高速公路全生命周期价值管理研究

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高速公路全生命周期

高速公路全生命周期1. 引言高速公路是连接城市和乡村，促进经济发展和人民生活质量的重要基础设施。

在高速公路的建设和运营过程中，涉及到多个阶段和各种环节，被称为高速公路的全生命周期。

本文将探讨高速公路的全生命周期，包括规划设计、建设、运营和维护等阶段。

2. 规划设计阶段在高速公路的全生命周期中，规划设计阶段是最早的阶段。

在这个阶段，需要进行路线的选择、交通流量的预测、土地的征收和地形的勘测等工作。

规划设计阶段的关键目标是确保高速公路能够满足未来的交通需求，并且在环境和社会方面是可持续的。

2.1 路线选择路线选择是规划设计阶段的第一个重要任务。

在选择高速公路的路线时，需要考虑交通流量、地形条件、交通网络、环境和土地利用等因素。

通过对这些因素的综合分析，可以确定出最佳的路线，以最大限度地满足通行需求并减少对环境和社会的影响。

2.2 交通流量预测在规划设计阶段，需要对未来的交通流量进行预测。

这是为了确定高速公路的设计能够满足未来的交通需求。

交通流量预测通常基于历史数据和经济发展趋势进行模拟和预测，以便进行正确的设计和规划。

2.3 土地征收和地形勘测规划设计阶段还需要进行土地征收和地形勘测工作。

土地征收是为了获取高速公路需要的土地，包括建设用地和相关的用地。

地形勘测是为了了解路线的地形条件，以便进行正确的设计和施工。

3. 建设阶段建设阶段是高速公路的全生命周期中非常关键的阶段。

在建设阶段，需要进行土地平整、路基填筑、路面铺设、桥梁和隧道建设等工作。

建设阶段的关键目标是确保高速公路按照设计要求进行建设，并在预定时间内完成。

3.1 土地平整和路基填筑在建设阶段的开始，需要进行土地平整和路基填筑工作。

这些工作旨在为高速公路的基础设施提供良好的土地和地基条件，以便后续的道路建设工作。

3.2 路面铺设路面铺设是高速公路建设的核心工作之一。

在路面铺设过程中，需要选择合适的材料，进行路面的刨平和铺设。

铺设出高质量的路面可以提供更好的行车舒适性和安全性。

公路工程全寿命周期造价管理浅述

公路工程全寿命周期造价管理浅述摘要：为了更好地实现公路工程造价的合理控制，就要结合全寿命周期造价管理特点，从不同角度进行研究，制定完善的造价管理策略，以获得公路工程效益的最大化。

基于此，文章结合实践，先对全寿命周期造价管理特征进行简述，然后对公路工程全寿命周期造价管理难点进行阐述，最后对全寿命周期造价管理策略进行研究，以供参考。

关键词：公路工程；全寿命周期；造价管理前言随着公路工程的不断发展，公路工程建设规模不断扩大，促进了国民经济的发展。

项目实施过程中，造价管理占据关键地位，传统造价模式已不能满足当前社会发展的实际需求，而全寿命周期造价模式的出现，能够有效提升造价控制效果，实现资金的科学应用。

1公路工程全寿命周期造价管理特征1.1简述公路工程造价可从两方面进行研究。

一是基于投资者角度来看，造价是整个公路工程消耗资金的总和；二是基于市场角度来看，造价是市场进行交易活动所产生价格的总量。

全寿命周期造价是指项目由立项至工程报废阶段的成本总和。

1.2特征第一，公路工程，特别是高速公路工程，项目规模大，周期长，投资高。

第二，造价管理涉及不同阶段。

公路工程在建设过程中，涉及立项、前期方案研究、设计、施工、营运等不同阶段，周期长，造价管理重点不一，需结合各阶段特性对造价管理进行分析研究。

第三，造价管理过程具有一定的复杂性及失控的风险。

公路工程的造价控制与管理，在全寿命周期中，涉及政策、设计方案、地质环境条件、招投标、施工管理能力、运营管理能力等多方面因素的影响，造价管理复杂，长期存在概算超估算，预算超概算，结算超预算的问题，造价管理存在较高的风险。

2全寿命周期造价管理难点公路工程中，全寿命周期造价管理难点涉及内容较多，主要问题及管理难点分析如下：第一：前期项目研究仓促，匆忙上马；第二：设计深度不足，设计方案研究不充分，技术经济不合理，仅仅考虑建设成本，未充分考虑设计方案对运营成本的影响。

第三：招投标限价不合理，合同管理不当。

基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究

因此减少和避免发电厂锅炉运行的过程中的事故的发生对于一个发电厂的正常运行具有重要的作用在发电厂的运行过程中要做好各个设备的安全检查工作相关的工作人员在工作过程中必须落实安全第一预防为主的方针同时也要制定相应的事故处理方案提高电厂设备的可用性避免事故的发生
管璎锦囊
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究
二类损失主要是指固定ＣＯ，、涵养水源、保护土壤肥力等价值的损失。其中固定ＣＯ的成本可以采用人工制造成本法测算植物固ｃ价值；涵养水源成本可以依据水库建设成本计算，以评估年损失为基数，采用社会折现率折现；保护土壤成本可用无植被条件下土壤侵蚀和土壤肥力丧失的经济价值来计算。
陈嘉
广州交通投资集团有限公司
【摘要】该文以增从高速公路项目为研究对象，运用全寿命周期理
论在设计阶段以成本控制为主要参考依据进行的方案比选。
广东广州
５１０２８８
【关键字】全寿命周期理论；方案比选；工程设计；高速公路
１．概要
其中林业破坏的经济损失价值如下： ☆林业损失是指木材、果树及其它工业原材料，采用市场价值法来评估。 ☆涵养水源价值损失用森林生态系统的蓄水效应来衡量其涵养水分的功能，再利用影子价格计算工程损失价值。 ☆保持土壤值评估方法全国土壤流失的泥沙有很大的比重淤积于湖泊、水库和江河，根据建设水利设施蓄水来计算生态系统减轻泥沙淤积灾害的经济价值。而水田生态系统损失成本可参考单位面积生态系统服务价值、占用农田面积及修正因子来测算。（２）空气、水污染成本本。项目建设及投产后都会对沿线的大气、水体造成一定程度上的损失。根据国内有关专业分析及项目的实际特点，采用公路沿线两侧各２．２高速公路全寿命周期成本价值测算２．２．１前期成本２００ｍ范围作为评估区域。其主要价值组成为对人体健康的损失价值、按照现有的建设基本程序，前期成本主要包括投资机会研究Ａ对农作物减产的损失价值及公路的扬尘造成沿线居民的清洗费用。工程可行性研究Ａ设计价值成本Ａ招投标价值成本Ａ这些都可（３）噪声污染成本以按照现行相关规定及标准计算。高速公路投产后长期在一定程度上造成沿线居民生活舒适性的降２．２．２建设成本低，这一点比较难量化评估，本文主要采用意愿型评估法计算，即居民作为设计阶段的建设成本计算主要通过编制设计概算与设计预算为不受此干扰而愿意支付的经济代价。取得。其他成本中的项目建设监理费Ａ、项目建设管理费Ａ、项目建２．２．４运营成本设质量监督费Ａ均可按照现行相关收费标准及规定计算取得。为保证高速公路在建成通车后正常运行，需要一定的人员配备及日２．２．３外部成本常养护。这就需要消耗管理成本Ａ，与维修成本Ａ。根据目前普通高速公路运营的数据统计分析及参考类似项目的经验数据可知：项目建设的外部成本主要包括消费者成本Ａ与环境成本Ａ１．消费者成本１．管理成本Ａ。：根据该项目的规模初步预计配备路政及管理人员约７０人，其他（主（１）能源油耗价值要为收费人员）预计约３２０人。汽车的能源消耗价值直接关系使用成本。２．维修成本Ａ，（２）车轮损耗价值（１）日常维护费用汽车车轮的损耗价值主要由胎面损耗率、翻新次数及轮胎损耗量根据我省养路费各种资料并回归分析计算可以得出如下公式：测算：

