：连挂、传力、缓冲 ► 互换性：我国铁路机车车辆有关规程规定：
车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心 线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为 880mm（允许+10mm，-5mm误差），机车 和货车为880mm（±10mm） ► 两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不 得大于75mm。
第二部分
缓冲器
作用：缓和列车在运行中由于机车牵引力 的变化或在起动、制动及调车作业时车辆 相互碰撞而引起的纵向冲击和振动
分类
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲 器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液 压缓冲器等。
摩擦缓冲器
由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车 用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹 簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座 板分隔。
型号：
客车使用15号车钩， 货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 SS系列普遍采用13号下作用式车钩
中国铁路货车车钩缓冲装置
中国铁路货车车钩缓冲装置4车辆纵向缓冲与连接技术4.1 概述车钩缓冲装置系统是铁路机车车辆的重要组成部分。
通过它使铁路货车车辆之间，以及与机车实现连接、编组成列车，并传递和缓和列车车辆间在运行或调车编组作业时所产生的牵引和冲击力。
简言之，车钩缓冲装置系统的三大功能是连挂、牵引和缓冲。
车钩缓冲装置系统主要由车钩、钩尾框、缓冲器及从板、钩尾销等零部件组成。
连挂、牵引功能是由车钩、钩尾框、钩尾销、从板等来实现的，以保证机车与车辆、车辆与车辆之间能够实现连接、牵引。
如图1所示。
图1 车钩缓冲装置系统车钩作为机车车辆的重要零部件，为了满足运输安全可靠性及提高列车编组效率方面需要，车钩应具有自动连挂功能，既不需要人工辅助就能实现车辆与机车、车辆与车辆之间的安全、可靠的连挂。
由于自动车钩具有明显的优越性，世界各国铁路机车车辆在车辆连挂技术方面均采用和选取了研究及不断发展自动车钩及其连接技术。
我国铁路货车同样也选择采用了自动车钩及其配套技术和产品。
车钩按结构作用原理分两大类：一类是以美国AAR标准E、F型车钩为代表的具有三态作用性能的自动车钩，这是除欧洲以外世界各国机车车辆采用的主型车钩，也是世界铁路货车的主流车钩；另一类是以俄罗斯标准CA-3型为代表的具有二态作用性能的自动车钩，主要在符合UIC标准要求的欧洲各国铁路机车车辆上广泛使用。
由于两类车钩的作用原理不同、特别是连挂轮廓上存在明显不同和差异，因此，两类车钩不能直接连挂和相互互换。
车钩按连挂后的相互关系可分为刚性车钩和非刚性车钩两类。
刚性车钩是指两车钩连挂后不能在垂直方向上下相对移动，在水平面内也只能产生微小的相对转动，车钩间纵向连挂间隙较小、两车钩联锁成近视为一杆体，要求车辆采用具有弹性支撑功能的冲击座，以适应两车钩中心线距轨面高度不一致及车辆通过垂直和水平曲线时车辆连挂的要求，如我国提速重载货车使用的16、17型及F、FR型车钩等。
非刚性车钩是指两车钩连挂后相互间能在垂直方向上下移动，在垂直和水平面内能产生小角度的相对转动，以适应两车钩中心线距轨面高度不一致及车辆通过垂直和水平曲线时车辆连挂的要求，如我国13号、13A、13B型车钩，美国的E、E/F型车钩，俄罗斯的CA-3型车钩等。
电力机车车钩缓冲装置的结构与特点500
电力机车车钩缓冲装置的结构与特点500电力机车车钩缓冲装置是电力机车的重要组成部分，用于连接机车和车厢，并在行车过程中起到减震、缓冲和传递牵引力的作用。
其结构与特点如下：一、结构：电力机车车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和连接杆组成。
1. 车钩：车钩是连接机车和车厢的关键部件，通常由钢铁材质制成。
车钩分为头钩和尾钩，头钩连接机车，尾钩连接车厢。
车钩的结构设计合理与否直接影响到车辆的行车安全和牵引性能。
2. 缓冲器：缓冲器位于车钩与连接杆之间，起到减震和缓冲的作用。
缓冲器通常由弹簧和液压缓冲装置组成。
当机车和车厢发生冲击时，弹簧可以吸收冲击能量，减少车辆的震动。
液压缓冲装置则通过液体的阻尼作用来实现缓冲效果。
3. 连接杆：连接杆连接车钩和缓冲器，起到传递牵引力的作用。
连接杆通常由高强度合金钢制成，具有较高的强度和耐腐蚀性能。
连接杆的设计要考虑到牵引力的传递和车辆之间的相对运动。
二、特点：电力机车车钩缓冲装置具有以下特点：1. 高强度：车钩、缓冲器和连接杆都采用高强度材料制成，能够承受较大的牵引力和冲击力，保证车辆的行车安全。
2. 减震缓冲：缓冲器采用弹簧和液压缓冲装置，能够有效减少车辆在行车过程中的震动和冲击，提高乘车舒适性。
3. 稳定性：车钩缓冲装置能够保持车辆之间的连接稳定，并能够适应不同车辆的运行要求，确保行车平稳。
4. 可靠性：车钩缓冲装置经过严格的设计和测试，具有较高的可靠性和耐久性，能够在恶劣的工作环境下长时间稳定运行。
5. 维修便捷：车钩缓冲装置的结构简单，维修和更换部件相对容易，提高了维修效率和车辆的可靠性。
总结：电力机车车钩缓冲装置是电力机车的重要组成部分，通过车钩、缓冲器和连接杆的结构设计，实现了减震、缓冲和传递牵引力的功能。
其特点包括高强度、减震缓冲、稳定性、可靠性和维修便捷。
这些特点保证了电力机车的行车安全和乘车舒适性，对于铁路运输的正常运行起到了重要作用。
车钩缓冲装置的种类及其运用
车钩缓冲装置的种类、主要机构及其运用车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
