分散调度集中系统PPT课件
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CTC分散自律调度集中系统结构与维护 ppt课件
详细描述
城市轨道交通通过应用CTC系统，实现了列车 自动控制和调度，提高了运营效率。
总结词
提升服务质量
降低运营成本
总结词
详细描述
通过自动化控制和调度，城市轨道交通的运营成本得到 降低，提高了经济效益。
案例三：CTC系统在高速铁路中的应用
总结词
保障高速列车安全运行
01
02
详细描述
高速铁路对列车运行的安全性要求极高， CTC系统的应用能够实时监控列车状态，确 保高速列车安全运行。
方案制定
根据评估结果，制定升级和优 化的方案，包括硬件升级、软 件优化等。
实施方案
按照制定的方案，逐步实施升 级和优化工作。
效果评估
对升级和优化后的CTC系统进 行性能测试和评估，确保达到
预期效果。
01
CTC系统应用案例
案例一：CTC系统在铁路运输中的应用
总结词
提高运输效率
详细描述
通过CTC系统的应用，铁路运输实现 了列车运行的集中控制，优化了列 车运行计划，提高了运输效率。
大影响。
维护成本高
02
为了确保CTC系统的正常运行，需要定期进行设备检查和维护
，成本较高。
技术更新换代快
03
随着技术的不断发展，CTC系统的更新换代速度较快，需要不
断进行升级和维护。
CTC系统的未来发展方向
智能化
随着人工智能技术的发展，CTC系统 将进一步实现智能化，提高自动化和 自主决策能力。
集成化
车站应用模块
实现车站作业的计划、执行和监视 等功能。
维护应用模块
用于系统的日常维护和故障处理。
数据传输与交换
数据传输协议
课题九新一代分散自律调度集中系统概述
新一代分散自律调度集中系统总体结构
组成： 组成： ◆ 调度中心系统 ◆ 车站系统 ◆ 网络通信系统
新一代分散自律调度集中系统总体结构
调度中心系统 车站系统 网络通信系统
调度中心服务系统
服务器
调度中心应用系统
大屏幕投影系统 网管工作站
通信机
系统维护工作站 调度员工作站 助理调度员工作站 值班主任工作站
自律：指的是把列车计划与调车计划很好协调，在列车 自律：指的是把列车计划与调车计划很好协调， 运行调整计划的基础上， 运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时 间与空间上的冲突 。
新一代分散自律调度集中系统设计原则
----充分利用国内外先进、成熟技术， ----充分利用国内外先进、成熟技术，并充分结合我国 充分利用国内外先进 铁路运输实际情况进行系统设计。 铁路运输实际情况进行系统设计。 ----进行系统安全性、可靠性、智能化、实时性设计。 ----进行系统安全性、可靠性、智能化、实时性设计。 进行系统安全性 ----遵循“以TDCS为平台，以CTC为核心，以行车指挥----遵循“ TDCS为平台， CTC为核心，以行车指挥遵循 为平台 为核心 自动化为目标”的设计原则，充分利用既有TDCS系 自动化为目标”的设计原则，充分利用既有TDCS系 TDCS 统的资源，满足分散自律调度集中系统功能要求， 统的资源，满足分散自律调度集中系统功能要求， 并扩展TDCS功能。 并扩展TDCS功能。 TDCS功能
电源设备及防雷设备
新一代分散自律调度集中系统总体结构
调度中心系统 车站系统 网络通信系统
车站运转室设备
车站机械室设备 调度集中自律机 车站UPS电源柜 车站UPS电源柜 UPS
车站值班员工作站
调度集中系统CTC概述与结构PPT课件
胶济线胶济铁路电气化线路沿途共设各类车站36 个，其中青岛西站为编组站，淄博、东风为区段站， 青岛、济南东、济南为客运站，其他均为中间站。 胶济线纳入CTC控制的车站共计32个，划分为三个 调度区段：青岛－高密（含）区段，管辖CTC控制 车站12个；高密－淄博区段，管辖CTC控制车站14 个；淄博（含）－济南区段，管辖CTC控制车站6个。 姚哥庄和蔡家庄站为无人站。
.