建设项目全寿命周期成本理论及应用研究

建设项目全寿命周期成本理论及应用研究一、本文概述本文旨在系统探讨与深入剖析建设项目全寿命周期成本（LifeCycle Cost, LCC）的理论框架及其在实践中的应用策略。

全寿命周期成本管理作为现代工程项目经济评价的重要手段，强调从项目构思、规划、设计、施工、运营直至废弃处置的全过程视角，全面考虑并优化所有相关成本要素，以实现项目经济效益与社会效益的最大化。

本研究旨在为建设项目各参与方，包括投资者、设计者、建设者、管理者及政策制定者等，提供一套科学、完整的全寿命周期成本理论体系以及实用、可操作的应用方法论。

本文将对建设项目全寿命周期成本的基本概念、构成要素、计算方法进行全面阐述，明确其相较于传统成本分析的显著优势与适用范围。

我们将详细解析直接成本、间接成本、可预见成本、不可预见成本、显性成本、隐性成本等各类成本类型在全寿命周期内的分布特征与相互关系，以及如何通过合理的折现率和时间价值计算，将不同阶段的成本统一到同一基准进行比较与决策。

本文将深入研究全寿命周期成本管理的关键理论与方法，包括但不限于全寿命周期成本预测、成本控制、成本优化、风险评估与应对策略等。

我们将探讨如何运用生命周期评估（Life Cycle Assessment,LCA）、价值工程（Value Engineering, VE）、建筑信息模型（Building Information Modeling, BIM）、可持续性评价指标等先进工具和技术，以提高成本估算的准确性，有效识别与控制成本风险，推动项目决策过程中的成本最小化与价值最大化。

再次，本文将结合具体案例，剖析全寿命周期成本理论在不同类型建设项目（如基础设施、公共建筑、工业设施等）中的实际应用，展示其在项目策划、招投标、施工管理、运维服务、升级改造等不同阶段的具体实施路径与效果评估机制。

通过对成功案例的研究，提炼出适用于不同行业与地域环境的全寿命周期成本管理最佳实践与经验教训。

高速公路的可持续发展与管理

高速公路的可持续发展与管理高速公路是现代交通中颇为重要的一环。

它们为我们提供了快速、便捷的出行方式，加速了货物和人员的运输。

然而，随着高速公路的建设和运营不断发展，我们也要考虑如何实现高速公路可持续发展和管理。

因此，本文将从几个角度来探讨高速公路的可持续性及其管理问题。

一、对环境的影响高速公路建设和运营中，对环境的影响是一个重要的问题。

高速公路所占用的空间面积和资源量都比较大，例如沥青等建材的使用、土地的占有和灌溉用水等都会对环境造成影响。

同时，高速公路也会导致土地低效利用、生态系统的破坏以及生物多样性的降低等。

可持续性管理的主要目标是尽可能减少对环境的影响。

这可以通过使用环保建材、强制使用交通工具以及推广可再生能源等方式来实现。

同时，从管制和立法上也可以避免高速公路对环境和人类健康造成不必要的影响。

二、对经济的影响高速公路建设和运营对经济的影响也是显而易见的。

高速公路的建设和运营需要大量的资金和人力资源，同时也可以促进物流、旅游和产业的发展。

但是，高速公路的建设和运营也会带来一定的社会成本。

例如，拆迁和土地缺口都会增加政府和企业的成本。

此外，高速公路的建设和运营也可能导致部分区域的产业不平衡、就业岗位变化、公共服务压力上升等问题。

可持续性管理的主要目标之一是通过合理的资金和资源分配来实现高速公路的可持续发展。

这意味着需要制定合理的收费政策来减少对社会资金的浪费。

此外，优化高速公路的设计和建设，以更有效地利用土地和资源等，也有助于降低成本。

三、对社会的影响高速公路的建设和运营也会对社会产生重要影响。

例如，高速公路可以改善人们的出行方式和增强人们的生活质量。

另一方面，高速公路也可能导致城市扩张、土地垄断和环境污染等。

为了实现高速公路的可持续发展和管理，我们应该采取措施来对高速公路的社会影响进行评估和合理的应对。

通过强制实施高速公路周围的土地流转规定、控制城市扩张以及增加城市公共交通设施等方式可以帮助减轻高速公路对人们生活的影响。

基于全寿命周期理念的高速公路养护分析

基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路是现代交通系统的重要组成部分，对于保障交通畅通和行车安全具有重要作用。

由于高速公路使用频繁和长期暴露在自然环境的影响之下，其养护工作就显得尤为重要。

全寿命周期理念是一种将养护工作贯穿整个高速公路使用周期的理念，旨在提高养护效率和延长公路使用寿命。

本文将基于全寿命周期理念对高速公路养护进行分析。

全寿命周期理念强调养护工作的全过程管理。

传统的养护工作往往是在高速公路建成后才开始进行的，只关注对已损坏的路面进行修补。

全寿命周期理念则要求在设计和建设阶段就要考虑养护的需求，使得公路在建成后能够更好地进行养护。

这就要求养护工作不仅仅是一种修补工作，而是要成为整个建设过程的一部分，从设计开始就考虑如何进行养护，如何改进公路的耐久性。

全寿命周期理念强调养护工作的预防和预测。

传统的养护工作往往是在问题发生后才进行修补，这样做的话就可能造成更大的交通堵塞和行车安全隐患。

而全寿命周期理念则要求在公路使用之前就要进行养护工作的预防和预测。

这就要求养护工作要有一套科学的检测和评估体系，能够及时发现潜在问题，并采取相应的措施进行修补，以避免问题进一步扩大。

全寿命周期理念还要求养护工作要有一套科学的管理体系。

传统的养护工作往往是由各地交通部门进行管理，缺乏整体性和统一性。

而全寿命周期理念则强调养护工作要有一个统一的管理人员和机构，进行统一的规划和决策。

这就要求养护工作要有一套科学的管理指标和考核体系，能够及时监测和评估养护工作的效果，进行必要的调整和改进。

全寿命周期理念还强调养护工作要与环境保护和可持续发展相结合。

传统的养护工作往往是以公路的耐久性和使用寿命为重点，而忽视了对环境的影响。

全寿命周期理念则要求养护工作要注重对环境的保护和可持续发展的考虑。

这就要求养护工作要采用环保材料和技术，减少对自然环境的影响，使公路的养护工作能够在保障交通安全的兼顾环境保护和可持续发展的要求。

基于全寿命周期理念的高速公路养护分析要求充分考虑养护工作的全过程管理、预防和预测、科学的管理体系以及环境保护和可持续发展的要求。

浅谈公路工程中的全寿命周期管理

浅谈公路工程中的全寿命周期管理作者：施晶来源：《科学与财富》2020年第21期摘要：随着我国经济发展和国家安全对于公路设施的需求，公路建设仍然是未来年将持续进行的一项重要工作，特别是随着我国全面建成小康社会的先进思路作为指引，通县、通乡、通村公路的建设可谓是得到了前所未有的重视和发展。

本文融合建设与养护工作的全寿命周期理念，拉长全寿命周期的时间长度，浅析公路全寿命周期的成本案例及管理建议。

关键词：公路工程;全寿命;周期管理1全寿命周期成本理念全寿命周期过程是指，在设计阶段就考虑到产品寿命历程的所有相关环节，将所有相关因素在产品设计阶段得到综合规划和优化的一种设计理论。

我国于21世纪初才提出运用全寿命周期理念进行公路设计，但是在我国目前的建设管理体系中，建设、管理、养护体系相对分离，各参与方在公路建设管理养护过程中仅只考虑本阶段的项目任务，上级监管部门缺乏对全寿命周期内各阶段参与者的职责职权的细化及约束，最终对各阶段的考评过程仅针对单一的建设过程及单一的管理机构实施，缺乏项目的整体性评价。

2全寿命周期实施难的因素2.1;;;; 设计者在设计过程中，受制于建设方的意图及投资环境，服务于工程建设阶段的各参与方的利益。

监理方及施工方均服从和服务于建设方的利益并最大限度的满足企业自身的发展要求，因此，各参与方对项目内容的考虑及方案甄选的限制性条件只有两个，一个是建设期的项目总投资，一个就是各参与方的利益最大化。

