K5B计算机联锁检修作业指导书
DS6-K5B计算机联锁系统维护手册1(新版C3相关)资料
f 4*〜理極述DS6・K5B型计算机联锁是通号设计院与日本京三制作所联合开发的一套用于车站信号联锁控制的系统。
该系统的核心硬件联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照"故障•安全"原则采取了2重系结构设计。
该系统联锁软件通过了铁道部计算机联锁检测中心检测。
DS6-K5B系统的安全性能通过日本铁道综合技术所认证和日本运输省认证，达到铁踣信号控制系统的安全性要求。
K5B系统在日本铁路得到广泛的使用。
在中国，京三公司最早在济南局周村站开通K5系统以来已使用已超过十年，无任何故障，其优异表现受到用户的高度评价。
＞联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输岀倒向安全。
具备了"故障•安全"性能。
联锁2重系为主从式冗余工作方式，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
【55皿k f [＞输入输出电踣采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作■具有"故障■安全"性能。
输入输岀均采取静态方式，省去了“静态■动态“变换电路, 简化继电器接口电路设计。
＞系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，传输距离远，抗干扰能力和防雷性能强，保证系统具有高的运行稳定性，并具有区域联锁功能。
-士〜％统組成接远程监我系统■标igfitI MODEM I DS6-K5B计算机联锁系统由六个部分组成:控显A机INIO INIO控显B机INIO I INIO电务维护台通信监测机NO NO NO INIOJ || 光加光分路IS控制台光分路；》联锁I系ET冋线联锁II系____ \r通信机I系迪信机II糸L24DC24V电源电努维护台I联锁机）逻辑24V一ET机架1 PIO一ET机架2 PIOET机架3 PIOET机架4 PIOET机架5 PIO接口24VDS6-K5B124DC24V电源AC220VUPS输入输出接口（电子终端，ET-PIO）电源外部接口(RBC.TCC. CTC. CS125MLan连接结构说叫：木图为后机图1: ----------- 为L 叵2: ---------------- 为R回纱制台控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。
铁路电务K5B计算机联锁技术说明
K5B计算机联锁技术说明`DS6-K5B计算机联锁技术说明北京全路通信信号研究设计院2002年8月目录1.概述2.硬件系统构成3.软件系统构成4.设备安装5.电源6.操作与维护7.继电器接口电路8.电源9.地线1．概述DS6-K5B型计算机联锁，是我院与日本京三公司联合开发的新系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在我院DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构，保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在WIN NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。
DS6-K5B系统把我院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。
2.硬件系统构成K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口（在 K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端”，用字符“ET”表示）、微机检测和电源六个部分组成。
如图1所示。
控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作、表示设备组成。
DS6—K5B计算机联锁系统维护及故障处理
DS6—K5B计算机联锁系统维护及故障处理DS6—K5B计算机联锁系统维护及故障处理摘要对于各种交通来说，信号都是其中最为重要的组成部分。
同时，信号技术也我各种运输中保证行车安全、扩能提效之重要因素，尤其是铁路运输上更为重要。
并且伴随着列车的几次提速，更是给信号技术提出了更高标准与要求。
本文就是对DS6-K5B联锁系统进行维护以及故障处理，进而确保交通运输的安全性。
关键词故障处理；联锁系统维护；DS6-K5B 0引言随着列车的几次大提速，为铁路事业上各个方面都提出了新的要求。
相比之下，列车提速了，其信号技术就更为重要。
一旦信号处理故障，运行中的列车就成为了什么都不知道的瞎子。
因此，对DS6-K5B计算机联锁系统维护及故障处理探究成为重要课题。