5
1.3 CTC与TDCS的关系
新一代CTC本着“以TDCS为平台，以CTC 为核心”的原则来进行开发。CTC系统包含了 TDCS的所有功能，如列车运行监视、车次号自 动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、 阶段计划的自动调整、调度命令的网络下达、车 站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现 了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排 路和调车控制。在软件、硬件设备及网络传输通 道上，该系统将最大限度地利用既有TDCS系统 的资源。因此，CTC所具备的功能很多是已经在 TDCS系统上实现的功能。我们所描述的内容， 也是综合了以上两个系统的功能。
计划是指形成指令队列前处理阶段的信息； 指令是指车站自律机存储的进路信息； 命令是指车站自律机输出的进路操作信息。
一般情况下，列车运行采用调度集中自动控制方式，根据需 要，可转为车站控制方式。集中控制条件下，车站的调车工 作由列车调度员统一领导。车站控制时，车站值班员负责办 理接发列车作业和调车作业。
秦沈客运专线调度集中实现了对列车的远程集中控制，但是
D6型调度集中设备并不具备分散自律功能，不能实现列车作
业控制权和调车作业控制权的分离。实际运行中，客运专线
.
12
但在实际应用中也存在一些问题，例如对于西宁 客、哈尔盖站由于接发列车、调车作业频繁，并时常 有机车出入库，纳入系统自动排列进路，效率较低， 不能满足日常生产需要，给现场造成不便。又如小桥 站衔接3个方向，当3个方向同时接车时，系统识别 车次，判断方向较慢，不能及时排列出正确进路，容 易造成列车在小桥站站内停车，经常需要人工干预， 手工排列进路。这说明当车站调车作业较多或列车作 业较为复杂时，CTC集中控制的优势并不能得到很好 的发挥。
.
5
1.3 CTC与TDCS的关系
新一代CTC本着“以TDCS为平台，以CTC 为核心”的原则来进行开发。CTC系统包含了 TDCS的所有功能，如列车运行监视、车次号自 动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、 阶段计划的自动调整、调度命令的网络下达、车 站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现 了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排 路和调车控制。在软件、硬件设备及网络传输通 道上，该系统将最大限度地利用既有TDCS系统 的资源。因此，CTC所具备的功能很多是已经在 TDCS系统上实现的功能。我们所描述的内容， 也是综合了以上两个系统的功能。
计划是指形成指令队列前处理阶段的信息； 指令是指车站自律机存储的进路信息； 命令是指车站自律机输出的进路操作信息。
一般情况下，列车运行采用调度集中自动控制方式，根据需 要，可转为车站控制方式。集中控制条件下，车站的调车工 作由列车调度员统一领导。车站控制时，车站值班员负责办 理接发列车作业和调车作业。
秦沈客运专线调度集中实现了对列车的远程集中控制，但是
D6型调度集中设备并不具备分散自律功能，不能实现列车作
业控制权和调车作业控制权的分离。实际运行中，客运专线
.
