动车组总体与转向架

《动车组总体及转向架》课程复习资料

一、名词解释：

1.动车组

2.动力集中型配置

3.铰接式转向架动车组

4.车辆定距

5.转向架固定轴距

6.列车风

7.列车头部长细比

8.转臂式轴箱定位

9.体悬式驱动装置

10.电磁涡流轨道制动

11.牵引网

12.电机变频调速

13.缓冲器的容量

14.缓冲器的能量吸收率

15.列车自动防护系统

16.列车信息控制系统

17.列车运行控制系统

18.行车指挥自动化系统

二、判断题：

1.动车组以固定编组运营，不能解编。

2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。

3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。

4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。

5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。

6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。

7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。

8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。

9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。

10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。

11.列车速度越高，允许的制动力越大。

12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。

13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。

14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。

15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。

三、问答题：

1.高速动车组的主要技术特点有哪些？

2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？

3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？

4.高速列车的噪声源有哪些？

5.动车组轻量化设计的措施有哪些？

6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？

7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？

8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？

9.轮对低动力设计的措施有哪些？

10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？

11.转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？

12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？

13.高度控制阀的作用和原理是什么？

14.抗侧滚扭杆装置的原理是什么？

15.高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？

16.直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式？CRH动车组采用哪种形式的电传动？

17.介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。

18.柴田式密接车钩的原理是什么？

19.黏弹性胶泥缓冲器的工作原理是什么？

20.介绍CRH2型动车组风挡的功能和组成。

21.请简单介绍CRH1动车组转向架的结构。

四、分析题：

1.为什么高速动车组要重视头型设计？头型设计具体采取哪些措施？

2.为什么CRH2动车组没有抗侧滚扭杆，而CRH1和CRH5动车组需要抗侧滚扭杆装置？

3.CRH2和CRH5动车组转向架的驱动装置结构上有什么不同？各有什么优缺点？

参考答案

一、名词解释：

1.动车组：动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车

辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

2.动力集中型配置：将列车电气和动力设备集中安装于位于列车两端的动力车上。动力车不载客或仅设

置较小的客室，旅客主要在中间拖车乘坐。

3.铰接式转向架动车组：将动车组车辆车体间以弹性铰相连接，在相邻车辆的连接处放置一个共用转向

架，因此每节车辆不能从列车中解开成为独立的车辆。

4.车辆定距：车辆两转向架中心间的距离

5.转向架固定轴距：转向架两轴之间的距离

6.列车风：当列车高速行驶时，在线路附近将产生空气运动，这就是列车风。

7.列车头部长细比：即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比。

8.转臂式轴箱定位：转臂式定位一端通过橡胶节点连接构架，一端与轴箱做成一体。实现轴箱与构架间

的弹性定位。

9.体悬式驱动装置：牵引电机固定在车体底架，驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递。

10.电磁涡流轨道制动：在转向架上设电磁铁，与钢轨表面保持很小间隙。制动时，电磁铁被励磁，与钢

轨相对运动，在轨头内产生感应电流即涡流，当这些涡流在磁场中运动时，产生一个与运动方向相反的力，即制动力，从而达到制动的目的。

11.牵引网：接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线统称为牵引网。

12.电机变频调速：变频调速是通过把固定频率的交流电由变频器变换为可调电压、可调频率的交流电，

向交流电动机供电。

13.缓冲器的容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量，它是衡量缓冲

器能量大小的主要指标。

14.缓冲器的能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与

缓冲器容量之比。

15.列车自动防护系统：列车自动防护系统是保证列车运行安全的基础设备。其主要功能是检测列车的实

际位置、实时计算出列车运行的允许速度、限制列车在安全速度以下运行、保证列车的安全制动距离。

16.列车信息控制系统：列车信息控制系统通过贯穿列车的网络传输控制指令及状态信息，对列车运行及

各系统动作信息进行集中管理，有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，指导对设备的维护与保养，实现牵引系统、制动系统、空调等子系统协调工作。

17.列车运行控制系统：列车运行控制系统是对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能

够安全运行且提高运行效率的系统。

18.行车指挥自动化系统：行车指挥自动化系控制采用中心计算机系统根据计划运行图及列车实际运行情

况，实现实时控制，指挥列车运行。各车站的控制计算机实现控制信号、道岔和排列列车进路。

二、判断题：

1.动车组以固定编组运营，不能解编。√

2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。√

3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。√

4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。√

5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。√

6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。√

7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。√

8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。√

9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。√

10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。√

11.列车速度越高，允许的制动力越大。×

12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。√

13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。×

14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。√