1：车钩的种类、机构及其运用车钩在两车之间实现相互连挂并传递纵向力（牵引力或压缩力）的部件。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
2：缓冲器的种类、机构及其运用缓冲器缓和机车车辆纵向冲击的部件。
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：盘形缓冲器、弹簧摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器等。
盘形缓冲器同螺杆链环式车钩配套使用，通常安装在端梁两侧。
它只能承受纵向压缩力的作用，在改用自动车钩后，便为装在牵引梁内的缓冲器所代替。
弹簧摩擦式缓冲器早期的缓冲器只有螺旋弹簧，不能吸收冲击能量。
1888年在缓冲器内增加金属摩擦元件，把所吸收的一部分能量转换成热量散发掉，因而缓冲效果较好。
弹簧摩擦式缓冲器有多种形式，其中如环簧式缓冲器、楔块式缓冲器迄今还在中国铁路上使用。
车钩缓冲装置概述(车辆构造检修课件)
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
车钩缓冲装置
车钩的结构
三、15号车钩的构造及作用：（下作用式） （一）构造： 1、钩体包括钩头、钩身和钩尾三部分。 （1）钩头部是车辆摘挂的重要部分。 钩腕：连挂时容纳对方钩舌，控制其横向 移动。 钩锁腔：安装钩头配件。 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。
钩肩：车辆发生较大冲击时，钩肩与冲击 座接触，使部分冲击直接传递给底架，避 免缓冲器 破损。
（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
一块，前面的前从板承受牵引力，后面的 后从板承受冲击力，借助从板与从板座接 触使缓冲器实现缓冲作用。从板座分前、 后从板座，铆结于牵引梁内侧面上，用以 阻挡从板的移动，实现缓和列车冲击的目 的。
（三）冲击座及车钩托梁 冲击座位于底架端梁的中部，在冲击座
下部装有车钩托梁，当车钩受到较大的冲 击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁 强度并将部分冲击力直接传递给底架，避 免缓冲器因冲击力过大而破损。 1、货车用冲击座：（1）底部带有安装车 钩托梁的螺栓孔，车钩托梁用四根螺栓组 装在冲击座下部。（2）插入式冲击座，底 部铸有车钩托梁框，车钩托梁可从一端插 入，用螺栓固定。 2、客车用冲击座：摆式，铸钢制成，两端 铸有安装摆块吊的缺口。
下锁销孔：安装下锁销用，也是锁脚起落 的孔。
牵引缓冲装置
车钩
五、车钩复原装置
该复原装置由吊杆和均衡梁组成。钩体座 在均衡梁上，均衡梁两端挂在牵引梁的冲 击座上，车钩向一侧偏移时借车钩自身重 量的水平分力，使车钩及均衡梁恢复到原 来正常的位置。
车钩
一、作用及工作原理 1.作用
用来减小列车在运行中由于牵引力的变化 或在起动、制动及调车挂钩时机车车辆相 互碰撞而引起的冲击和振动，从而减小机 车车辆结构的破损和货物的损伤，提高列 车运行的平稳性。 缓冲器
相比较而言，上作用式开启比较轻便。 车钩
二、对车钩的基本要求
1.具有足够的强度和疲劳寿命；
2.易于辨别是否安全连接，以免误认；
3.应有可靠的连接，不能因冲击、振动和跳 动而自行解锁脱钩。 4.构造简单，操纵、拆装和检修方便； 5. 不能因车钩各部分的正常磨耗而失去车
钩的安全作用。
车钩
三、车钩构造
2.最大阻抗力
缓冲器达到行程时的作用外力。
缓冲器
三、缓冲器的性能参数：
3.缓冲器容量
缓冲器在受到冲击时，全压缩过程中所做 的功。
4.能量吸收率
缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼消耗，其消 耗部分能量与容量之比。它表明吸收冲击能量的能力。 吸收率越大，则反拨作用小，冲动过程停止的越快。
缓冲器
三、缓冲器的性能参数：
1、 3号缓冲器 弹簧式摩擦缓冲器，SS1型机车使 用。型式陈旧、容量不足，板簧及圆簧 易产生永久变形、性能变化较大，已不 能适应重载列车运行及机车的要求，已 决定淘汰。 缓冲器
五、我国目前使用的缓冲器： 2、2号缓冲器 环弹簧摩擦式缓冲器，依靠环簧的 变形及圆锥面上的摩擦力来缓和和吸收 冲击时的动能。为提高其灵敏度，在前 端设有几个开口的小环簧。缓冲器有3mm 的预压量（15kN），以保证各环密贴， 防止损失有效行程。 缓冲器
车钩缓冲装置资料
注意事项：
在挂钩时，相互连挂的两个车钩， 必须有一车钩处于全开位，也就 是说，挂钩的必要充分条件是其 中一个车钩处于全开位。
四、受力
牵引运行时: 钩舌内侧磨损 推进运行时：钩舌外侧与空腔壁磨损 提问：
牵引或推进运行时，分别受拉力和推力 1、车钩受力的直接作用体在（ ）； 2、车钩受力体有哪些？（ ）； A 钩体 B 钩舌 C 钩舌销 D推铁 E锁铁
橡胶缓冲器结构、原理
橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形 状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等 部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓 冲器封闭在箱体内。 橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形 起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓 冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三 个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间 各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击 能量。
型号：
