新建成兰铁路CLZQ-2标方案及风险

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大临工程风险评估报告

中铁十二局成兰铁路工程指挥部临时工程专项设计方案专家评估意见二〇一二年十二月二十七日，中铁十二局成兰铁路工程指挥部邀请了隧道局副总工程师陈振林等7位专家对其承建的成兰铁路CLZQ-8标临时工程建设进行了现场评估，形成了如下专家意见：1、依据成兰铁路公司《工程安全风险管理办法》和《艰险山区临时工程建设安全评估管理办法》的要求，中铁十二局成兰铁路工程指挥部对其临时工程建设进行了专项设计。

设计总体布局规范，充分考虑了各风险源的影响,对泥石流、坍塌、滑坡、山洪等危险源进行了规避，临时工程专项设计方案基本可行，但还需进一步完善。

2、方案中无总平面布置图，需要补充，内容需要进一步完善，比如要住多少人、建多少房等。

3、茂县隧道2号斜井、榴桐寨隧道1号斜井、2号斜井洞口位置局部有倒悬体、危石，临建尽量远离，坡面要清除危石，设锚喷网防护。

4、驻地要选在高出，在平面图上要标出标高。

5、榴桐寨隧道1号斜井处有冲沟存在，雨季要多加注意。

6、第二项目部榴桐寨隧道1号、2号斜井便道较长，施工时应有防护措施，同时穿越村落较多，应有预案。

所有便道要增加错车道。

7、榴桐寨隧道2号斜井洞口位置调整以后，避开了原设计洞口上部村落，合理可行，建议调整。

8、榴桐寨隧道3号斜井施工便道难以通入，且洞口场地处于堆积体上，存在极高风险，建议进行调整比选。

9、第一、二项目部承建的茂县隧道出口及2号斜井、榴桐寨隧道1号、2号斜井，临建方案合理，可开工修建，但是需补充以上资料。

指挥部中心试验室位于茂县飞鸿乡一栋办公楼内。

选址没有山洪、滑坡、坍塌、泥石流、落石等地质灾害。

选址合理，无安全风险。

4、钢筋钢构件加工厂指挥部钢筋加工厂拟建在飞鸿乡，位于213国道左侧，占地4.5亩。

没有山洪、滑坡、坍塌、泥石流、落石等地质灾害。

选址合理，无安全风险。

5、一项目部第一项目部驻地、拌合站、茂县隧道架子队驻地、茂县隧道钢筋堆放场拟建在YD8K134+052线路右侧500m处，占地约18亩；榴桐寨隧道进口钢筋堆放处、架子队住房拟建在D8K135+264线路右侧300m处，占地约4.3亩；炸药库拟建在村道左侧500m处，远离住处，站地约0.5亩。

在铁路年度建设动员大会暨九月份工作会上的讲话

在铁路年度建设动员大会暨九月份工作会上的讲话在铁路年度建设动员大会暨九月份工作会上的讲话同志们：今日，公司组织召开建设动员大会暨九月份月度工作会，会议的主要任务是：总结八月的份工作，部署九月份及下阶段建设重点工作，动员参建各单位根据总公司和公司要求，进一步加强现场管理，克服困难，确保九月份及年度建设任务的完成。

下面，我就成兰铁路建设管理工作讲两方面的看法一、八月的工作，成果突出、问题不少继“7.08”洪灾后，进入8月份以来，在公司的统一领导和组织下，各参建单位依法依规，有序推动各项工作，在征地拆迁、施工组织、平安质卡控、外部协调、标准化、信息化管理工作方面作了大量的工作，现场文明施工、过程限制得了进一步加强，涌现了一批标准化施工工地，工程进度较７月份有大幅度提高，尤其是洪灾后，受灾严峻的６标、５标工地，克服重重困难，在较短的时间内基本完成了重点工点的生产复原，这是值得充分确定和认可的。

监理单位能够坚守一线，集监督、检查、指导、服务于一体，有力地确保了平安质量管理得以正常运转和限制；设计单位院领导亲自带领相关专家和总体组各专业针对“7.08”洪灾造成的损失，第一时间深化一线，探讨设计应对方案，加强现场协作，全面绽开动态设计和变更设计工作，为现场复原生产供应了有力的设计依据。

