外饰件基础介绍
汽车内外饰基础知识1
原料
成型设备
塑料制品
1.2塑料的种类和特点
●塑料的种类 按照受热时的行为和是否具有反复成型加工性，可以将塑料分为热塑 性塑料和热固性塑料两大类。前者受热时熔融，可进行各种成型加工 ，冷却时固化。再受热又可熔融、加工，即具有多次重复加工性。后 者受热熔化成型的同时，发生固化反应，形成立体网状结构，再受热 不熔融，在溶剂中也不溶解，当温度超过分解温度时将被分解破坏， 不具备重复加工性。
1.2塑料的种类和特点
●什么是塑料？
●塑料在汽车上的应用已有近50年的历史，其对汽车的减重、安全、 节能、美观、舒适、耐用等功不可没。汽车的内外饰件中，塑料的使 用率高，覆盖面广，内外饰件基本都是在塑料的基础上进行优化。 ●塑料—以树脂为主要成分，以增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添 加剂为辅助成分，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物。
1.2塑料的种类和特点
4、电绝缘性和绝热性优良，是电和热的绝缘导体。 5、设计自由度大，外观多样，可制成透明、半透明或不透明 的制品。着色性良好，可按需要制成各种各样的颜色。可以 进行表面涂装、印刷等特殊效果。 6、成型加工性能优良，复杂形状的制品可以一次成型，能采 用各种成型方法进行大批量的生产，生产效率高，成本低， 相同质量的零件，采用塑料制造费用仅为钢或铝的1/2~2/3左 右。 7、可回收利用，能满足环境保护、人类可持续发展战略的要 求 8、是节省资源、节能型的材料。
2 内外饰装配工艺知识
2.3粘接工艺 ●粘接胶的种类 使用工艺分为：车身用胶、涂装用胶、总装用胶、螺纹用胶
按基材类分为：环氧类胶、橡胶类胶、PVC胶、混合胶、聚氨酯胶、有
机硅胶 按固话工艺分：高温固话型、湿气固化型、常温固化型、非固化型 ●汽车用胶的要求 耐盐雾、湿热、腐蚀、紫外线、耐油污，密封性好
汽车外饰件检具培训
要点二
详细描述
后视镜检具主要包括镜面检测部分、安装支架检测部分 和调节装置检测部分。通过使用后视镜检具，可以快速 、准确地检测出后视镜的各项指标，提高生产效率和质 量。
05
汽车外饰件检具发展趋势 和新技术应用
3D打印技术在检具领域的应用
3D打印技术简述
3D打印技术是一种基于数字 模型文件的快速成型技术，通 过逐层堆叠材料来制造实体零
详细描述
车门把手检具主要包括把手检测部分、锁 检测部分和安装孔检测部分。通过使用车 门把手检具，可以快速、准确地检测出手 柄的外观质量、尺寸和功能性能，提高车 门的整体质量和安全性。
后视镜检具案例
要点一
总结词
后视镜检具是用于检测汽车后视镜的各项指标的专用检 具，可确保后视镜的外观质量、尺寸和功能性能。
检具的检测原理和方法
检具的检测原理
汽车外饰件检具的检测原理主要是通过比对实际产品 与设计要求之间的差异，判断产品是否符合设计要求 。
检具的检测方法
汽车外饰件检具的检测方法主要包括目视检测、尺寸 检测、功能检测和外观检测等。其中，目视检测主要 通过观察产品外观和结构是否符合设计要求；尺寸检 测主要通过测量产品的各项尺寸是否符合设计要求； 功能检测主要通过模拟实际使用环境，检测产品的各 项功能是否正常；外观检测主要通过观察产品的外观 质量，如表面光洁度、色泽等是否符合设计要求。
参考文献3
汽车外饰件材料性能试验方法. 广州：华南理工 大学出版，2018。
致谢
01
02
03
感谢所有参考文献的作 者和编者，他们的努力 和贡献为我们提供了宝 贵的学术资料和指导。
感谢汽车行业内的专家 和实践者，他们的经验 和知识为我们的培训提 供了实用的案例和实际
汽车外饰件基础介绍
1.注塑：将熔融的塑料利用压力注进塑料制品模具中，冷却成型得到想要 的塑料件。例如：前后保险杠、轮眉、格栅和散热器装饰罩等；
2.吸塑：将平展的塑料硬片材加热变软后，采用真空吸附于模具表面，冷 却后成型。例如 防溅垫、成型货箱宝等；
