西南交通建设(精选)
讲话稿：校长在西南交大“双一流”建设推进大会上的讲话
校长在西南交大“双一流”建设推进大会上的讲话老师们、同学们，同志们：大家下午好！今天我们在这里隆重举行西南交通大学“双一流”建设推进大会，这既是学校面向新时代加快推进“双一流”建设的再动员大会，更是一次誓师大会。
三个月前的今天，即2017年9月20日，教育部、财政部、国家发展改革委联合印发《关于公布世界一流大学和一流学科建设高校及建设学科名单的通知》，我校名列其中。
按照教育部统一部署，修订完善后的“双一流”建设方案即将公布，学校正式踏上“双一流”建设新征程。
刚才XX院士、XX副校长分别就“双一流”建设方案作了详细说明，对有关工作也作了全面布置。
蒲黔辉院长、周仲荣院长、陈维荣院长、李维萍院长四位院长的发言也很好，很提气，从中能强烈地感受奋发有为的勃勃雄心和坚定信心。
学院站位高，主动加压，敢于亮剑，勇于攻坚，善于对标，对如何建设一流学科方向明确，思路清晰，措施有力，令人振奋和鼓舞。
下面，我重点讲三个方面。
一是把握“双一流”建设要义；二是交通强国的历史使命；三是问题导向，精准发力，突破瓶颈，跨越发展。
因时间关系，我重点谈第一部分。
一、把握“双一流”建设要义（一）学科是大学发展之“纲”，纲举目张。
周知，构成一流大学的核心要素很多，如师资、教学、科研等，在“双一流”中为何唯独强调学科？根据《教育大辞典》中对“学科”的定义，学科至少有三层含义：一是学术或知识的分类，指一定科学领域或一门科学的分支。
如自然科学中的化学、生物学、物理学；社会科学中的法学、社会学等；二是“教学科目”，简称“学科”或“科目”。
即教学中按逻辑程序组织的一定知识和技能范围的单位。
如程序设计、力学、计算机科学等；三是知识或学习的一门分科，尤指在学习制度中为了便于教学，将之作为一个完整的部分进行组织和安排。
由此可见，学科狭义上是一个学术或知识概念（对学术或知识“分门别类”），广义上则是一个组织概念：通过学科把办学的各种要素集结和组织起来。
学科是大学发展的“纲”，纲举目张。
西南地区交通运输建设和经济发展
二、大西南交通运输的发展
１、交通面貌的根本改变
（１）形成了以铁路为骨干、公路为基础的网络
（２）川江、西江等水系航道全面整治
（３）航空发展很快，开辟了国际航线 （４）天然气管道运输已成网 运力和运量的矛盾突出
２、目前存在的问题
区际铁路运输不畅 公路等级低，区际联系薄弱
二、交通面貌的变化 2.解放后：变化很大
②公路运输： （川藏、滇藏、青 藏、新藏公路）
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
二、交通面貌的变化
2.解放后：变化很大
（２）川江、西江等水系航道 全面整治（川江、西江及其支 流航道全面整治，北海港、防 城港、钦州港全面建设。）
重庆
北盘江
宜昌
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
一、西南地区发展交通运输的重要性 2.南昆铁路 ①概况
南昆铁路东起南宁， 西至昆明，北接红果， 全长898公里，1997年 建成为国家1级干线电 气化铁路。
一、西南地区发展交通运输的重要性 2.南昆铁路 ②建设意义 1.连结西南内陆与南部沿海，实 现资源与区位优势互补。
2.巩固民族团结，加快 脱贫步伐
贵州第一条高速公路
读“八五”末期全国 贫困人口分布图，分 析:
1.我国贫困人口数量最多的 三个省区是＿云＿、＿贵＿、＿川＿。
2.我国贫困发生率最高的三个省区是＿甘＿肃、＿青＿海＿、＿内蒙＿古。
3.青海、内蒙等省区贫困发生率高，但贫困总人口较少，为 什么？ 地广人稀，总人口较少
南昆铁路沿线资源分布表
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
二、交通面貌的变化 2.解放后：变化很大