12
但在实际应用中也存在一些问题，例如对于西宁 客、哈尔盖站由于接发列车、调车作业频繁，并时常 有机车出入库，纳入系统自动排列进路，效率较低， 不能满足日常生产需要，给现场造成不便。又如小桥 站衔接3个方向，当3个方向同时接车时，系统识别 车次，判断方向较慢，不能及时排列出正确进路，容 易造成列车在小桥站站内停车，经常需要人工干预， 手工排列进路。这说明当车站调车作业较多或列车作 业较为复杂时，CTC集中控制的优势并不能得到很好 的发挥。
分散自律调度集中系统介绍全
货物运输则不同，每一货物列车中的车辆，在多数情况下总是 由分散在同一车站的不同地点进行装卸，或是在不同的车站进 行装卸后集结起来的。因此，铁路货物运输较之旅客运输要复 杂得多。铁路货物运输生产的主要内容，是把货物装入车辆， 再把车辆编入列车运送，在运送过程中，必须进行装车站的发 送作业、途中运送(包括途中运行、在沿途技术站的中转和改 编作业等)和卸车站的终到作业。
行车指挥自动化基本概念(2)
铁路列车运行组织与控制系统具有负反馈控制系统的鲜明特征， 而且其执行调节机构和测量变送装置是合一的。不过在实际工 作中，由于列车调整方案往往还带有某种先导的调节和控制功 能，因此又不同于简单的反馈控制系统，而是远为复杂的前馈 ――反馈控制系统。
随着技术进路和系统控制功能的提高，车站作为执行调节机构 和测量变送装置两者合一的功能也在变化。为更精密监测列车 运行，除车站外，需在区间设置多个检测点，因此系统的测量 变送装置从车站扩展到区间，出现多点检测、向调度系统输送 反馈信息的新情况；
良好的人机界面也是优化人机系统设计的重要一环，需要 更多地研究采用适合人的工作习惯以及观察、思维和判断 特点的语言、图像处理和计算机视觉等多媒体先进技术。
分散自律CTC设计理念－中国特色
以DMIS为平台，以调度集中为核心，实现调度指挥自动化。 具有分散自律控制模式和非常站控模式。系统本身只有控
分散自律调度集中（CTC）系统
铁道科学研究院 通信信号研究所
铁路运输自动化的基本概念(1)
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。
无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。
旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的，旅 客根据自己的旅行需要自主选择乘车日期。车次、到站、座别， 自行购票和乘降列车。
行车指挥自动化基本概念(2)
铁路列车运行组织与控制系统具有负反馈控制系统的鲜明特征， 而且其执行调节机构和测量变送装置是合一的。不过在实际工 作中，由于列车调整方案往往还带有某种先导的调节和控制功 能，因此又不同于简单的反馈控制系统，而是远为复杂的前馈 ――反馈控制系统。
随着技术进路和系统控制功能的提高，车站作为执行调节机构 和测量变送装置两者合一的功能也在变化。为更精密监测列车 运行，除车站外，需在区间设置多个检测点，因此系统的测量 变送装置从车站扩展到区间，出现多点检测、向调度系统输送 反馈信息的新情况；
良好的人机界面也是优化人机系统设计的重要一环，需要 更多地研究采用适合人的工作习惯以及观察、思维和判断 特点的语言、图像处理和计算机视觉等多媒体先进技术。
分散自律CTC设计理念－中国特色
以DMIS为平台，以调度集中为核心，实现调度指挥自动化。 具有分散自律控制模式和非常站控模式。系统本身只有控
分散自律调度集中（CTC）系统
铁道科学研究院 通信信号研究所
铁路运输自动化的基本概念(1)
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。
无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。
旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的，旅 客根据自己的旅行需要自主选择乘车日期。车次、到站、座别， 自行购票和乘降列车。
第四章--调度PPT课件
时间片是一个小的时间单位，通常为10～100 ms数 量级。
系统在给定的时间内能响应所有用户的请求。
例子
四个进程A,B,C,D依次进入就绪队列（同时到达），4个 进程分别需要12、5、3和6个时间单位，图4－9是时间 片q＝1和q＝4时运行情况
图4-9 轮转法q=1和q=4时进程运行情况
表4-5 RR调度算法的性能指标
42
