CRH380A转向架及驱动装置
CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
（4）轮对。轮对是对钢轨传送重量的直接媒介，通过保障轮轨么间的产生的牵引力或制动力，使得车轮在列车直行和回转时正常运行。
（5）轴箱。它是连接轮对与构架的中间环节，陈了能保障轮对回转运行外，还能相对于构架上、下、左、右和前、后运动，使轮对适应各种运斤条件。
表1 CRH380A型动车组技术数据
列车编组
CRH380A/CRH380A(统型)：8辆（6M2T），
营运最高速度
380km/h
设计最高速度
400km/h
试验最高速度
CRH380A416.6km/h，
编组定员
CRH380A480人，CRH380A(统型)556人，
编组长度
CRH380A203m，
车辆长度
关键词：CRH380A动车组；转向架；检修工艺流程；优化
第
1.1
1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。
高速铁路动车组-CRH380A型动车组转向架附件
五、扫石器（转向架排障装置） 在CRH380A的两个端部头车的最外端两条轮对的轴箱体底部，安装了转向架排障装置，如图3-46所示。其目的是为了排除轨道上的道砟等小型障碍物。更大的障碍物由车体的排障器排除。 排障装置主要由安装臂、排障板支座、排障板等构成。由于排障装置安装在轴箱的下面，因此应具备足够的强度，即使承受较大的振动，也不易发生破损。 为了能够在车轮直径磨耗后减小的条件下保持排障板与轨面的高度，在支座上设计了齿配合的调节结构。在轴箱保持水平的状态下，排障板下端与钢轨面的距离高度可调节为大约10mm。
轴箱温度传感器
齿轮箱轴承温度传感器
三、接地装置 CRH380A仅在动车转向架的齿轮箱上安装接地装置，电机接地电缆与齿轮箱上的接地线安装座通过螺栓连接，拖车转向架不再设置接地。
（二）作 用
四、速度检测装置 动车转向架的速度传感器配置，因由安装在牵引电机上的 PG 传感器来获得信号，所以轴端不配置速度传感器。两端头车用的拖车转向架由配置在2、8轴端的速度传感器 AG37 和 4、6轴端的速度传感器 AG43 来获得检测滑行用的速度信号，除 AG37 、AG43 之外，还配置了车载设备用速度传感器AG43、GEL247Y 或其它类型 (注:车载用速度传感器依据其采用的车载设备而确定)
（三）组成及各部分的作用
图3-46 转向架排障装置
六、撒砂装置 CRH380A统型动车组新增撒砂装置， 1车在 3 轴，2、 7车在 2、3 轴，8 车在 2轴设置，每个运行方向有 3 根轴撒砂。 撒砂装置作为制动系统的重要组成部分，可以改善轮轨接触面的工作环境，改善粘着系数，提高运行品质。如果动车的撒砂装置不能正常工作，轮轨间不能提供合理、有效的粘着力，将会大大降低动车组功率的有效发挥。特别是遇到雨、雪等恶劣气候，极易发生动车组轮对空转，致使动车组牵引力下降，给铁路运输造成极大的安全隐患，因此撒砂装置对动车组列车的安全运行起到一定的保障作用。
高速铁路动车组-CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置
图3-19 二系悬挂装置 1—横向减振器；2—牵引拉杆座；3—空气弹簧组成；4—抗蛇行减振器；5—横向止挡；6—牵引拉杆； 7—抗侧滚扭杆组成；8—高度阀；
一、空气弹簧系统 空气弹簧系统主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀及差压阀等。 （一）空气弹簧 空气弹簧是二系悬挂的中的关键部件。空气弹簧是影响车辆运行平稳性的关键因素。空气弹簧橡胶气囊底部是橡胶堆。空气弹簧底部橡胶堆作用是在橡胶气囊出现故障条件下仍具有一定的弹性。
五、横向止挡 为了限制车体相对于转向架构架的横向移动量，在转向架横梁的连接梁与中央牵引拉杆座设置横向止挡，单侧间隙为40（+2~0）mm。如图3-34所示。 当车体与转向架之间的横向位移超过40mm时，中央牵引拉杆座侧面与横向止挡接触，继而产生反向压缩力，以限制其横向位移。该横向止挡实际上就是一块缓冲橡胶，且缓冲橡胶呈非线性特性，刚度随挠度的增加逐渐提高。
图3-29 抗侧滚扭杆装置 1—扭杆；2—转臂；3—转向架支撑座；4—连接杆；5—车体安装座
四、抗蛇行减振器 抗蛇行减振器是为了防止动车组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器，其结构如图3-33所示。与一般液压减振器相比，抗蛇行液压减振器节流孔的结构差异较大，这就造成其节流特性发生变化，即抗蛇行液压减振器的卸荷速度远远小于一般液压减振器的卸荷速度。这样，就有可能同时满足有效抑制蛇行失稳和利于通过曲线的要求。
图3-25 空气弹簧 1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成