（１）形成了以铁路为骨干、公路为 基础的网络 （主要铁路线：成渝、川黔、贵昆、 成昆、南昆铁路。 区际铁路：宝成、襄渝、湘黔、枝柳 铁路 铁路枢纽：成都、昆明、重庆、贵阳、 柳州、南宁。）
西南地区交通
国 道
210
国道210线
国道210线，自 包头至南宁。在本区 长1111公里。途径包 头、鄂尔多斯、西安、 重庆、贵阳、南宁。 为西南地区东部重要 的公路干线。
国 道
213
国道213线
国道213线，在兰州至景洪，在本区 长2451公里。途径若尔盖、成都、西昌、 攀枝花、昆明、思茅、景洪。为西南区一 条重要的公路干线。
一、古代西南交通概述
古代西南交通的主要开拓时期是在秦汉时代，秦代为灭掉蜀 国开辟了巴蜀栈道——渭水流域入蜀的交通线：
北栈：起于陕西褒城北方的褒谷（今陕西褒城）止于斜谷 （今陕西郿县西南），亦名“褒斜道”。利用褒斜二水溯源在太 白山相会而造成横穿秦岭的交通线。全长二百三十五公里，沟通 了渭水流域和汉水流域。《国策·秦策》记载：“栈道千里，通 于蜀汉”，西南交通最早开辟是 在战国时期。
公路交通工程(公路安全设施)专业承包一级施工资质全国企业名录-西南篇(截止2024年5月)
32
贵州省交通工程有限公司
贵州省
云南省
16
云南交投集团现代物流有限公司
云南省
17
云南道辰交通建设有限公司
云南省
18
云南省交通科学研究院有限公司
云南省
19
云南云岭高速公路交通科技有限公司
云南省
20
云南华怡道桥技术工程公司
云南省
21
昭通高速公路建设养护工程有限公司
云南省
22
昆明研展交通科技有限公司
云南省
23
重庆海特建设工程有限公司
重庆市
公路交通工程（公路安全设施）专业承包一级施工资质名录全国企业名录-西南篇（截止2024年5月）
序号
单位名称
注册地
1
四川公路桥梁建设集团有限公司
四川省
2
四川京川公路工程(集团)有限公司
四川省
3
国诚集团有限公司Βιβλιοθήκη 四川省4四川蓝灵交通设施工程有限责任公司
四川省
5
成都市路桥工程股份有限公司
四川省
6
四川路桥高速公路养护有限公司
24
重庆渝中金属网制造有限公司
重庆市
25
重庆市公路工程(集团)股份有限公司
重庆市
26
重庆金路交通工程有限责任公司
重庆市
27
重庆交通建设(集团)有限责任公司
重庆市
28
重庆交旅建设工程有限公司
重庆市
29
重庆通力高速公路养护工程有限公司
重庆市
30
贵州宏阳公路交通设施有限公司
贵州省
31
贵州桥梁建设集团有限责任公司
四川省
7
如何实现公路路基路面施工的科学管理
随 着我 国社会 的不断 发展 ， 我 国的公 路建 设也得 到 飞 ２ 我 国公路 路基 路面 施工 管理现 状 速 的发 展 ， 成 为 了我 国经 济发 展 的主 要基 础 保 障设施 。 然 虽然 我 国在公 路建设上 取得 了一 些显著 成绩 ，在 公路 而 现 目前 我 国的 公 路 路基 路 面 施 工在 管 理 方面 仍 然存 在 施 工技术 方面 也掌握 了一 些核 心技术 ，然而我 国公 路在 路 些 问题 ， 比如 ： 公 路 路基 路面 施 工 管理 方式 相 对落 后 ， 已 基路面 施工 管理 方面 仍然存在 一些 问题 ， 亟待解 决和 改进。 经 不 能适应 我 国 目前公 路 高质 量 、高 效率 的施工 要 求 ； 由 ２ ． １ 我 国公 路路基 路面 施工在 管理 方式 方面仍然 比较 于 自然 条件 或地 质 条件 而 变更 设计 方案 ： 对作 业人 员 管理 落后 由于 我 国经济 的飞速 发展 ， 现 目前我 国 的公路建 设 的 不到 位 等～ 系列 问题 。 因此 ， 应 当加 强 公路 路 基 路面 的施 任 务量相 当大 ， 公 路施 工工期 比较 紧张 ， 为 了确 保公路 工程 工 管理 ， 保 证 公路施 工 的质 量。 的施工工 期和质量 ，在 一定程 度上加 大 了公路 施工 的难度 １公路路基路面施工科学管理概述 和 成本。