Leabharlann 客车使用15号车钩， 货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 SS系列普遍采用13号下作用式车钩
一、车钩的基本要求
1、要有足够的强度； 2、容易辨识其连结状态，以免误认而造成列 车分离事故； 3、不能因运行振动而自动解锁脱钩； 4、不能因各部销有磨耗而影响其作用和挂钩 的安全； 5、构造简单，操作方便，拆装容易，以降低 运用保养成本。
2、开锁位置（锁开）
是一种闭而不锁的状态。 此时钩舌虽未张开，但钩锁已被人为操纵顶起一定 高度，解除了对钩舌的锁闭。操作时，适当用力扳 动钩提杆，推动下锁销轴沿钩锁腿部的下锁销轴空 斜向上滑动，脱离防跳位置。另外，下锁销从下锁 销孔顶起钩锁，使之上移，并使钩锁腿部向后转动， 开锁坐锁面坐在钩舌推铁的锁座上，上钩锁不能落 下，形成开锁位置。 标志：钩舌关闭，锁销不能落下
车钩和缓冲器
钩缓装臵使用维护说明
2.2.2.1 车钩连挂部分必须分解检查并清洗 。 2.2.2.2车钩连挂部分清洗组装完毕后，扳动钩体 解钩手柄，手柄和钩舌动作应灵活，将解钩手柄 扳至解钩位释放，手柄和钩舌应能灵活复原至连 挂位。 2.2.2.3 对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检 查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、 凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨 耗。
钩缓装臵使用维护说明
5）清洗完成后进行组装，组装操作说明见 附件2。 6）组装完成后，应检查钩缓装臵是否能在 水平面内灵活转动。 2.3.3.3.3 钩缓装臵组装完成装车后，应检查钩 体凸锥顶点距轨面的垂直距高是否在 880±30mm范围内，如果不符合要求，应 通过增加或减少支撑弹簧盒下的调整垫圈数 量来调整钩缓装臵高度。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
车钩缓冲装置
第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。
一、车钩类型深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：（2个/列）半自动车钩：（2个/列）半永久牵引杆：（8个/列）二、车钩特性（一）全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。
全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。
（二）半自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；有吸收能量的可压溃筒体。
半自动车钩能够使车辆自动地进行机械联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。
除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。
手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。
可以通过解钩按钮对机械车钩进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
解钩和车辆分离后，车钩又处于待联挂状态。
吸振装置（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。
安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。
（三）半永久牵引杆的特性其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进行，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行。
车钩缓冲装置学习资料
４车钩缓冲装置４１车钩及钩尾框４１１车钩各零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔４内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到ＧＢ／Ｔ８９２３规定的Ｓａ２级，局部不低于Ｓａ１级。
４１２钩体、钩舌、钩舌销、钩尾框、钩尾销、１６型车钩转动套、牵引杆、钩尾销插托须进行湿法磁粉探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。
钩舌、钩体、钩尾框、１６型车钩转动套、牵引杆的探伤部位如下：４１２１钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型如图４１阴影部分所示，１６型如图４２阴影部分所示。
４１２２１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内，如图４３阴影部分所示；１６、１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面，如图４４阴影部分所示。
４１２３１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框后端上、下弯１２４··书书书角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面，如图４５阴影部分所示；１６、１７型钩尾框前、后端上、下内弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面，如图４６阴影部分所示。
４１２４１６型车钩转动套前端面。
４１２５牵引杆钩尾孔后端上下边缘、钩尾端部球面、钩尾端部上下平面，如图４-７所示。
４１３钩体检修须符合下列要求：４１３２１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度不大于该处厚度的３０％时焊修，大于时更换；钩尾端面磨耗超限时堆焊后磨平。