3—橡胶堆
（二）高度调节阀 为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调节阀，调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气（充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响，始终保持水平。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路运营的一款高速列车，采用了先进的动力系统和车辆结构设计，以及高效的转向架装配技术。
转向架是高速列车运行中极为重要的部件，它直接影响着列车的稳定性、安全性和运行效率。
本文将对CRH380系列高速动车组转向架装配技术进行探讨，从技术原理、装配工艺、质量控制等方面进行分析，以期对CRH380系列高速动车组的装配技术有更深入的了解。
一、技术原理CRH380系列高速动车组的转向架采用了先进的轴端固定轴承和弹簧节制动器技术。
轴端固定轴承是转向架中的重要部件，它能够承受高速列车列车的运行载荷，有效地减少了轮轴和轴承之间的滚动阻力，提高了列车的运行效率。
弹簧节制动器是高速列车的制动部件，它通过对车轮的接触力进行调节，实现列车的平稳制动，同时减少了制动器和轮轴之间的磨损，提高了制动效果和安全性。
在转向架的装配过程中，技术人员需要根据设计要求，精确地安装轴端固定轴承和弹簧节制动器，确保其能够正常工作，并且具有良好的耐久性和稳定性。
转向架的安装对列车的几何尺寸和轨道间距有着严格的要求，技术人员需要进行精确的调试和检测，以确保列车在运行中能够平稳、安全地行驶。
二、装配工艺CRH380系列高速动车组的转向架装配工艺主要包括设计、制造、装配和调试等环节。
在设计阶段，技术人员需要根据列车的运行速度、载荷等要求，设计出合理的转向架结构和尺寸，确保其能够满足列车的运行需求，并且具有较好的耐久性和安全性。
在制造阶段，技术人员需要选择优质的材料，并严格按照设计要求进行加工和装配，确保转向架的质量和精度。
在装配和调试阶段，技术人员还需要进行转向架的安装和调试工作，确保其结构合理、尺寸准确，并具有良好的运行性能。
三、质量控制在转向架的装配过程中，技术人员需要进行转向架的装配记录和全程跟踪，包括装配工艺的完整记录和装配环节的全程跟踪，对装配过程中的每一个关键环节进行记录和检测，以保证转向架的装配质量和可靠性。
CRH380A(统型)型动车组转向架系统设计介绍2016.2.23---撒砂
目录
第一部分 第二部分 第三部分
第一部分 转向架总体介绍 第二部分 转向架子系统零部件 第三部分 常见运用问题及处理
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第一部分 转向架总体介绍
速度380km/h 轴重15t
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乘坐舒适性 振动传递
空簧垂向刚度变更 加装抗侧滚扭杆 减振器阻尼变更， 首尾车半主动 减小簧下质量 加装BIDS检测装置
M:MOTOR 动车
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第一部分 转向架总体介绍
CRH380A(统型)转向架结构组成分布图
1.焊接构架组成
2.轮对轴箱定位装置 +一系悬挂
3.二系悬挂及牵引装置
5.基础制动装置
6.转向架配管配线装置 (含安全监测装置)
7.排障装置（仅T车）
4.驱动装置（仅M车）
8.速度传感器安装 （仅T车）
改变传动比（3.04=>2.37） 基础制动装置变更
第一部分 转向架总体介绍
技术方针
将继承“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针
设计思路
继承CRH2型转向架结构简洁、检修维护方便、可靠性高的特点， 构架主体结构、一系悬挂、牵引装置保持不变，优化二系悬挂、 车间减振器参数，选择在高速方面有业绩的国际合作伙伴，通过 比选、优化论证，实现轮对组成、齿轮箱驱动装置、基础制动 的技术升级。
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第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架变更点
1 焊接构架(T): ① 制动吊座(WMD) ② 制动吊座(AMD) ③ …同M
1-② 1-①
拖车转向架变更点
5 制动装置: ① 制动盘(WMD) ② 制动盘(AMD) ③ …同M
5-① 5-②
高速铁路动车组-CRH380B型动车组转向架驱动装置
3. 联轴器 主要有福伊特(ZK177)和弗兰德(ZBG240)两种联轴器,包括电机侧和齿轮装置侧法兰接头两部分。主要作用是将牵引电机转矩由电机传递至齿轮箱,并在动车组运行中补偿牵引电机轴与齿轮箱小齿轮轴垂向、水平、横向偏移。
