钢便桥施工方案修改后
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案1. 引言钢便桥是一种临时性的桥梁结构，通常用于临时性或紧急情况下的道路交通过程中。
本文档将介绍钢便桥的施工方案，包括施工过程、施工材料、安全措施等方面的内容。
2. 施工过程2.1 场地准备在施工现场进行前，需要对场地进行准备。
首先，清理现场上的障碍物，确保施工现场的平整和安全。
然后，根据需要进行地面的基础处理，以提供稳定的施工平台。
2.2 基础搭建在场地准备完成后，进行钢便桥的基础搭建工作。
根据设计要求，按照预定的尺寸和规格，在场地上布置钢板或钢架，作为桥梁的基础支撑结构。
确保基础的平稳和牢固。
2.3 桥梁组装在基础搭建完成后，开始进行钢便桥的桥面组装工作。
先将预制的桥板、桥梁墩等部件运输到施工现场，然后按照设计要求进行组装。
通常，桥面板可以采用螺栓连接的方式进行固定。
2.4 支撑调整桥梁组装完成后，需要进行支撑调整工作。
通过调整桥墩、桥面板等部件，确保桥梁在水平和垂直方向上的稳定性。
此外，还需要进行桥面板的校平和焊接等工作，以确保桥面的平整和牢固。
2.5 安全措施在整个施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。
在施工现场周围设置标志牌和安全警示标识，指示施工范围和注意事项。
施工人员必须佩戴个人防护装备，并进行安全培训和教育。
3. 施工材料3.1 钢板钢板是钢便桥的主要组成部分。
可以选择具有足够强度和刚性的钢板，以满足桥梁的荷载要求。
钢板的表面应进行防腐处理，以提高其使用寿命和耐久性。
3.2 桥梁墩桥梁墩是支撑钢便桥的重要组件。
可以选择具有足够强度和稳定性的钢架或钢管，作为桥梁墩的材料。
根据设计要求，对桥梁墩进行加固和防护处理，以提供更好的承载能力和稳定性。
3.3 连接件连接件用于将不同部件连接在一起，形成一个整体的钢便桥结构。
通常，可采用螺栓和焊接等方式进行连接。
连接件的选择要考虑其强度、可靠性和易拆卸性等因素。
3.4 其他材料除了上述所述的主要材料外，还需要使用一些辅助材料，如焊条、螺栓、螺母、防腐涂料等。
钢便桥专项施工方案
山东省临沂市陶然路沂河大桥新建工程导流明渠钢栈桥专项施工方案中国铁建大桥工程局集团临沂市陶然路沂河大桥项目部二〇一四年六月目录一、工程简介1二、钢栈桥结构设计概述1三、贝雷钢栈桥结构设计说明2四、钢栈桥各部位受力验算4五、临时材料表10六、施工工艺11七、钢栈桥施工质量保证措施14八、劳动力计划15九、机械使用计划15导流明渠施工钢栈桥专项施工方案一、工程简介钢栈桥设置在线路前进方向左侧（北侧便道上)，一期围堰时共设计3座钢栈桥:8＃至13＃墩之间1座（单个桥长120m)、18＃至20＃墩位之间2座（单个桥长60m），距离主线中心43.3米；二期围堰时共设计2座钢栈桥:13＃至16#墩及24＃至27＃墩位之间各1座（单个桥长120m），距离主线中心43。
3米；建成后主要用于混凝土罐车通行，钢筋、模板等材料运输,并兼备导流作用。
二、钢栈桥结构设计概述钢栈桥设计长度60m/120m,采用多跨连续梁方案，单跨跨径为12m;跨径布置：5×12m/10×12m,栈桥桥面宽7m双车道设计；河水标高64.5m，钢栈桥顶标高设计为67.6m，比施工便道高出160cm，桥头考虑2%顺坡。
钢栈桥结构：桥面系由定型桥面板和“321”型贝雷梁组成，承重枕梁由双Ⅰ32a或Ⅰ40a工字钢组成，采用双墩钢管桩基础由6根 325×8mm厚钢管桩组成，并设［10槽钢焊接水平联及剪刀撑增加双墩稳定性。
便桥全长范围内不设温度缝，仅桥面板安装时考虑16mm温度缝，防止温变时桥面板变形，影响行车质量。
钢栈桥纵断面布置图钢栈桥横断面布置图三、贝雷钢栈桥结构设计说明1、设计参数及各项指标（1）设计荷载①、荷载取载重90吨履带吊施工车辆、60吨混凝土罐车。
②、荷载组合组合一：履带吊车辆荷载Q1、车辆冲击荷载q1与钢栈桥均布恒载G同时考虑；组合二:混凝土罐车荷载Q2、车辆冲击荷载q2与钢栈桥均布恒载G同时考虑；组合一：S1=0。
钢便桥专项施工方案
G310西安过境公路项目渭河特大桥钢便桥专项施工方案编制：审核：批准：中电建路桥集团有限公司国道310西安过境公路项目总承包部2016。
04渭河特大桥钢便桥专项施工方案为了满足施工需要，在大桥右侧修建一座施工钢便桥,钢便桥总长240m，设计12m 一跨，20跨，计21个墩，每墩位用振动锤贯入630×8mm螺旋钢管桩3根，管桩长度按打入渭河河床满足承载力为准，暂按入土10m计,水深6。
0m,桩总长20m。
每墩位螺旋钢管之间用［16槽钢作剪刀撑连接。
I45b工字钢横梁每墩位设2根，单根长6。
0m.与钢管之间的连接采用镶嵌焊接。
主梁采用321型装配式公路钢桥贝雷片拼装而成，共计7片主梁，间距0。
9米，排与排间采用900型支撑架连接，支撑架成梅花型布置，主梁与连结梁间采用U型卡连接。
分配梁采用I25b工字钢，纵向布置间距0。
30米，分配梁与贝雷片的连接采用U形卡连接。
桥面采用10mm钢板，上部间隔1。
0m焊接防滑钢筋.钢护栏采用16#槽钢,50钢管纵向布置，高度1。
2m。
钢便桥结构及截面形式见下图。
1．钢便桥检算1。