1 DS6-K5B计算机联锁系统概述要探究DS6-K5B联锁系统维护及其故障处理，首先要弄清楚该计算机联锁系统的工作原理和系统结构，只有在这个基础上去探析系统维护及故障处理才具有真正价值。
1.1 DS6-K5B主要特征1）联锁处理部件上大都使用了双CPU共同使用时钟，就能够对所发出的母线信号实施同步比较，一旦出现了错误就能够网输出导向安全，这样就能具备故障到安全的性能。
对于联锁2重系，本研究就使用了从式冗余的工作方式，所有的数据交换都是通过高速通道，就确保了运行中2重系的同步，进而就能够实现不间断的切换；2）在输入输出电路上，使用了京三公司所产电子终端，其电路也是采用了2重系的并行方式，统一具备了故障到安全的性能。
全面使用了静态方式进行输入输出，还将静态到动态之间的变换电路省掉了，进一步将继电器的接口电路简化了；3）连接内部各个计算机上通信都采用了光缆连接，具备了远距离传输、防雷及抗击干扰能力等优势。
1.2 DS6-K5B功能及系统机构K5B计算机联锁系统主要是由电务维护台、控制台、联锁机及输入输出接口、电源、微机监测几个部分组成，其电路如下图：其中控制台主要是由MMIF电路及单元式的操作台所组成，而操作台上安装的光带以及各种指示灯都能够将运作状态体现出来。
K5B操作说明(无数字化仪)
DS6-K5B计算机联锁系统操作说明中国铁路通信信号总公司研究设计院2003．10DS6-K5B计算机联锁控制台，可以提供数字化仪和鼠标两种操作设备，供车站值班员办理行车作业。
本站采用鼠标操作，站场表示设备采用图形显示器。
在微机联锁系统中，用数字化仪或鼠标取代按钮式操纵盘，做为办理行车作业的操作设备，具有可靠性高，通用性强，操作简捷轻便等优点，能够改善值班员的工作环境，减轻劳动强度。
使用数字化仪办理作业的方法与按钮盘的操作方法基本相同。
操作员经短时间熟悉就能够熟练掌握。
设计用数字化仪或鼠标办理作业的方法，尽可能做到与传统的按钮盘操作相近。
但由于新型操作设备本身的特点，不可能与按钮盘完全相同。
因此操作方法有一些新的规定，特做如下说明。
一、数字化仪操作由于本站只采用鼠标作为操作设备，故本部分内容省略。
二、鼠标操作采用鼠标操作时，移动鼠标，图形显示器屏幕上的箭头型光标随之移动。
将光标指在需要操作的按钮上，箭头型光标变成人手的形状，此时按压鼠标左键，即可实现按压按钮动作，同时蜂鸣器发出一声音响，表示该按钮被按下一次。
1．屏幕上按钮的设置对于所有类型的信号机（进站、进路、出站、调车），其信号机名称相当于列车按钮，信号机图形相当于调车按钮。
没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方形图形表示。
道岔按钮用道岔号的数字代替。
区段按钮用区段名称代替。
为了使屏幕上的画面清晰，信号机名称、区段名称和道岔号码平时不显示。
需要操作按钮时，可以按“显示信号名”、“显示区段名”、“显示道岔名”按钮，使对应的名称显示出来，以便于找到按钮位置。
分咽喉设的总取消、总人工解锁、引导、引导总锁、道岔单操、道岔单锁、单解、确认等按钮，设在屏幕的左右上角，排成一行。
电气集中技术条件规定，控制台上有些操作必须用双手同时保持按下两个按钮才能完成。
但是每个鼠标只对应一个光标，不可能同时按下两个按钮。
为了满足技术条件的要求，在采用鼠标操作时，总取消、总人工解锁、道岔单操定位、道岔单操反位、道岔单锁、道岔单解等按钮采取延时抬起的方法，并且规定按钮操作顺序，既必须先按上述按钮，后按操作对象按钮。
DS6—K5B计算机联锁教材
DS6-K5B计算机联锁系统教材第一章：设备简介车站计算机联锁系统是具有故障——安全特性的计算机实时控制系统，系统的基本功能是对车站行车指挥人员的操作命令及现场各种表示信息通过计算机进行逻辑运算，采用故障——安全及冗余措施，从而有效的对信号机和道岔等设备实现安全控制。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是高可靠技术的深入研究，使计算机联锁系统能够迅速适应现代铁路运输业的扩大和发展。
DS6-K5B 计算机联锁系统，是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备，结合DS6 系列联锁软件（通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构），系统的联锁功能能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
DS6-K5B 计算机联锁系统的联锁子系统采用了京三公司应用于日本包括高速铁路在内的共计三百多个车站的二乘二取二冗余结构的联锁机。
DS6-K5B计算机联锁系统综合了国内计算机联锁设备的实践经验，与国外成熟的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备充分结合，使计算机联锁系统的安全性、可靠性和使用性达到了新的水平第二章DS6-K5B 计算机联锁系统与6502 电气集中联锁系统的区别目前我局装备的 DS6-K5B（以下简称 K5B）计算机联锁系统分为控制台操作方式和控显器（计算机显示器）操作方式两种，本章以控显器操作的 K5B计算机联锁系统为例，介绍与 6502 电气集中联锁控制台操作的区别。