（一）转向架的设计原则
4.牵引电机吊架及其他部件 如图 4-32 所示,牵引电机吊架通过板簧连接到转向架构架的板簧安装座上，牵引电机通过 4 个螺栓同电机吊架连接，板簧装置由板簧和衬套组成，主要作用是为电机自重造成的电机垂向加速力减振。安全销为电机吊架提供垂向保护。横向挡为电机吊架的横向悬挂元件，并同板簧和电机横向减振器配合来吸收电机吊架的横向加速力。横向挡的行程将被转向架构架上的止挡所限制，电机横向减振器安装在电机吊架和转向架构架之间，主要为牵引传动装置的横向运动减振。电机位移止挡起到电机横向运动紧急止挡的作用，可防止发生过多的横向位移。。
（二）作 用
牵引电机与纹管
牵引电机冷却风机
2. 齿轮箱 动车组齿轮箱是动车组传动系统的重要部件,安装在动车轮对上,齿轮箱通过齿轮配合将动车组牵引电机输出的转矩传递至轮对,产生牵引力、制动力,并实现牵引电机高转速与车轮低转速之间的转换。 CRH380B型动车组转向架齿轮箱采用一对斜齿齿轮和分体式箱体，传动比约为2．429。主要包括大齿轮、小齿轮、轴承、箱体、轴承盖、C 形支架、温度传感器等。该齿轮箱一端(大齿轮端)通过两个轴承支撑在车轴上,另一端(小齿轮端)通过C形支架(也称扭力杆)与转向架构架上的吊座相连,因此，约2／3的齿轮箱质量为簧下质量，1／3的质量为簧间质量(通过扭力杆悬挂在转向架构架上)。构架上有一安全止挡用于扭力杆损坏时防止齿轮装置掉到轨道上。C形支架的两端加人防振橡胶,以缓和齿轮箱与构架间的冲击和振动。润滑方式为油飞溅润滑，齿轮箱还配有油位观察窗以检查油位位置。 目前CRH380B型动车组使用的齿轮箱主要有福伊特(VOITH)弗兰德(FLENDER)、采埃乎齿轮箱三种。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组转向架（以下简称转向架）是指用于支撑车体、传递牵引和制动力以及导向车体运动的重要组成部分。
转向架装配技术是指将转向架的各个部件进行安装、调整、检测和配备的一系列操作和流程。
本文将对CRH380系列高速动车组转向架装配技术进行探析。
转向架的装配过程主要包括四个步骤：分解、清洗、调整和装配。
对转向架进行分解，将转向架的各个零部件进行拆解，以便进行清洗和检查。
清洗是将分解后的转向架零部件放入清洗剂中进行清洗，以去除表面的灰尘、油污和其他污物。
清洗后，需要对各个零部件进行检查，对有磨损、裂纹和其他损坏的零部件进行更换。
调整是转向架装配的关键步骤之一。
在转向架的各个零部件装配之前，需要对其进行调整，以确保各个零部件的配合精度和运动平稳性。
调整主要包括对轴箱轴承的调整、蜗杆蜗轮的配合调整以及各个连接部件的调整。
轴箱轴承的调整是通过调整轴承的卸荷量和垫片厚度来实现的，以确保轴承的轴向间隙和径向间隙在规定范围内。
蜗杆蜗轮的配合调整是通过精确调整蜗杆与蜗轮之间的配合间隙，以保证转向架的传动效率和运转平稳性。
连接部件的调整是通过调整螺栓的紧固力和连接面的平整度来实现的，以保证各个连接部件的连接紧固性和稳定性。
装配是转向架装配的最后一个步骤。
在装配过程中，需要根据装配图纸和技术要求，逐步将各个零部件进行组装和安装。
在组装过程中，需要注意各个零部件的位置和方向，保证其正确安装和配合。
在安装过程中，需要对各个连接部件进行紧固，并进行相应的测试和调试，以确保转向架的稳定性和安全性。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术是一项重要的技术工作，涉及到多个环节和操作。
只有通过科学合理的装配流程和精细的操作，才能确保转向架的装配质量和性能，提高高速动车组的牵引、制动和运行稳定性。
CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
二级检修是“全面检修专项检修”的模式。确定这个模式主要基于以下考虑：
（1）利于作业计划的管理和作业标准的实现，避免漏检漏修；
（2）有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
由于是新造车，可适当提前三级修作业。在达到三十万公里试运行里程之后，有必要进行一次简易三级修作业。
CRH380A型动车组简易三级检修是专门对转向架进行架车检修的修程，简易三级检修工作主要为转向架分解检修、架车换架、转向架分解检修、整车落车、静调、动调等。
2
转向架是动车组的走行机构，对于运行中的动车组，它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能，也是重点的检查部位之一，是保证动车安全运行的核心因素之一。
2.
动车组转向架－般由构架、轮对、轴箱及定位巧置、弹黃悬植装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构组成，如图2所示。
图2转向架实物图
2.