3.吹塑：热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热（或加 热到软化状态），置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压缩空 气，使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即得到各 种中空制品。例如：尾翼。
尾翼 中 网
前保险杠 防擦条
后保险杠
研究院系列培训课程
外饰件基本要求
基本要求：
1、由于汽车的特殊功能，外饰件设计必须坚持标准化、系列化、 通用化的设计原则； 2、同时满足合理性，先进性，维修方便性、可靠性、经济型、制 造工艺性的“六性”要求。 3、根据车型投放的国家地区的不同，设计过程必须全面贯彻执行 当地的法规标准。主要包括前后保险杠牌照安装孔孔间距尺寸规 定，是否需要预留雾灯安装孔、灯具安装，外部凸出物要求及开 口尺寸等相关要求。 4、另外有关散热器面罩迎风面积是否满足发动机、空调制冷要求， 需等到相关部门认可。
外饰件制造工艺、流程 吸塑工艺简介： 阳模吸塑：
阴模吸塑：
首先将塑料板夹持固定在真空成型模板上，待塑料板材加热到玻 璃化温度后，在真空成型模内抽真空，使板材紧贴在真空成型腔成型 ，最后充分冷却并脱模。
研究院系列培训课程
外饰件制造工艺、流程 吹塑工艺简介：
blow moulding也称中空吹塑，一种发展迅速的塑料加工方法 。热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热（或 吹塑 加热到软化状态），置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压 缩空气，使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即 得到各种中空制品。
汽车塑料外饰件的设计
汽车塑料外饰件的设计二．汽车外饰件简介汽车外饰件要紧指前后保险杠、轮口、进气格栅、散热器面罩、防擦条等通过螺栓和卡扣或双面胶连接在车身上的部件。
在车身外部要紧起装饰爱护作用，及开启等功能。
汽车外饰件在车身上要紧位置及大致形状见图一。
1．前保险杠，后保险杠，散热器面罩，前后轮口，侧饰条，防擦条，后视镜，进气格栅，背门饰板，车门外开手柄，扰流板，行李箱手柄三．汽车塑料外饰件设计标准由于汽车的专门功能，外饰件设计必须坚持标准化，系列化，通用化的〝三化〞设计原那么，同时满足合理性，先进性，修理方便性，可靠性，经济性，制造工艺性〝六性〞要求。
3.1产品〝三化〞设计依照设计车型将要投放国家地区的不同，设计过程中必须全面贯彻执行当地的法规标准。
在造型设计之初产品设计师须学习了解相关法规标准并以此为依据进行设计。
这要紧包括前保险杠上牌照安装孔间距尺寸规定，是否需欲留雾灯安装孔，外部突出物表面圆角及开口尺寸等相关要求。
另外有关散热器面罩迎风面积是否满足发动机，空调制冷要求，需在设计公布前得到相关部门认可。
充分考虑系列化产品的进展，零件安装固定尽量采纳统一的螺栓螺母及卡扣等连接件，或通用其他车型的固定件，提高零件通用化程度，保证修理安装的方便性。
3.2材料的确定3.2.1材料种类确定塑料的种类繁多，目前汽车内广泛采纳的要紧是一些TPO，PP，ABS，PA6/PA66。
依照汽车外饰件不同的功能，使用工况，大致如下：汽车外饰件材料一览表3.2.2材料标准确定同一类材料执行不同材料标准，其试验项目，成品性能，模具设计均有差异。
依照产品将要投放国家地区的不同，汽车材料工程师可确定材料具体执行的标准，或请原材料供应商提供相关资料。
现代轿车外饰件一样多为注塑喷漆或皮纹件，喷漆件为保证与车身颜色及漆面质量的一致，在选材时必须考虑喷涂系统。
例如北美车身油漆多采纳高温烘烤系统，外饰件选材时相应亦须选择可高温烘烤的原料。
皮纹件选材时须专门考虑原料的颜色及耐候性能是否满足设计要求。
汽车内外饰零件概述
护板、B柱下护板、C柱下护板、个别装有引擎盖开启拉手、加油盖开启拉手 等
内外饰总成简介