4.5.6 多级队列法（Solaris 2）
多级队列（Multilevel Queue）调度算法把就绪队列划 分成几个单独的队列，根据进程的某些特性，如占用内存 大小、进程优先级和进程类型，永久性地把各个进程分别 链入不同的队列中，每个队列都有自己的调度算法。
图4-11 多级队列调度
4.5.7 多级反馈队列法 MFQ
第4章 调 度
1
操作系统中离不开调度。所谓调度，就是选出 待分派的作业或进程。
多道系统中，处理机调度决定了吞吐量、周转 时间、响应时间等运行性能。处理机调度是操 作系统设计的中心问题之一。
处理机调度分为作业调度（高级调度）、进程 挂起与对换（中级调度）和进程调度（低级调 度）三级。
2
主要内容
15
4.3 进程调度
进程调度也叫低级调度 进程调度程序也叫低级调度程序，它完
成进程从就绪状态到运行状态的转换。 将一台物理CPU虚拟成多台CPU
16
4.3.1 进程调度的功能
（1）保存现场
进程放弃CPU时，进程调度程序需将现场信 息保存到PCB中
（2）挑选进程 （3）恢复现场
为选中的进程恢复现场信息，把CPU控制权 交给该进程。
例如，考虑表4-2给出的 一组作业（它们同时提交 到系统）。
表4-2 一组作业列表
系统在给定的时间内能响应所有用户的请求。
例子
四个进程A,B,C,D依次进入就绪队列（同时到达），4个 进程分别需要12、5、3和6个时间单位，图4－9是时间 片q＝1和q＝4时运行情况
图4-9 轮转法q=1和q=4时进程运行情况
表4-5 RR调度算法的性能指标
42
4.5.6 多级队列法（Solaris 2）
多级队列（Multilevel Queue）调度算法把就绪队列划 分成几个单独的队列，根据进程的某些特性，如占用内存 大小、进程优先级和进程类型，永久性地把各个进程分别 链入不同的队列中，每个队列都有自己的调度算法。
图4-11 多级队列调度
4.5.7 多级反馈队列法 MFQ
第4章 调 度
1
操作系统中离不开调度。所谓调度，就是选出 待分派的作业或进程。
多道系统中，处理机调度决定了吞吐量、周转 时间、响应时间等运行性能。处理机调度是操 作系统设计的中心问题之一。
处理机调度分为作业调度（高级调度）、进程 挂起与对换（中级调度）和进程调度（低级调 度）三级。
2
主要内容
15
4.3 进程调度
进程调度也叫低级调度 进程调度程序也叫低级调度程序，它完
成进程从就绪状态到运行状态的转换。 将一台物理CPU虚拟成多台CPU
16
4.3.1 进程调度的功能
（1）保存现场
进程放弃CPU时，进程调度程序需将现场信 息保存到PCB中
（2）挑选进程 （3）恢复现场
为选中的进程恢复现场信息，把CPU控制权 交给该进程。
例如，考虑表4-2给出的 一组作业（它们同时提交 到系统）。
表4-2 一组作业列表
分散自律调度集中PPT教学课件
分散自律调度集中系统与我国铁路路情 紧密结合，做到以TDCS为平台，以调度 集中为核心，以行车指挥自动化为目标， 实现铁路运输指挥的现代化。
2020/12/10
13
CTC基本概念
分散自律调度集中系统采用计算机分布 式网络控制技术、信息化处理技术，将 列车运行调整计划下传到各个车站自律 机中自主自动执行。
分散自律模式下，只有控制指令不同来源，没 有中心与车站控制权的转换。
非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直 接控制权, 系统完好时应具备TDCS功能。
2020/12/10
15
CTC基本概念
分散自律调度集中系统适用不同牵引动 力、运行速度、运量、线路类型的区段 与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、 调车作业量较小、列车和调车进路由调 度中心远程控制的车站行车岗位无人化。
2020/12/10
6
TDCS系统
列车实际运行图自动绘制，自动过表， 车站行车日志自动生成。这些都大大减 轻了行车调度员和车站值班员工作强度。
TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥 管理手段、提高了调度管理水平和运输 效率。
2020/12/10
7
TDCS系统的特点
调度办公－无纸化 流程管理－程序化 安全检测－智能化 信息交换－网络化 计划调整－自动化 调度指挥－无声化 调度控制－集中化(预留功能)
18
分散自律技术
分散是相对于调度中心集中控制而言， 将过去由调度中心集中控制所有车站的 列车作业的方式改变为由各个车站独立 控制各自的列车和调车作业。