通常，动车组转向架主要组成部分的功能按照从上到下的顺序叙述如下；
（3）零部件的更换：当机械部件需要检修作业时，由专门的动车段把这些部件拆卸下来，然后换上新的或已维修好的零部件，而拆卸下来的零部件送专业厂家修复。
图5转向架清洗作业图
二级检修是在一级检修的基础上结合各主要部件的实际使用特点和状态所采用的部件专项修。二级修，也就是专项修的周期为30天或者3万公里。CRH380A型动车组的二级检修随着运行里程或者运行时间的累加所需要的检修时间以及劳动力也成倍增加。为充分利用检修资源，安排检修计划时需要坚持均衡检修的原则，将不同周期的二级修分解到日常检修计划中，使每次入库的检修都由例行的一级检修加上不同的专项修构成。既保证检修计划的按期实现，又能尽可能保证不因为实施二级检修造成动车组停运的情况发生。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路采用最新技术和设计理念研制的高速列车，其转向架是其关键部件之一。
转向架的设计合理与否直接影响到列车的稳定性和舒适性，因此转向架的装配技术也非常重要。
本文将探讨CRH380系列高速动车组转向架的装配技术。
一、转向架的结构CRH380系列高速动车组的转向架采用了单侧双架式结构，即每一侧车轮都由两个转向架组成。
每个转向架包括转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件。
转向架箱由前壳体、后壳体、侧壳体、输出轴、千斤顶等组成。
车轮通过输出轴与电机相连，实现列车的运动。
二、转向架的装配技术1. 装配前准备在进行转向架装配前，需要进行以下准备工作：（1）检查零部件是否齐全。
检查转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件是否缺少或损坏。
（2）清洗零部件。
清洗转向架箱、车轮、制动盘等部件，确保其表面干净、光滑，无杂质和污垢。
（3）准备装配工具。
准备转向架装配所需的专用工具，如千斤顶、扳手、榔头等。
2. 转向架的装配过程（1）安装制动盘。
将制动盘安装在车轮外圆面上，保证制动盘中心线与车轮外圆面中心线重合。
（2）安装车轮。
将车轮插入转向架箱内，利用榔头轻敲装配，直至车轮装配到位。
（3）连接输出轴和车轮。
将输出轴安装在车轮中心孔内，确保输出轴和车轮中心线重合，并使用千斤顶将车轮与输出轴连接。
（4）安装弹性轮带。
将弹性轮带固定在车轮和转向架箱之间，确保弹性轮带接触到车轮和转向架箱，并使其紧密固定。
（5）调整转向架。
调整转向架的投射角度和倾斜角度，确保其符合设计要求。
1. 应用信息化技术。
采用计算机辅助设计软件对转向架进行模拟设计和优化，提高装配精度和效率。
2. 引进自动化装配线。
引进自动化转向架装配线，实现自动化生产和装配，提高效率和质量。
3. 实施标准化管理。
建立转向架装配标准，规范化转向架装配流程和要求，提高制造质量和效率。
4. 统一供应和管理。
CRH380A型动车组转向架三级检修流程及工艺分析
| 工程技术与应用| Engineering Technology and Application·66·2016年10月CRH380A型动车组转向架三级检修流程及工艺分析王云峰（北京铁路局北京动车段，北京 102600）摘 要：转向架的质量好坏直接决定列车运行效率以及运行品质，属于动车组十分重要的一部分。
其中，CRH380A型动车组总共八辆编组，一车和八车是拖车的转向架，没有相关动力装置，第二车到第七车是动力转向架，动力转向架上面安装两台牵引电机，从而为动车组提供必要的动力。
转向架主要由以下几个部分组成：第一、轮对轴箱；第二、弹簧悬挂；第三、牵引拉杆；第四、转向架构架；第五、牵引电机；第七、基础制动装置；第八、减振器；第九，联轴节等。
关键词：动车组；转向架；工艺；检修中图分类号：U266 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2016）10-0066-01通常来讲，转向架属于动车组的行走装置，其中，转向架的主要功能包括减振、制动、承载、牵引等，作为动车组关键的转向架质量好坏，直接影响列车运行速度以及运行品质。
1 转向架分解工艺分析转向架的分解工艺主要包括待修转向架、垂向减振器、分解牵引电机等十多项内容。
分解转向架的工艺中应当注意以下几点：①空气弹簧应当避免和酸碱油等溶剂接触，从而避免造成人为损伤以及热损伤等；②对螺栓进行拆除的过程中，不能使用冲击扳手，主要是为了保护紧固件以及上面的防护镀膜，避免其受到冲击扳手的破坏。
对拆解之后的部件实施搬运的过程中，确保轻拿轻放，避免损坏零部件；③转向架型号可以使用白色油性笔加以标记，避免转向架型号混乱；④应当做好工件识别工作，比如牵引电机、空气弹簧、轴箱体、轴箱弹簧等拆除之后，使用白色油性笔进行标记，促使相关人员清楚知道工件位置以及工件编号。
2 转向架清洗以及防护流程分析一般来讲，转向架防护以及清洗工作主要包括：①对分解的零部件进行检查，并且确定防护状态良好性，对轮对、构架进行清洗，之后使用高压风对零部件进行吹干处理，并且检查零部件是否存在进水问题；②转向架防护部位包括横向减振器的托架螺栓孔、空气管路的进气口以及电缆插头等。
高速铁路动车组-CRH380A型动车组主要设备布置
2号车车下设备布置
1号车车下设备布置