1 检算依据（1)《公路工程技术标准》（JTJB01—2003），中国建筑工业出版社（2）《建筑施工计算手册》（第四板）, 中国建筑工业出版社（3）《桥梁施工工程师手册》,人民交通出版社（4）《实用建筑五金手册》，机械工业出版社（5）临潼渭河特大桥《详细工程地质勘察报告》（6）《路桥施工计算手册》人民交通出版社1。
2主要材料的截面特性力学性能查《实用建筑五金手册》得:1.3便桥结构计算模型的选择确定根据《公路工程技术标准》规定，车道荷载为:桥梁单跨跨度12米,内插得集中荷载标准值PK=298KN ，均布荷载标准值为qk=10。
5KN/M.A、车辆荷载主要技术指标见下表:B、车辆荷载布置详见下图：（1)分配梁采用车辆荷载检算（2)贝雷片主梁采用车道荷载检算1。
4便桥的检算1.4。
1分配梁检算工字钢I25b分配梁按最不利荷载位置进行荷载布置,车辆荷载后轮集中力P=70KN, 间距1。
钢便桥施工方案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版时东、前湖、前徐桥钢便桥计算过程及施工方案一、便桥概况前湖、前徐桥施工钢便桥，均采用“321”贝雷桁架结构，二排单层贝雷桁架，钢筋砼台基础。
钢筋砼台上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
时东桥采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢筋砼墩基础。
钢筋砼墩上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
钢便桥桥面宽度：均按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m。
便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件，前湖、前徐均采用1*21m跨径设置，时东桥采用3*21m跨径设置。
二、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。
上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头都有销栓孔。
两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。
端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。
2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。
3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。
架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。
钢便桥施工方案(修)
宋家山隧道进口便桥施工方案一、本标段宋家山隧道处需修建便桥一座，施工机械设备、钢材和砂石等材料才可进入施工现场。
二、便桥设计桥面宽度为6.0 m,长度共计114 m,每跨6 m，共20 跨，桥面纵向、横向坡度均为0%。
三、钢管桩为直径630 mm、壁厚10 mm的钢管，每排3根钢管桩并用 /7.5cmx 7.5cm角钢做剪刀撑焊接连成整体。
桩顶割槽，而后横向铺设I 60工字钢与钢管桩满焊，使整个平台连成整体，提高稳定性。
四、钢便桥采用直径63cm钢管桩打入卵石层，上部为贝雷架+120工字钢组合上平联,平面铺6mm 钢板。
如果卵石层很难打入,故此桩尖须加焊成锥形，管桩外每1m焊上加强帶一道，同时桩尖內须灌入砼1m高后再打入。
沉桩后内填沙子距平口50cm处，上部充填c25混凝土,以保证其稳定性。
自由长度不宜太高。
五、钢管桩施工1、钢管桩的制作⑴钢管桩加工要标准，垂直度每米不超过1cm,椭圆度不大于2cm焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。
⑵钢管桩在岸上制作场分节（每节长度5.0 —6.0m）制作好后，运至桩位处,在现场焊接加长。
⑶钢管桩的定位及埋置用全站仪由导线控制网点精确放样, 定出桩中心点位置, 安设导向架，导向架的内径应较钢管桩外径大5—8cm,用吊机吊起已拼接好的钢管桩，通过导向架缓缓下放，钢管桩依靠自重停止下沉后，用振动锤对称振动下沉，避免偏斜，并按需要焊接接长钢管桩，直至钢管桩埋深达到要求为止。
⑷钢管桩下沉时，各接头须不漏水、不漏浆。
振动下沉后无明显变形，卷口。
焊缝无开裂现象，同时应测量其中心位置是否正确，钢管桩是否坚直，钢管桩中心与桩位中心偏差不得大于5cm和垂直度不大于1％。
在钻机就位前应对桩位进行复测。
六、贝雷片工字钢施工顺桥向摆设工字钢，工字钢面须水平，横桥向摆设贝雷片，贝雷片底与工字钢面不平处垫钢板，要求垫平且稳固，贝雷片与工字钢间用© 20骑马螺丝固死。
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案一、便桥概况：本项目起于成温邛高速大邑东收费站以东约750米，与正在规划中的成温邛高速锦屏互通相接，终点在恒大山水城以西，与大双路新建马台山互通进行连接。
按照一级公路加市政配套标准设计，主线设计速度80Km/h，辅道设计速度30Km/h，我路基一工区施工桩号为：K0+460至高家山隧道入口施工便道为5m宽，其中三合堰预应力简支小箱梁施工便桥位于K1+642处，桥面宽度6m。