自律是指依据各站的特点，系统按照 “技规”“行规”“调规”和“站细” 等规则自动协调列车作业和调车作业的 矛盾，控制列车进路和调车进路。
2020/12/10
2020/12/10
13
CTC基本概念
分散自律调度集中系统采用计算机分布 式网络控制技术、信息化处理技术，将 列车运行调整计划下传到各个车站自律 机中自主自动执行。
分散自律模式下，只有控制指令不同来源，没 有中心与车站控制权的转换。
非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直 接控制权, 系统完好时应具备TDCS功能。
2020/12/10
15
CTC基本概念
分散自律调度集中系统适用不同牵引动 力、运行速度、运量、线路类型的区段 与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、 调车作业量较小、列车和调车进路由调 度中心远程控制的车站行车岗位无人化。
2020/12/10
6
TDCS系统
列车实际运行图自动绘制，自动过表， 车站行车日志自动生成。这些都大大减 轻了行车调度员和车站值班员工作强度。
TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥 管理手段、提高了调度管理水平和运输 效率。
2020/12/10
7
TDCS系统的特点
调度办公－无纸化 流程管理－程序化 安全检测－智能化 信息交换－网络化 计划调整－自动化 调度指挥－无声化 调度控制－集中化(预留功能)
18
分散自律技术
分散是相对于调度中心集中控制而言， 将过去由调度中心集中控制所有车站的 列车作业的方式改变为由各个车站独立 控制各自的列车和调车作业。
自律是指依据各站的特点，系统按照 “技规”“行规”“调规”和“站细” 等规则自动协调列车作业和调车作业的 矛盾，控制列车进路和调车进路。
2020/12/10
高速铁路分散自律调度集中系统
1.调度中心系统
①调度员工作站 ②助理调度员工作站 ③值班主任工作站 ④综合维修工作站 ⑤计划员工作站
分散自律调度集中系统
1.3 分散自律调度集中系统的结构及功能
1.调度中心系统
（2）调度中心服务子系统。调度中心服务子 系统提供应用系统后台服务，主要包括数据库服务 器、应用服务器、通信服务器、网络系统、电源设 备、防雷设备等。
分散自律调度集中系统
1.1 分散自律调度集中系统概述
2.分散自律调度集中系统的作用
分散自律调度集中系统以TDCS为平台，以调度集中为核心，将列车 运行人工指挥调控变为计算机列车运行阶段计划智能自动调控，实现调 车作业集中管理和调车进路自动分散自律控制，将经过列车运行调整计 划约束检查的调车计划纳入计划集中管理，并变成有效命令予以执行， 解决了调度集中条件下沿线车站调车列车相互干扰的问题，能够充分适 应我国铁路运输的需求。
分散自律调度集中系统
1.3 分散自律调度集中系统的结构及功能
图6-10 分散自律调度集中系统的结构
分散自律调度集中系统
1.3 分散自律调度集中系统的结构及功能
（1）调度中心应用子系统。 调度中心应用子系统主要提供 铁路局调度集中各相关工种的操作 界面和培训功能。其主要设备包括 调度员工作站、助理调度员工作 站、值班主任工作站、综合维修工 作站、计划员工作站、打印机、绘 图仪等根据需要也可为其他调度 台设置相应显示终端。
分散自律调度集中系统
1.3 分散自律调度集中系统的结构及功能
3.网络通信系统
（1）站间广域网。站间广域网连接调度中心局域网和各个车站局 域网，采用具有自愈功能的双环、迂回的高速专用数字通道，数字通 道的带宽不应低于2 Mbps，每个通道环的站数不应超过8个。为了确 保通道的可靠性，每个环应交叉连接到局域网的两台路由器上。
CTC系统介绍ppt课件
截止2008年底，我国建成覆盖全路18个铁路局、70多条繁忙干线和主要干线6039个车站的 TDCS，实现列车运行阶段计划自动调整、实际运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志 自动生成等功能。
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基பைடு நூலகம்车站调度指挥网
图1-2 统结构
分界口站调度指挥网
在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发 生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判 断，迅速准确地恢复正常运行秩序。