一、基本操作方式不同：6502 控制台为按钮式操作， K5B控显器为鼠标操作；6502 电气集中联锁控制台为按钮式操作，有部分功能需同时按压两个按钮； K5B计算机联锁系统控显器为鼠标操作。
采用鼠标办理行车作业的操作方法与控制台按钮操作方法基本相同，但由于鼠标自身的特点，其操作方式不可能与控制台按钮式操作完全相同。
由于计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。
因此用鼠标操作时，采用延时抬起的方法代替 6502 设备同时按压两个按钮的功能。
ds6k5b计算机联锁系统维护手册
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2
设备认知—系统设备布置
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系统设备图
光分路器
3
设备认知—系统设备功能简述(一)
DS6-K5B计算机联锁系统由电源柜、监控柜、联锁机柜、电子终端柜(根据 站场规模的不同可以不配或配置多个)组成,各个机柜按照功能的不同内部安装有 不同的设备,各个机柜内部设备完成的基本功能如下:
2 、联锁机柜:
安装有一个联锁逻辑部(联锁机笼)和电子终端机笼,联锁逻辑部运行联锁程序
完成联锁逻辑运算,生成输出命令.电子终端将采集到的现场设备状态发送给联锁
逻辑部作为联锁运算的基本数据,同时将联锁逻辑部产生的输出命令转化成24V
直流电平驱动相应的继电器.
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4
设备认知—系统设备功能简述(二)
AC220V输出
•
交流接触器常开接点(两组)
•• ••
交流接触器常闭接点(两组)
供电原编理辑图课件(不pp带t 电源控制箱)
10
电源柜供电原理—AC220V电源接线
防 防 空空
雷 雷 气气
单 单 开开
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
元 元 关 关 PE
PE PE PE
联锁逻辑部背面图
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16
联锁机柜—联锁逻辑部板卡功能
联锁双系背面各自配备TLIO、RSIO3板和逻辑24V电源引入端子, 其功能如下: TLIO板：
是IF486与电子终端光缆连接的转接板。板上有5个 电子终端回线 的光缆连接插座。分别标注为L1H、L2H、… L5H。 其中第1和第2 回线提供了另外一种可选用的光纤插座，分别标注为：L1TT、L1TR 和L2TT、L2TR。在采用单元控制台作为操作设备的车站会用到 L1TT、L1TR以及L2TT、L2TR两对光接口中的一对或两对（站场较 大时两对都用）。L1H和L1TT、L1TR不能同时使用，L2H和L2TT、 L2TR不能同时使用。 特别提醒：
k5b计算机联锁系统简单故障分析处理
摘要 ： 计算机联锁 系统是在铁路 方面应用最重要 的 系统之一。 计 算机联锁 系统 ， 是辅助 实现铁路 的现代化和铁路的 自动 化 的一项重要 的基础设施。通过计算机 联锁 系统的应用 ， 能够实现车站之 间的联锁 ， 起到 一个高效 的、 安全的作用。ｋ ５ ｂ 计算机联锁 系统故障是在 该 系统应用 中出现的常见 问题 ， 对于ｋ ５ ｂ 计 算机联锁 系统故障进行 分析 与处理 ， 能够更好地保
ｋ ５ ｂ计算机联锁 系统在单 元故障方面 ， 还有一个 问题 是
比较容 易出现切换故 障问题 。当 ｋ ５ ｂ计算机 联锁系统 的零 层 切换板发生 问题 的时候 ， 就会 出现校核报错 ， 也就是 ｋ ５ ｂ 计 算机联 锁系 统 中的监控 机和联 锁机 的通信 发生 中断 。这 样 的故障发 生后 ， 会 使得控制 台等方面 的设备 出现 问题 。常 见 的 比如控制 台的显示屏 显示 的结果不 对， 或 是显示的不够全
的吲。比如 自然 灾害 的影响 ， 环 境温度 的变化 ， 气 候 的影 响 ，
以及其 它 因素等潜伏 性故 障， 按 照其性质 ， 可 以划 分为 断线
故障 、 混线故 障等 。 断线 故障是指 在其线 路的某些 地方 出现 断线 ， 从 而影 响了设备 的正常 性能 。对 于此类 故障 的解 决 ， 首先 需要 找到 的是其 具体 的位置 。混 线故障 是指 短路故 障 和 电源 接地 故障 。 对于 这样 的故障 ， 要检测 好 电压 是否符 合 标准 ， 维修 人员要 明白故障 的发 生原 因等， 有一个 清晰 的思 路进 行故障 的维修 。
ｋ ５ ｂ 计算机联锁系统对于铁路行业现代化 的实现有着重
板。 另外 ， 对于 Ｂ Ｊ ． ＡＯ板 出现的故障 ， 也会使得对应 的指示灯 不亮 ， 这样的状况就需要更换 Ｂ Ｊ 板， 另外还需要紧固插 座， 以
计算机联锁设备故障应急处置作业指导书