从这两方面来考虑项目实施的话，公路工程就很难真正实现全寿命周期设计。

设计之后所提供的控制性成本也只包含建设期的，所以无法均衡协调养护期的成本，也就很难做到全寿命周期成本控制。

2.2;;;; 在建设阶段，建设各方只考虑建设期的成本，不考虑养护运营期的维修费用及使用者成本，片面追求建设工期，忽视工程质量，对公路建设长期性缺乏损失估计。

进而造成公路灾毁病害严重，使用寿命周期缩短，结构性修复提前，增加了养护费用，并造成不良的社会影响。

公路工程全寿命周期造价管理研究

经营与管理ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２８，Ｎｏ．１，２０２１公路工程全寿命周期造价管理研究王　琴（驻马店市公路事业发展中心，河南驻马店４６３０００）摘　要：公路工程项目投资巨大，工程造价贯穿于工程建设项目的全寿命周期。

在公路工程造价管理中合理运用全寿命周期造价管理，可有效控制各个阶段造价成本，提高投资效益。

为此，在全面了解全寿命周期造价概念的基础上，分析了公路工程全寿命周期造价管理的特点，并针对各个阶段提出了管理对策，以期全面提升造价管理水平。

关键词：公路工程；全寿命周期；造价管理ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２１．０１．０７６　全寿命周期造价的概念全寿命周期是从产品原材料收集为起点直至产品报废为终点的整个过程。

于建设项目而言，全寿命周期包含项目的全过程，包括投资决策、设计、施工、竣工结算、运营维护，直至报废处理等阶段。

那么，工程全寿命周期造价是指工程项目整个过程所产生的全部费用。

一般来讲，从项目决策规划到投入使用这一过程所产生的费用，也被称为工程造价。

而在运营维护阶段所产生的费用，则可称为成本。

　公路工程全寿命周期造价管理的特点１）造价巨大。

公路项目规模大、投资高，在整个施工建设中所消耗的人力、物力、财力十分巨大。

据相关资料显示，在我国平原地区修筑高速公路，造价为３０００万～５０００万元／ｋｍ。

山区地形地势复杂，造价更高，甚至达到了１亿元／ｋｍ。

从这一数据可以看出我国公路项目造价巨大，存在重大经济利益，而利益与风险往往相伴而生，若出现工程问题，势必会带来更大的经济风险，因此，必须将工程造价巨大这一特点摆在首位。

２）多阶段性。

公路全寿命周期涵盖从项目立项构思到项目运维与报废处理所有阶段的总费用，且每一个阶段都存在不同之处，因此产生的费用也有所差异，因此，必须重视公路造价的多阶段性。

３）动态性和不确定性。

公路建设周期长，可以是几个月，亦或是几年，因此，在整个施工建造阶段，将存在大量动态性和不确定性因素，比如材料价格变化、设备价格变化、设计变更、政策环境变化等等，这些都会对工程造价产生不同程度的影响，且始终处于动态变化之中。

高速公路建设项目全周期全要素数字化管理技术研究

摘要：全周期、全要素数字化管理技术是通过集成互联网、BIM、物联网、大数据等相关技术，搭建高速公路建设项目全周期全要素数字化管理平台，实现数据从设计阶段到竣工阶段的全周期管理，并在施工阶段实现数据从工序检验、质量检验评定、形象进度、设计变更、计量支付、竣工归档的全链条传递，完成工程建设期间的全要素数字化，达成项目建设过程“可溯源”竣工档案与实体工程“同步形成、同步归档”的目标。

该平台为项目公司对施工现场的标准化管理提供了手段，有效实现节能降排、提升工作效率、降低工作成本。

1.技术概况公路建设项目信息化技术应用目前相对缺乏，且技术应用深度及广度都不够，没有形成数据信息共享及关联，不同系统间信息不能相互传递，数据难以共享互通，使得传统信息化技术系统容易出现“数据孤岛”的情况，导致项目建设及管理过程中的资源浪费。

本技术在建立标准化流程、数据标准、用表标准、分部分项划分等多种标准基础上，结合BIM、物联网对建设项目从设计到施工数据监测进行集约化管理，从而做到减少设计变更、提高施工质量、节约能源、减少碳排放量。

该技术适用于公路建设行业建设过程及管理过程，为高速公路建设过程提供全周期、全要素、电子化、标准化管理，以达到提质增效、节能减排的效果。

2.技术原理高速公路建设项目全周期、全要素数字化管理技术是通过集成互联网、BIM、物联网、大数据等相关技术搭建高速公路建设项目全周期、全要素数字化管理平台，实现数据从设计阶段到施工阶段的传递，并在施工阶段实现数据从工序检验、质量检验评定、形象进度、设计变更、计量支付、竣工归档的全链条传递，完成工程建设期间的全要素数字化，实现项目建设过程“可溯源”竣工档案与实体工程“同步形成、同步归档”的目标。

该平台为项目公司对施工现场的标准化管理提供了手段，有效实现节能降排、提升工作效率、降低工作成本。

2.1关键技术（1）互联网、云计算基于安全、稳定、可靠的私有云平台，快速构建高速公路建设项目全周期、全要素数字化管理业务应用生态产品链。

全生命周期工程造价管理研究

全生命周期工程造价管理研究一、本文概述全生命周期工程造价管理不仅有助于降低项目成本，提高投资效益，还有助于提升项目管理的整体水平。

1、1随着经济的发展和社会的进步，工程项目的规模和复杂性日益增加，对工程造价管理的要求也越来越高。

全生命周期工程造价管理作为一种先进的管理理念和方法，逐渐受到业界的重视。

全生命周期工程造价管理强调从工程项目的规划、设计、施工、运营维护到报废处置等各个阶段进行全面的造价管理和控制，以实现工程项目的经济效益和社会效益最大化。

本文旨在对全生命周期工程造价管理进行深入研究，探讨其理论框架、实施方法及应用效果，以期为相关领域的实践提供有益的参考和借鉴。

在全球化和经济一体化的背景下，工程项目的投资和建设面临着前所未有的挑战和机遇。

传统的工程造价管理模式往往只关注施工阶段的造价控制，忽视了工程项目全生命周期内的其他阶段，导致项目总投资超预算、资源浪费、运营效率低下等问题。

因此，研究全生命周期工程造价管理具有重要的理论和实践意义。

全生命周期工程造价管理有助于提高工程项目的投资效益。

通过对工程项目全生命周期的各个阶段进行全面的造价管理和控制，可以更加准确地预测和控制项目的总投资，避免投资超预算和资源浪费等问题，从而提高项目的投资效益。

全生命周期工程造价管理有助于促进工程项目的可持续发展。

在全生命周期工程造价管理的理念下，工程项目的设计、施工、运营维护等各个阶段都需要考虑环保、节能、安全等因素，从而促进工程项目的可持续发展。

全生命周期工程造价管理有助于推动工程造价管理领域的创新和发展。

全生命周期工程造价管理是一种先进的管理理念和方法，其研究和应用将推动工程造价管理领域的创新和发展，提高工程造价管理的水平和效率。

全生命周期工程造价管理研究具有重要的理论和实践意义，对于提高工程项目的投资效益、促进工程项目的可持续发展以及推动工程造价管理领域的创新和发展都具有重要的意义。

2、2全生命周期工程造价管理（Whole Life Cycle Cost Management, WLCCM）是一种综合性的工程造价管理理念，它不仅仅关注项目初期的建设成本，而是将项目的规划、设计、施工、运营、维护以及更新改造等各个阶段的成本都纳入管理范畴。