铁路调度集中系统——调度集中概述
（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足 1．发展过程：
（1）58年仿苏联的极频制调度集中。1963年在宝鸡—凤州间应用（机械接点） （2）1961年在沈阳—铁岭和1964年在锦州—大虎山间试验采用晶体管器件的 选控逐验式频率电码制调度集中DD—1型。1967年在成都—燕岗间安装，1969 年正式开通。 1970年DD—1改进为DD—2型（单线）（电子元件和继电器共用） （3）1972在天津—古冶间安装全电子的DD—3型（复线），后改进为DD—4 （4）1977年在博克图—免渡河间试用采用PMOS集成电路的D4·4型调度集中。 （5）1991在宝鸡—凤州间开通微机化调度集中D4(单线) （6）1993年大秦D5和1995年柳园—哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖—格尔 木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中 。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构 图
铁路调度集中系统——调度集中概述
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基பைடு நூலகம்车站调度指挥网
图1-2 统结构
分界口站调度指挥网
在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发 生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判 断，迅速准确地恢复正常运行秩序。
铁路调度集中系统——调度集中概述
（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足 1．发展过程：
（1）58年仿苏联的极频制调度集中。1963年在宝鸡—凤州间应用（机械接点） （2）1961年在沈阳—铁岭和1964年在锦州—大虎山间试验采用晶体管器件的 选控逐验式频率电码制调度集中DD—1型。1967年在成都—燕岗间安装，1969 年正式开通。 1970年DD—1改进为DD—2型（单线）（电子元件和继电器共用） （3）1972在天津—古冶间安装全电子的DD—3型（复线），后改进为DD—4 （4）1977年在博克图—免渡河间试用采用PMOS集成电路的D4·4型调度集中。 （5）1991在宝鸡—凤州间开通微机化调度集中D4(单线) （6）1993年大秦D5和1995年柳园—哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖—格尔 木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中 。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构 图
铁路调度集中系统——调度集中概述
分散调度集中系统共45页文档
分散调度集中系统
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，
45
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，
45
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
调度集中系统-结构、原理及车站设备结构ppt课件
61
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
电源设备与防雷设备：
统一供电 2M通道
接口光电隔离设备：
串口通信 光电隔离
武汉高速铁路 职业技能训练段
62
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
接地技术要求：
武汉高速铁路 职业技能训练段
接地铜条
≤1Ω
4mm²
单股黄绿
63
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
武汉高速铁路 职业技能训练段
51
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