广州铁路（集团）公司电务应急处置作业指导书计算机联锁设备故障应急处置2011-03-31发布 2011-04-01实施广铁电务处发布计算机联锁设备故障应急处置作业指导书1 作业目的压缩故障延时，减少信号设备故障对运输的影响,确保故障处理过程中的行车安全、技术安全和劳动安全。
2 适用范围本作业规定了TYJL-II、TYJL-III、TYJL-TR9、ADX、DS6-K5B、DS6-11、VPI/iLOCK、CIS-1、EI32-JD 等计算机联锁设备故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。
本作业指导书适用于电务系统计算机联锁设备故障应急处置作业。
3 作业程序4 作业内容与要求（本项内容须精练用词，并要突出各设备的特点）4.1 故障（通知）受理4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。
4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。
4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。
4.1.4 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、现场车间、计算机联锁厂家值班人员。
4.2 故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况，影响使用（或危及行车安全）时必须立即登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理；不影响使用时不登记停用，但必须向车站值班（应急值守）员说明，待天窗点时处理。
4.3 故障处理4.3.1 VPI/iLOCK计算机联锁设备故障处理指南见附件1；4.4 过程盯控4.4.1 电务段值班调度员应实时了解应急处理人员出动、到达情况（电务段、车间干部和工区处理人员），并加强与故障工区和车间的联系，掌握现场处理故障的有关进展情况。
计算机联锁设备检修作业指导书
计算机联锁设备检修作业指导书1 检修准备1.1 预测预判。
通过调阅信号集中监测及各类信息的反馈，针对可能存在的问题，提出检修要求。
1.2 派班会。
明确检修作业负责人、室内防护、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。
1.3 工具及仪表准备。
联络工具、卡钳、照明灯、扳手、螺丝刀、毛刷、联锁设备专用工具、万用表、斜口钳、尖嘴钳等。
1.4 材料准备：水晶头、网线、线卡、工控机电源、工控机过滤网、机柜风扇、工控机风扇、内存条、标签、鼠标、电源线，不同规格的串口转换卡和扎带若干等。
2 联锁设备检修作业流程一看、二试验、三检修、四复验。
2.1一看：看三项内容一看系统图正常；二看维修机有无异常报警信息；三看列控中心、CTC、ZPW-2000、计算机联锁、集中监测等关联设备间相互通信正常，本站联锁与相邻联锁通信正常（图一～图五）：图一：DS6-K5B系统图图二：EI32-JD 系统图图三：DS6-11系统图图四：TYJL-ADX 系统图图五：ILOOK系统图2.2 二试验：一测量二试验一测量：测量2项内容一测地线；二测：电源、设备进行I级测试（系统使用开关电源或变压器的输入、输出电压测试，条件允许的设备漏流测试，有电流显示窗口的记录电流值，UPS放电时间测试）。
二试验：试验三项内容双机热备系统切换、2×2取2系统对上位机（控显机、执表机）和联锁机Ⅰ、Ⅱ系手动切换双系同步试验；UPS电源充放电、切换试验；备件上机试验。
2.3 三检修：检修10个步骤（检查项目可同时进行，无顺序要求）2.3.1 UPS-A、B检查良好，电源风扇运转正常。
2.3.2机柜、机箱、防尘罩清扫，确保通风良好；各部螺丝紧固，机柜、机箱安装牢固。
2.3.3机柜内部配线检查良好，防雷单元检查（图六）：图六：配线牢固、防雷单元无劣化指示2.3.4机柜板件、内部设备指示灯巡视，无异常（图七、图八）：图七：机柜光交换机和光电转换器图八：各种联锁制式的部分指示灯 2.3.5检查敷设到位的备用视频线和鼠标线标识清楚，倒换试验良好；对备用的控显机及鼠标进行试验。
2019年K5B维护说明.doc
DS6-K5B计算机联锁系统维护说明书DS6-K5B型计算机联锁系统维护说明书北京全路通信信号研究设计院2006年7月目录1. DS6-K5B型计算机联锁系统概述1.1.主要用途及适用范围1.2.产品特点1.3.产品型号的组成及其代表意义2.系统结构、功能及接口2.1.系统硬件结构、功能2.2.系统软件结构、功能2.3.系统接口3.系统主要技术指标3.1.主要性能3.2.主要参数3.3.使用环境条件4.系统使用、操作4.1.使用、操作人员要求4.2.使用前的准备和检查4.3.使用前和使用中的安全及安全防护、安全标志及说明4.4.启动及运行过程中的操作程序、方法、注意事项及容易出现的错误操作和防范措施4.5.停机的操作程序、方法及注意事项5.系统故障分析与排除6.安全保护及事故处理1．DS6-K5B型计算机联锁系统概述1.1 主要用途及适用范围DS6-K5B型计算机联锁系统，是我院与日本京三公司联合开发的新系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品是广泛适用的铁路车站计算机实时控制系统。