其工作精神和成果是值得学习和表扬的。

本月中旬，公司组织对各标段进行了信誉评价。

我从各标段信誉评价的不良行为和主要问题中发觉，大部分单位在平安管理人员、技术管理人员数量配置不足上被扣了较多分。

这里就反映一个问题，各单位对成兰铁路的建设、对标准化人员的配置是有差距的。

月底我受陈局长托付，用了８天时间，组织公司、指挥部各部门、设计院、监理单位逐个标段进行了平推检查，并就生产、技术、平安质量、标准化、征拆和外协工作等进行了具体的梳理和对接。

平推过程中各单位暴露出的问题总结起来有这么一段文字，管理层，“相识不到位、措施不给力”，作业层，“低级错误，屡查屡犯”，一线监理，“视而不见、见而不处”。

连续梁悬臂浇筑施工方案

宽12m，线路与成兰线交角43°33′23″，净空达8m（该公路2011年至今正在改扩建）。 ❖ 该连续梁变截面单室单箱梁设计，均位于曲线上，曲线半径为3500m，设计坡度为上坡+2.1‰。 ❖ ⑶、梁部设计情况 ❖ 该桥设计采用悬灌法施工，两个主墩上部悬灌结构设计相同，主墩上部设置 0＃块、块长12.0 m，悬臂分为7节段，1～2段长度为3.0m，3～4段长度为 3.5m ,5～7段长度为4.0m，边跨8号不平衡段长4m。中跨、边跨合龙段块长均为2.0m。现浇段长3.6m。
术、科学的组织方法和合理的施工安排顺序来推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收； ❖ 1.2.4坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化来优化施工方案，实现质量目标； ❖ 1.2.5保证工期的原则。本桥安全质量标准高，必须保证有足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保总体工期目标要求； ❖ 1.2.6坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行《职业健康安全管理体系规范》（GB/T 28001—2001）职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产； ❖ 1.2.7加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。
新建成兰铁路CLZQ-2标
悬臂连续梁施工方案
方案主要内容
❖ 1．编制依据及原则 ❖ 2．适用范围 ❖ 3．工程概况 ❖ 4．施工程序及工艺流程 ❖ 5．施工方案 ✓ 5.1施工准备 ✓ 5.2施工方案概述 ✓ 5.3连续梁0＃段施工 ✓ 5.4悬臂挂篮施工 ✓ 5.5合龙施工 ✓ 5.6跨线防护方案 ✓ 5.7 分部分项工程施工 ✓ 5.8线形控制 ✓ 5.9梁体预埋件、预留孔的设置

安全风险管理办法与实施细则

中铁十二局成兰铁路工程指挥部安全风险管理办法与实施细则一、总则为了贯彻落实“安全第一，预防为主,综合治理”的安全生产方针，实现对危险部位、场所、设施等不安全因素的危险预知预控，确保安全生产，根据《安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》等相关法律法规，结合我标段的实际情况，制定本办法。

二、安全生产管理方针和目标1、安全管理方针安全第一、预防为主、综合治理；以人为本、健全机制、落实责任；强化管理、杜绝违章、消灭事故。

2、安全管理目标①五无：无重大责任死亡事故、无重大行车事故、无特大交通责任事故、无重大火灾事故、无锅炉压力容器及压力管道爆炸及客运列车一般B 类及以上责任事故；遏制“三违”行为和一般事故。

②两控：重伤人数控制在‰、轻伤负伤频率控制在10‰以内。

③一确保：确保特种作业人员持证上岗率达到100%。

④一消灭：“一消灭”即：消灭职工因工责任死亡事故。

三、安全风险管理领导小组及其职责为保证本标段安全风险管理工作的有序开展，实现中铁十二局成兰铁路工程指挥部的安全生产管理目标，结合现场实际情况，决定成立中铁十二局成兰铁路工程指挥部的安全风险管理领导小组，安全风险管理领导小组组成人员如下：组长：王毅东副组长：赵轶、孙福军、付国宏、杨景峰、邓云军、姚彦利组员：曹俊发、张正国、雷海鹏、范瑞明、马兴、马军、严小明、王晓光、李宏晋、陈铁华、谷孝军、杨卫、郭晓俊、张建文、史鹏国、刘斌、曾英发安全风险管理领导小组办公室设在安全质量环保部。