二、结构形式：便桥上部结构主梁为8片贝雷梁，均匀布置，每组间距80cm,贝雷梁之间采用端支架交错连接，便桥面板为组合面板，面层厚6mm防滑处理，每隔10m留一道1cm的伸缩缝，板下有等厚钢板冲压成的U 型肋梁26cm等间距分布，桥面栏杆采用脚手钢管通过十字扣件连接而成。
下部结构采用φ600mm×10mm钢管桩，墩身与基础采用钢管通天桩；15米为一跨，共两跨；便桥基本纵、横断面图如下所示。
129.1现场水位129.1现场水位129.1现场水位三、便桥各部结构计算：1、桥面板结构检算：桥面宽6米，分节接长而成，厂家直接加工6*1.26的单元片运到现场，面板厚6mm，板下衬10mm*10mm*10mm的与面板等厚的U型肋梁，中心间距26cm。
对面层进行校核：沿顺桥向取1cm宽面板跨越两个肋梁的长度为研究对象，简化为跨度为16cm的四跨连续梁建模如下：qLL L L履带吊站位约6m*6m，计算均布荷载取履带吊的施压面积为10m*6.3mq=（70*1.4+10*1.2）*10/（10*6.3）=17.46KN/㎡查表得，最大弯矩M=0.107*ql2=0.107*17.46*0.16*0.16*0.16*0.16=0.00124KNM截面模量W=1/6*1*0.6*0.6=0.06 cm3σ=M/W=0.00124*1000/0.06*1000000/1000000=20.66MPa＜1.3[σw]=1.3×140 MPa=182MPa最大剪力Q=0.607* ql=0.607*17.46*0.16=1.72KNτ=Q/S=1.72*1000/(0.01*0.006)=28.66 MPa<1.3[τw]= 1.3×85MPa=110.5MPaω=0.632ql4/(100EI)=0.632*17.46*1000*0.16*0.16*0.16*0.16/(100*2*100000*100 0000*1/12*0.01*0.006*0.006*0.006)=0.00204m0.00204/0.16=1.3%，变形满足要求。
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案钢便桥施工方案一、施工前的准备工作1. 组织专业人员进行现场勘测，确定钢便桥的设计尺寸、承重能力等重要参数。
2. 调查周边地质情况，确保基础的稳定性。
3. 制定施工方案和施工组织设计，并提前编制施工图纸。
4. 采购钢材和相关施工材料。
二、施工工序及施工方法1. 地基处理根据地质勘测结果，如果地基稳定性不够，需要进行地基处理。
常见的方法包括加固地基、加设地基桩等。
2. 桥墩施工根据设计要求，进行桥墩的施工。
一般采用预制桥墩，通过混凝土浇注完成。
首先制作好桥墩的框架，然后进行混凝土浇注，待混凝土充分凝结后，进行养护。
3. 桥梁横梁制作与安装钢便桥的横梁大多采用钢结构制作。
首先根据设计要求制作好钢横梁的构件，然后进行拼装。
将钢横梁吊装到桥墩上，通过螺栓等方式固定。
4. 钢板铺设与焊接在钢横梁上铺设钢板，并通过焊接方式固定。
确保钢板之间、钢板与钢横梁之间的连接牢固可靠。
5. 扶手和栏杆安装钢便桥的扶手和栏杆一般采用钢管和钢板制作。
将扶手和栏杆安装在便桥的两侧，并通过螺栓等方式固定。
6. 涂装钢便桥采用表面防腐涂装，以增加钢结构的使用寿命。
根据要求进行除锈处理，然后进行底漆和面漆的涂装。
7. 系统调试与验收完成施工后，对钢便桥进行系统调试，确保各项功能正常。
然后进行交付验收，确保施工质量符合设计要求和相关规范。
三、施工安全措施1. 在施工现场设置明显的警示标志，确保施工区域的安全。
2. 严格执行各项施工操作规程，确保施工过程的安全。
3. 钢结构吊装过程中严格执行吊装计划，保证吊装的平稳安全。
4. 操作人员需佩戴安全防护用具。
5. 加强施工现场的管理，确保施工人员的安全。
以上是钢便桥的施工方案，通过合理的施工工序和施工方法，结合严格的安全措施，可确保钢便桥的施工质量和施工进度，同时保障施工人员的安全。
钢便桥施工方案(修改后)
国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司克图至大通路面工程KD-LM1标项目部二〇一八年五月二日目录第一章工程概况 (3)第一节工程概述 (3)第二节钢便桥设计 (4)一、使用要求 (4)二、结构布置 (4)第三节受力验算 (5)一、荷载分析 (5)二、结构强度检算 (7)三、桥墩、桥台基础设计 (9)第二章施工安排 (11)第一节主要工程管理目标 (11)一、工期目标 (11)二、质量目标 (11)三、安全管理目标 (11)四、环境保护管理目标 (12)第二节总体组织安排 (12)一、项目管理组织机构 (12)二、项目人员配置 (12)第三节总体施工安排 (13)第四节施工进度计划 (14)第三章施工准备 (14)第一节技术准备 (14)第二节现场准备 (15)第三节人力、材料及设备资源准备 (16)第四章施工方法 (18)第一节钢便桥施工工艺流程 (18)第五章主要工程保证措施 (22)第一节安全保证措施 (22)第二节质量保证措施 (25)第三节文明施工环境保护措施 (26)第一章工程概况第一节工程概述国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。
公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。