2号车车下设备布置
3号车车下设备布置
4号车车下设备布置
5号车车下设备布置
6号车车下设备布置
7号车车下设备布置
8号车车下设备布置
在各车的前位转向架后部，装有空调装置、换气装置、换气装置用逆变器箱（该装置位于换气装置后位,其中3、7号车在后部）、牵引电动机冷却用送风机（只限动车）。在后位转向架的前部，装有空调装置、制动控制装置(其中1号车在前位转向架后部)、牵引电动机冷却用送风机（只限动车）。
2号车车下设备布置
项目一、动车组整体知识
CRH380A主要设备布置
车底设备布置为：把设备都集中到M车（动车）上，一部分安装在两端头车T1，T2车上。 在１号车车底１轴前部，中央位置安装应答器天线，左右安装TCR天线，１位转向架后部中央位置安装应答器天线。另外，在8号车车底4轴后部，中央位置安装应答器天线，左右安装TCR天线，2位转向架前部中央位置安装应答器天线。
CRH380A主要车下设备布置
在3，7号车，装有电动空气压缩机。 在M1、M3及M5车的中央部前位装有高压设备箱牵引变压器，后位装有牵引变流器。
3号车车下设备布置
7号车车下设备布置
在两头车靠近前部，空调装置后部，装有辅助电源装置及辅助整流器箱。
1号车车下设备布置
8号车车下设备布置
在后位转向架的前部，装有空调装置、制动控制装置(其中1号车在前位转向架后部)、牵引电动机冷却用送风机（只限动车）。
2号车车下设备布置
在2号车、4号车及6号车的中央部前位装有高压设备箱牵引变压器，后位装有牵引变流器。
4号车车下设备布置
4，6号车车底前位１位侧安装控制空气单元（包括辅助电动空气压缩机，控制空气单元，钥匙箱），
CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald88动车组的走行装置主要是通过转向架来实现的，其功能主要包含有承载、减振、导向、牵引以及制动等等。
而作为动车组关键部位的装向架性能的好坏直接关系到列车的运营速度和运行品质。
下面，本文将以C R H 380型的动车为例，从轮对、轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架等设备上进行分析，从而分析C R H 380A 动车组转向架的三级检修工作，依次有包含转向架内构架组成检修、轮对检修、齿轮箱检修工作进行在内的转向架分解检修以及做好转向架的清洗检修、落成组装、转向架试验以及转向架装备。
1 转向架分解工艺流程转向架分解工艺流程内容主要包含有待修转向架、分解牵引电机和垂向减震器、拆轮对提吊组成等在内的10项内容。
在转向架分解工艺流程中要注意以下几项事项：首先，空气弹簧要避免与酸、碱、油或其它溶剂的接触，以免造成热损伤和人为损伤；其次，不能用冲击扳手拆卸螺栓，以免伤害到紧固件以及紧固件表面的防锈镀膜；第三，在对拆解下的待检修零部件搬运和转运时，要注意轻拿轻放，以免磕碰损伤零部件；第四，检修工作使对工件列号、转向架型号而后位数的标记可以采用白色油性笔进行标记；第五，做好工件的识别工作。
如对空气弹簧、牵引电机、轴箱弹簧、轴箱体组成等部件拆除后可以用白色油性笔在其醒目的位置进行标记，从而清楚的标记出工件的编号和位置。
紧固件、轴箱弹簧等部件的不需要原位组装，但是要注意轴箱弹簧在拆解后要做好各位置弹簧调整垫的厚度的记录工作，保证转向架在组装时能符合原来的安装厚度。
2 转向架清晰与防护工艺流程转向架清洗与防护工艺流程主要为：分解零部件后对零部件进行检查，并确认其防护状态是否良好，而后进行轮对清洗，接着进行构架清洗，最后利用高压风吹干零部件，并检查其是否进水。
需要检查的防护部位主要包括由空气管路进气口、横向减振器托架螺丝孔、电缆插头等部位。
CRH380A型动车组转向架失稳故障分析
CRH380A 型动车组转向架失稳故障分析摘要：动车组转向架失稳检测装置能够避免动车组异常振动可能引起侧翻或脱轨等问题，有效保障动车组安全稳定运行，从而更好保护乘客生命健康安全。
针对CRH380A型动车组转向架失稳检测装置故障，分析了故障的原因，提出了故障处理的措施，对提高失稳故障判断和处理能力提供了重要的技术依据。
关键词：CRH380A型动车组；转向架；失稳故障引言动车组转向架失稳检测装置（BIDS）是通过安装在转向架上的水平加速度传感器检测到高速行驶的转向架发生了蛇形运动后，通过各车DIDS控制装置传输给车辆信息控制终端装置，司机台MON显示器报异常信息提示司机，从而及时对列车速度进行调整。
而BIDS发生故障，则不能准确判断列车转向架是否异常，对列车的安全准点运行都会造成较大影响。
因此准确快速排查处理BIDS故障，对保障列车安全运行尤为重要。
1转向架失稳检测装置（BIDS）原理1.1 装置构成BIDS装置系统由一个处理器（控制主机箱）和4 个水平加速度传感器而构成；其中处理器由处理、接口、通信、电源、电流环通信I/F模块部件构成，检查以及更新以处理器为单位进行。
安装在转向架构架上的加速度传感器检测出转向架的异常振动；由处理器进行异常／正常的判断。
1.2 电路原理BIDS装置的功能是列车运营速度高于30km/h时，当转向架的振动频率在2Hz至10Hz之间，加速度出现连续10次双向振幅超过2g 时，BIDS主机通过通讯和硬线接口将转向架异常信息传送给MON网络，由MON网络实现转向架异常报警，同时列车通过硬线电路施加B7、B6、B1级制动。