指挥部安全风险管理工作具体由安全总监杨景峰具体负责。

安全风险领导小组的主要任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结布置安全生产工作，定期开展安全生产检查活动等。

各项目部成立安全风险管理领导小组，开展本项目的安全风险管理工作。

实行项目部→架子队→工班三级管理。

各项目部设1名主管安全管理工作的副经理，设安全质量部，并配足人员，负责安检工作；各架子队分别配置1名安全员；班组设兼职安全员。

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程超前地质预报专项施工方案

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程超前地质预报专项施工方案新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-9标超前地质预报专项施工方案中铁隧道集团有限公司成兰铁路工程指挥部二〇一三年七月新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-9标超前地质预报专项施工方案编制：年月日复核：年月日审核：年月日中铁隧道集团有限公司成兰铁路工程指挥部二〇一三年七月第一章编制依据1.1 编制依据⑴《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；⑵《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；⑶《铁路隧道施工地质超前预报技术指南》（铁建设【2008】105号）；⑷《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）⑸《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）⑹ CLZQ-9标设计文件、CLZQ-9标承包合同文件、《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺段站前工程CLZQ-9标段实施性施工组织设计》；⑺成兰铁路CLZQ-9标设计文件及图纸。

第二章工程概况2.1 地理位置及工程范围本标段起讫里程左线D8K149+550～D8K170+850，右线YD8K148+753～YD8K170+935，主要包括榴桐寨隧道出口段、龙塘站四线大桥、平安隧道进口段。

榴桐寨隧道出口段设2#横洞一座，平安隧道进口段设1#、2#、5#、6#横洞和3#斜井。

标段工程位置示意如图2-1-1。

图2-1-1 标段工程位置示意图2.2 工程地质及水文地质2.2.1 地形地貌榴桐寨隧道地形沟谷纵横，地形起伏大，地面高程1600~3255m，出口位于龙塘沟，与龙塘大桥相连，自然横坡25°～60°，局部为陡壁，植被较差，属越岭隧道。

平安隧道位于茂县桃花寨沟与平安沟之间，最低高程1690m，最高高程4200m，相对高差2510m，自然坡度30°～75°，局部为陡壁，植被茂盛。

涵洞施工方案22

新建成兰铁路CLZQ-2标段涵洞工程专项施工方案编制：复核：审核：中铁五局成兰铁路工程指挥部2011年4月成兰铁路CLZQ-2标涵洞工程专项施工方案1.编制依据、编制原则及编制范围1.1采用的图纸1）《涵洞设计图》 4册（新建成都至兰州线中铁二院）2）各工点框架桥设计图纸3）《钢筋混凝土盖板箱涵》（二设桥参（土一）（2009）3320（Ⅰ）～（Ⅶ））4《钢筋混凝土框架涵》（二设桥参（土一）（2009）3660）5）《铁路混凝土桥涵防水层》（二设桥参（土一）（2010）6002）6）《涵洞出入口铺砌》（二设桥参（土一）（2009）6031）7）《铁路桥涵限高防护架》（二设桥参（2005）6013）1.2采用的规范1)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10515-2003）3）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）4）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）5）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）8）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）9）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）10）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）11）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）12）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）13）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）14）《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件》（TBT2965-1999）15）《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953-2003）16)《聚氨酯防水涂料》（GT/T19250-2003）1.3其他现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

鸭子河双线特大桥(32+40+32)m连续梁施工专项方案

新建成兰铁路CLZQ-2标鸭子河双线特大桥(32+40+32)m连续梁施工专项方案编制：复核：审核：中铁五局成兰铁路工程指挥部2011年7月目录一.编制依据及原则 (3)二.工程概况 (6)三.现浇连续梁总体方案 (8)四.劳动力组织措施及进场计划 (32)五.主要材料、设备供应计划 (34)六.质量保证措施 (36)七.安全保证措施 (44)八.文明施工、环境保证措施 (54)九.附件 (58)十.附图 (58)鸭子河双线特大桥（32+40+32）m连续梁施工方案一、编制依据及原则1 .编制依据：1.1《线路平面图》（图号成兰施线平-02标-01）。

1.2《成兰施工图鸭子河双线特大桥》第二册。

1.3《成兰铁路建设管理办法文件汇编》（成兰综【2010】4号）。

1.4有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（32+40+32）m(现浇) 图号：二设桥参（土一）（2010）-22-L40Y-1。