全生命周期成本控制在公路施工项目中的应用研究

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全生命周期成本控制在公路施工项目 ,a click to unlimited possibilities 中的应用研究
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汇报时间：20XX/01/01
目录
01.
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02.
全生命周期成本控制的概述
03.
全生命周期成本控制的重要性
04.
全生命周期成本控制在公路施工项目中的应用
提高成本控制意识
加强员工培训，提高成本控制意识
建立成本控制目标，明确责任分工
定期进行成本控制评估，及时调整策略
加强与供应商的沟通，降低采购成本
全生命周期成本控制的案例分析
06
案例选择原则和标准
代表性：选择具有代表性的项目，以便于分析全生命周期成本控制的效果和影响因素。可比性：选择具有可比性的项目，以便于比较不同项目在全生命周期成本控制方面的差异和优劣。真实性：选择真实存在的项目，以便于确保案例分析的准确性和可靠性。完整性：选择具有完整数据的项目，以便于全面分析全生命周期成本控制的各个方面。
07
发展趋势和方向
智能化：利用大数据、人工智能等技术进行成本预测和控制绿色化：注重环保和可持续发展，降低环境成本精细化：细化成本控制环节，提高成本控制精度集成化：整合各种成本控制方法，形成综合性的成本控制体系
技术创新和应用
智能化技术：利用大数据、人工智能等技术进行成本预测和控制绿色技术：推广绿色施工技术，降低环境成本信息化技术：利用信息化技术提高成本管理效率集成化技术：实现成本控制与项目管理的集成，提高整体效率
提升项目质量
全生命周期成本控制可以确保项目在各个阶段都能得到有效的成本控制，从而提高

大数据在公路基础设施全寿命周期管理中的应用价值研究

大数据在公路基础设施全寿命周期管理中的应用价值研究摘要:大数据技术已经渗入到交通行业各个领域，本文从交通基础设施全寿命周期管理的角度出发。

介绍了交通基础设施全寿命周期管理的主要内容，在分析大数据技术在交通现有应用状态的基础上，结合大数据技术的特点，阐述大数据在交通领域的应用优势，并针对现有交通基础设施全寿命周期管理过程中存在的问题，探讨为促进大数据在交通中的应用需要进一步解决与发展的需求。

关键词:公路;大数据技术;交通基础设施管理;全寿命周期推动大数据技术在交通基础设施全寿命周期中的应用是挖掘利用交通大数据的目的之一，是实现工程管理能力现代化的有效路径，是发展交通大数据的根本目标。

本文针对公路基础设施全寿命周期资产管理目前存在的问题，提出利用大数据的方法提高公路管理运维水平的理念，探讨需要进一步解决的几点问题。

1交通基础设施全寿命周期管理1.1全寿命周期管理理念全寿命周期管理的概念源于产品生命周期管理(ProductLife－CycleManagement，PLM)。

产品生命周期管理既是一门技术同时也是一种制造与管理的理念，具体是指产品各个时期包括产品需求、产品的规划、产品的设计、生产、经销与运营，乃至使用与养护维修，最终回收再利用的整个生命周期中包含的全部信息与整个过程。

1.2公路基础设施管理主要内容交通基础设施管理主要包括3个方面即基础设施资产管理、道路养护、设备维护。

具体包括道路主体结构物路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等，道路附属结构交通工程附属设施以及公路机电设施设备。

因此要提高公路项目的建设管理质量尽可能的节约成本，实现利益最大化需要针对各个环节采用全面、准确、多层次的数据信息资源来支撑、优化全寿命周期的质量管理。

1.3公路基础设施管理现存问题随着近几年信息化的飞跃式发展，交通基础设施管理要实现管理水平的提升，不可避免的要运用信息化手段改变传统的管理方法。

但由于公路建设项目跨越时期长，涉及主体结构附属部件等大量基础设施，在时间和空间上具有很大的广度，难以在短时间内将信息化贯彻于公路项目中，尤其是已经建成通车的公路项目，对于前期数据的采集与积累很难实现全面与精确。

基于价值工程的全寿命周期低碳公路的管理研究

越受关注。
各个阶段二氧化碳的排放量。］在进行设计时，必须对公路碳排放量减少的功能进行明确定位和鉴别，立足于充分实现基本功能的基础上，在减少耗能严重但非必要的功能。公路路线设计应在保证路线走向的前提下，地制宜，应地形，考虑平面走因顺在向、基高度、路横断面填挖的基础上，综合考虑路基防护排水、构物设置、结取弃土场、通立交设置的位置等因素，互降低运输成本，减少能源消耗和温室气体的排放。确定设计方案后，以利用价值工程原理对设计方可案进行经济比较，过对方案实行科学决策，工程设通对计进行优化，高设计项目的产品质量 ¨ 。提７］４２施工期．公路进入施工阶段以后，功能基本定型，要的其主工作是在价值和成本方面优化。可以进行两类问题。
运营管理的优化，应用新技术、能源和新材料，到在新达
计，未来２在５年内，球交通源二氧化碳排放将增加全５，由于发展中国家的汽车行业迅速发展，排放７而其
也将占到８。０国家把交通行业列为节能减排的重要领域来抓，而
摘要：管理学角度要求对各种节能减排方案进行选择，讨了最优方案。运用价值工程理论对低碳公路从探

基于全寿命周期理念的高速公路养护分析

基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路是国家交通运输的重要组成部分，其养护工作对于保障道路的安全畅通至关重要。

基于全寿命周期理念的高速公路养护分析，旨在通过对养护全过程的全面考虑，实现高速公路养护工作的全面规划和可持续发展。

本文将从全寿命周期理念的概念解析、高速公路养护的现状分析和基于全寿命周期理念的高速公路养护策略等方面展开讨论。

一、全寿命周期理念的概念解析全寿命周期理念是指在产品或工程的整个生命周期中，从设计、制造、使用到报废，全过程都进行全面、系统的管理。

在高速公路养护中，全寿命周期理念的应用将养护工作与道路的全生命周期相结合，实现道路养护的科学、全面管理。

全寿命周期理念的核心是以全系统的思维来考虑和处理问题，实现道路的可持续发展。

在养护工作中，需要考虑到道路的设计、施工、使用和养护全过程中的各种因素，从而制定科学合理的养护策略，保障道路的安全、舒适和经济运行。

二、高速公路养护的现状分析目前，我国高速公路养护存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 养护管理不规范：部分地区对于高速公路养护管理流于形式，缺乏系统化、科学化的管理理念，养护工作主要以临时性的维护为主。