此外 ， 由于 公路是户 外作业 ， 不仅作业 时间长 、 施工 公路 是现 目前我 国 的 交通 大动 脉 之一 ， 在 我 国的 交通 面 广 ， 极 易受到 复杂地质 条件 和恶劣 环境 条件 的影 响 ， 在一 因此 ， 必须对 公路 运输 业 中有着 举足 轻 重 的位 置 ， 因此 ， 在 公 路建 设 时科 学 定 程度上 也增加 了公 路工程 施工 的难度 ， 管理 公路 路基 路面 施工 显得 尤 为重 要。土质路 基 主要是 由 施 工进行 科学 有效 的管理 ，才能保 证公路 施工 的工期和 质 路 和 路堤 组成 ， 其施 工 工序 主要 是简 单 的填 、 挖、 运。 然而 ， 量 。然 而 ， 现 目前 我 国公路施 工管理 方式相 对 落后 ， 已经不 公 路 施工 中 的路 基路 面 施工 是 一项 户 外施 工作 业 ， 极 易受 能适应我 国 目前公 路 高质 量 、 高效率 的施工 要 求 ， 在施工 管 到 气候 条 件 的制 约 以及 复杂 的 自然 条件 影 响 ，给材 料 、 设 理 方面经 常 出现许 多 问题 ， 导致公 路施工 的工期遭 到耽搁。
高三国土整治之西南交通建设
二、自然条件和资源条件
1.西南地区跨几级阶梯？ 西南地区跨几级阶梯？ 西南地区跨几级阶梯 2.有哪些主要的地形区？ 有哪些主要的地形区？ 有哪些主要的地形区 3.各地形区有什么特 各地形区有什么特 征?
青藏 高原
横
断 四川 山 区
高原
西南地区地形特点：地形复杂崎岖， 西南地区地形特点：地形复杂崎岖，地质灾害频繁 。 交通建设的最大障碍。 交通建设的最大障碍。
西南地区铁路运输不畅的原因： 西南地区铁路运输不畅的原因：
（1）铁路密度低。 （2）对外通道少。 （3）技术设备标准低。 （4）铁路病害严重。 （5）铁路运输负担过重。
西南地区东部形成：铁路为骨干， 西南地区东部形成：铁路为骨干，公路为基础的运输网络 西藏地区形成： 西藏地区形成：公路网
① 铁 路 运 输
资 源潜在总值(%)
面 积(%)
人 口(%)
三、社会经济条件： 社会经济条件：
现状：本区经济发展水平比较低。 现状：本区经济发展水平比较低。 1、已形成重工业为主体的工业体系 基础： （1）基础：矿产水能丰富 工业部门：钢铁、有色冶金、能源、 （2）工业部门：钢铁、有色冶金、能源、化工 2、交通制约经济发展 （1）西南区内部经济联系和协作薄弱 外运能力不足， （2）外运能力不足，影响生产 3、加强交通运输建设是西南地区经济发展的首要问题。 加强交通运输建设是西南地区经济发展的首要问题。 思考5 本区经济发展水平低的原因？ 思考5：本区经济发展水平低的原因？ 本区自然条件复杂，经济基础薄弱，贫因人口多， 本区自然条件复杂，经济基础薄弱，贫因人口多，交通建设 滞后， 滞后，尤其是交通条件对西南地区经济发展起着明显的制约作 加强交通建设，缓解交通运输紧张状况， 用。 加强交通建设，缓解交通运输紧张状况，是西南地区发 展需要解决的首要问题。 展需要解决的首要问题。
西南地区地铁项目计划
西南地区地铁项目计划西南地区地铁项目计划随着城市化进程的加快和人口的不断增长，西南地区的交通压力日益加大。
为了缓解交通拥堵，提高交通效率，西南地区计划启动一系列地铁项目。
本文将详细介绍西南地区地铁项目的计划。
一、项目范围西南地区地铁项目计划覆盖的城市包括重庆、成都、昆明、贵阳等，以及一些中小城市。
这些城市人口众多，交通压力较大，是西南地区经济发展的重要中心。
二、项目建设内容1.路线规划地铁项目将根据各个城市的交通状况和人口分布，制定合理的地铁线路规划。
规划将充分考虑城市的发展方向、重要节点和交通枢纽，以实现快速、便捷的交通网络覆盖。
2.设计建设地铁项目将采用先进的建设技术和装备，确保地铁线路建设质量和进度。
同时，将注重环保理念，通过节能减排和绿色建设，实现可持续发展。
3.站点设置地铁项目将合理设置站点，覆盖城市各个重要区域和人口密集的地方。