我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。
为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。
本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。
钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。
钢便桥专项施工方案
2、施工顺序
、严格按设计书要求的位置和标高打桩。
01
、当个别钢管桩入土小于25m需接长后继续振，至达到设计标高。
03
、当锤激振钢管桩5分钟内不在明显下次为收锤标准。
05
、钢管桩垂直度控制在1%L以内。
02
、当个别钢管桩高出25m时，需进行截桩，压锤完成后顶面高出水面约2.5m方可。
查工字钢参数表得：
σ= Mmax /W=（33.08 KN•m +6.8 KN•m）×103/（597×10-6）=66.8Mpa＜[σ]=210MPa
承重横梁承载力符合要求。
单桩承载力计算： 一跨桥面板自重=22.81KN 施工荷载=39.38KN
01
4*I22a纵梁自重=30.7 kg/m×3.5m×4×10N/kg÷1000N/KN =4.3KN
7、桥面安装
在I16工字钢上用10mm防滑钢板作为桥面板。
、护栏施工
钢便桥栏杆高1.2m，采用Φ48×4mm焊接钢管制作，立柱间距3.0m，焊在桥面板上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。
、标志标牌
在钢便桥上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在钢便桥入口车辆限重限速标志牌。
、照明设置
便桥宽度4.5m，施工平台宽度5.0m，操作平台3.0m。
地质情况
三、钢便桥设计说明
2、钢便桥平面布置图
B
D
F
A
C
E
基础结构为：φ325x8mm钢管桩
主纵梁为： Ⅰ22a工字钢
桥面结构为：Q235,δ=10mm 钢板
主横梁为： Ⅰ30a工字钢
横梁为： Ⅰ16a工字钢
防护结构为： φ48x4mm钢管
钢便桥施工方案(36B工字钢)
钢便桥施工方案一、工程概况〔一〕、临时栈桥桥位及简介本临时栈桥为修建田西高速而建；位于“中国能建葛洲坝集团田西高速大路二部”承建的K45~K65 范围内。
依据临时工程规划方案中K46+050 ~ K58+200 沿线路纵向全线施工便道贯穿。
道路沿线分布有定安互通立交、定安隧道、八隧道及多座高架大桥等多个重点工程，途经4 号拌合站及驻地、梁场、多处高架桥梁、隧道施工驻地以及通往各施工工点的主便道上。
本桥位于主线K51+410左侧，该处为定安互通主线高架大桥的施工主便道上。
此处跨越驮娘江支流河道，汛期洪水流量较大。
前期该段便道已经完成施工，施工中在此处设置了4 孔φ1.5m 钢筋混凝土圆管涵，圆管总长40m。
最近几次强降雨，河道因流域面积较广，自上游河道随洪水携带大量树木枯枝至此涵洞入口，致使涵洞堵塞造成排水泄洪不畅，导致农田被淹、农作物、果木毁坏，近日多户村民猛烈要求补偿损失。
故此，因形势所迫需要在紧邻既有圆管涵上游重修建一座临时工字钢临时栈桥。
依据我单位以往施工阅历，打算此处承受Ⅰ36b 工字钢作为主跨纵梁，两岸分别设置现浇片石混凝土桥台，该处河道涉水宽度一般在2~4m 左右，汛期最大行洪宽度大于5m，经综合分析设置净跨大于6m 桥梁可满足泄洪要求。
特架设一孔9 米工字钢钢构造临时便桥一座以满足行洪及两岸通行需要。
桥位原地面标高：403.7 ~ 406.2〔二〕、工程地质、水文概况设计单位供给的《地勘报告》有关定安互通高架大桥相关资料、数据1.2.1地形地貌桥址区处于驮娘江三级阶地地貌单元，阶地上覆为冲洪积层。
周边山区地形沟谷深切，自然斜坡坡面较缓，地表多分布坡残积含碎石粉质黏土，掩盖层较薄。
坡面植被较发育，多为灌木草丛和甘蔗等。
地面坡度10°～18°。
1.2.2气象田林县为广西至云贵高原的过渡地带山地，系构造侵蚀中低山陡坡地貌。
全境东北、西北、西南和中部较高。
向东南、向北逐步倾斜。
钢便桥工程施工方案
钢便桥工程施工方案1．总体施工安排1.1施工部署钢便桥不仅影响到水中桥墩桩基及下步结构的施工，而且还担负着整个项目机械设备的调配、材料的运输，是整个项目交通运输的大动脉，便桥的施工直接影响到整个工程的施工，进场后立即展开钢便桥的施工，本工程拟开始逐跨进行施工，便桥施工完成后开始平台的施工。
1.2人员及机械设备配置钢便桥由桥梁队伍负责施工，由总负责人全面负责，下设主要管理人员有桥梁工程师、质检工程师、安全员、材料员、试验员、测量员。
具体情况见下表路基工程劳动力安排及主要机械设备数量表1.2.1劳动力安排钢便桥工程劳动力安排表1.2.2机械设备配置主要机械设备数量表2.施工准备2.1施工工艺流程2.2测量控制钢管桩桩位控制是整个栈桥测量控制的关键，钢管桩桩位坐标由便桥与主桥的相对位置，通过在CAD点出获得，用全站仪进行放样及标高测量，陆上钢管桩可直接在地面上放出并做好标识，水中钢管桩桩位及垂直度主要通过导向架进行控制，测量进行校核，平面位置校核采用无棱镜极坐标法进行，在陆上控制点架好仪器后，输入桩位坐标，通过仪器放样模式的调整，调整为极坐标放样，即显示为偏角及距离，指挥钢管桩位置与棱镜十字丝中心线对齐后，用无棱镜测量距离，根据测得数据指挥钢管桩沿直线前后移动，直至位置准确，钢管桩垂直度校核可直接用棱镜十字丝看出。