2. 技术水平不高：一些基层养护单位技术力量薄弱，缺乏现代化的养护设备和工艺，导致养护质量难以保障。

3. 养护成本高昂：由于部分地区养护方式和方法过时，也由于基层养护单位技术力量薄弱，造成了养护成本过高的问题。

4. 知识产权缺失：目前我国高速公路养护领域缺乏知识产权的积累和创新，技术更新换代缓慢。

以上问题的存在，制约了高速公路养护工作的整体质量和效益，如何解决这些问题成为当前亟待解决的问题。

三、基于全寿命周期理念的高速公路养护策略1. 强化养护管理体系：建立完善的全寿命周期养护管理体系，对高速公路养护工作进行全面规划和管理。

通过科学的管理体系，统筹养护资源，确保养护工作的科学、经济、高效进行。

2. 提升养护技术水平：加大高速公路养护技术的研发投入，引进先进的养护设备和工艺，提高养护技术水平和效率。

关于智慧高铁全生命周期经济性研究的思考——以京张高铁为例

第20卷第1期2021年1月北京交通大学学报(社会科学版)J o u r n a l o fB e i j i n g J i a o t o n g U n i v e r s i t y (S o c i a l S c i e n c e sE d i t i o n )V o l .20 N o .1 J a n .2021关于智慧高铁全生命周期经济性研究的思考以京张高铁为例张秋生,朱子璇,姚舒戈,焦敬娟,林晓言(北京交通大学经济管理学院,北京100044)摘要:智慧高铁全生命周期经济性研究包括对智慧高铁全资产㊁全产业链和全生命周期的智能化技术经济战略㊁策略和方法的研究㊂智慧高铁全生命周期经济性研究对我国智慧高铁建设发展意义重大㊂根据京张高铁的实践,智慧高铁全生命周期分析框架可以从建设和运营两个阶段来考虑,建设阶段包括工程设计㊁工程施工㊁装备建造㊁车站建设四个方面,运营阶段包括设备维修㊁运行安全㊁灾难防护㊁能源环境㊁运输组织㊁企业管理㊁服务质量七个方面㊂智慧高铁全生命周期经济性研究应涵盖五大研究方向和三大核心问题㊂五大研究方向,即:智慧高铁经济理论内涵㊁生产函数系统模型㊁产业生态链复杂经济性㊁经济社会复杂经济性㊁激励机制规划设计㊂三大核心问题,即:智慧高铁全生命周期的技术先进性与经济合理性最佳结合问题㊁智慧高铁产业生态链可持续发展理论与方法论问题㊁全生命周期下经济社会复杂经济性的理论和关键技术问题㊂关键词:智慧高铁;全生命周期;经济性中图分类号:F 503;U 29-39 文献标识码:A 文章编号:1672-8106(2021)01-0046-09收稿日期:2020-09-01基金项目:中央高校基本科研业务费专项资金资助项目智慧高铁全生命周期经济性研究 (2020J B D Z 009),项目组长林晓言㊂作者简介:张秋生,男,北京交通大学经济管理学院教授,博士生导师㊂研究方向:企业并购㊁公司金融㊂朱子璇,女,北京交通大学经济管理学院博士研究生㊂研究方向:产业经济㊂姚舒戈,男,北京交通大学经济管理学院硕士研究生㊂研究方向:技术经济及管理㊂焦敬娟,女,北京交通大学经济管理学院副教授,博士㊂研究方向:运输经济㊁经济地理㊂通讯作者:林晓言,女,北京交通大学经济管理学院教授,博士生导师㊂研究方向:产业经济㊁运输经济㊁技术经济㊂e m a i l :x y l i n @b j t u .e d u .c n 感谢周渝慧教授在论文成稿过程中的启发式贡献㊂一㊁引言智能技术作为可以提升应用方全生命周期效能的代表性颠覆技术,正在释放科技革命和产业变革积蓄的巨大能量,形成推动经济社会发展的强大新引擎㊂智能技术在交通运输业的应用始自20世纪90年代,主要领域为高速公路和城市交通,并以智能交通概念的提出为标志㊂在综合交通运输体系中,铁路具有绿色㊁准时㊁大体量的技术经济特征,一直以来在大宗远距离运输市场上发挥着骨干作用㊂但是随着经济社会发展进入后工业化㊁后运输化阶段,特别是伴随着信息技术近于零边际成本的普及,旅客和货物的交通运输市场包括城市交通的需求特点呈现出近距离㊁小体量㊁时效性等碎片化㊁分散化趋势,这类需求日渐占据运输市场主要份额㊂为了应对需求的变化,世界各国纷纷制定符合自身国情的智慧铁路发展战略并开展实践,例如,欧盟的S h i f t 2R a i l 科技创新项目㊁德国的铁路4.0战略㊁法国的T E C H 4R A I L 计划㊁英国的智能基础设施(I n t e l l i g e n t I n f r a s t r u c t u r e )战略㊁瑞士的S m a r t R a i l 4.0㊁日本的C y b e r -R a i l 研究计划㊁美国的S m a r t e rR a i l r o a d 计划等㊂如何通过将数字技术㊁智能技术应用于传统铁路系统,迅速提升其全生命周期综合效能和市场竞争力,从而更好发挥轨道交通综合技术经济优势,已成为世界各国普遍共识和亟待解决的实践难点问题㊂为促进我国铁路数字化㊁智能化发展,我国发布了一系列战略㊁规划和策略㊂2017年,十九大报告提出交通强国战略,对我国包括铁路运输业高质量发展提出更高要求,为其转型升级指明了方向㊂同年,中国铁路总公司(2018年12月5日后更名为中国国家铁路集团有限公司)发布新时期下‘铁路信息化总体规划“,提出建设中国标准的智慧铁路信息系统(C R I S ),建设 C R 1623标志性工程,即构建一体化信息集成平台,打造战略决策㊁运输生产㊁经营开发㊁资源管理㊁建设管理㊁综合协同六大企业级业务系统,健全网络安全体系㊁信息化治理体系两大体系,提升客户服务㊁生产经营㊁开放共享三大能力,并将智能京张高铁项目作为信息化示范项目之一㊂同年,智慧京张㊁智慧京雄等重大工程项目正式启动㊂2018年3月,中国首次开展高铁智能化试验,中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段启动高速铁路智能关键技术综合试验㊂至同年5月,包括时速350公里的复兴号长编组动车组专项试验等多个项目顺利完工,综合试验取得阶段性成果,这些成果被应用于北京至张家口高铁㊁北京至雄安新区城际铁路的高铁智能化建设㊂2019年12月30日,京张高铁正式开通运营㊂京张高铁汇集了智能建造㊁智能装备㊁智能运营等多项技术攻关成果,是中国首条采用B I M 技术设计㊁建造㊁施工的设计时速350公里的智能铁路㊂总体来看,在‘国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)“和‘国务院关于振兴装备制造业的若干意见“等顶层设计引领下,可以说以京张高铁为代表,我国高铁智能化建设已正式启动实践进程㊂但与此同时我们也发现,实践再一次走在了理论前面,智慧高铁作为工业化㊁运输化㊁信息化㊁城市化等融合发展的实践场景之一,如何将其融入交通强国战略并长期服务于国家现代化强国目标,还有许多理论问题需要研究和探讨㊂本文聚焦于智慧高铁全生命周期经济性问题,在充分认识智慧高铁全生命周期经济性研究重大意义基础上,以京张高铁为例对智慧高铁全生命周期分析框架㊁智慧高铁全生命周期经济性研究的关键问题及研究技术路线进行一些思考和探讨,以期对我国智慧高铁的建设发展有所贡献㊂二、智慧高铁全生命周期经济性分析及其研究意义本文所定义的全生命周期经济性分析,主要是指对产品从设计㊁制造/施工㊁使用/经营到报废回收各个阶段的成本与收益进行识别与计算,从而实现对该产品全面经济性予以综合评估的分析方法㊂该方法起源于早期对产品全生命周期内环境的分析,后经不断发展㊁完善,被各领域广泛应用㊂该方法在铁路领域的应用,对铁路充分发挥技术经济优势产生了显著影响㊂智慧高铁作为世界铁路运输史上的又一次重大革新,借助全生命周期经济研究方法对其进行综合评估,充分发挥智慧高铁的自身价值并带动交通运输系统经济效率的全面提升是必然趋势㊂(一)全生命周期分析思想及其在铁路领域的广泛应用早期的全生命周期评价(F u l l L i f eC y c l eA n a l y s i s ,F L C A )是对一个产品或工艺流程整个生命周期内直接和间接环境影响的分析㊂F L C A 也称作从摇篮到坟墓的分析,在发展中逐渐拓展为一种对产品系统全生命周期有关的输入㊁输出及其潜在影响进行汇编和评估的技术方法㊂Z o e t e m a n 等[1](2019)使用全生命周期成本分析(L i f eC y c l eC o s tA n a l y s i s ,L C C A )评估了西班牙马德里地铁扩建计划中使用的轨道结构,以及荷兰铁路嵌入式轨道结构的财务可行性㊂Z o e t e m a n 等[2](2001)将全生命周期成本(L i f eC y c l eC o s t ,L C C )和可靠性(A v a i l a b i l i t y )相结合,以荷兰高速铁路H S L S o u t h 为例,研究了包括投资优化㊁成本维护㊁可用性和可靠性在内的全生命周期成本以支持决策㊂汪盈盈[3](2007)总结了国外采用L C C 法评价高速铁路无砟轨道经济性的研究经验,并试用L C C 法于我国无砟轨道㊂N i s s e n [4](2009)对瑞典铁路的道岔和道口的L C C 值进行了测算,探索使用L C C 作为基础设施管理决策工具的可行性㊂季学胜[5](2009)对C T C S -3列控系统的整个生命周期进行了系统评估,并尝试建立了符合我国国情和路情的高铁列控系统及系统评估体系㊂为提高欧洲交通系统R AM S(可靠性㊁可用性㊁可维护性和安全性)㊁降低L C C 值,2009年,欧盟I N N O T R A C K 项目发布研究报告,介绍了衡量R AM S 和L C C 值的指标,以及如何将两者有效结合并应用在铁路领域[6]㊂H o f f a r t [7](2010)以铁路运营过程的供应商和客户为研究对象,对信号系统的全生命周期进行了分析㊂L a m i k 等[8](2012)讨论了R AM S 和L C C 结合应用的原则以及数据搜集分析阶段的重要因素和边界条件,并尝试将两者应用于铁路轨道领域㊂V a n d a n j o n 等[9](2012)将L C A 方法应用于铁路基础设施全生命周期的环境影响和能源消耗测算,旨在确定环境保护标准下铁路建设项目的最佳实践方式㊂宋晓东等[10](2014)建立了高速铁路和高速公路各自生命周期不同阶段的碳排放量及减排回收期的核算模型㊂陈进74第1期张秋生等:关于智慧高铁全生命周期经济性研究的思考84北京交通大学学报(社会科学版)2021年杰等[11](2016)以京沪高铁为例,根据L C C A理论将高速铁路全生命周期划分为建材生产㊁施工建设㊁运营维护和报废拆除处置4个阶段,构建全生命周期碳排放模型,对线路的全生命周期碳排放进行了定量分析㊂从既有文献看,对于铁路领域的全生命周期分析主要集中在碳排放㊁能源消耗领域,整体经济性研究仍以定性为主,全生命周期的综合评价研究还有待加强,在智慧高铁领域的应用更不多见㊂智慧高铁全生命周期经济性分析是对智慧高铁系统在建设㊁运营及升级改造全生命周期面向效率㊁效益和可靠性的经济研究,这项研究将对建设发展智慧高铁㊁抢抓人工智能等国家重大战略机遇㊁实现世界高铁技术领先优势等多重目标具有重大意义㊂(二)智慧高铁全生命周期经济性研究的重要意义铁路数字化并非是对技术本身的追求,通过数字技术实现铁路系统的降本增效才是最终目的㊂智慧高铁是数字技术在铁路全生命周期范围内的集成应用,这一特点使得对智慧高铁全生命周期费用效益的识别测算变得复杂㊂对于智慧高铁全生命周期经济性的评价需要技术经济学㊁工程经济学㊁项目管理学及系统科学等相关领域理论和方法的支撑㊂在数字技术和铁路系统的融合过程中,技术先进性和经济合理性的平衡至关重要,如何通过量化手段对智慧铁路系统进行全生命周期的技术经济分析,进而实现更好的经济效益是亟待解决的问题㊂智慧高铁全生命周期经济性研究是贯穿于智慧高铁全资产㊁全产业链和全生命周期的智能化技术经济战略㊁策略和方法㊂智慧高铁与其他轨道交通以及经济社会发展的网络协同经济性研究,都需要对智慧高铁以实现高品质易行服务为目标的全资产㊁全生命周期投入㊁质量和效益的演化逻辑及其复杂网络经济性开展国际前沿科学研究㊂相关研究的重要意义主要体现在以下几个方面:1.