同时，在站点周边规划建设公交换乘站、停车场等配套设施，提高交通接驳效率。
4.运营管理地铁项目建设完成后，将组建专业化运营团队进行管理。
通过科学合理的运营管理模式，保证地铁线路的正常运行和乘客的安全出行。
三、项目计划1.建设时间西南地区地铁项目的建设时间将根据城市规模和建设难度而有所不同，预计总建设时间约为10-15年。
2.阶段划分地铁项目将分为前期规划、中期建设和后期运营三个阶段进行。
(1)前期规划阶段前期规划阶段将制定详细的路线规划和设计方案，进行可行性研究和环境评估。
预计用时约为1-2年。
(2)中期建设阶段中期建设阶段将进行地铁线路的土地征收、工程施工等工作，包括隧道开挖、轨道敷设、车站建设等。
预计用时约为5-10年。
(3)后期运营阶段后期运营阶段将进行设备设施的调试和运营的准备工作，确保地铁线路的正常运行。
此阶段同时也包括乘客服务、安全管理等运营工作。
预计用时约为2-3年。
四、项目投资西南地区地铁项目的投资将通过政府资金、银行贷款、社会资本等多种方式进行。
第49讲 交通运输的建设、海岛和海域的开发、城市新区的发展
第49讲交通运输的建设、海岛和海域的开发、城市新区的发展[考纲要求]交通建设对区域发展的意义。
重大交通工程建设面临的困难及解决措施。
海岛、海域开发的意义、面临的问题及环境保护。
城市发展面临的问题，城市新区发展的模式。
[知识精讲]一、交通运输的建设——以西南地区为例1．西南区交通运输建设的地理背景（1）区位条件范围：西南区通常是指位于我国西南的川、滇、黔和渝三省一市，大西南还包括西藏自治区。
南昆铁路的建设，广西与西南三省一市的地域经济联系也日益密切，其沿海港口成为西南区对外联系最近便的出海门户。
因此这里的西南是大西南也包括广西区位：有温长的国境线；由于地域广、腹地深、加之地形复杂、沟通不便。
大部仍为我国内陆腹地；远离东部经济发达地区，并且区内开放程度低，毗邻国的经济也落后，对本区的交通建设及发展对外经济联系和合作较为不利；大西南是我国的战略后方，非常时期往往会带来有利的发展契机；从目前情况看，随着我国对外开放政策的进一步深入，沿江、沿边对外开放的不断实施，以及三峡工程建设和重庆直辖市成立，使得本区的区位优势明显加强；特别是进入21世纪，国家实施“西部大开发”战略，从而为大西南的经济发展及交通建设带来新的契机（2）自然条件和资源条件地形地势对自然条件和交通建设的影响最为深刻。
地形条件对本区交通建设带来极大障碍，修建铁路、公路工程艰巨。
如正在修建的青藏铁路全长1100千米，多年冻土段达600多千米，并且还要克服高寒缺氧等困难，以及保护自然状态下形成的独特而脆弱的高原生态环境。
因此，这项工程需要有雄厚的资金物科研为支撑。
此外本区地壳构造运动活跃、地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发。
也给本区交通线路的建设和养护带来很大困难。
从水路运输条件看，受地形、地势影响航运不利，只有川江及其支流的中下游和广西境内的西江水系可以通航，且东西向航道大致与本区对外经济联系大宗物资流向趋同，因而有较高的航运价值西南区资源总量大、种类多，而且分布集中，地域组合较好，并有丰富的能源相匹配，钡、钛、锡储量居世界首位。
西南地区交通
襄樊
焦
三
成 渝线 川
西 南
黔
怀化
线
地 区
黔
湘
主
桂
要
昆
线
桂
铁
河
线
路
线
黎塘 黎湛
凭祥
线
东部纵向通道：襄渝、川黔、黔桂铁路
国 道
210Βιβλιοθήκη 国道210线国道210线，自 包头至南宁。在本区 长1111公里。途径包 头、鄂尔多斯、西安、 重庆、贵阳、南宁。 为西南地区东部重要 的公路干线。
国 道
213
国道213线
国道213线，在兰州至景洪，在本区 长2451公里。途径若尔盖、成都、西昌、 攀枝花、昆明、思茅、景洪。为西南区一 条重要的公路干线。
澜沧江
澜沧江
澜沧江