目前，在全国十几个铁路局及地方铁路的数百多个车站上日夜运行，为日益繁忙的铁路运输提供了安全、可靠的保障。
1.2 产品特点该产品所有涉及安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光纤连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在我院DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构，保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
DS6-K5B计算机联锁设备检修作业指导书
上海铁路局杭州电务段企业标准Q/SHT0704-ZDS-2015编号：DWBZ/XC.11.1.2DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业指导书2015-08-01发布2015-08-01实施上海铁路局杭州电务段发布前言为适应路局标准化管理需求，规范计算机联锁设备检修作业操作流程，进一步提高计算机联锁设备检修和运用质量，依据《高速铁路信号维护规则（试行）》（铁运【2012】305号）、《上海铁路局关于公布<高铁（客专）信号地面设备维修内容及周期>等有关规定的通知》（上铁电[2013]540号）要求，并参考通号联锁厂家用户手册，特组织相关人员编写此作业指导书。
不同厂家的联锁设备在结构上会不同，同一个厂家、同种型号的设备在不同时期或线别上也有差异，但基本原理一样。
本指导书以杭甬高铁的DS6-K5B联锁设备为主进行介绍。
杭州电务段作业指导书修订领导小组DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业指导书编制修订记录杭州电务段目录一、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备结构框图 (4)二、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业目的、风险提示 (5)三、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程图 (6)四、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程 (7)五、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备作业应急预案 (32)六、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备技术要求 (34)一、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备结构框图二、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业目的、风险提示杭州电务段三、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程图⒈作业前准备⒉检修⒊复查试验⒋点评总结四、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程⒈作业前准备②访问车站值班员联锁设备运行情况。
③调看联锁电务维机报警信息。
作业人员参加作业前安全预想会，明确检修作业负责人、室内防护、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预想2.材料准备：水晶头、网线、线卡、工控机电源、工控机过滤网、机柜风扇、工控机风扇、内存条、标签、鼠标、电源线，不同规格的串口转换卡和扎带若干等。
K5B操作说明
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
K5B计算机联锁检修作业指导书
K5B计算机联锁检修作业指导书
1.目的：掌握K5-B计算机联锁系统检修作业程序、技术标准，达到能按作业程序进行K5-B计算机联锁系统检修的要求。
2.适用范围：车站与区间信号工岗位。
3.作业内容：
3.1外部环境检查。
3.2电源柜。
3.3联锁柜。
3.4监控柜。
3.5电子终端柜。
4.作业材料、工具：
5.检修作业程序：
6.作业安全注意事项：
6.1联锁机从冷机启动需从IC卡上读入程序和数据才能进入正常运行，因此IC卡平时应插在IC卡插槽内。
6.2系统各设备间采用了大量光缆进行连接,光缆较为脆弱.不允许折动、挤压、拉拽光缆线。
6.3系统中所有的电路板和模块严禁在带电的情况下插拔，否则将造成设备损坏。
6.4 ET-LINE、ET-PIO模块上的电源开关扳动时须用手握住开关柄轻轻向外拉出，然后再扳动，不可直接用力扳。