对智慧高铁经济性的系统性研究是充分发挥铁路技术经济优势,促进人工智能同经济社会发展深度融合,借助人工智能抢抓战略机遇㊁占据发展制高点的重大战略需要㊂数字化技术将在全生命周期范围内为铁路系统带来全新的变革,从建设期到运营期,数字化㊁智能化对于铁路将产生多方面的影响,既有利于提高工程及装备设计㊁运行安全㊁灾难防护㊁运输组织㊁企业管理㊁运输服务水平的质量效益,也有利于降低工程施工㊁装备建造㊁设备维护成本的成本效益,还有利于提高节能减排的环境效益,最终产生促进社会发展的综合经济效益㊂2.对智慧高铁经济性的系统性研究是对铁路数字化过程中技术可行性和经济合理性的平衡,是通过数字技术实现铁路全系统降本增效的关键㊂效益驱动下的铁路数字化可以使铁路系统实现整体效能的提升,在全生命周期范围内提升效率㊁增强质量的同时降低建设运营的全生命周期成本㊂为实现上述目标,智慧高铁建设过程中技术与经济的平衡是关键㊂3.对智慧高铁经济性的系统性研究,通过建立能够对智能化进行费用效益识别和测算的指标体系和测算标准,为分析智慧高铁经济性提供基础㊂对于智慧高铁而言,智能化是贯穿工程建设㊁装备制造㊁运营维护的全生命周期的技术集成,全生命周期思想为分析智能技术对铁路发展的影响提供了系统视角㊂建立智慧高铁项目全周期经济性评估体系,可为分析和实现智慧高铁乃至全交通运输系统的经济性提供基础㊂4.对智慧高铁经济性的系统性研究,可为提升国家中国智造全球竞争力,提高我国高铁国际竞争力提供支撑㊂高铁全球价值链治理的实质是核心技术掌控者建立标准,控制链上企业,发挥协调作用,主导生产与分配,追求价值链租金份额最大化㊂面对国际高铁市场的激烈角逐以及部分国家对于中国高铁技术与标准自主创新能力的质疑,中国要占领制高点就必须进行核心技术研发,推动高铁的智能化改造是可行选择㊂从全资产㊁全产业链和全生命周期的视角,明确智慧高铁经济性的理论含义㊁研究边界㊁核心关键技术,将有助于我国更好应对铁路智能化发展进程,率先在国际上提出智慧高铁全生命周期经济理论和中国参数,从而实现我国高铁国际竞争力的大幅提升㊂三、智慧高铁全生命周期经济性分析框架根据京张铁路的实践,智慧高铁全生命周期的分析框架可以从建设期和运营期两个阶段来考虑㊂其中建设期包括工程设计㊁工程施工㊁装备建造㊁车站建设四个方面,运营期分为设备维修㊁运行安全㊁灾难防护㊁能源环境㊁运输组织㊁企业管理㊁服务质量七个方面㊂如图1所示㊂图1 智慧高铁全生命周期分析框架示意图(一)建设阶段1.工程设计㊂这是在工程建设前期就通过智能化数据采集分析手段制定智能化设计方案㊂京张高铁项目在工程设计中利用建筑信息模型(B I M )技术把二维图纸变成三维实景模型,做到了设备从原材料到运营维护的全生命周期管理,不但提高了施工效率,也提高了工程质量㊂2.工程施工㊂这是指根据工程设计文件在建设场地上用更高效更自动化的方式将设计意图付诸实现①㊂京张高铁工程施工中自主研发了智能化接触网腕臂㊁吊弦生产线和智能接触网立杆车㊁隧道内自动打孔安装平台等专业化工具㊂京张高铁清华园隧道头顶北京十号线㊁四号线及十三号线地铁,面对地铁严格的沉降标准,隧道盾构机上搭载具有感知㊁修正和自动调节功能的传感器②,所收集的设备状况㊁地下工作情况等数据直接上传到中铁十四局全国大盾构数据指挥中心,盾构专家24小时提供远程监控和技术服务㊂施工部门研发㊁投用的智能检测系统随时对海量数据进行处理分析,使风险处于可控状态,实现全过程智能管控[12]㊂京雄城际铁路项目则基于北斗卫星和G I S 技术实现精准铺轨,采用铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化㊁机车运行监控实时化㊁施工安全管理系统化㊁统计分析自动化四大目标③㊂3.装备建造㊂数字化技术使新设计㊁新产品和新材料可在投用前通过计算机进行虚拟测试,从而提高设计质量㊁降低制造成本㊂京张高铁首次采用了时速300~350k m 高速铁路自动驾驶技术(C T C S +A T O )[13]㊂韩国建设了数字化铁路综合试验线以进行铁路车辆和设备试验[14]㊂重载领域,通过仿真技术开发新产品,可以优化材料选用和装备生命周期,进而通过应用新型轻质材料减轻装备重量㊁增加有效载荷㊁降低单位成本㊂此外,数字化技术还可以帮助投用或生产环境友好型材料和产品㊂4.车站建设㊂京张高铁清河站融合多种智能元素,通过采用智能安全帽㊁无人机航拍㊁机器人放线㊁深基坑自动化实时监测技术等多种技术,构建起了智慧工地④㊂京雄铁路雄安站从设计和施工到交付和运营,全程采用智能设计理念㊁智能建造技术,凭借与物联网㊁大数据㊁云计算㊁人工智能㊁B I M 等先进技术的紧密融合,成为中国铁路车站创新发展的标志性工程⑤㊂(二)运营阶段铁路智能化程度的提高将优化铁路运输效率,降低服务成本[15]㊂1.设备维修㊂数字化技术被用来监控设施故障实现预测性维护,最终提高设备使用寿命㊂同时,预测性维护通常比故障修复或计划维护更节省成本㊂京张高铁首次采用智能供电运行检修管理系统㊁应急处置的智能调度系统㊁牵引供电设备故障预测与健康管理系统等多种智能化设备故障预测与维修系统㊂法国铁路公司S N C F 实施的庞大工业互联网战略已使得其列车维护成本下降约20%[16]㊂韩国将94第1期张秋生等:关于智慧高铁全生命周期经济性研究的思考①②③④⑤见M B A 智库,工程施工㊂h t t p s ://w i k i .m b a l i b .c o m /w i k i /%E 5%B 7%A 5%E 7%A 8%8B %E 6%96%B D%E 5%B 7%A 5见光明日报, 令人惊叹的不只是快速与智能京张高铁首发体验㊂h t t p ://w w w.x i n h u a n e t .c o m /t e c h /2019-12/31/c _1125406444.h t m 新华网,京雄城际铁路北京段:92.4公里,浓缩千年智与梦㊂h t t p ://w w w.b j .x i n h u a n e t .c o m /b j y w /2019-09/26/c _1125042833.h t m 东方网,京张高铁第一大站新建清河站主体封顶多种智能元素构建起智慧工地㊂h t t p ://n e w s .e a s t d a y .c o m /e a s t d a y /13n e w s /a u t o /n e w s /c h i n a /20181025/u 7a i 8144671.h t m l 新京报,京雄城际雄安站预计明年底投入使用㊂h t t p ://w w w.b jn e w s .c o m.c n /n e w s /2019/11/13/649129.h t m l05北京交通大学学报(社会科学版)2021年数字化技术用于改进轨道㊁电务㊁信号设备的日常维护㊂俄罗斯计划引入一个基于数字化㊁无线通信等技术,具有全面故障诊断和远程监控功能的系统用于基础设施日常维护㊂2.运行安全㊂智能技术可以通过加强危害监测㊁提高重复错误预防能力㊁自动预测㊁对冲潜在风险等方式保障铁路运行安全,例如智能技术可以通过自动减速或停车减少人为失误导致的事故进而减少损失[17]㊂京张高铁在原有通信系统中增加完善北斗技术,实现了施工及维护上道作业人员监控㊁应急通信㊁铁塔倾斜检测等多种能力,并对关键设施设备㊁重点工程结构等进行了实时监测,完善铁路防灾体系,以保障铁路运行安全㊂3.灾害防护㊂智能技术可以通过高分辨率地图技术㊁数据模拟等多种方式为防灾㊁救灾赋能㊂京张高铁项目采取智能机器人巡检方式,引入了基于大数据的健康自诊断系统和自然灾害监测系统,提升了变电所的智能化程度㊂同时,建立了八达岭长城地下站防灾疏散救援系统,进一步保障了铁路运行安全㊂4.能源环境㊂智能技术支撑下的先进制动系统㊁能源管理工具等将有利于减少列车运行中资源消耗和环境污染㊂此外,数字技术还将帮助实现无人驾驶列车的能耗最小化㊂京张高铁采用的自动驾驶系统可以有效地提高运输能力㊁降低运行能耗,其站点之一清河站采用了垃圾分类运输的气力输送生态系统,极大地保护了环境㊂据法铁估计,通过利用车辆或固定装置上的能源监控装置,可节省约20%的能源[18]㊂5.运输组织㊂通过将数字技术应用于运营,铁路运输更加高效㊁经济㊂京张高铁构建了基于A I的高速铁路智能调度系统,实现进路和命令安全卡控㊁列车运行智能调整㊁搭建行车信息数据平台㊁行车调度综合仿真以及A T O系统需要的行车计划上车等功能[19]㊂得益于数字技术发展,美国自1980年以来铁路交通密度增加了约200%,但铁路网络的规模没有显著增加,同时机车生产率提高93%,每列火车平均货运量提高了63%㊂数字技术的投用提高了铁路运营效率,进而使铁路得以保持价格竞争力㊂如今美国铁路货主可以用和1980年几乎相同的价格运输约两倍的货物[20]㊂此外,高速铁路信号系统智能化能够进一步提高其运输能力和服务水平,降低运营成本[21]㊂6.企业管理㊂京张高铁深度融合旅客服务㊁客运管理㊁车辆装备㊁应急指挥等众多业务,利用智慧技术建立了A I辅助决策㊁新一代旅服系统㊁智能管控服务等多功能平台㊂在美国,数字技术通过算法,帮助有着针对工作人员非常复杂的规章制度的铁路行业找出和业务需求匹配的设备和人员,帮助企业实现对资源的高效管理㊂此外,数字化技术支撑下的系统数据实时监测系统能够及时收集充足的数据,再通过大数据分析系统对复杂信息的分析整合和数据建模处理,铁路公司不但可以更有效地监控运营和更及时地采取措施,还可以将公司战略或运营决策与变化的市场紧密结合,以促进铁路系统以更低的成本提供更高的运营效率和服务质量,以及更安全可靠的环境[22-23]㊂7.服务质量㊂客运系统在数字化技术支持下可以通过火车站W i-F i网络识别移动设备进而识别用户,为旅客提供一系列个人定制的出行全过程服务㊂此外,智能化技术为车站刷脸快速进站㊁站内智能机器人导航提供了可能㊂京张高铁智能动车组按照标准配置+奥运配置的思路,可以提供多语播报㊁滑雪板存放㊁高速互联网覆盖㊁奥运赛事直播等多种服务㊂货运系统通过射频技术及信息系统可以跟踪货物及货车位置,从而使到货时间的预测更加准确,以帮助货主安排销售㊁广告等活动㊂例如,美国的智能货物申报系统使货物在节点等候时间由原来的5天缩短至数小时㊂智慧高铁项目系统庞大且生命周期较长,与生命周期较短的土木建筑工程相比,数据搜集与处理难度更大[24]㊂同时,铁路建设和运营过程涉及多利益主体,在其全生命周期过程中涉及到的机构主要包括:研发单位(科研院所)㊁设计单位(设计院)㊁施工单位(工程局)㊁运营部门(铁路局),以及使用铁路的用户和可能受到影响的沿线居民等,其中研发单位希望实现技术可靠性和经济可行性的综合优化,设计单位希望结构可靠,施工单位希望降低建设成本,运营部门希望降低维修成本,旅客和沿线居民希望安全可靠㊁环境影响低㊂不同主体追求目标的差异,使得对铁路项目进行全生命周期的分析更加复杂㊂既有研究下,铁路领域全生命周期成本方法的应用集中于对具体技术产品或工程项目的全生命周期分析,而对于系统整体的全周期经济性研究仍然十分欠缺㊂。