2.3桩基础施工2.3.1钢管桩加工栈桥桩基础采用直径480mm 螺旋钢管，钢管桩壁厚10mm ，单根长度8.0m ，钢管桩振动下沉前不进行接长，考虑到振动下沉过程中，钢管桩在夹具夹紧一端要承受较大的局部应力，容易产生变形而影响钢管桩的正常下沉，因此需要对桩头进行局部加强处理，加强材料采用直径480mm 的螺旋钢管，加固时先截取30cm 长螺旋管，将螺旋管从中间剖开，用卷板机将剖切后螺旋管内径调整为480mm ，最后将调整后的螺旋管贴到钢管桩顶的外侧并进行满焊。
钢管桩顶部加强示意图：2.3.1陆上钢管桩的打设首先根据放样位置对场地进行整平，整平完成后恢复桩位，平板运输车将桩运至履带吊工作半径范围内，吊机吊振动锤及夹具夹紧起吊钢管桩，然后人工拖拽晃绳进行配合就位，钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始振动下沉。
钢管便桥施工方案
钢管便桥施工方案钢管便桥施工方案一、施工前准备1.确认施工地点和桥梁的布置情况，确定施工范围和工期。
2.进行现场勘察，测量桥梁与道路的距离和高度，确定钢管便桥的尺寸和规格。
3.编制施工方案，并提交给相关部门进行审核。
4.准备施工所需的材料和设备，包括钢管、螺栓、焊接机等。
二、施工步骤1.清理施工场地，确保施工区域平整、无杂物。
2.按照设计图纸的要求，进行基础的施工和固定。
首先挖掘基坑，根据设计要求浇筑混凝土基础，然后将钢管便桥的支座固定在基础上。
3.根据设计图纸和实际情况，安装钢管桥身。
首先将钢管按照一定的间距摆放在桥梁的两侧，然后通过螺栓和焊接将钢管连接成整体。
4.检查和加固桥身的稳定性。
使用水平仪等工具检查桥身的平整度和水平度，确保桥身稳固。
5.进行桥面的铺设。
根据设计要求，选择适当的材料进行桥面的铺设，可选用木板、钢板等。
6.进行桥面的防滑处理。
使用防滑涂料或其他防滑材料进行处理，提高桥面的安全性。
7.进行桥梁的收尾工作。
包括对便桥进行清洁、喷涂防腐漆等。
三、安全措施1.在施工现场设置明显的施工标志和警示牌，提醒行人和车辆注意安全。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.施工现场必须设置专人进行监护和指挥，确保施工过程中的安全。
4.施工过程中严禁跳跃、奔跑等行为，防止发生意外伤害。
5.施工过程中必须严格按照施工方案进行操作，不得擅自修改和调整。
以上是钢管便桥施工的基本方案，具体的施工步骤和安全措施需要根据具体情况进行调整。
在施工过程中，要保证施工质量和安全，确保施工的顺利进行。
同时，要注重与相关部门和业主的沟通，及时解决施工中的问题和难题，确保项目的顺利完成。
钢便桥施工方案(修)
钢便桥施工方案(修)一、概述钢便桥是在河流、溪流、湖泊等水域上横跨而建的一种桥梁，广泛应用于交通运输领域。
本文将主要阐述钢便桥的施工方案及相关注意事项。
二、施工准备工作1. 勘测设计在施工前，需要进行详细的勘测设计工作，确定施工的具体位置、桥梁结构、材料等信息，以确保施工顺利进行。
### 2. 材料采购准备必要的钢材、混凝土、固定设备等施工所需材料，并保证质量符合相关标准。
### 3. 施工人员培训确保施工人员具备必要的培训和资质，熟悉施工流程和安全操作规程。
三、施工流程1. 地基处理首先对桥梁的地基进行处理，包括清理、压实等工序，以确保地基承载能力符合要求。
### 2. 拼装组装根据设计要求，对钢便桥的各个构件进行拼装组装，保证构件之间的连接牢固。
### 3. 吊装安装通过吊装设备将钢便桥的各个构件按顺序安装到位，并进行固定和连接，确保桥梁结构稳固。
### 4. 补强加固如有必要，对已安装的钢便桥进行补强加固工作，提高桥梁的整体承载能力。
四、施工注意事项1. 安全第一施工过程中必须严格遵守安全操作规程，落实安全防范措施，保障施工人员的安全。
### 2. 质量控制对施工过程中的每一个环节，都要进行严格的质量控制，确保施工质量符合设计要求。
### 3. 环境保护施工现场要按照相关环保法规要求，做好水域保护和环境治理工作，保护周围生态环境。
### 4. 施工监管设立专门的监理人员对施工过程进行监督和检查，确保施工按照设计要求进行。
五、总结钢便桥作为水域交通建设的重要组成部分，在施工过程中需要严格按照设计要求、安全规范和质量标准进行操作，保证桥梁结构稳固，安全可靠。
希望本文提供的施工方案能为相关施工人员提供参考，确保钢便桥施工顺利进行。
钢结构便桥施工方案
钢结构便桥施工方案简介钢结构便桥是一种临时桥梁，通过钢结构构建而成，用于临时通行或工程施工等场合。
本文将介绍钢结构便桥的施工方案，包括材料准备、基础施工、钢结构搭建、连接固定等内容。
一、材料准备1.钢结构：选用高强度钢材作为便桥的主要材料，确保其承载能力和耐久性。
2.混凝土：用于铺设桥面，提供便桥的行车区域。
3.螺栓和螺母：用于连接钢结构各部分，保证其稳固性。
二、基础施工1.地基处理：清理施工区域的杂物，确保地基平整和稳固。
2.基础浇筑：根据钢结构便桥的设计要求，制作基础，并进行混凝土浇筑。
在浇筑之前，需要使用水平仪和尺子检查基础的水平和尺寸是否符合要求。