K5B维护说明30页word文档
DS6-K5B型计算机联锁系统北京全路通信信号研究设计院2019年7月目录1. DS6-K5B型计算机联锁系统概述1.1.主要用途及适用范围1.2.产品特点1.3.产品型号的组成及其代表意义2.系统结构、功能及接口2.1.系统硬件结构、功能2.2.系统软件结构、功能2.3.系统接口3.系统主要技术指标3.1.主要性能3.2.主要参数3.3.使用环境条件4.系统使用、操作4.1.使用、操作人员要求4.2.使用前的准备和检查4.3.使用前和使用中的安全及安全防护、安全标志及说明4.4.启动及运行过程中的操作程序、方法、注意事项及容易出现的错误操作和防范措施4.5.停机的操作程序、方法及注意事项5.系统故障分析与排除6.安全保护及事故处理1．DS6-K5B型计算机联锁系统概述1.1 主要用途及适用范围DS6-K5B型计算机联锁系统，是我院与日本京三公司联合开发的新系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品是广泛适用的铁路车站计算机实时控制系统。
目前，在全国十几个铁路局及地方铁路的数百多个车站上日夜运行，为日益繁忙的铁路运输提供了安全、可靠的保障。
1.2 产品特点该产品所有涉及安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光纤连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在我院DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构，保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
K5B计算机联锁系统基本操作与维护
K5B计算机联锁系统基本操作与维护一.系统冷机启动的加电顺序系统从冷机（未加电）状态启动，应首先确认所有设备连接正确，接插件连接牢靠，然后进行。
给设备加电应按照先外围，后联锁的顺序进行。
1、接通UPS220V电源，确认UPS输出220V电压正确。
2、接通控制台设备电源。
3、接通监测机（含显示器）电源。
4、接通微机电源柜电源。
确认两路24V电源输出正常。
（电源柜操作见电源技术说明书）5、接通联锁1系和联锁2系的电源开关。
在联锁机F486模块的的IC卡插槽内插入IC卡。
如有两个IC卡，可同时插在两系联锁机上。
如只有一个IC卡，可先插入一系联锁机，待其进入运行状态后，取出IC卡再插入另一系联锁机。
联锁机从IC卡读入程序和数据约须30秒左右。
首先加电并插有IC卡的联锁机将进入“主系”状态运行，另一机进入“从系”状态运行。
6、接通各ET机架上每个ET-LINE和ET-PIO模块的电源开关。
确认每个模块进入正常工作状态：“Normal”指示灯亮；“T某d”指示灯闪光。
至此，K5B系统从冷机状态加电启动完成。
系统停机下电，原则上应按上述的逆向顺序，依次切断各设备的电源。
二、系统维护注意事项1．联锁机从冷机启动需从IC卡上读入程序和数据才能进入正常运行。
因此IC卡平时应插在IC卡插槽内。
这样，系统在停电恢复后可自动投入运行。
注意：IC卡易受静电冲击损坏，不可用手触摸IC卡的端子部分。
2．系统各设备间采用了光纤连接。
光纤较为脆弱，应注意以下事项：⑴不要用手触摸光纤接头的光端口。
光纤接头不用时，一定要带上防尘帽。
⑵光纤的弯曲半径一定要在5公分以上，否则将造成光纤断裂。
⑶不可使光纤受到强烈的撞击、震动和重力挤压、拉扯。
⑷拆卸光纤连接须握住光纤接头的外壳拔插，不可拉拽光纤线。
⑸连接光纤接头要注意插头与插座的吻合，同时要拧紧固定螺丝。
3．联锁机的三个电路板（F486、IF486、FSD486），两个光电转换板（TLIO、RSIO）以及电子终端的ETLINE和ET-PIO模块必须插在机架的指定槽位上。
K5B操作说明
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
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K5B计算机联锁检修作业指导书
1.目的：掌握K5-B计算机联锁系统检修作业程序、技术标准，达到能按作业程序进行K5-B计算机联锁系统检修的要求。
2.适用范围：车站与区间信号工岗位。
3.作业内容：
3.1外部环境检查。
3.2电源柜。
3.3联锁柜。
3.4监控柜。
3.5电子终端柜。
4.作业材料、工具：
10 斜口钳把 1
11 白市布若干
12 小工具套 1 5.检修作业程序：
6.作业安全注意事项：
6.1联锁机从冷机启动需从IC卡上读入程序和数据才能进入正常运行，因此IC卡平时应插在IC卡插槽内。
6.2系统各设备间采用了大量光缆进行连接,光缆较为脆弱.不允许折动、挤压、拉拽光缆线。
6.3系统中所有的电路板和模块严禁在带电的情况下插拔，否则将造成设备损坏。
6.4 ET-LINE、ET-PIO模块上的电源开关扳动时须用手握住开关柄轻轻向外拉出，然后再扳动，不可直接用力扳。