CRH380A转向架及驱动装置

目 录

6.1 概要 (3)

6.2 转向架结构及使用 (5)

6.3 轮轴、制动盘及驱动装置 (117)

6.4 转向架组装要领 (153)

修订记录

第6章 转向架及驱动装置

6.1 概要

6.1.1概要

南车青岛四方生产的时速350公里动车组动车转向架型号为SWMB－400，拖车转向架型号为SWTB－400。动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用H型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构，均为无摇枕转向架。其特征如下，主要参数如表6.1.1-1所示。

(1) 轮对

为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。

(2) 轴箱轴承

使用自密封式的双列圆锥滚子轴承(油脂润滑方式)，以此来达到减轻重量和降低维修的频度。

(3) 轴箱定位装置

采用转臂(轴梁)式定位方式，以此来减轻磨耗并简化调整方法，从而达到降低维修频度及减轻其重量。

(4) 牵引装置

牵引装置为单连杆方式，以此来达到减轻重量及降低维修的频度。

(5) 基础制动装置

采用RZKK型气动式制动夹钳以及浮动式闸片，可以制动力分布更为均匀，有效地减少热斑、颤振，并可以进一步减轻重量。

表6.1.1-1 主要参数

6.1.2 各种车型的速度传感器配置

动车转向架的速度传感器配置，因由安装在牵引电机上的PG传感器来获得信号，所以轴端不配置速度传感器。两端头车用的拖车转向架由配置在2、8轴端的速度传感器AG37和4、6轴端的速度传感器AG43来获得检测滑行用的速度信号，除AG37 、AG43之外，还配置了车载设备用速度传感器AG43、GEL247Y或其它类型（注：车载用速度传感器依据其采用的车载设备而确定）。

6.2 转向架结构及使用

动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等八部分组成，分别装用于动车组的第2、3、4、5、6和7号车，具体结构见图6.2-1。

图6.2-1 动车转向架

拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。中间转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、踏面清扫装置和速度传感器安装等八部分组成，具体结构见图2。拖车转向架分别装用于动车组的第1 和8号车。

图6.2-2 拖车转向架

6.2.1转向架构架

构架为钢板焊接结构，主体框架呈H形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。

(1) 侧梁

动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。其材质为用于焊接结构的耐侯钢板，牌号为SMA490BW。

侧梁端部轴箱弹簧筒，使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，以此达到减缓应力集中的目标。

(2) 横梁

采用与侧梁相同牌号的耐侯管材。侧面设有空气弹簧座，其内腔为空气弹簧用的辅助空气室。另外，只有辅助空气室部分为密封结构。

动车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的牵引电机吊座、齿轮箱吊座、轮盘制动吊座等。靠车端方向的牵引电机座还兼作牵引装置的单牵引拉杆座。

用于拖车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的制动吊座，轮盘制动吊座等。与动车转向架一样，近车端处为单拉杆座。

制动吊座—用于动车转向架的仅有轮盘制动吊座，用于拖车转向架的除用于轮盘的制动吊座外还有轴盘制动吊座。

动车转向架、拖车转向架靠近车端的横梁上焊有由压形钢板制成抗侧滚扭杆安装座。

6.2.2 轮对组装

轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）、齿轮箱及轴承等。轮对分为动力轮对（M轮对）和拖车轮对（T轮对），M轮对一侧安装齿轮箱装置，而T轮对则代之以两套轴盘。此外，T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。轮对组成后，需逐个进行动平衡试验，超出50kg.cm 限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。

轮对组装使用维护说明详见6.3节《轮轴及驱动装置》。

6.2.3 轴箱组装

(1) 轴箱体

轴箱体、后盖由锻压铝合金制造，前盖由铸造铝合金制成，以此来达到减重目的。

轴箱体组成分为轴箱体和压盖两部分，轴箱体和压盖之间夹有橡胶定位节点，装配后以组件安装在转向架的构架上。

前盖一般用来安装速度传感器。安装的速度传感器种类有AG37、AG43、GEL247Y（或其它类型）三种，三者之间无互换性。后盖设有迷宫式结构以防止雨水及尘埃等的侵入。

前盖上设有车轮踏面修正(镟削)时使用的橡胶盖。橡胶盖上有吸潮器，吸潮器能防止因轴承温度上升引起压力增加及防止漏油。

另外，各种车轴箱体的侧面设置有对轴箱轴承状态进行监视的轴承温度

传感器。当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就熔断并发出轴温异常报警。装置的规格如下所示：

动作温度：165 0

-10℃(温度梯度5℃/min) 内置温度保险丝的设定温度：144℃ (2) NTN 轴箱轴承

同一轮对上必须使用同一品牌的RCT 轴承单元；为了便于管理同一列车应该使用同一品牌的RCT 轴承单元；但是在特殊情况下，同一个转向架上的两条轮对上可使用不同品牌的RCT 轴承单元，此时必须做好安装记录。

1） 结构

轴箱轴承为外径Φ240mm，内径Φ130mm 的自密封式双列圆锥滚子轴承。为润滑脂方式，使用的油脂商标为“SHELL NERITA2858”。

轴承单元的结构如图6.2.3-1所示。轴承由外圈，内圈组合件，通孔，油封，前盖，后盖，隔板构成。为内部封入油脂的自密封型轴承单元。

图6.2.3-1 轴承单元结构图

2） 一般注意事项

在使用轴承时，最为重要的是：“保持清洁”，“防锈”，“不可受冲击”。注意事项如下所示：

●保持清洁：

1—1 1—2２

３

4

１—4 1—3 １－１：外圈 １－２：滚子 １－３：通孔

１－４：油封(密封装置) ２ ：前盖 ３ ：后盖 ４ ：隔板