三、钢结构搭建1.钢结构制作：根据设计图纸，将钢材进行切割、焊接等加工，制作桥墩、桥面、栏杆等部分。
2.吊装安装：使用吊车等设备将制作好的钢结构吊装到预定位置。
在吊装过程中，需要保证吊装的稳定性，避免发生意外。
3.连接固定：使用螺栓和螺母将各部分的钢结构进行连接固定，确保便桥的稳固性和承载能力。
四、相关检查和测试1.桥面检查：检查桥面的平整度和连接部分的牢固性，确保便桥的行车安全。
2.负荷测试：通过模拟负荷测试，评估便桥的承载能力是否满足设计要求。
测试时需要防止超载，以免对便桥造成损坏。
五、安全措施1.安全防护：在施工过程中，必须使用安全帽、安全鞋等个人防护装备，确保施工人员的安全。
2.警示标识：在便桥周围设置明显的警示标识，提醒行人和车辆注意安全。
六、维护保养1.定期检查：定期检查便桥的稳固性和表面状况，及时发现并修复可能存在的问题。
2.清洁维护：保持便桥表面干净，清除杂物和积水，避免对便桥的腐蚀和损坏。
结论钢结构便桥的施工方案包括材料准备、基础施工、钢结构搭建、连接固定等步骤。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行操作，保证便桥的稳固性和承载能力。
此外，对便桥的维护保养也是十分重要的，可以延长便桥的使用寿命。
钢便桥施工方案10.17改1
中铁十一局集团有限公司大广高速公路（粤境段）S13项目经理部钢便桥施工方案编制日期：2012年11月8日中铁十一局集团有限公司大广高速公路（粤境段）S13项目经理部1.工程概述大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵, 第S13标段地处广东省韶关市新丰县，距县城约4km，新丰互通与国道G105连接，路线起点位于新丰县丰城镇平地围村，途经丰城镇江屋村，终于梅坑镇风门凹附近。
线路起讫里程K81+580～K85+160，线路全长 3.58km；主要工程内容为路基、桥梁及隧道工程，其中主线路基1599m,桥梁1773.75m∕5座(含互通)，隧道1537m∕1座，互通1处。
新丰互通立交位于朱屋村南侧，是新丰县城及周边地区车辆上下高速的主要入口，本合同段在新丰江北侧的朱屋村南侧山间设置新丰互通。
新丰互通立交采用半定向T型互通立交与G105一级路顺接，方便新丰县城及周边村镇的车辆上下高速公路。
为方便施工，拟建施工便道直达隧道洞口，跨越新丰江我部计划采用跨径21米的上承式贝雷桁架结构，桥长42m，桥面净宽为4.5m，基础采用明挖扩大基础。
承载力满足100T以下车辆通行，限速10千米/小时,并满足施工人员正常转移设备和施工等使用。
2.编制依据、原则、技术要求2.1 编制依据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）广东省双标管理规定现场踏勘调查所获得的相关资料（自然因素、交通运输、料源、民情等）、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事类似工程建设所积累的丰富施工经验。
2.2 编制原则依据本标段工程特点及工期要求，组织专业施工队伍，配备优良机械设备；抓住关键工序，集中突击重点，科学组织，统筹安排；优化施工方案，组织平行、交叉流水作业，确保工程工期。
钢便桥施工方案(修改后)
国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司克图至大通路面工程KD-LM1标项目部二〇一八年五月二日目录第一章工程概况 (3)第一节工程概述 (3)第二节钢便桥设计 (4)一、使用要求 (4)二、结构布置 (4)第三节受力验算 (5)一、荷载分析 (5)二、结构强度检算 (7)三、桥墩、桥台基础设计 (9)第二章施工安排 (11)第一节主要工程管理目标 (11)一、工期目标 (11)二、质量目标 (11)三、安全管理目标 (11)四、环境保护管理目标 (12)第二节总体组织安排 (12)一、项目管理组织机构 (12)二、项目人员配置 (12)第三节总体施工安排 (13)第四节施工进度计划 (14)第三章施工准备 (14)第一节技术准备 (14)第二节现场准备 (15)第三节人力、材料及设备资源准备 (16)第四章施工方法 (18)第一节钢便桥施工工艺流程 (18)第五章主要工程保证措施 (22)第一节安全保证措施 (22)第二节质量保证措施 (25)第三节文明施工环境保护措施 (26)第一章工程概况第一节工程概述国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。
公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。
我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。
为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。
本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。
钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。
