箱梁构造
箱梁一般构造CAD详图
各种桥梁构造图解
各种桥梁构造图解各种桥梁构造图解箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。
其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。
箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。
组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge 指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。
这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。
空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。
次超静定结构。
由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较三铰拱大。
由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。
在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。
悉尼海港大桥单铰拱桥：(dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一个铰以降低拱圈的高度。
属于两次超静定结构，在桥上用得很少。
拱桥：(gong qiao) continuous arch bridge多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。
双曲拱桥：(shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge１９６４年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。
他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。
钢箱梁设计流程
钢箱梁设计流程一、薄壁扁平钢箱梁构造 (2)1、总体布置 (2)2、顶底板构造 (3)3、纵隔板构造 (3)4、横隔板构造 (4)5、悬臂翼缘构造 (5)二、项目简介 (5)三、计算内容 (6)1、纵向计算 (6)2、横向计算 (7)3、支承加劲肋计算 (8)四、细部构造 (9)1、翼缘处纵向加劲肋的焊接 (9)2、支承加劲肋的布置 (9)3、翼缘底板对应加劲肋 (9)4、顶底板及腹板的加厚区长度 (9)五、小结 (10)1、钢箱梁构造确定方法 (10)2、钢箱梁总体指标 (10)一、薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高及桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。
箱梁的顶板通常按桥面横坡要求设置，底板多采用平底板的构造形式。
2、顶底板构造钢箱梁顶底板由均面板及纵肋组成，由于顶底板的宽度及板厚之比（宽厚比）较大，设置纵肋的主要目的是防止顶底板在弯曲压应力或者制作、运输、安装架设中不可预料的压应力作用下的局部失稳。
另外对钢箱梁顶板而言，设置纵肋可将单桥面板变为正交异形板，大大增加桥面板的抵抗能力，使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔板及腹板上。
纵肋的主要形式有开口加劲肋及闭口加劲肋两种，两者的区别如下：由上表可知，顶底板的纵肋主要用闭口加劲肋，但翼缘顶板加劲肋也可采用开口加劲肋。
一般的闭口加劲肋采用U肋，间距一般为600mm 左右，开口加劲肋采用平钢板或倒T形截面，间距一般为300mm左右。
3、纵隔板构造纵隔板，即钢箱梁腹板，有斜腹板及直腹板两种形式。
单箱多室钢箱梁中，外侧腹板一般为斜腹板，其及顶底板共同构成单箱截面，箱梁内部多采用直腹板，将箱梁分为多室。
