铁路信号基础设备期末复习题集2

铁路信号基础设备期末复习题集2铁路信号基础设备期末复习题集一、填空题1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。

2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。

3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。

4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。

5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。

6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。

7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。

8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。

9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。

10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。

11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。

13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。

14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和锁闭_三个过程。

15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_不得少于400米。

16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。

12、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。

17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。

18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。

二、问答题和叙述题1、有极继电器有什么特点？答：1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位；2）即使电流消失，继电器仍能保持状态；3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。

2、偏极继电器有什么特点？答: 1）只有通过规定的电流方向时吸起，而通以反方向电流时衔铁不动作；具有电流极性鉴别能力；2）只有一种稳态，落下是稳定状态（断电时落下）。

3、固定信号机按用途分为几种？有什么类型？答：固定信号机按用途分为：9种，有：进站、出站、进路、通过、调车、驼峰、遮断、预告、复示等4、信号机和信号表示器有什么区别？答：信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。

信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有严格的防护意义。

5、何谓轨道电路？说明及工作原理？答：轨道电路是以两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）为导体，接受送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。

轨道电路的原理：当轨道电路完整，且无车占用时，电源通过限流电阻和钢轨受电端变压器构成回路，使轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。

当轨道电路被车占用时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被列车占用时，由于列车轮对的分路电阻很小，几乎被短路，流经轨道继电器的电流大大减小，使轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。

用轨道继电器励磁吸起和落下状态来表示轨道空闲和占用情况。

6、什么是轨道电路的极性交叉，为什么要极性交叉？答：对有钢轨绝缘的轨道电路，为实现绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。

因为交流供电是相邻轨道电源相位相反。

7、什么是一送多受轨道电路？举例说明，为什么要设一送多受轨道电路？答：在分支轨道电路设有一个送电端，每个分支的另一端各设一个受电端，在各分支的轨道继电器的前接点都串接在主轨道继电器电路中，这就是一送多受轨道电路。

为什么要设一送多受轨道电路呢？因为在并联式轨道电路中如直股有车或弯股有车时，轨道继电器都应落下，但是如弯股没有设受电端，平时在弯股中只有电压检查，而无电流检查，如果列车进入弯股时，恰时这时跳线断或者钢轨断，或者轨面表面不洁或分支线路过长，GJ就会不落下，这是不符合故障---安全的原则。

如果设一送多受轨道电路，每个分支都会有电流检查，所以如果任何一个分支中轨道电路有车占用或发生跳线断等情况都会使分支轨道继电器失磁落下，由于它们的接点串联在主轨道继电器中，进而使主轨道继电器也落下，这样可以监督轨道电路的状态。

所以要设一送多受轨道电路。

8、何谓继电器的额定值、充磁值、工作值、释放值、反向工作值、转极值？反向不工作值？返还系数？答：1）额定值：是满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流值。

2）充磁值：为了测试继电器的释放值或转极值，预先使继电器磁系统磁化，向其线圈通以4倍的工作值或转极值这样可使继电器磁路饱和，在此条件下测试释放值或转极值。

3）工作值：向继电器通电，直到衔铁止片与铁芯接触，全部前接点闭合，并满足规定接点压力所需要的最小电压或电流值。

4）释放值：向继电器通以规定的充磁值，然后逐渐降低电压或电流，至全部前接点断开时的最大电压或电流值。

5）反向工作值：向继电器线圈反向通电，直到衔铁止片与铁芯接触，全部前接点闭合，并满足规定接点压力所需要的最小电压或电流值。

6）转极值：使有极继电器衔铁转极的最小电压值或电流值，以分为正向转极值和反向转极值。

正向转极值是使有极继电器的衔铁转极，全部定位接点闭合，并满足规定接点压力时的正向最小电压或电流值。

反向转极值是使有极继电器的衔铁转极，全部反位接点闭合，并满足规定接点压力时的反向最小电压或电流值。

7）反向不工作值：各偏极继电器线圈反向通电，继电器不动作的最大电压值。

8）返还系数：释放值与工作值之比称为返还系数。

返还系数越高越好，标志着继电器的落下越灵敏。

9、透镜式色灯信号机由哪些部件组成？各起什么作用？透镜式色灯信号机构由哪些部件组成？各起什么作用？答：透镜式色灯信号机由机柱、机构、托架、梯子组成。

机柱的作用：安装机构和梯子；机构：配备透镜组和灯泡；托架：将机构固定在机柱上；梯子：用于信号维修人员攀登作业。

透镜式色灯信号机机构是由：灯泡、灯座、透镱组、遮檐和背板组成。

灯泡：是色灯信号机的光源，采用直丝双丝铁路信号灯泡；灯座：用来安装灯泡，采用定焦式灯座；透镜组：由两块带棱的凸透镜组成，外面无色，里面有色，组成光系统，满足信号显示距离的要求。

遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示；背板：构成黑暗背景，可衬托灯光的亮度，改善瞭望条件。

10、轨道电路区段如何命名？（含一组、二组、三组以上道岔）答：一、道岔区段的轨道电路的命名：1）按道岔编号命名，如含一组道岔以编号命名，如1DG；3DG；5DG等；2）含两组道岔区段，以两组道岔编号连缀命名：如15—17DG；3）如含三组以上道岔则以两端道岔连缀命名：如包含11、13、27三组道岔就以11-27DG命名二、无岔区段命名：1）以股道命名：如IG、IIG等；2）进站信号机内方及双线单方向运行的发车口处的无岔区段，根据所衔接的股道号A（下行咽喉）、B（上行咽喉）如IIBG；用进站信号机命名：XJG，XDJG；3）差置调车信号机，以两端道岔编号写出分数表示：如：1/9WG；4）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机接近区段，用调车信号机编号后加G来表示；如：D5G 11、转辙机的作用是什么？答：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

12、对转辙机有哪些要求？答：1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复到原位。

2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误；3）作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。

4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

13、什么是纵向电压？横向电压？答：纵向电压指的是导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。

横向电压指两导线之间的电位差。

14、什么是道岔的定位和反位？答：每组道岔都有两个位置：定位和反位。

道岔的定位指道岔经常开通的位置，在排列进路过程时临时改变的位置叫做反位。

15、内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固；当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。

16、进站信号机的显示意义？（三显示、四显示自动闭塞）答：1、三显示自动闭塞(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(2) 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；(3) 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；(4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置(5) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

（7）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；(2) 一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备车；(3) 两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；(4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；(5) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。

（7）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

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