澜沧江是湄公河上游在中国境内河段的名称，是中 国西南地区的大河之一，是世界第九长河，亚洲第四长 河，东南亚第一长河。澜沧江河源扎曲，发源于青海省 玉树藏族自治州的杂多县吉富山，源头海拔5200米，主 干流总长度2139千米，澜沧江流经青海、西藏和云南三 省，在云南省西双版纳傣族自治州勐腊县出境成为老挝 和缅甸的界河后始称湄公河（Mekong River）。湄公 河流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南，于越南胡志 明市流入中国南海南海。
南三面与缅甸山水相连，村寨相望， 毗邻缅甸国家级口岸城市木姐 。
普洱市
▪ 普洱市位于云南省西南部，辖1区9县，全区 面积44221.34平方公里，是云南省面积最大的 一个地区。东南与老挝、越南接壤，西南与缅甸 比邻，国境线长达625公里，是祖国重要的西南 门户，仅陆上边境通道就有18个，澜沧江、红 河、南亢河三条水道直通境外，是著名的南方丝 绸之路之一。
公路工程施工进度控制
公路工程施工进度控制研究马金龙，王怀谦（西南交通建设集团股份有限公司）1工程概况根据国家、云南省高速公路网规划及昆明市“4环17射8连通”城市总体规划新布局，除建设城市道路的二环、三环外，还将建设国道主干线昆明绕城高速公路内环及外环，以解决昆明日益严峻的过境交通、城市交通问题。
内环起自桃园，经茨坝、九龙湾（大波村）、官渡、太平、明朗、团结，至桃园成环，全长约113km。
外环起自嵩明，经宜良、澄江、晋宁、安宁、明良、团结、桃园，止于嵩明成环，规划全长约225km。
本项目起点至明良为外环主要路段，明良至桃园为内环与外环的共用路段，K36之后主线及明良支线为内环重要路段，它的实施对于完善国家和云南省高速公路网，改善区域交通条件，缓解昆明市区交通压力，拓展昆明市城市发展空间，促进昆明市经济社会快速发展，充分发挥高速公路网络的整体效益和优势等均具有十分重要的意义。
2工程施工顺序2.1施工组织安排原则（1）以设计图纸提供的工程数量和本承包人计划投放的生产要素为依据；以建设工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。
（2）在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。
（3）以组织流水施工、均衡生产为基本方法。
由于本合同段施工期受雨季的影响较大，必须紧紧抓住有利施工季节，采用流水、平行、交叉等作业方法，合理组织施工。
（4）各项目施工方案的确定均以环境保护为根本出发点，杜绝以牺牲生态环境而换取施工的便利。
2.2施工顺序安排施工准备阶段队伍进场后，各工程队同时开展驻地和临时工程建设。
各路桥工程处进场后的主要任务是抓紧各施工便道的修建；大桥工程处进场后的主要任务是抓紧供水管路、梁板预制场、大型机械设备停放场及临时弃渣场的建设；项目经理部进场后的主要任务是抓紧临时电力线路、机械停放场及施工驻地建设。
在开展临时工程建设的同时，第二、第三路基工程队根据实地勘察情况，先进行改移地方道路的修建工作，每个作业面按照工程进度逐步展开配置要求的人员和配套的设备，以保证施工进度的需要。
西南交通大学桥梁与隧道工程(081406)专业介绍
西南交通大学桥梁与隧道工程(081406)专业介绍“桥梁与隧道工程”学科是西南交通大学独具特色的传统优势学科，是国家首批具有硕士、博士学位授予权的学科，是国家重点学科，“211工程”重点建设学科，设有“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。
该学科包含桥梁工程和隧道与地下工程两部分。
桥梁工程一、学科概况本学科是我校传统优势学科，国家级重点学科，具有博士、硕士、工程硕士和高师硕士的培养和学位授予权，建有桥梁工程、隧道与地下工程铁道部重点开放实验室，具有大型工业风洞、电液伺服结构试验系统、千吨级压力机和结构静、动力分析试验系统，并设有“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。