当出现转向架失稳情况时，转向架失稳检测装置内部BIDR继电器动作，从而驱动外部电路BIDR1和BIDR-D继电器动作。
任意一车BIDR-D继电器动作后，失稳检测制动回路中BIDR5继电器会消磁复位，从而导致ATCBR继电器得电动作，列车上B7、B6、B1制动。
CRH380A转向架弹簧装置
CRH380A转向架弹簧装置1. 引言CRH380A是中国铁路总公司研制的一种高速列车型号，具有高速、稳定和安全的特点。
转向架是CRH380A列车的重要组成部分，其中弹簧装置在转向架中起到重要的作用。
本文将详细介绍CRH380A转向架弹簧装置的工作原理、结构和维护保养方法。
2. 工作原理CRH380A转向架弹簧装置通过弹簧的弹性变形来吸收列车在行驶过程中的震动和振动，保证列车的平稳行驶。
当列车通过不平整的轨道或遇到较大的扰动时，弹簧能够缓冲列车的冲击力，并将能量转化为弹性势能。
3. 结构CRH380A转向架弹簧装置由以下主要部分组成：3.1. 弹簧弹簧是整个装置的核心部件，通常由高强度合金钢制成。
弹簧的形状和尺寸根据列车的设计要求和运行环境进行优化，以提供最佳的弹性特性。
3.2. 缓冲器缓冲器位于弹簧和转向架之间，起到减震和缓冲的作用。
它通常由橡胶材料制成，能够有效吸收振动和冲击，提高列车的稳定性和乘坐舒适度。
3.3. 支撑杆支撑杆连接弹簧和转向架，起到支撑和固定弹簧的作用。
支撑杆通常由高强度钢材制成，具有较好的刚性和强度，能够承受列车在行驶过程中产生的各种力和振动。
4. 维护保养方法为了确保CRH380A转向架弹簧装置的正常工作，需要定期进行维护保养。
以下是一些常见的维护保养方法：4.1. 检查弹簧的腐蚀和变形定期检查弹簧的表面是否有腐蚀和变形，如果发现问题应及时更换弹簧。
4.2. 检查缓冲器的磨损和老化定期检查缓冲器的表面是否有磨损和老化现象，如果发现问题应及时更换缓冲器。
4.3. 检查支撑杆的连接是否牢固定期检查支撑杆与弹簧、转向架的连接是否牢固，如果发现问题应及时修复或更换。
4.4. 润滑定期为转向架弹簧装置的各个部件进行润滑，以减少摩擦和磨损。
4.5. 清洁定期清洁弹簧装置的表面和内部，以防止尘土和异物的积累，影响装置的正常工作。
5. 结论CRH380A转向架弹簧装置是确保高速列车平稳行驶的重要组成部分。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路运输的主力高速列车之一，其运行速度高达350公里/小时，具有高速、安全、舒适的特点。
而转向架作为高速动车组的核心部件之一，对列车的运行性能起着至关重要的作用。
本文将就CRH380系列高速动车组转向架装配技术进行探析，旨在为该装配技术的改进和优化提供一定的思路和参考。
CRH380系列高速动车组采用的是轴箱支承式转向架，其结构简单，可靠性高。
该转向架主要由轮对、传动齿轮、齿轮箱、弹簧支承系统等部件组成。
轮对和传动齿轮通过齿轮箱相连，齿轮箱则通过弹簧支承系统与车体相连接。
在列车运行时，轮对通过传动齿轮传递动力，同时通过齿轮箱将力传递给车体，从而实现列车的运行和转向。
1. 零部件加工制造CRH380系列高速动车组转向架的零部件加工制造是整个装配流程的第一步，其关键是确保零部件的精度和质量。
为了保证零部件的加工精度，通常会采用数控加工设备进行加工，以确保零部件的尺寸和形位精度达到设计要求。
2. 零部件清洗和调试在对零部件进行清洗和调试时，需要采用清洗剂对零部件表面进行清洗，去除零部件表面的油脂和杂质。
对零部件进行调试，以确保零部件的功能和性能正常。
3. 装配过程装配过程是CRH380系列高速动车组转向架装配流程的核心环节。
在进行装配时，需要根据装配图纸和技术要求，逐步将各个零部件按照一定的顺序进行组装，同时需严格控制装配质量，确保转向架的各项指标符合设计要求。
4. 装配检测装配完成后，需要对转向架进行检测，以验证转向架的功能和性能是否符合设计要求。
通常会进行静态和动态的检测，包括各项参数的测量和试验，以确保转向架的安全可靠性。
5. 转向架调试1. 零部件质量不稳定由于零部件加工制造过程受到加工设备的影响，容易出现零部件质量不稳定的情况，从而影响到转向架的装配质量和性能。
2. 装配工艺复杂CRH380系列高速动车组转向架的装配工艺较为复杂，需要进行多道工序的装配和调试，一旦出现工艺流程不正常，可能导致装配质量不足，影响整个列车的运行安全性。
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目 录6.1 概要 (3)6.2 转向架结构及使用 (5)6.3 轮轴、制动盘及驱动装置 (117)6.4 转向架组装要领 (153)修订记录第6章 转向架及驱动装置6.1 概要6.1.1概要南车青岛四方生产的时速350公里动车组动车转向架型号为SWMB－400，拖车转向架型号为SWTB－400。
动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用H型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构，均为无摇枕转向架。
其特征如下，主要参数如表6.1.1-1所示。
(1) 轮对为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。
车轮直径为Φ860mm。