采集控制机柜：
武汉高速铁路 职业技能训练段
自律机
工控机柜：
工控机
和 网络通信 设备
和 电务维护 终端
52
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
值班员终端：
武汉高速铁路 职业技能训练段
行车指挥 和 信号控制
信号员终端：
进路序列
武汉高速铁路 职业技能训练段
接发车股道
自触标记
进路类型（接发车方向）
开始时间（自律机预计办理时间）
计划到发时间（运行图规定时机）
进路状态，存在6种状态（未触发、正在触发、已 触发、已取消、占用、出清）
进路描述信息
34
认识调度集中设备
武汉高速铁路 职业技能训练段
设备操作 自动排路
武汉高速铁路 职业技能训练段
47
调度集中系统组成及基本原理
基本原理：
武汉高速铁路 职业技能训练段
采用了智能化分散自律的 设计原则，以列车运行调整计 划控制为中心，兼顾列车与调 车作业的高端自动化的调度指 挥系统。
CTC分散自律调度集中系统结构与维护课件
参考幻灯
21
分散自律控制模式下的三种车站操作方式
中心操作方式：调度中心完全控制车站列车计划的调整、车站到发 线的安排、列车和调车信号的开放、调车作业计划的编制。在此控 制模式下，车站行车只保留一名值守人员，车站所有的行车指挥及 调车作业全部由调度中心调度员指挥控制。适用于无人站。
车站调车操作方式：调度中心通过计划实现对列车的控制，车站通 过调车计划或直接操作实现对调车的控制。调度中心制定列车调整 计划、安排被控车站的股道应用，车站制定调车作业计划、办理调 车作业。适用于一般中间站。
参考幻灯
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分散自律控制模式下的限制卡控条件
1、区间封锁；
计划层面：调度员首先正确地设置所有运行线的出入口线 别，正确地设置施工封锁标记中的封锁区间线别。系统根 据运行线的出入口、区间封锁标记中的封锁线别、区间两 端车站的发车时刻、区间封锁时间范围，判断运行线通过 封锁线路，则产生报警。
控制层面：助理调度员或者车站值班员在CTC 控制台界
❖分界口通信服务器
主要用于完成本局和邻局、或者和局内其他厂家的 CTC/TDCS系统之间的信息交换。交换的信息主要有： 调监表示、车次报点、速报、存车、邻台信息、邻站信 息、列控信息等。
参考幻灯
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总机房设备
❖铁道部通信服务器
主要用于完成CTC/TDCS系统和铁道部TDCS系 统的信息发送，主要有调监表示、运行图、速 报、存车等。
控制层面：通过CTC 系统的供电臂状态设置功能可以将指定的区间
或者站内设备设置为停电状态。CTC 系统禁止自动办理电力牵引列
车通过停电设备的进路或者进路前方是停电设备的进路；通过按钮
直接办理进路时，如果对应的车次号是电力牵引属性或者可以匹配
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7.车站行车日志及车站运行图自动生成车站 运统2、运统3报表,显示本站相关的阶段计 划列车运行图.
8.车站站间透明分散自律调度集中的车站子 系统,能够提供本站以及相邻各2站的车站站 场平面显示,可显示包括相邻车站的计划和
实际运行图。车站值班员和信号工作人员 可以了解到邻站的信号设备状态,进路排列 情况,列车运行位置等信息,实现站间透明,提 高本站的接发车作业和调车作业的效率。
新一代分散自律调度集中系统
调度集中的概念
• 调度中心某一区段内的信号设备进行集中 控制，对列车运行直接指挥管理的技术设 备。
分散自律调度集中系统的软件组成
通信服务子系统，自律控制子系统，控制 计划编制子系统，列车进路控制子系统， 调车进路控制子系统，综合维修子系统， 车务终端子系统以及网络安全防护子系统 和车地信息传输系统。
2.调度监督信息显示 ①信号设备状态表示。
②列车运行位置及车次号显示。分散自律调 度集中系统中,车次号的来源有: 无线车次号 ;车站值班员输入;行车调度员输入。一旦出 现丢车次或假车次时,系统能够在调度员工 作站和车站值班员工作站上报警。
③基本图的编辑、修改和显示。
④班计划的编辑、修改和显示。
3.行车调度员/车站值班员给机车司机的调度 命令。分散自律调度集中系统通过车-地无 线传输系统,将此类调度命令直接传输到机 车的接收设备上,并可打印输出,代替传统的 停车取命令的方式。
新一代分散自律调度集中系统功能