③顶棚总成
顶棚总成由顶棚和顶棚隔热垫组成，属于顶棚总成的附件主要有遮阳板、内 安全拉手、驾驶员眼睛盒等。
的缓冲吸能的关键构件。 保险杠侧导向架：位于保险杠后部两侧可靠定位连接，以保证：同称保险杠防擦条，设计成独立装配件，在碰擦损伤后可单 独更换。
散热器格栅：车身前部供散热器通风并起装饰作用的构件。 扰流板：为调整行驶中车身周围的气流而设置的附加部件，一般设计成独立
内外饰总成简介
其他外饰总成
轮罩
格栅
外后视镜壳体、导流板、扰流板、车门拉手、标牌、防擦条
内外饰设计基础
三、内外饰设计基础
内外饰设计要求
①内外饰件的可见表面不允许有波纹、皱纹、缩痕以及其他破坏表面完美的 缺陷。内饰件边缘应光顺，各内饰件之间保证缝隙均匀、棱线一致、清晰、 平滑、过渡均匀，以保证整车的外观一致性与美感。内饰件的形状复杂，立 体曲面多。一种是内饰件本身的立体曲面，是考虑造型及其美观的需要；另 一种是由两个或两个以上相互装配衔接的内饰件共同构成的，必须保持一致。 ②拔模方向：注塑件设计时首先应确定脱模方向，脱模方向确定后，数模上 的各个型面在脱模方向上都应该有脱模角，保证模具的成型。而对于需要顶 块或抽芯的部分，设计时应先确定抽芯的方向及抽芯的位置，然后同样在抽 芯的方向上，型面要有脱模角。确定拔模方向时应尽可能避免负角以降低成 本。 ③拔模斜度：拔模斜度在零点几度到几度范围内变化，它随成型深度、材料 刚性、表面润滑性、模具表面粗糙度和材料收缩性等参数的变化而变化，一 般为0.25度到2度。表面做纹理（皮纹）的零件的拔模角一般大于5°。
汽车外饰件基础培训
外饰件材料 2
l 外饰材料选择时需考虑产品的外观、性能、工艺及成本等各个方面的要求
l 使用性能 l 环境性能 l 机械性能
性能
外观
l 表面处理要求 l 颜色和关泽度
l 材料成本 l 加工成本 l 后处理成本
成本
工艺
l 流动性 l 收缩率
编辑4 ppt
塑料
l POM、PP、PE、ABS、PA6、PA66、PC+ABS等
深圳瑞泓香港电镀厂
惠州志发五金制品塑料电镀有限公司
合肥汇通汽车零部件有限公司
宁波中骏上原汽车零部件有限公司
天津鼎派科技有限公司 广州埃德伟控塑胶制品有限公司
丽宏实业江门有限公司 宁波鑫星汽车部件有限公司 宁波华德汽车零部件有限公司
东风日产、广汽本田、丰田、上海通用等 德国大众、德国奥迪、沃尔沃、雪铁龙、一汽集团等
l 汽车轻量化促进塑 料产品快速扩张 l 节能环保化
l 自动化、精密化 l 产业链纵向一体化 l 更新换代速度加快 l 产业链横向一体化
编辑7 ppt
塑胶粒子 模具设备 塑胶粒子 塑胶粒子
编辑8 ppt
公司名称
麦格纳 延锋 一汽富维 佛吉亚 全耐塑料 现代摩比斯 江南模塑 东风伟世通 宁波双林 丰田合成 浙江远翔
表1 保险杠、格栅、翼子板供应商
配套客户
福特、大众、通用、宝马、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、本田、日产等 上海大众、上海通用、上汽乘用车等
一汽大众汽车、一汽轿车股份有限公司、北京奔驰、墨西哥大众捷达等 吉利、沃尔沃、一汽大众等 大众、菲亚特等
广汽丰田、东风日产乘用车、广汽丰田发动机、日产中国 奥迪、大众、通用、沃尔沃、大长江、铃木、雅马哈、本田等
大众、尼桑、本田等 大众宝马等
汽车基础知识 内外饰1
安全带调节器
轮罩饰板
后座椅安全带
C 柱饰板
行李箱侧 饰板
头枕 释放开关
乘客座椅
驻车刹车杆
安全带带扣 地板地毯
2020/4/12
后座椅
零件名称(内饰-行李箱)
备门密封条
2020/4/12
上密封条 C 柱饰板
备胎
行李箱侧 饰板 千斤顶
备胎厢
行李箱门卡扣 行李箱尾部饰板
零件名称(发动机舱)
舱盖密封条
刹车油壶
密封条
门玻璃
玻璃滑动轨道 后视镜
门密封条
门内锁 窗户动力开关
门锁
前地毯侧压条
2020/4/12
前喇叭 前门限位器
前门饰板
前门内把手 轮胎标签
零件名称(外饰- IP1)
A 柱饰板
中通风口
车内后视镜
气囊盖
中控面板