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国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司克图至大通路面工程KD-LM1标项目部二〇一八年五月二日目录第一章工程概况 (3)第一节工程概述 (3)第二节钢便桥设计 (4)一、使用要求 (4)二、结构布置 (4)第三节受力验算 (5)一、荷载分析 (5)二、结构强度检算 (7)三、桥墩、桥台基础设计 (9)第二章施工安排 (11)第一节主要工程管理目标 (11)一、工期目标 (11)二、质量目标 (11)三、安全管理目标 (11)四、环境保护管理目标 (12)第二节总体组织安排 (12)一、项目管理组织机构 (12)二、项目人员配置 (12)第三节总体施工安排 (13)第四节施工进度计划 (14)第三章施工准备 (14)第一节技术准备 (14)第二节现场准备 (15)第三节人力、材料及设备资源准备 (16)第四章施工方法 (18)第一节钢便桥施工工艺流程 (18)第五章主要工程保证措施 (22)第一节安全保证措施 (22)第二节质量保证措施 (25)第三节文明施工环境保护措施 (26)第一章工程概况第一节工程概述国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。
公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。
我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。
为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。
本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。
钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。
第二节钢便桥设计一、使用要求1.满足载货总质量100t车辆通过。
2.工后桥台沉降不大于5mm。
二、结构布置1.钢便桥上部结构采用双层工字钢，桥面系采用防滑花纹钢板，下部结构墩柱采用C30砼现浇，桥台采用C25混凝土扩大基础，钢便桥桥台支点设置胶垫缓冲层。
2.根据既有河流宽度，便桥采用双跨，每跨6m。
3.纵向工字钢采用45b型，高度450mm，腿宽152mm,腹厚13.5mm，单位质量为87.4kg/m，纵向工字钢中心间距30cm；横向工字钢采用20B型，高度200mm，腿宽102mm，腹厚9mm，单位质量为31.1kg/m，横向工字钢中心间距为25cm。
4.桥台、墩柱两侧设置定位筋，双层工字钢之间采用焊接连接，焊缝应无裂纹，焊瘤、夹渣、电弧擦伤、未焊透、未填满弧坑等外观缺陷，焊缝饱满无焊渣。
5.桥面系采用1cm厚的防滑钢板，铺装钢板纵向分为3块，每块2米，便于焊接。
6.各构件及加劲板焊接均采用满焊，板厚不大于10mm焊肢高S6，板厚大于10mm焊肢高S8。
7.本桥桥墩基础采用现浇混凝土，单根桩顶设计承载力530kN，桩长为暂定值，施工时应根据实际地层条件确定桩长。
8.桥台基础采用C25混凝土扩大基础，纵向宽度0.8m，横向长度6.5m，表层布置&16钢筋，间距15cmx15cm。
便桥立面示意图便桥刨面图第三节受力验算一、荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。
如xia所示：图1为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。
以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。
1、q值确定由资料查得45b工字钢每米重87.4kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m计算，及q=1KN/m。
2、P值确定根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重100吨的大型车辆，及单侧车轮压力为500KN，单片45b工字钢尺寸如图2：其分布如图3：单侧车轮压力非平均分配于所有纵梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力m ax f ，且车轮单个宽25cm ，整个后八轮自卸车单侧车轮共计50cm,45b 工字钢翼板宽15.2cm ，每片工字钢间横向间距为30cm ，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。
而f 按图3所示转换为直线分布，如图4：图4由图4可得到m ax f =F/2，单片工字钢受集中荷载为m ax f /2=125KN 。
由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到KN KN P 150)2.01(75=+⨯=。
二、结构强度检算由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=1KN/m ，P=150KN ，工字钢计算跨径l =6m ，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力[]w σ=210MPa ，容许剪应力[]τ=120MPa 。