钩尾销孔磨耗超限时，堆焊后加工。
４１３３１６、１７型钩尾销孔周围２５ｍｍ范围内裂纹时更换；超过范围的裂纹深度不大于３ｍｍ时可铲磨清除，大于３ｍｍ时更换。
钩尾端部圆弧面磨耗深度、钩尾端高度、钩尾销孔磨耗超限时堆焊后磨平。
钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于８５ｍｍ时堆焊后磨平，小于７７ｍｍ时更换。
钩身长度小于５６７ｍｍ时堆焊后磨平，小于５６１ｍｍ时更换。
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二、车钩缓冲装置的作用
机车牵引车辆时，作用力传递顺序：
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机车推送车辆时，作用力传递顺序：
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第二节 车钩的构造及作用
我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连
挂的性能，又称自动车钩。
目前我国大部分货车使用13号车钩，客车使用
与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。
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如何确认车辆连挂妥当（车钩处于闭锁位置）
车钩处于闭锁位置的标志是：钩锁的足部(锁腿下端) 从钩头下锁销孔露出，上、下锁销充分落下。能从
下锁销孔处看到钩锁的足部，说明钩锁已到达闭锁
位置。
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上、下锁销充分落下，说明已起防跳作用。这是运
输工作人员在车辆连挂后必须检查确认的事项，以
即钩锁铁被提起，钩舌
只要受到拉力就可以向
外转开的位置。
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摘解车辆时，使一方车钩呈开锁
位置，移动另一辆车即可摘开车
钩，使两车辆分离。
向上扳动车钩提杆，提起上锁销
并带动上锁销杆，同时也带动钩
锁上升，使其离开钩舌尾部。
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钩锁上升过程中，由于其偏重的
作用，它的上部前倾，下部锁腿
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此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上， 为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。
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闭锁 开锁 全开
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闭锁 开锁 全开
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下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力
向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶
起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁，
的摘挂。
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2．钩锁：又称钩锁铁或锁铁。安装在钩腔内钩舌
尾部的侧面。 作用：在闭锁位置时挡住钩舌尾部，起锁钩作用； 在全开位置时推动钩舌推铁，能使钩舌张开。
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3．钩舌推铁：横放在钩腔内，有一突起轴插入
钩底部轴孔内，起转动轴的作用。
作用：推钩锁未充分落下(假连接)而造成车钩分离事故。
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二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。 15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽大，能将
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（三）车钩的三种作用位置
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具 有三种位置。 车辆连挂后：车钩应具有闭锁作用，以保证列车运 行时各车钩不能任意分离；
摘解车辆时：车钩应具有开锁作用，以便使两连挂 的车钩脱开；
连挂车辆时：车钩应具有全开作用，使其中一个车 钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。
第三章
车钩缓冲装置
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第一节 车钩缓冲装置的组成及作用
车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连挂
一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运
行或调车作业时所产生的冲击力。
作用: 连挂、牵引、缓冲
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一、车钩缓冲装置的组成
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车