解决公路工程全生命周期造价控制管理实施的关键问题

理论和方法。
还未达到专业人士要求；从来源来看，从事工程造价管理工作的人员大多数是从经济及工程管理类专业而来，缺乏系统的理论学习。加入ＷＴ后新的竞Ｏ
争形势和国际化趋势下，素质的造价管理人员不低
能适应这种形势，要尽快培养中、高层造价管理人
道德准则、继续教育制度等；技术标准、 ③ 技术规范，如公路养护技术规范、施工技术规范、路工程公
［］李丽红，汝江，４严于业伟，工程造价新技术［，等．Ｍ］天津：天津大
学出版社，０６２０．
［］５吴华庆．于价值管理的轨道交通项目全生命周期造价管理应基
力，建立我国自己的造价管理技术支持体系等等。
１３建立造价工程师继续教育制度．
程造价信息、集成的造价信息系统、完善的造价管理法律体系和配套的社会诚信约束机制。
１培养高素质的造价管理人才
１１确定不同的人才培养层次．
应当以诚信政府为核心，把公共工程建成诚信工程，
把政府投资项目做成诚信项目，提高政府的信用度和影响力，增强人们在政府领导下建设社会主义现代化的自信心和凝聚力。政府不但要通过自身的诚信起表率、示范作用，而且要通过发挥政府的领导、
理的各个阶段——投资估算阶段、初步设计概算阶段、施工图预算阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段、竣工决算阶段和运营阶段８阶段之间，个通
不可少的社会配套支持。
参考文献：