1.5铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统，图号：通号（2009）9301。

1.6铁路桥梁球型支座安装图。

1.7铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226号。

1.8新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函【2005】285号。

1.9铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10415-2003/ J 286-2004。

1.10铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009/J 946-2009。

1.11《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号。

1.12《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。

1.13《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。

1.14《铁路工程测量规程TB 10101-2009》（J 961-2009)。

1.15《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010/ J 1135-2010）。

1.16《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力结构设计规范》（TB 10002.3-2005/ J 462-2005）。

兰新铁路第二双线隧道施工安全风险管理与控制

隧道安全风险管理措施
• 将超前地质预报作为工序纳入隧道施工过程进行管理。
隧道安全风险管理措施
• 隧道施工监控量测专项管理 • 监控量测工作严格执行《铁路隧道监控量
测技术规程（TB 10121-2007）》。设计单位进行监控量测设计，施工单位编制监控量测实施细则，并按程序报监理单位审批。
隧道安全风险管理措施
• 安全风险评估应编制评估报告，记录评估过程、方法、结果等内容，做到内容全面、数据完整、客观公正，提出的对策措施应具有可操作性。
隧道安全风险管理措施
• 施工单位对已识别的安全风险进行监测，包括施工监测、环境巡视、作业面状态、安全风险处置过程和发展趋势预测等内容。应专人负责安全风险监测项目，监测项目包括人员进洞情况、地质超前预测预报、监控量测、水文地质、降雨量、瓦斯、支护、衬砌和开挖质量等。根据不同的监测项目编制施工监测实施方案，主要内容应包括监测内容、方法、仪器设备、频率以及数据分析等。
地段：
安全洞内水压力洞内涌水量
安全状态
等级（MPa）
(m3/h)
施工措施
一
--
二
--
三
--
四
--
五
--
--
正常
日常措施，正常施工
加强观测，做好洞内外
--
三级警戒
信息沟通，正常施工
--
二级警戒
领导值班
--
一级警戒
掌子面停工
--
应急
撤离全部机具及人员
隧道安全风险管理措施
• 隧道施工实行安全等级管理 • 2.位移环节，有针对性的采取设计工程措施。
• （1）合理确定支护措施和参数，防止塌方。 • 隧隧道工程的支护措施和参数，应根据超前地质预报的结果和施工实

成兰铁路线下工程桥梁工程危险源控制-12页文档资料

中铁五局成兰铁路工程指挥部
桥涵（下部结构）工程
高中度风险清单
危险源（风险）告知牌
危险（风险）因素调查表表
识别：王海斌审核：杨朝举
2019年4月16日
桥梁工程（下部结构）高中度风险清单
桥梁工程（下部结构）危险源（风险）告知牌
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（防洪防汛）
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（钻孔桩基础）
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（承台）
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（墩台身施工）表
1
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（墩台身施工）表3
桥梁工程（下部结构）危险因素处置表（施工用电）
桥梁工程（下部结构）危险因素处置表（钢筋加工场）。

三星堆双线特大桥专项施工方案

新建成兰铁路CLZQ-2标三星堆双线特大桥(18+24+18)m连续钢构施工专项方案编制：复核：审核：中铁五局成兰铁路工程指挥部2011年6月目录1.编制说明 (3)2.编制范围 (3)3.工程概况： (3)4.施工总体方案 (4)5.详细施工方案 (4)6、施工组织管理机构 (18)7、安全施工措施及安全应急预案 (19)8、环保及文明施工措施 (29)9、质量保证措施 (31)10、施工进度计划 (37)11、主要施工人员、劳动力、机械设备计划 (38)12、附件： (40)13.附图 (40)三星堆双线特大桥（18+24+18）m连续刚构施工方案1.编制说明1.1.编制依据10002.1-2005。

1.1.2 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3-20051.1.3 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB 10002.4-20051.1.4 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2005】285号）通桥（2009）8361-LQZ(E)2.编制范围三星堆双线特大桥（18+24+18）m连续刚构上跨X208县道施工方案。

3.工程概况：3.1.工程简介本桥设计里程范围为DK8+265.490~DK12+093.708,孔跨样式：2（5×32+(18+24+18)m连续刚构+87×32+（40+60+40）m连续梁+18×32）m，其中（18+24+18）m连续刚构位于本桥的5~8号墩。