通风口
手套盒 前侧饰板
自动排挡杆
2020/4/12
后中控台
上管柱盖子 下管柱盖子
油门踏板
自动挡面板
零件名称(外饰-车身零件)
侧窗玻璃
右后门窗玻璃
门三角窗玻璃
黑模
玻璃滑轨
右外后视镜
右前车门玻璃
右外后视镜基座
侧转向灯 前右挡泥板
后门装饰条
右后挡泥 板
右后轮毂
右后车轮
2020/4/12
后右防擦条
前右防擦条
前门装饰条
右后车门外把手
前门锁芯
右前车门外把手
前右轮毂
前右车轮
零件名称(外饰-车身)
后右翼子板
右后门框 C柱
空调高压油管
支撑杆
3号发动机悬置 前部模块（FEM)
汽车外饰包括的塑料制件有哪些？它们都是什么材料？
汽车外饰包括的塑料制件有哪些？它们都是什么材料？汽车外饰包括的塑料制件有哪些？它们都是什么材料？塑料及其复合材料是汽车工业中常用的非金属材料之一，汽车中的塑料用量已经占到了整个塑料产量的15%。
尤其是当今社会，对汽车环保化和轻量化的呼声不断高涨，塑料材料在汽车制造中的用量也不断增加。
汽车外饰零件是汽车零部件中应用塑料材料最多的零件系统，主要包括保险杠、后视镜、灯、门把手、进气格栅、天窗等。
现代轿车外饰件一般多采用注塑工艺成型，再进行喷漆或皮纹处理。
作为喷漆件，为保证与车身颜色及漆面质量的一致，在选材时必须考虑喷涂系统，例如北美车身油漆多采用高温烘烤系统，外饰件选材时应考虑选择可耐高温烘烤的原料；作为皮纹件，在选材时须特别考虑原料的颜色及耐候性能是否满足设计要求。
目前常用的外饰材料有PP(聚丙烯)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料)、ASA(苯乙烯、丙烯腈和压克力橡胶共聚)、POM(聚甲醛)、PA(尼龙、聚酰胺)、PC(聚碳酸酯)、PE(聚乙烯)等，但具体到每一个零件所使用的材料又有所不同，以下针对具体的零部件系统介绍材料的选择和应用情况。
(一)、保险杠材料的选择与应用汽车的保险杠系统包括前保险杠和后保险杠，在车辆碰撞时起到了吸收能量、减少车身以及电器等部件受伤程度、减轻碰撞时对行人腿部的伤害的作用。
保险杠一般包括蒙皮、吸能块、加强板等3大部分。
1.保险杠材料的选择原则保险杠一般采用喷涂处理，长期受到风吹、日晒、雨淋，在碰撞时首当其冲，工况恶劣，所以其材料有以下要求：良好的抗冲击性能：碰撞时有良好的弹性，为乘客提供保护；良好的耐候性：防止在高温暴晒下变形、老化等；良好的油漆附着能力：保证油漆不能脱落、变色；良好的流动性：满足注塑加工工艺的要求；良好的加工性能：便于注塑模具设计；价格相对低廉：保险杠材料用量大，可以有效降低使用成本。
2.常用保险杠材料的性能PP类材料无毒无味，密度小，电绝缘性能良好，力学性能好，有良好的延伸性和抗弯曲疲劳性能，对酸碱的耐受效果好，价格低廉，但PP的耐低温冲击性能较差，不耐磨，易老化，所以通常采用改性的方法提高聚丙烯性能。
汽车外饰件检具培训课件
目录
• 汽车外饰件概述 • 检具基础知识 • 外饰件检具使用方法 • 外饰件检具维护与保养 • 实际操作与案例分析
01
汽车外饰件概述
外饰件的定义和种类
定义
汽车外饰件指的是安装在车辆外 部，能够增加汽车的美观性、保 护车体以及改善空气动力性能等 作用的零部件。
种类
汽车外饰件种类繁多，包括但不 限于前后保险杠、车身侧裙、车 门把手、后视镜、车顶行李架、 车窗饰条、车门饰板等。
品时扩展储物空间。
02
检具基础知识
检具的定义和目的
定义
检具是用于测量和检验产品尺寸、形 状、位置等特征的专用工具。
目的
确保产品质量的稳定性和一致性，减 少生产过程中的变异和浪费，提高生 产效率和产品合格率。
检具的分类
按测量原理分类
机械式检具、电子式检具、光学 式检具等。
按使用方式分类
手持式检具、台式检具、在线检具 等。
外饰件在汽车中的作用
01
02
03
美观作用
外饰件能够提升汽车的整 体美观度，使车辆更加具 有时尚感和个性化。
保护作用
部分外饰件如前后保险杠 能有效吸收碰撞能量，保 护车体结构，提高行车安 全性。
改善空气动力性能