在弯矩和剪力作用下，纵隔板同时存在弯曲应力和剪应力，为防止腹板在弯曲压应力作用下的弯曲失稳，在纵隔板上设有纵向加劲肋，纵向加劲肋一般采用平钢板截面，竖向间距500mm左右；为防止腹板在剪应力作用下的剪切失稳，在纵隔板上设有竖向加劲肋，竖向加劲肋一般采用倒T形截面，纵向间距2m左右。
箱梁的结构与受力特点
（二）箱形截面的配筋箱形截面的预应力混凝土结构一般配有预应力钢筋和非预应力向普通钢筋。
1、纵向预应力钢筋：结构的主要受力钢筋，根据正负弯矩的需要一般布置在顶板和底板内。
这些预应力钢束部分上弯或下弯而锚于助板，以产生预剪力。
近年来，由于大吨位预应力束的采用，使在大跨径桥梁设计中，无需单纯为了布置众多的预应力束而增大顶板或底板面积，使结构设计简洁，而又便于施工。
2、横向预应力钢筋：当箱梁肋板间距厚的桥面板。
的上、下两层钢筋网间，锚固于悬臂板端。
3时，可布置竖向预应力钢筋，面桥梁都采用三向预应力。
4钢筋网。
必须指出，因此必须精心设计，做到既安全又经济。
第二节 箱形梁的受力特点作用在箱形梁上的主要荷载是恒载与活载。
恒载一般是对称作用的，活载可以是对称作用，但更多的情况是偏心作用的，因此，作用于箱形梁的外力可综合表达为偏心荷载来进行结构分析；在偏心荷载作用下，箱形梁将产生纵向弯曲、扭转、畸变及横向挠曲四种基本变形状态。
详见图2-4。
1、纵向弯曲产生竖向变位w ，在横截面上起纵向正应力Mσ及剪应力M τ。
对于肋距不大的箱形梁，M σ按初等梁理论计算，当肋距较大时，会出现所谓“剪力滞效应”。
即翼板中的M σ分布不均匀，近肋翼板处产生应力高βα+= 刚性扭转 横向挠曲 图2-4 箱形梁在偏心荷载 作用下的变形状态峰，而远肋翼板处则产生应力低谷，这称为“正剪力滞”；反之，如果近肋翼板处产生应力低谷，而远肋翼板处则产生应力高峰，则为“负剪力滞”。
对于肋距较大的宽箱梁，这种应力高峰可达相当大比例，必须引起重视。
2、刚性扭转刚性扭转即受扭时箱形的周边不变形。
扭转产生扭转角θ。
分自由扭转与约束扭转。
（1）自由扭转：箱形梁受扭时，截面各纤维的纵向变形是自由的，杆件端面虽出现凹凸，但纵向纵维无伸长缩短，能自由翘曲，因而不产生纵向正应力，只产生自由扭转剪应力K τ。
（2）约束扭转：受扭时纵向纤维变形不自由，受到拉伸或压缩，截面不能自由翘曲。
箱梁普通钢筋构造详图
箱梁构造
1连续箱梁1.1 等截面箱梁在我国预应力混凝土混凝土连续梁中最多采用的是等截面和变截面箱梁。
等截面连续梁主要适用以下情形：（1）跨径一般为40~60m（国外也有达到80m跨径），构造简单，施工快捷。
（2）立面布置以等跨径为宜，也可以不等跨布置，边跨与中跨之比不小于0.6，高跨比一般为1/15~1/25.（3）适应于支架施工、逐跨架设施工、移动模架施工及顶推施工。
1.2 变截面箱梁变截面箱梁主要适用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、梁底立面曲线可采用圆弧线、二次抛物线及折线等。
为满足梁内各截面受力要求，可将截面的底板、顶板和腹板改变厚度。
在孔径布置方面，边孔与中孔跨径之比一般为0.5~0.8，当边跨与中跨之比小于0.3时，边孔桥台支座要做成拉压式，以承受负反力。
结合实例，分析发现边跨与中跨之比在0.5~0.54时，在过渡墩墩顶支座仍然留有足够的正压力，而不出现负反力，当小于0.3时，梁端受力接近固定端。
变截面箱梁的梁高与最大跨径之比，跨中截面一般为1/30~1/50，支点截面可选用1/15~1/20.另外一个资料关于高跨比：（1）跨中截面：h中=（1/30~1/50）L（2）支点截面：h支=（1/16~1/25）L（3）h中/h支：2.0~3.01.2.1 横断面形式箱室数目与箱梁宽关系：单箱单室：<18m双箱单室：20m左右单箱双室：25m左右分离式双箱：>25m一般等高度箱梁可以采用直腹板或斜腹板，变高度箱梁宜采用直腹板。
1.2.2 底板底板厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部，根部厚度一般为根部梁高的1/10~1/12，以符合施工和运营阶段的受压要求，并在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内。
跨中底板厚度一般为20~25cm，以满足跨中正弯矩变化及板内配置预应力钢筋与普通钢筋的要求。