1、计算最大弯矩及剪力最大弯距（图1所示情况下）：最大剪力（当P 接近支座处时）2、验算强度图2（单位：mm）图3正应力验算：（w 为45b 工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1500cm 3） 剪力验算：由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按)/(w w t h V =τ计算。
w h 为腹板净高（除去翼板厚度），w t 为腹板厚度，由图2可得到w h =414mm ，w t =13.5mm 。
计算得到：3、整体挠度验算工字钢梁容许挠度[]cm cm l f 5.1400/600400/===,而梁体变形为整体变形，由单侧11片工字钢为一整体进行验算，计算得到：其中q=1KN/m F=360KN E=206×105/cm 2 I=33760cm 4×11考虑车辆荷载非集中荷载，后轮轴重如达100吨时为双桥车，按《桥梁设计规范》中，双桥车两轴间间距为1.4米，及F 可认为如图5所示分布。
图5根据图1和图5中集中荷载弯矩计算公式分别为： 41Fl M = 和 lFab M =2 cm a )140560(-= cm b )140560(+= 由于挠度主要由车辆荷载产生，因此可近似将η视为挠度的折减系数，及[]cm f cm cm f 8.261.0649.094.0=<=⨯=η根据以上验算，可见本便桥可通过的最大车重为100吨，因此次设计可以完全满足使用要求。
三、桥墩、桥台基础设计1、基础承载力计算桥身钢结构自重32.03吨，荷载：后八轮-100吨桥梁上部恒载反力N1=32.03/2=16.02T桥梁上部活载反力N2=100T桥台自重G=2.5×2×0.8×6+2.5×0.45×6×0.8=26.16不考虑偏心作用，墩身受中心荷载作用，其地基承载应为：σ=A GNN++21=8.0616 . 2610002.16⨯++=29.6KPa注意：桥台基础底部承载力必须>29.6 KPa，因一般河岸淤泥质地基承载力较低，建议开挖至相应基础深度，并通过试验确定地基承载力，确保满足要求。
桥墩同理计算，桥台基础底部承载力必须>29.6 KPa，因一般河岸淤泥质地基承载力较低，建议开挖至相应基础深度，并通过试验确定地基承载力，确保满足要求。
2、抗滑移稳定验算台侧土压力按朗肯土压力公式计算。
取γ=18kN/m3，ka=0.33，则墩侧土压力Pa=0.5γh2ka=0.5×18×42×0.33=47.52kN∑Ni=G=83.71=837kN∑Pi= Pa =47.42 kN基底摩擦系数按沙砾取μ=0.35则kc=0.35×837/47.52= 6.16＞1.3满足要求。
3、抗倾覆验算墩侧土压力按朗肯土压力公式计算。
取γ=18kN/m3，ka=0.33，则墩侧土压力Pa=0.5γh2ka=0.5×18×42×0.33=47.52kN于是，倾覆力矩M1=Pa×0.3h = 47.52×0.33×4= 62.73kN·m墩身抗倾覆力矩M2=G·0.5×4= 837×2= 1674kN·m抗倾覆稳定系数K0 =M2/M1 =1674/62.73 = 26.68＞1.5满足抗倾覆要求。
第二章施工安排第一节主要工程管理目标树立一流的目标，创新一流的管理，打造一流的团队，本项目总目标为“四优四零”，四优即：方案优化，工程优质，效益优良，队伍优秀；四零即：违法违纪案件为零，重大质量事故为零，重大安全事故为零，重大环保事故为零。
一、工期目标计划总工期15天。
暂定首期填土工程开工日期计划为2018年5月20日，竣工日期为2018年6月5日。
我部将精心组织、科学施工，确保工程按期完工。
二、质量目标严格按国家及地方相关法律、法规，规范、规程施工，工程质量合格。
三、安全管理目标1.消除或控制施工现场重大危险源，重大火灾、爆炸事故为零，重大设备事故为零，现场交通事故为零，人身死亡事故为零。
2.重大设计责任事故为零，重大施工质量事故为零。
3.保护生态环境，因施工造成的环境污染事故为零。
4.无传染性疾病流传，无辐射伤害和职业病发生。
5.恶性案件发生率为零，千人负伤率小于5‰，杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故。
6.入场培训率100%。
7.施工作业持证上岗率100%。
四、环境保护管理目标保证施工现场干净整洁，不扰民、不污染环境。
严格按市政工程文明施工管理规定，争创安全文明施工示范工地。
第二节总体组织安排一、项目管理组织机构二、项目人员配置我项目部选派技术能力强、有丰富经验、工作作风过硬技术管理人员，组成本项目经理部管理机构，项目部下设工程管理部、计划合同部、物质设备部、财务部、安全环保部、综合办公室。
项目经理全面负责项目的管理，全面履行工程合同。
项目经理部主要管理人员名单如下：项目部人员组成及分工表第三节总体施工安排首先进行施工准备，熟悉图纸，现场调查，沟通协调并根据现场实际情况编制施工方案，办理各项施工前的手续，做好施工现场项目部建设、劳动力资源、物资设备资源配备。
开工后，先施工两侧桥台，同时平整场地，进行钢管桩施工，最后进行纵横梁拼装焊接及桥面附属施工。
第四节施工进度计划根据A片区地块场地平整工程工序安排及各分包施工单位资源配置情况，结合便道及水渠分布，本方案施工便桥共分7个时段进行，计划开工时间2018年5月20日，完工时间2017年6月5日，总工期为15天。