制动采用盘式制动。
动车转向架采用轮盘方式。
拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。
(2) 轴箱轴承使用自密封式的双列圆锥滚子轴承(油脂润滑方式)，以此来达到减轻重量和降低维修的频度。
(3) 轴箱定位装置采用转臂(轴梁)式定位方式，以此来减轻磨耗并简化调整方法，从而达到降低维修频度及减轻其重量。
(4) 牵引装置牵引装置为单连杆方式，以此来达到减轻重量及降低维修的频度。
(5) 基础制动装置采用RZKK型气动式制动夹钳以及浮动式闸片，可以制动力分布更为均匀，有效地减少热斑、颤振，并可以进一步减轻重量。
表6.1.1-1 主要参数6.1.2 各种车型的速度传感器配置动车转向架的速度传感器配置，因由安装在牵引电机上的PG传感器来获得信号，所以轴端不配置速度传感器。
两端头车用的拖车转向架由配置在2、8轴端的速度传感器AG37和4、6轴端的速度传感器AG43来获得检测滑行用的速度信号，除AG37 、AG43之外，还配置了车载设备用速度传感器AG43、GEL247Y或其它类型（注：车载用速度传感器依据其采用的车载设备而确定）。
6.2 转向架结构及使用动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等八部分组成，分别装用于动车组的第2、3、4、5、6和7号车，具体结构见图6.2-1。
图6.2-1 动车转向架拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
中间转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、踏面清扫装置和速度传感器安装等八部分组成，具体结构见图2。
拖车转向架分别装用于动车组的第1 和8号车。
图6.2-2 拖车转向架6.2.1转向架构架构架为钢板焊接结构，主体框架呈H形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。
侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
(1) 侧梁动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。
其材质为用于焊接结构的耐侯钢板，牌号为SMA490BW。
侧梁端部轴箱弹簧筒，使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，以此达到减缓应力集中的目标。
(2) 横梁采用与侧梁相同牌号的耐侯管材。
侧面设有空气弹簧座，其内腔为空气弹簧用的辅助空气室。
另外，只有辅助空气室部分为密封结构。
动车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的牵引电机吊座、齿轮箱吊座、轮盘制动吊座等。
靠车端方向的牵引电机座还兼作牵引装置的单牵引拉杆座。
用于拖车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的制动吊座，轮盘制动吊座等。
与动车转向架一样，近车端处为单拉杆座。
制动吊座—用于动车转向架的仅有轮盘制动吊座，用于拖车转向架的除用于轮盘的制动吊座外还有轴盘制动吊座。
动车转向架、拖车转向架靠近车端的横梁上焊有由压形钢板制成抗侧滚扭杆安装座。
6.2.2 轮对组装轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）、齿轮箱及轴承等。
轮对分为动力轮对（M轮对）和拖车轮对（T轮对），M轮对一侧安装齿轮箱装置，而T轮对则代之以两套轴盘。
此外，T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。
轮对组成后，需逐个进行动平衡试验，超出50kg.cm 限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。
轮对组装使用维护说明详见6.3节《轮轴及驱动装置》。
6.2.3 轴箱组装(1) 轴箱体轴箱体、后盖由锻压铝合金制造，前盖由铸造铝合金制成，以此来达到减重目的。
轴箱体组成分为轴箱体和压盖两部分，轴箱体和压盖之间夹有橡胶定位节点，装配后以组件安装在转向架的构架上。
前盖一般用来安装速度传感器。
安装的速度传感器种类有AG37、AG43、GEL247Y（或其它类型）三种，三者之间无互换性。
后盖设有迷宫式结构以防止雨水及尘埃等的侵入。
前盖上设有车轮踏面修正(镟削)时使用的橡胶盖。
橡胶盖上有吸潮器，吸潮器能防止因轴承温度上升引起压力增加及防止漏油。
另外，各种车轴箱体的侧面设置有对轴箱轴承状态进行监视的轴承温度传感器。
当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就熔断并发出轴温异常报警。
装置的规格如下所示：动作温度：165 0-10℃(温度梯度5℃/min) 内置温度保险丝的设定温度：144℃ (2) NTN 轴箱轴承同一轮对上必须使用同一品牌的RCT 轴承单元；为了便于管理同一列车应该使用同一品牌的RCT 轴承单元；但是在特殊情况下，同一个转向架上的两条轮对上可使用不同品牌的RCT 轴承单元，此时必须做好安装记录。