底架中梁的两端。
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车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、 钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它 们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、 开锁、全开状态)而实现的。
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1．闭锁位置：
车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能 向外转开的位置，称之为锁闭 位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就 处在这种位置。
车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、
缓冲器、后从板等组成。
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车钩和钩尾框借助钩尾销把它们连成一个整体； 在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板。
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安装位置
车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端。
前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座
之间。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托
15号车钩。
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一、13号车钩的构造及作用
13号车钩由钩体及钩头配件组成
（一）钩体
钩体由钩头、钩身、钩尾三部分。
钩头主要起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形 结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩 尾框。
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钩头主要有下列各个部位
1．钩腕：当两个车钩互相连挂后，用以容纳和
一方车钩处于全开位置。
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全开位置的形成：当车钩在闭锁位或开锁位时，用 力扳动车钩提杆，则上锁销、上锁销杆带动钩锁迅 速上升。钩锁前部突起部和钩腔前壁顶部接触，钩 锁被阻不能上升，则以接触部为支点转动，使钩锁 锁腿向后踢动钩舌推铁的一端，钩舌推铁则以自身 的轴横向转动，从而使钩舌推铁的另一端向前推动 钩舌尾部，则钩舌绕钩舌销转动，钩舌张开而形成 全开位置。
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上作用式车钩在闭锁位置时，上锁销、
上锁销杆充分落下后而成弓形，处于钩
腔后壁防跳台的下方。此时无论车辆如 何振动，钩锁、上锁销、上锁销杆都不 能跳起开锁，这种作用称为车钩的防跳 作用。
设防跳的目的，是防止列车运行时，上
锁销、钩锁因振动跳起开锁而发生车钩 分离事故。
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2．开锁位置：
4．上锁销、上锁销杆：供上作用式车钩提起钩锁
用。上锁销和上锁销杆采用活动连接，不仅便于检 修，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销 杆成弓形，起防跳作用。
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13号车钩钩头配件
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钩舌销 钩提销
钩舌
钩锁铁
钩舌推铁
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钩头内装有钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、 钩提销等配件。通过这些配件的相互作用，使车 钩具有锁闭、开锁、全开三个作用位置，以完成 车辆连挂、分离的作用。
向后偏移，当放下车钩提杆时，
则钩锁的开锁座锁面B便坐在钩 舌推铁一端上，钩锁不再落下， 让出钩舌尾部转动空间，而形成 开锁位置。
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车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放，但只要 相邻车辆移动，即可使车钩转动开放，两钩分离。
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3．全开位置：
即钩舌已经完全向外转开的
位置。
车辆间准备连挂时，必须使
控制对方车钩的钩舌。
2．钩腔：钩头的内部空腔，用以安装钩头配件
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3．钩耳：用以安装钩舌，分上钩耳和下钩耳。在
上、下钩耳上分别设有圆孔，以便插入钩舌销。
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（二）钩头配件
在钩头内安装的有关配件：
1．钩舌：装在上、下钩耳之间，插入钩舌销，
以钩舌销为回转轴，利用钩舌的开闭进行车辆