• 7.车站行车日志及车站运行图的自动生成 • 8.车站站间透明 • 9.运输指标统计
1.用户登录及交接班登录
①用户登录。调度员(车站值班系统。
②交接班登录。当调度员交接班时,可以退出 系统重新登录,也可以直接选择交接班退出 操作状态。
运行进路包括：始发终止标志；连接关系；列车属性，是 否为电力机车，客货车是否超限以及列车长度等
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自动按图排列进路
1 当系统处于自控状态时，即自动按图排列进路状态，自律机能按 阶段计划自动排列列车进路。
4.车站值班员给行车调度员的调度命令请求。 当车站请求施工时,车站值班员将施工申请 以调度命令请求的形式发送给行车调度员 。
5.甩挂作业列车调度员根据列车编组单和车站存车 情况,结合作业列车运行的具体情况,安排列车在中 间站的甩挂作业,形成甩挂作业计划,通过网络下达
到车站。车站值班员根据该计划安排站内调车作 业,制定调车作业通知单。车站的甩挂作业结束后, 车站值班员将新的编组发送到调度中心,系统自动 更新,以便安排前方站的甩挂作业。分散自律调度
分散自律控制的基本 模式是用列车运行调 整计划自动控制列车 运行进路。同时在分 散自律条件下，调度 中心具备人工办理列 车、调车进路，车站 具备人工办理调车进 路的功能
分散自律系统控制模式
• 非常站控模式 • 当分散自律调度集中系统故障
或其他紧急情况时，车站值班 员可以按下6502控制台上的紧 急站控按钮，切断分散自律调 度集中系统控制输出继电器的 电源，直接通过控制台按钮的 方式进行控制。在计算机联锁 车站，则是在计算机联锁系统 的操作界面上，进入非常站控 ，此时计算机联锁系统不再执 行任何CTC的控制指令， 由操作 员操作按钮进控制。
9.运输指标统计进行列车运行早晚点,列车运 行和旅行速度等运输指标统计。
新一代分散自律调度集中系统功能
二. 系统控制模式：分散自律控制模式和非 常站控模式。 • 分散自律控制模式下，从进路控制方式角 度出发，定义了2种进路控制方式：计划控 制方式和人工按钮控制方式。
分散自律系统控制模式
• 分散自律控制模式 概念：
新一代分散自律调度集中系统
• 特点：新一代分散自律调度集中系统吸取 传统CTC的经验教训，充分考虑中国铁路客 货混跑、调车作业多的实际情况，采用“ 分散自律”的理论，将调车将调车控制纳 入到调度集中来，系统无需切换控制模式 即可实现行车和调车作业的协调办理，并 且能够进行无人值守车站的调车作业。
新一代的调度集中具备以下诸多特点：
新一代分散自律调度集中系统功能
一. 系统功能主要有：
行车调度功能
分散自律控制模式
系统控制模式
非常站控模式
列车计划和列车进路控制功能
④调车计划和调车进路控制功能
⑤CTC显示及控制功能
新一代分散自律调度集中系统功能
一. 行车调度功能 • 1.用户登录及交接班登录 • 2.实时监督信息功能 • 3.调度命令的下达 • 4.列车编组和速报的生成 • 5.甩挂作业计划的生成和下达 • 6.车站存车情况的生成
集中系统可以处理无行车人员的车站的甩挂调车 作业。此时由助理调度员根据甩挂作业计划,制定 这类车站的调车作业通知单,组织车站的调车作业 。
6.车站站存车中间车站的站存车由车站值班 员在车务终端上输入该站当前的存车情况, 发送到调度中心,供各工种查询。亦可由行 车调度员电话收听,手工输入。无人站的站 存车由助理调度员输入维护。车站站存车 的信息内容包括: 车站名;存车线名称;存车 类型,重车或空车,重车分车种,空车分去向; 存车数量;存车的说明信息,如企业自备车;存 车更新时刻。站存车的管理功能: 按车种进 行统计;提供单站存车显示和多站存车显示; 站存车的打印输出
（1）新一代的调度集中是智能化系统。 （2）新一代调度集中是分散自律系统。 （3）新一代调度集中不仅面向列车作业，同时解决沿线调
车作业问题。
（4）新一代调度集中不仅适应有人车站，也可以适应无人 车站。
（5）充分体现TDCS平台的基础作用。 （6）新一代调度集中将充分体现高可靠性的技术特点。 （7）新一代调度集中充分贴现了标准统一的原则。
分散自律系统控制模式
三. 列车计划和列车进路控制功能 • 分散自律调度集中系统的进路控制功能,
包括列车进路控制和调车进路控制,其中列 车进路的控制又分为自动按图排列进路和 人工排列进路。 • （1）自动按图排列进路 • （2）人工排列进路
列车运行
列车在车站的运行计划内容包括：车次号；股道号；车站 号；到达时刻；出发时刻；作业时间（最小停站时间）