在毕业生中有茅以升、林同炎等一批（20余名）中国科学院和工程院院士及建筑勘测设计大师。
本学科在预应力混凝土结构理论、既有结构可靠性和耐久性评估、大跨新型桥梁的设计理论与实践、桥梁结构风工程、车桥耦合动力学、空间结构受力行为、大型桥梁结构的施工控制理论、方法与技术等方面均开展了深入系统的研究。
本学科在虎门大桥、汕头海湾大桥、江阴长江大桥、万县长江大桥、南京第二、第三长江大桥、润扬长江大桥、苏通长江大桥、西堠门大桥等大跨度新型桥梁的设计与施工中均承担了大量的科研项目并提出了非常重要的关键技术研究成果。
研究成果获国家科技进步一等奖1项、二等奖2项、三等奖1项、国家级教学成果一等奖1项，省部级科技进步奖20项，年科研经费逾千万元。
获奖成果主要有：国家科技进步一等奖“万县长江大桥特大跨（420 m）钢筋混凝土拱桥设计施工技术研究”、教育部科技进步二等奖“现代预应力钢筋混凝土结构体系与计算理论”、铁道部科技进步二等奖“大中跨度部分预应力混凝土（PPC）铁路连续梁的研究”、国家科技进步三等奖“主跨72米部分预应力混凝土连续梁”、铁道部科技进步二等奖“主跨72米铁路预应力混凝土平弯连续刚构桥建造技术”、四川省科技进步二等奖“无粘结部分预应力混凝土在公路桥梁中的应用”、交通部科技进步特等奖“虎门大桥建设成套技术”、南京市科学技术进步一等奖“大跨度全焊钢箱梁斜拉桥施工控制技术研究”、南京市科学技术进步二等奖“斜拉索锚头与钢箱梁的联结和安全可靠性研究”等。
西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战与推进路径
西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战与推进路径目录一、内容简述 (2)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 研究内容与方法 (5)二、西部区域交通基础设施现状分析 (7)2.1 交通基础设施总量及分布特点 (8)2.2 交通基础设施互联互通现状 (9)2.3 存在的主要问题 (10)三、西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战 (11)3.1 政策法规体系不完善 (12)3.2 资金投入不足且分配不均 (13)3.3 技术水平有限且创新能力不强 (14)3.4 基础设施建设和运营管理机制不健全 (16)3.5 生态环境保护要求与项目建设矛盾突出 (17)四、西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的推进路径 (18)4.1 完善政策法规体系 (19)4.2 加大资金投入力度并优化分配机制 (20)4.3 提升技术创新能力与核心竞争力 (21)4.4 构建完善的基础设施建设和运营管理体系 (22)4.5 强化生态环境保护意识并落实绿色发展理念 (24)五、案例分析——以某西部省份为例 (25)5.1 项目背景与概况 (27)5.2 交通基础设施互联互通现状分析 (28)5.3 面临的挑战与问题 (28)5.4 协同发展的推进路径及实施效果 (30)六、结论与展望 (31)6.1 研究结论 (32)6.2 对未来研究的展望 (32)一、内容简述西部区域作为我国经济发展的重要区域，其交通基础设施的建设与发展对于促进区域经济增长、优化资源配置具有重要意义。
随着国家战略的深入推进，西部交通基础设施建设取得了显著成就，但仍面临诸多挑战。
地理环境复杂：西部地区地形复杂，工程建设难度较大，对交通基础设施建设提出了更高的要求。
资金投入不足：交通基础设施建设需要大量资金投入，而西部地区财政收入有限，资金投入成为制约交通基础设施建设的重要因素。