1.2.3 顶板厚度顶板厚度要满足：横向弯矩的要求；布置纵横向预应力钢筋得要求。
顶板厚度与腹板间距可参考表格：悬臂板的长度是调节顶板内弯矩的重要因素，一般可取腹板间距之半，当配置横向预应力时应尽量外伸。
箱梁的构造组成
箱梁的构造组成
箱梁是一种常见的结构形式，由于其结构简单、刚度较高，被广泛应用于桥梁、隧道等工程中。
箱梁的构造组成主要包括以下几个部分：
1.梁体：梁体是箱梁的主要部分，由上板、下板和侧板组成。
上板、下板和侧板之间通过横向的连接梁、纵向的隔墙等
构件进行连接，形成一个封闭的空间。
梁体承受着桥梁或
隧道所承载的荷载，其厚度和尺寸根据设计要求和荷载情
况而定。
2.横梁：横梁是连接箱梁主体和桥墩或隧道壁的构件，起到
梁体与支墩或支承之间的传力和支撑作用。
横梁通常位于
箱梁的两端或中间，根据桥梁或隧道的跨度和设计要求，
横梁的数量、位置和形式都会有所变化。
3.纵梁：纵梁位于箱梁内部，沿着箱梁的纵向方向布置。
纵
梁与横梁相互连接，增加了箱梁的整体刚度和稳定性。
4.锚固系统：箱梁在搭接连接处，通过锚固系统进行固定和
连接。
锚固系统通常包括预应力钢束、锚具和预应力套筒
等部分。
5.其他配件：箱梁还可能包括其他附件和配件，如挡水板、
踢脚板、防撞墩等，用于增加箱梁的功能和安全性。
这些构成箱梁的部件和配件根据具体的设计要求和工程需求而有所差异，可以灵活调整和变化。
总体而言，箱梁具有刚性好、
施工方便、承载能力高等特点，是一种常见的工程结构形式。
预制箱梁钢束构造30度设计图
主桥箱梁4m梁段横梁普通钢筋构造图
主桥箱梁3m梁段横梁普通钢筋构造图 (1)
主桥箱梁3.5m梁段普通钢筋构造图
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1 连续箱梁
1.1 等截面箱梁
在我国预应力混凝土混凝土连续梁中最多采用的是等截面和变截面箱梁。
等截面连续梁主要适用以下情形：
（1）跨径一般为40~60m（国外也有达到80m跨径），构造简单，施工快捷。
（2）立面布置以等跨径为宜，也可以不等跨布置，边跨与中跨之比不小于
0.6，高跨比一般为1/15~1/25.
（3）适应于支架施工、逐跨架设施工、移动模架施工及顶推施工。
1.2 变截面箱梁
变截面箱梁主要适用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、梁底立面曲线可采用圆弧线、二次抛物线及折线等。
为满足梁内各截面受力要求，可将截面的底板、顶板和腹板改变厚度。
在孔径布置方面，边孔与中孔跨径之比一般为0.5~0.8，当边跨与中跨之比小于0.3时，边孔桥台支座要做成拉压式，以承受负反力。
结合实例，分析发现边跨与中跨之比在0.5~0.54时，在过渡墩墩顶支座仍然留有足够的正压力，而不出现负反力，当小于0.3时，梁端受力接近固定端。
变截面箱梁的梁高与最大跨径之比，跨中截面一般为1/30~1/50，支点截面可选用1/15~1/20.
另外一个资料关于高跨比：
（1）跨中截面：h中=（1/30~1/50）L
（2）支点截面：h支=（1/16~1/25）L
（3）h中/h支：2.0~3.0
1.2.1 横断面形式
箱室数目与箱梁宽关系：
单箱单室：<18m
双箱单室：20m左右
单箱双室：25m左右
分离式双箱：>25m
一般等高度箱梁可以采用直腹板或斜腹板，变高度箱梁宜采用直腹板。
1.2.2 底板
底板厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部，根部厚度一般为根部梁高的1/10~1/12，以符合施工和运营阶段的受压要求，并在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内。
跨中底板厚度一般为20~25cm ，以满足跨中正弯矩变化及板内配置预应力钢筋与普通钢筋的要求。
1.2.3 顶板厚度
顶板厚度要满足：横向弯矩的要求；布置纵横向预应力钢筋得要求。
顶板厚度与腹板间距可参考表格：
悬臂板的长度是调节顶板内弯矩的重要因素，一般可取腹板间距之半，当配置横向预应力时应尽量外伸。
顶板的悬臂长度3~5m ，其根部厚度60~70cm ，端部厚度15~20cm 。