1） 结构轴箱轴承为外径Φ240mm，内径Φ130mm 的自密封式双列圆锥滚子轴承。
为润滑脂方式，使用的油脂商标为“SHELL NERITA2858”。
轴承单元的结构如图6.2.3-1所示。
轴承由外圈，内圈组合件，通孔，油封，前盖，后盖，隔板构成。
为内部封入油脂的自密封型轴承单元。
图6.2.3-1 轴承单元结构图2） 一般注意事项在使用轴承时，最为重要的是：“保持清洁”，“防锈”，“不可受冲击”。
注意事项如下所示：●保持清洁：1—1 1—2２３4１—4 1—3 １－１：外圈 １－２：滚子 １－３：通孔１－４：油封(密封装置) ２ ：前盖 ３ ：后盖 ４ ：隔板在使用轴承之前不要打开其包装。
在没有灰尘，清洁干净的环境下进行安装，装配，折卸等的工作。
特别是在尺寸测定时,室内温度（20±2.5）℃，湿度60%以下的环境下进行。
工作台上应铺油纸、塑料纸或尼龙垫等，不可让尘埃等粘附在轴承上。
处理时使用的工具须清洗并须洁净保管。
须擦拭压入轴承的轴颈及轴箱体内壁的尘埃后洁净保管。
使用清洁的棉布擦拭，不可用棉纱。
●防锈因作业人员的手汗是生锈的原因,所以在处理轴承时须戴清洁的手套。
当不得已只能用手处理轴承时，须先将手洗净并涂抹优质矿油后再进行作业。
●防受冲击：处理轴承时须小心，应避免其跌落，勿受冲击。
因跌落而受伤的轴承不得再使用。
●关于轴承的保管：高温・高湿（易形成结露的环境）会诱发轴承生锈,因此请给予注意；保管场所建议是室温, 湿度在60%以下的场所。
保管场所应该保持干净，灰尘等比较少。
保管场所应该避免太阳光线直接的照射。
在仓库中，应保管在至少高出地面30cm以上的场所。
3） 轴承单元的安装、拆卸●轴承单元的安装、拆卸工具在轴承单元的安装或拆卸之前，必须准备好所有的工具辅助材料。
一般使用的具有代表性的工具如下。
装卸、运输工具： 叉车或者吊车等清洗工具： 清洗装置(摇动式或者喷射式)或者高压喷射清洗装置，中性清洗剂，汽油 一般工具： 扭矩扳手，单手锤(1.5&4磅)，塑料锤，扳手(单口，双口，活络扳手，套筒扳手)，钢丝钳，螺丝刀，尖嘴钳，锉刀等 压入、脱拔工具： 油压冲压装置或者RCT轴承专用油压式装卸装置，导向套筒，嵌入套筒，脱拔用冲头，脱拔用套筒，定位规，手动式扳手，油压扭矩扳手(包括旋紧用扳手)一套检查工具： 卡规，千分尺，气缸规，Φ130mm及Φ240mm块规，1/100mm、1/1000mm千分表，磁性座，M120×4丝规等加、涂抹油脂工具：油脂定量加脂装置，油脂密封台，密封用连接器保养工具： 密封盒压入、脱拔冲压台，轴承支持环，密封盒压入夹具，密封盒脱拔夹具或者脱卸用杆，回丝，机油，定位规，油砥石，砂纸，压入用润滑剂，快干性防锈粘接剂，刷子，指定油脂等●车轴的检查在车轴上压装轴承单元前，必须检查车轴的轴颈部位是否符合图纸的尺寸及尺寸精度。
新制的车轴，须根据轮轴的检验记录表来检查。
每个轴号的测定记录(检验记录表)必须作为内圈和后盖过盈量的确认数据保管。
具体的检查项目如下所示：外观检查清洗车轴轴颈部位的表面，检查有无有害锈迹、伤痕、毛刺、变形等。
有缺陷的位置，须用油砥石、砂纸等完全打磨去除。
如轴肩部等涂有防锈剂(JINKI)，须充分去除。
尺寸测定部位轴颈部位及轴肩配合部位的直径尺寸、圆度、同轴度，关于圆周上的1、2、3、4四点可用卡规或者千分尺沿轴方向来测定4个部位。
轴端螺纹孔(M120×4)用丝规来检查。
图6.2.3-2 车轴尺寸测定部位图6.2.3-3 车轴尺寸测定要领●轴承单元压入的顺序准备压入用所必需的工具油压冲压装置或者RTC 轴专用油压式装卸装置油压式扭矩扳手链式框架、起重架或者吊车手动式扳手单手锤、塑料锤、铅锤、钢丝钳、450kgf.cm 预置型扭矩扳手压入用润滑剂(Moripe-suto 300等)快干性防锈粘接剂(JINKI101等)附带磁性座1/100mm 千分表洁净的回丝及油纸轴承脱卸专用夹具(导向套筒，嵌入套筒)其它必要的工具须使用前项检查合格的车轴将车轴清洗净后，在与轴肩R 部位及轴后盖的配合部位涂抹不含铅化合物的快干防锈粘接剂(JINKI101等)，如图6.2.3-4所示。
图6.2.3-4 快干性防锈粘接剂为防止轴承压入时卡住，须在如图6.2.3-5所示车轴及配合部位均匀涂抹润滑剂(Moripe-suto 300等)。
图6.2.3-5 快干性粘接剂，润滑剂的涂抹要领在车轴轴端安装导向套筒。
如图6.2.3-6所示。
图6.2.3-6 套筒安装把轴承单元安装在导向套筒上。
使得轴承单元的后盖在车轮侧，将其安装在导向套筒上。
为了防止内圈衬垫的脱落，插在轴承内圈上的草纸板在压装前不拆下。
图6.2.3-7 轴承装入准备把内置套筒装置在导向套筒上，压入轴承。
如图6.2.3-7所示。
把油压装置的最大压力最终增强，设置成推力。
(350～400kN)设置内置套筒，让油压缸动作。
速干性防锈接着剂 干燥后再安装轴承单元 内圈 0.043～0.093后盖 0.100～0.165前盖 0.043～0.103 压装过盈量值（mm）案内スリー导向套筒要观察压入中的压力表的动作，并记录压入力。
压入后，让后盖和轴肩R部紧密连结，增加推力。
如图6.2.3-8所示。
图6.2.3-8 压入状況模式图压装力按表6.2.3-1执行。
表6.2.3-1 压入力，増推力压装力（KN） 120～225KN(参考值)贴合力（KN） 350～400拆下内置套筒及导向套筒。