跨区域协同困难：西部地区各省份间经济发展水平、资源禀赋差异较大，跨区域协同发展的难度较大。
西南交通大学作业《建设工程合同管理》在线作业二
西南交《建设工程合同管理》在线作业二
一般情况下，建设工程监理招标过程中，投标单位少于（）时招标单位应当重新招标。
A:2家
B:3家
C:4家
D:5家
参考选项：B
现行的《工程项目建设项目施工招标投标办法》是在（）颁布的。
A:2003年5月1号
B:2009年10月1号
C:2001年1月1号
D:2007年5月1号
参考选项：A
合同一方当事人的法人合并后，原法定代表人签订的合同（）。
A:无效
B:变更
C:有效
D:终止
参考选项：C
《建设工程委托监理合同》标准条件规定“委托人”是指（）
A:监理人派到监理机构全面履行本合同的全权
B:承担直接投资责任和委托监理业务的一方及合法继承人
C:进行监理招标的一方
D:监督监理招标的一方
参考选项：B
一般工程建设项目的招标工作由（）负责，任何单位和个人不得以任何方式非法干涉招标投标活动。
A:招标人
B:行政监督人
C:监察人
D:评标专家
参考选项：A
某艺术中心土建工程招标文件载明，提交投标文件的截止时间为２００９年１月１５日上午９:００，则根据有关规定，本次土建工程的开标时间应为（）A:2009年1月15日上午9:30
B:2009年1月16日上午9:30
1。
西南交大 交通运输工程 二级学科
西南交大交通运输工程二级学科西南交大的交通运输工程是一个二级学科，该学科主要研究交通运输系统的规划、设计、管理和运营等方面的问题。
交通运输工程作为一门综合性学科，涉及交通运输领域的各个方面，是现代社会不可或缺的重要学科之一。
交通运输工程的研究范围非常广泛，包括道路交通、城市交通、公共交通、铁路交通、航空交通等各个方面。
其中，道路交通是交通运输工程中的一个重要组成部分。
道路交通工程主要研究道路的规划、设计、建设、维护和管理等问题。
通过对道路交通流量、道路安全、道路环境等因素的研究和分析，可以提出合理的道路交通规划方案，以满足人们对交通的需求。
城市交通工程是交通运输工程的另一个重要方向。
随着城市化进程的不断加快，城市交通问题越来越突出。
城市交通工程主要研究城市交通系统的规划、设计和管理等问题。
通过对城市交通流量、交通网络、交通设施等因素的研究和分析，可以提出合理的城市交通规划方案，以解决城市交通拥堵、交通事故等问题。
公共交通工程是交通运输工程中的另一个重要领域。
公共交通工程主要研究公共交通系统的规划、设计、运营和管理等问题。
公共交通是城市交通系统中的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高交通效率具有重要意义。
通过对公共交通线路、车辆运营、乘客需求等因素的研究和分析，可以提出合理的公共交通规划方案，以满足人们对公共交通的需求。
铁路交通工程是交通运输工程中的重要分支之一。
铁路交通工程主要研究铁路线路的规划、设计、建设和管理等问题。
铁路交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，对于国民经济的发展和社会生活的改善具有重要意义。
通过对铁路线路、车辆运营、安全管理等因素的研究和分析，可以提出合理的铁路交通规划方案，以满足人们对铁路交通的需求。
航空交通工程是交通运输工程中涉及到的另一个重要领域。
航空交通工程主要研究航空交通系统的规划、设计、安全管理和运营等问题。
航空交通作为一种快速、安全、便捷的交通方式，对于国际贸易、旅游业的发展具有重要意义。
山区高速公路建设研究
其次 ， 在设计时， 应该 抛开 传统 束 缚 ， 对 各种 不 同 的设 计 方案进 行 比较 ，分析 不 同方案 可 能出现 的地质 病 害 ， 对 地 质 问题 、环 保 问题 与行 车安 全 问题 ，从 高 速 公 路 施 工 实际 情 况 出 方案 的造 价与效 果 进行科 学 合理 的评 估 ， 将 方 案对环 境 的 发， 制 定 好 科 学 合理 的 设计 方案 和 施 工制 度 。 本 文主 要 分 析 山 区高 速 破 坏 以及 恢复 程度 进 行 比较 ， 这样 ， 工 程 造价 方案 便 会 更 公 路 建 设 中存 在 的 问题 与 建 设要 点 。