一些外饰件如车身侧裙、 扰流板等，能够优化车身 的空气动力学性能，降低 风阻，提高行车稳定性。
使用记录
每次使用外饰件检具时，应记录使用日期、测量数据等信 息，以便后续跟踪分析和质量控制。
04
外饰件检具维护与保养
检具的日常维护
清洁保养
定期对检具进行清洁，避免灰尘 、油污等杂质对检具精度和使用
寿命造成影响。
润滑保养
汽车内外饰基础知识
如图：内孔的脱模要沿￠9到￠10的 方向取得，孔内零件配合以￠9为尺 寸基准进行设计；
内饰A面 内孔脱模方向
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内外饰入门阅读
1.2 外形尺寸以大端为准，脱模斜度向尺寸缩小的方向取得，保证零件 与周围的配合间隙，同时要保证零件的工艺美观要求；
如右图所示：零件两个表面的 尺寸分别如图，与之配合的零 件设计时要以￠31为基准进行 配合设计，零件的脱模方向要 如图所示的由￠31到￠28的方 向取得；
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3. 零件设计中的拔模角度要求 3.1 无皮纹的外表面及零件的翻边 和配合边，一般要3°以上的拔模 角度，如果实现困难，最小1.5° 但翻边宽度要窄；带普通深度皮纹 的件外表面，一般需要5°以上的 拔模角度，每0.025mm皮纹深度要 取1°以上的拔模角度；（如右图 所示）
2. 确定零件的拔模方向，并根据提供的CAS面进行调整到最佳状态， 然后根据调整好的拔模方向检查CAS面是否满足拔模要求，并对以 后的CLASS-A面进行同样的检查校核； 拔模方向的确定原则：
➢ 首选与X、Y、Z三个坐标轴平行的方向，简称单维拔模方向； ➢ 次之，与一个坐标平面成0°角，与另外一个坐标平面成整数值夹
5mm以上
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内外饰入门阅读
4.2 滑块的滑动方向选择与滑动结构与本体面的夹角有关，一般本体平面 与卡扣配合平面在0°以上才能顺利滑动，滑动方向要在本体平面及卡扣配 合平面的夹角范围之内；（如下图所示）
滑动方向
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内外饰入门阅读
4.3 滑动距离的尺寸选择 一般滑动距离空间要在实际作用滑块尺寸的2倍以上，如下图所
汽车设计培训资料-汽车外饰件开发篇
汽车设计培训资料-汽车外饰件开发篇外饰件开发篇一、后视镜在轿车上后视镜主要分为内视镜和外视镜,属于法规件和安全件，用于实现整车视野功能。
在后视镜中，镜片属于关键件，镜片的合理选用是保证外后视镜视野范围的有力保证。
主要采用平面镜、球面镜和双曲率镜三大系列。
S11车左镜片采用平面镜：优点在于后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离；缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。
A11车左镜片采用球面镜，曲率半径>1200mm：特点是后视物体缩小，后视范围增大，但不能真实的反映车后物体的大小及实际距离。
国家规定当确定曲率半径>1200mm时，失真误差应小于0.15Ra。
B11车左镜片采用双曲率镜：它弥补了平面镜后方视野过小，球面镜反映视野不真实的不足，它的球面部分采用较大的曲率半径的设计，一般选用SR2000基本上解决了失真问题，即满足了国家法规要求，又解决了盲区问题。
在镜片的设计上采用分界线的办法来警示司机变曲率仅供观察车后大致情况。
制造工艺较为复杂，制造成本较高。
内视镜的镜片选用，可采用非防眩目的平面镜和可遮蔽的光楔镜两种。
其中可遮蔽的光楔镜设计有楔形角，用于调节后视镜反射光线的反射角，使光线从正反射变成漫反射，以此达到防止光线过强刺眼的问题。
一般情况，楔形角按图纸要求，若图纸没有说明按3°±10′。
国家法规中，后视镜属于强检项目。