如果箱梁布置横向预应力，其端部厚度会有限制。
横向预应力一般采用扁锚固，扁锚的最大型号为15-5，其锚固中点距混凝土边缘的最小距离为9cm 。
1.2.4 腹板厚度
腹板主要承受截面剪力和主拉应力。
在预应力连续梁桥中，弯束对荷载剪力的抵消使得梁内剪应力和主拉应力较小。
在变高连续梁桥中，截面高度变化也可减少主应力值。
因此，除上述受力因素外，考虑预应力钢筋布置及混凝土浇筑的箱梁腹板最小厚度一般为：腹板内无预应力束管道时采用20cm ，有时采用23~30cm ；有预应力锚固是采用35cm 。
在大跨径预应力混凝土连续梁中，腹板跨度宜从跨中向支点逐渐加宽，以承受支点处较大的剪力，一般采用30~80cm ，也有达到1m 左右。
根据另外一个资料，其支点处腹板厚的有一个经验计算公式：
1=(:90~120)n i
i A
H b λλ=∑
A=BL/2控制截面所承担的桥面积
H-控制截面梁高
bi-控制截面各腹板厚度
1.2.5 横隔板
横隔梁的主要作用是增加截面的横向刚度，限制畸变应力。
对于单箱单室截面，目前的趋势是不设中横梁。
2 预应力混凝土连续刚构桥
连续刚构桥一般用在长大跨径、高墩桥梁上，其结构构造特点是中间桥墩采用墩梁固结，下部结构一般采用柔性桥墩，以减少因主梁的预应力张拉、温度变化、混凝土收缩、徐变等作用引起的变形受到桥墩约束后产生的次内力。
连续刚构桥在桥墩抗弯刚度较小时其工作状态接近于连续梁桥。
与连续梁桥相比较，它在采用悬臂法施工时和使用阶段，墩顶与梁一直保持固结状态。
连续刚构桥的主要优点在于可以减少大型桥梁支座和养护上的麻烦，减少桥墩及基础工程的材料用量。
以下内容主要介绍中、大跨径桥梁中常用的连续刚构桥的力学特点、适用范围以及构造上的一些特点。
2.1 力学特点及适用范围
在受力方面，上部结构仍为连续梁特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变、温度变化引起的弹塑性变形对上部结构内力的影响。
桥墩因需有一定柔度，所受弯矩有所减少，但在墩梁结合处仍有刚架受力性质。
由于桥墩参与工作，连续刚构桥与连续梁桥的工作状态有一定区别, 连续刚构桥由活载引起的跨中区域正弯矩比同跨径连续梁桥的小。
当墩高达到一定高度后，两者上部结构的内力相差不大。
对三跨连续刚构与三跨连续梁上部结构的弯矩进行比较可知：两者梁根部的恒载、活载弯矩基本一致；桥墩高40m时，两者梁跨中恒载、活载弯矩相差小于10％；连续刚构桥墩根部恒载、活载弯矩随着桥墩加高而减小，但墩高达到40m以上时减小的速率很小；连续刚构梁体内的恒载、活载轴向拉力随着桥墩加高而减小，但墩高达到30m以上时减小的速率很小。
当设计跨度超过100m 时，预应力混凝土连续刚构桥可作为连续桥梁的比选方案。
2.2 孔径布置
国内外已建成的连续刚构桥，边跨与中跨的跨径比值在0.5～0.692之间。
大部分比值在0.54～0.56之间，比变截面连续梁桥的比值范围0.6～0.8要小。
理论研究分析证明，由于墩梁固结，边跨的长短对中跨恒载弯矩调整的影响很小，而边、主跨径之比在0.54～0.56时，不仅可以使中墩内基本没有恒载偏心弯矩，而且可以在边跨悬臂端用导梁支承于边墩上，进行边跨合拢，从而取消落地支架，施工也十分方便。
2.3 主梁截面尺寸
连续刚构桥主梁截面形式主要采用箱形断面，断面尺寸的拟定与连续梁基本相同。
由于连续刚构桥墩梁连结，跨中活载弯矩比同跨径连续梁桥的小，因此跨中梁高略小于连续梁桥。
根据已建成桥的统计，对于变截面梁墩顶处梁高与最大跨径的关系有：1max 0.0560.26()h l m =+
式中：l max ——连续刚构桥的最大跨径（m ）。
跨中梁高与最大跨径有如下关系：2max 0.0150.94()h l m =+
同时，一般箱梁根部高度与跨径比为1／18～1／22；箱梁跨中高度一般不小于2.5～3.0m 。
对于等截面梁，根据施工实际的统计，主梁高与最大跨径的关系：max 0.0520.202()h l m =+
近年来连续刚构多采用单箱单室主梁配以大悬臂，箱宽8～9m ，桥面宽15～18m ，宽桥可用分离式单箱。
顶板厚0.25～0.28m ，底板跨中厚0.25～0.30m ，腹板跨中厚度0.5m 左右，底板和腹板的根部厚度选择与连续梁亦基本相同。