交通运输基础设施的生命周期管理

交通运输基础设施的生命周期管理交通运输基础设施是国家和社会发展的重要支撑，涵盖了道路、桥梁、铁路、港口、机场等多个领域。

这些设施的有效建设、运营和维护对于保障人员和货物的高效流动、促进经济增长以及提升生活质量都具有至关重要的意义。

而要实现这些目标，就需要对交通运输基础设施进行全生命周期管理。

一、交通运输基础设施生命周期的阶段划分交通运输基础设施的生命周期通常可以划分为规划与设计、建设施工、运营与维护以及退役与更新四个主要阶段。

在规划与设计阶段，需要充分考虑区域的发展需求、地理环境、交通流量预测等因素，以制定出合理的方案。

这不仅关乎设施的初始建设成本，更影响其长期的使用效果和经济效益。

例如，在规划一条高速公路时，如果对未来交通流量的增长估计不足，可能导致道路容量过早饱和，需要频繁扩建，增加了后期的成本和社会影响。

建设施工阶段是将设计方案转化为实际设施的过程。

这个阶段需要严格把控工程质量，确保施工过程符合设计要求和相关标准。

同时，合理安排施工进度，以减少对周边环境和交通的影响。

采用先进的施工技术和管理方法，可以提高施工效率，降低成本，保障工程质量。

运营与维护阶段是设施生命周期中持续时间最长的阶段。

在此期间，需要定期进行检查、监测和维修，以保证设施的安全性和可靠性。

例如，对桥梁进行定期的结构检测，及时发现和处理潜在的病害；对道路进行日常的清扫和养护，保证路面的平整度和行车舒适性。

有效的运营管理还包括交通流量的调控、收费管理、应急处置等方面，以提高设施的服务水平和运营效率。

当设施达到其使用寿命或无法满足新的需求时，就进入了退役与更新阶段。

这需要对设施进行评估，确定其是否可以通过改造升级继续使用，还是需要拆除重建。

在这个阶段，要充分考虑环境影响和资源回收利用，实现可持续发展。

二、生命周期管理中的关键因素1、质量控制质量是交通运输基础设施的生命线。

从原材料的选择、施工工艺的控制到工程验收，每一个环节都必须严格把关。

基于全寿命周期理念的高速公路养护分析

基于全寿命周期理念的高速公路养护分析全寿命周期理念是指在进行工程项目或设施管理时，从项目的规划、设计、建设、运营到退役或报废的整个寿命周期过程中，通过对资源的有效管理和协调，以最大化地提高项目或设施的价值、效益和可持续性。

在高速公路养护领域，全寿命周期理念的应用可以帮助管理者更好地规划、实施和维护公路，从而提高公路的使用效能和服务水平。

下面将从四个方面进行高速公路养护分析。

在高速公路养护的规划和设计阶段，全寿命周期理念可以帮助决策者合理确定公路的建设标准、技术要求和设备选择。

通过对公路的使用率、车流量、车辆类型等进行综合分析，可以预测未来的道路状况和需求，并制定相应的养护计划和预算安排。

在高速公路的建设和运营过程中，全寿命周期理念可以帮助管理者优化资源的配置和利用。

通过合理选择建设材料、工程设备和养护技术，可以延长公路的使用寿命，减少维修和更换成本。

全寿命周期理念还可以帮助管理者制定合理的运维计划和运营管理制度，确保公路的正常运营和安全通行。

在高速公路养护的运维和维护阶段，全寿命周期理念可以帮助管理者合理选择养护方法和技术手段，确保公路的安全、畅通和舒适。

在进行路面修补时，可以采用先进的修补技术和材料，减少工期和对交通的影响。

通过定期巡检和养护，可以及时发现和修复公路上的各种问题，保持公路的良好状态。

在高速公路退役或报废的阶段，全寿命周期理念可以帮助管理者进行公路的合理拆除和资源回收。

通过对公路的拆解和材料的回收利用，可以减少废弃物的产生和环境污染，实现资源的循环利用和可持续发展。

基于全寿命周期理念的高速公路养护分析可以帮助管理者合理规划、实施和维护公路，提高公路的使用效能和服务水平。

这不仅能够满足公众对交通安全和便利的需求，还有利于资源的有效管理和环境的可持续发展。

在高速公路养护工作中应积极推广和应用全寿命周期理念。

高速公路全生命周期价值管理研究

部门对高速公路管理工作的认识也在不断提升。目
程在整个生命周期内总成本最小，即站在全寿命周
期的高度，不仅强调设计和施工的成本管理，而且重视运行和维护的成本管理，追求整体投资效益。从价值管理的角度考虑，值是投资产生的各价种效益。从项目全生命周期的角度出发，生命周全期价值管理的内涵要比全生命周期成本管理的内涵丰富许多。除了成本之外，速公路全生命周期的高
映高速公路项目综合效益的好坏。
路全生命周期的价值最大化。
２高速公路全生命周期价值管理体系的构建
高速公路全寿命周期价值管理体系的构建包括：对全寿命周期价值管理基本思想、理与方 ① 原法的研究；如何将这些思想、理与方法运用到 ② 原
维普资讯
公路与汽运
总第１７期２
Ｈｉｈｙｇｗａｓ＆ＡｕｏｔｖｐｌａｉｎｔｍｏｉｅＡｐｉｔｏｓｃ
２９０
高速公路全生命周期价值管理研究
奉珏 ●
（沙理工大学交通运输工程学院，南长沙长湖４０７）１０６
１高速公路全生命周期成本管理与价值管理
现代社会促进了项目管理科学理论与方法的发展。从２０世纪２０年代起，国开始研究工程项目美管理，２到０世纪８０年代，项目管理实践总结出的从理论性著作开始出版。１８９３年，国出版了由３美０多位教授、专家和高级管理人员撰写的《目管理手项册》论述了项目组织、目生命周期、目规划、，项项项目控制、目管理中的行为尺度等问题。伴随着管项理技术、法及计算机技术的发展，设项目“ 方建全生命周期管理” 式受到广泛重视，模这一阶段首先推进的是全生命周期成本管理。高速公路工程生命周期成本是决策、计、设建

全寿命周期成本理念在公路设计中的应用

合理选用路基、路面形式，具体情况具体处理
路基工程是公路主体功能的主要载体，路基的设计高度、边坡坡率、断面形式是影响路基稳定和路基工程造价的直接因素。
路基高度受沿线地形、地物、地质条件、地下水位及沿线构造物布局、路线总体等因素控制，是影响公路工程造价的直接因素。
路基填土高度必须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。平原微丘区路基工作区不进入地下水位以下，或度。
树立全寿命周期成本的理念，就是把公路放到环境和社会两大系统中，必须坚持科学合理的经济设计理
念，在确保安全功能的前提下，通过提高技术含量，合理、灵活的设计措施，用好每一分建设资金，达到最佳的社会经济效益。
降低公路工程造价技术措施
合理选用技术标准，灵活运用技术指标
标准选择是一项科学性极强、涉及因素十分广泛的工作，是公路建设
100
凹竖曲线最小半径
100
竖曲线最小长度
20
道路竖曲线
居住区道路一般与城市支路同级，技术指标可参照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中有关规定。小区路、组团路、宅间小路，建议
竖曲线最小半径、最小长度如表4。
结语
结合有关标准、规范并联系工作实践，对居住区内道路的线形设计技术指标进行了研究，提出了居住区内道路线形设计的技术数据，填补了居住区内道路的线形设计技术标准的空白，供从事此类道路的规划、设计、施工人员参考。
工程中实践全寿命周期成本理念
依据项目总体定位和项目功能，合理选择设计标准
一个项目的定位需考虑的因素是复杂的，不仅要分析项目在路网中的功能与作用，项目所处地位的自然环境和社会环境，并应与区域经济发展水平相