主要有一下几点：A．外视镜视野要求：驾驶员一侧外后视镜的视野驾驶员介助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为2.5m 的视野区域，其右边与汽车纵向基准面平行，且与汽车左边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后10m处延伸至地平线。
乘客一侧外后视镜的视野驾驶员借助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为4m 的视野区域，其左边与汽车纵向基准面平行，且与汽车右边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后20外延伸至地平线。
B．内视镜视野要求：驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为20m的视野区域，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员的眼点后60m处延伸至地平线。
汽车设计培训资料-汽车外饰件开发篇
外饰件开发篇一、后视镜在轿车上后视镜主要分为内视镜和外视镜,属于法规件和安全件，用于实现整车视野功能。
在后视镜中，镜片属于关键件，镜片的合理选用是保证外后视镜视野范围的有力保证。
主要采用平面镜、球面镜和双曲率镜三大系列。
S11车左镜片采用平面镜：优点在于后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离；缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。
A11车左镜片采用球面镜，曲率半径>1200mm：特点是后视物体缩小，后视范围增大，但不能真实的反映车后物体的大小及实际距离。
国家规定当确定曲率半径>1200mm时，失真误差应小于0.15Ra。
B11车左镜片采用双曲率镜：它弥补了平面镜后方视野过小，球面镜反映视野不真实的不足，它的球面部分采用较大的曲率半径的设计，一般选用SR2000基本上解决了失真问题，即满足了国家法规要求，又解决了盲区问题。
在镜片的设计上采用分界线的办法来警示司机变曲率仅供观察车后大致情况。
制造工艺较为复杂，制造成本较高。
内视镜的镜片选用，可采用非防眩目的平面镜和可遮蔽的光楔镜两种。
其中可遮蔽的光楔镜设计有楔形角，用于调节后视镜反射光线的反射角，使光线从正反射变成漫反射，以此达到防止光线过强刺眼的问题。
一般情况，楔形角按图纸要求，若图纸没有说明按3°±10′。
国家法规中，后视镜属于强检项目。
主要有一下几点：A．外视镜视野要求：驾驶员一侧外后视镜的视野驾驶员介助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为2.5m的视野区域，其右边与汽车纵向基准面平行，且与汽车左边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后10m处延伸至地平线。
乘客一侧外后视镜的视野驾驶员借助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为4m的视野区域，其左边与汽车纵向基准面平行，且与汽车右边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后20外延伸至地平线。
B．内视镜视野要求：驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为20m的视野区域，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员的眼点后60m处延伸至地平线。
汽车外饰工艺基础知识
数控冲工序简介：数控冲是一种高效能的加工方式，在数 控系统的控制下，模具作用于板材，使板材冲压型。
数控冲工序存在的缺陷: 外边缘有接口，飞边较大，不适 合加工外边缘要求高的装饰件类产品。
.20.