目前 ， 最 为常用做 法就是 “ 地质选 线 ” ， 即根 据工程规 模 平衡 点 ， 实现环 保工作 与公 路建 设工作 的双 赢。 公路 保护工作 是一个 系统 、 复 杂的工程 ， 要 实现 环保 线 处理 好地质病 害 问题 ， 在 了解 到地质 条件 问题 之后 ， 需要进 行综 合 的论 证 ，根据 实际施工 要求选 择合 适的工程 方案 以 性 ，不仅 需要设计人 员 的努力 ，还 需要施 工人员 的积极 参 在挖填 土方时应 该避绕 开大 的地 质病害 ， 改 变传 统 不 良 及 线路位置。虽然该种 方案的科学性 很高 ， 但是 由于技术 手 与 ， 将 环保 意识贯 穿于整个 设计过程 中， 将 施工 与绿 段 与费 用 问题 的限制 ， 技术 方案 的选 择 多是粗 略 的， 此外 ， 施工 习惯 ， 山区地质 条件 与地质 危害 有着 一定 的变动 ，深挖 路堑 以及 化进行同步的结合 ， 防止水土流失和环境破坏问题的出现。 高填 路提也 会存在种 种安 全 问题 ， 因此 ， 在 设计 的过程 中不 ３ 山区高速公路的行车安全问题 仅 需要 考虑到“ 地质选 线” ， 同时也 要注 意到地 质病害 问题。 我 国很 多 山岭 地 图均 处于经 济 欠发达 地 区 ，建 成后 ， 通 车量也 不 大 ，通 行 车辆 主要 为大 型载 货 车与小 轿 车 ， 虽 １ ． ３ 应 对地质 问题 的策 略
西南地区高速铁路建设概括总结
西南地区高速铁路建设概括总结随着我国经济的不断发展，“一带一路”倡议的推进，“西南地区高速铁路建设”已经成为当今关注最多的话题之一。
本文将从“西南地区高速铁路建设”的总体情况、立项依据、项目分布、建设投入及开辟等方面全面总结概括。
一、西南地区高速铁路建设总体情况西南地区高速铁路建设，是指从四川、贵州、云南三省出发，分别横跨四川、贵州、云南等省(区)的所有高速铁路建设项目。
西南地区高速铁路建设是中国高速铁路建设的重要组成部分，也是我国国家发展经济战略中重要的支撑计划。
二、西南地区高速铁路建设立项依据针对西南地区高速铁路建设，当前政府按照《国家发展和改革委员会关于印发西南地区区域高速铁路规划的通知》（发改发[2012]第194号），以及党中央、国务院以及国家发展和改革委员会的关于西南地区高速铁路发展的指导意见，组织对西南地区高速铁路建设进行规划、安排、推进。
三、西南地区高速铁路建设项目分布根据《西南地区区域高速铁路规划》，西南地区高速铁路建设项目主要分布在包括四川、贵州、云南在内的西南地区，包括四川省的邻水铁路、凉山州新亚铁路、攀枝花至咸阳铁路、宜宾至重庆铁路等；贵州省的遵义至贵阳、贵阳至遵义铁路等；云南省的楚雄至昆明、昆明至临沧铁路等；西藏自治区的拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路等。
四、西南地区高速铁路建设投入西南地区高速铁路建设，政府和投资者投入的资金投入量巨大，到2025年时，西南地区高铁基本形成一张以重庆、拉萨为起点、深度覆盖云贵地区的完整网络。
在铁路总体投资方面，预计到2025年，西南地区高速铁路总投资约为15000亿元，其中政府投资约7200亿元，市场投资约7800亿元。
五、西南地区高速铁路开辟目前，西南地区高速铁路建设正在迅猛推进，许多高速铁路项目均落户四川、贵州、云南，有的项目已经进入全面开工阶段。
据悉，目前，西南地区高速铁路建设已经开工的有攀枝花至咸阳铁路、宜宾至重庆铁路、邻水铁路、凉山州新亚铁路等，其中攀枝花至咸阳铁路已经顺利完工；而宜宾到重庆铁路也已经进入全面开工的阶段。