折弯工序
组装 研磨 喷涂 包装
液压折弯机工作原理：利用液压带动模具压夹板材，使板 材内侧受力压缩，外侧受力拉伸，发热硬化成形。
.30.
常见焊接缺陷
钣金
研磨 喷涂 包装
焊接不美观
焊渣
焊瘤
焊穿
常见的焊接缺陷主要有：焊缝不美观、焊穿、虚焊、焊瘤、 漏焊、气孔、咬边等缺陷。
.31.
三、研磨细分工艺模块
一、打磨
二、抛光
.32.
钣金 组装
喷涂 包装
打磨工序
角磨机 花页轮
使用角磨机配相应的辅料（80#砂轮片、80#花叶轮、 240#花叶轮、麻轮，布轮、紫蜡、绿蜡、555蜡）按照产品 要求对焊缝、产品表面进行修整或完成局部抛光(钢质）。
翻
架
英 式 防
带 扶 手 防
翻
翻
架
架
.8.
五大工艺模块
一件产品从开始到结束的全过程
钣金
开料 成型 焊接
组装
开料 弯管 焊接
研磨
打磨
抛光
喷涂
前处理 电泳 喷粉
包装
装箱
不装箱
.9.
一、钣金工艺模块 二、组装工艺模块 三、研磨工艺模块 四、喷涂工艺模块 五、包装工艺模块
.10.
一、钣金细分工艺模块
一、开料
4 5
.40.
钣金 组装 研磨
包装
化学表面处理加工流程
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研究院系列培训课程
课程回顾
汽车外饰件简介 外饰件基本要求 汽车外饰件常用材料 外饰件制造工艺、流程
研究院系列培训课程
结束语
现代汽车设计开发是汽车发展的核心，其本身又是一个 技术高度密集的产业，强调各专业人员的团队协作。作为汽 车设计的一部分，塑料外饰件的设计也不例外，更是造型师、 产品工程师、材料工程师、零件供应商以及方方绵绵各专业 合作的结晶。
1.注塑：将熔融的塑料利用压力注进塑料制品模具中，冷却成型得到想要 的塑料件。例如：前后保险杠、轮眉、格栅和散热器装饰罩等； 2.吸塑：将平展的塑料硬片材加热变软后，采用真空吸附于模具表面，冷 却后成型。例如 防溅垫、成型货箱宝等； 3.吹塑：热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热（或加 热到软化状态），置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压缩空 气，使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即得到各 种中空制品。例如：尾翼。
外饰件制造工艺、流程 电镀工艺简介：
1、目前常用电镀件原材料的选用有两种：ABS塑料， PC+ABS塑料。 2、主要性能要求： 耐腐蚀性72小时（CASS）经72小时后保护等级及外观等级应大于 或等于9；不得出现腐蚀点或放射状条纹，不得发生镀层起泡、铜 层露出、基体露出等现象（GB/T 10125-1997）
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外饰件制造工艺、流程 喷漆工艺简介：
1、产品经修边 、打磨 、擦拭及空气除尘 、火焰处理； 2、静电除尘、喷涂底漆、底漆流平、底漆烘干； 3、打磨并除尘、静电除尘、喷涂色漆、色漆流平； 4、喷涂清漆、清漆流平、清漆烘干。
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外饰件制造工艺、流程 电镀工艺简介：
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其他工艺简介：
另外常见的工艺还有：挤出成型 、滴塑、真空镀、喷塑、印刷 等
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外饰件制造工艺、流程
合理考虑工艺和产品性能之间的矛盾
1、设计注塑产品时必须综合考虑产品外观、性能和工艺 之 间的矛盾。有时牺牲部分工艺性，可得到很好的外观或性能。 2、结构设计实在无法避免注塑缺陷时，尽可能让缺陷发生在 产品的隐蔽部位
汽车外饰产品生产工艺表面处理主要以下几类：
1.产品表面喷漆处理； 2.产品表面皮纹； 3.产品电镀；
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外饰件制造工艺、流程
注塑产品生产工艺流程：
注塑成型 修边 、打磨 、擦拭及空气除尘； 表面处理 喷漆 、电镀；（部分注 塑件不需要） 装配 包装
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汽车外饰件常用材料 材料种类的确定：
塑料种类繁多，目前汽车上广泛采用的主要是一些TPO、PP、PE、 ABS、PA6、 PA66、PC+ABS等。 根据汽车外饰件不同的功能，使用工况，大致有选用如下：
PP
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汽车外饰件常用材料
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外饰件制造工艺、流程 汽车外饰产品生产工艺表面处理主要以下几类：
探讨本公司，本 类产品的未来发 展趋势
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尾翼 中 网
前保险杠
防擦条
后保险杠
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外饰件基本要求 基本要求：
1、由于汽车的特殊功能，外饰件设计必须坚持标准化、系列化、 通用化的设计原则； 2、同时满足合理性，先进性，维修方便性、可靠性、经济型、制 造工艺性的“六性”要求。 3、根据车型投放的国家地区的不同，设计过程必须全面贯彻执行 当地的法规标准。主要包括前后保险杠牌照安装孔孔间距尺寸规 定，是否需要预留雾灯安装孔、灯具安装，外部凸出物要求及开 口尺寸等相关要求。 4、另外有关散热器面罩迎风面积是否满足发动机、空调制冷要求， 需等到相关部门认可。
外饰件制造工艺、流程
注塑需重点关注内容：
1、开模方向和分型线：直接影响产品出模和外观效果； 2、脱模斜度：影响产品能否顺利出模； 3、产品壁厚、加强筋：影响产品的强度； 4、圆角：影响外观效果和产品成型； 5、孔（通孔、盲孔、螺纹孔等）：关系到产品安装和定位； 6、嵌件：为了增加产品的硬度、强度和装配性能等。
外饰件基础介绍
讲师：马海利 目标：通过学习该课件，增加新员工对外饰 产品种类及功能的认识，了解外饰产品的基 本开发流程。 课时：30分钟
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目录
汽车外饰件简介
外饰件基本要求
汽车外饰件常用材料
外饰件制造工艺、流程
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汽车外饰件简介
汽车外饰件主要指前后保险杠、轮眉、格栅、散热器装饰罩、防擦条 等通过螺栓和卡扣或双面胶条连接在车身上的部件。在车身外部主要 起装饰保护作用及开启等功能。外饰件在车身上的主要位置及大致形 状如下图：
研究院系介： 阳模吸塑：
阴模吸塑：
首先将塑料板夹持固定在真空成型模板上，待塑料板材加热到玻 璃化温度后，在真空成型模内抽真空，使板材紧贴在真空成型腔成型 ，最后充分冷却并脱模。
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外饰件制造工艺、流程 吹塑工艺简介：
吹塑
blow moulding也称中空吹塑，一种发展迅速的塑料加工方法 。热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热（或 加热到软化状态），置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压 缩空气，使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即 得到各种中空制品。