该连续刚构梁体为变截面实体板梁，跨中梁高为1.55m，中间6~7号桥墩为刚壁墩，其根部梁高为2.25m。

梁底宽10m，顶宽12m，悬臂长1.0m，主梁全长61.2m。

刚壁墩横桥向与梁底同宽，顺桥向垂直壁厚为1.35m (见图)。

4.施工总体方案根据施工图设计结合现场实际情况，连续刚构采用满堂式碗扣支架进行现浇施工，梁体外模及底模采用高强度竹胶板与方木组合。

兰新改建2标路基桥安全

兰新改建2标路基桥安全7.1.安全目标本标段工程我单位的安全目标是：杜绝因工亡人事故，重伤率操纵在0.6‰以下，轻伤率操纵在1.2‰以下，无等级火警事故；无重大责任事故。

确保施工安全。

7.2.安全保证体系安全保证体系图见图7-1。

7.3.安全保证措施7.3.1.建立健全安全治理组织机构项目部成立以项目经理为组长的安全领导小组，项目副经理、总工程师任安全领导小组副组长，施工队设安全治理检查小组及专职安全员，从施工、技术方面来保证施工生产的安全。

项目部安全领导小组办公室设在项目部安全生产部，各施工队成立相应安全治理检查小组，并在各工班设兼职安全检查员，坚持经常性的施工安全治理检查及监督指导。

安全治理组织机构图见图7-2。

7.3.2.建立安全岗位责任制项目经理部逐级签订安全生产包保责任状，把安全生产纳入承包考核内容。

建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责。

严格奖惩制度，对个别由于失职、渎职造成事故的责任人员要按有关规定给予严肃处理直至追究刑事责任。

7.3.2.1.项目经理安全职责对本标段的安全工作负全责。

认真贯彻执行党和国家有关安全生产的法律、法规和政策以及建设单位对安全生产的指示，组织制订本标段的安全生产规章制度。

负责组织对职工进行安全生产教育，提早安排专门工种的培训打算，总体推广安全治理先进体会。

负责组建设立安全生产治理机构，配备合格人员，对安全治理部门的工作进行督促、检查。

7.3.2.2.项目总工程师安全职责协助项目经理做好安全治理工作，对本项目施工技术安全负责。

组织编写安全技术操作规程、规那么，指导安全技术教育，组织专业安全技术培训，进行安全检查。

组织编制审核施工安全技术方案，并向施工人员进行安全技术交底。

7.3.2.3.安全生产部部长安全职责依照上级指示要求制定本项目的安全规章制度。

具体组织安全教育、定期组织安全检查，及时发觉安全隐患，并采取纠正整改措施。

对安全工作进行打算、布置、总结、评比，提出奖罚意见，统计上报安全统计报表。

成兰铁路爆破安全方案

成兰铁路爆破安全方案1. 引言成兰铁路是连接中国成都和兰州的重要干线铁路，全长约1035公里。

为了确保铁路运输的安全，需制定相应的爆破安全方案，以应对突发的火灾、爆炸等安全事件。

本文将提供一个成兰铁路爆破安全方案，以确保乘客、列车和铁路基础设施的安全。

2. 爆破安全管理体系2.1 监测系统在成兰铁路沿线布置火灾和爆炸监测系统，监测铁路线路、车辆和车站等关键位置的异常情况。

监测系统应包括可靠的传感器、监控摄像头和报警系统，能够及时发现任何潜在的安全威胁，并能提供准确的数据作为后续的决策依据。

2.2 应急响应机制建立健全的应急响应机制，确保在发生爆破安全事件时能够迅速、有效地应对。

应急响应机制应包括事前准备、事件发生时的应急处置和事后总结三个阶段。

相关部门应建立联合指挥机构，协调各方力量，高效地组织应急救援行动。

2.3 人员培训和演练针对不同岗位的工作人员，制定培训计划并定期进行培训。

培训内容应包括基本的爆破安全知识、应急处理技能和防范措施等。

此外，还需定期组织演练，模拟爆破安全事件，提高工作人员应对紧急情况的能力和反应速度。

3. 爆破安全措施3.1 安全防护设施在成兰铁路沿线的关键位置设置安全防护设施，包括防爆墙、防护罩、防爆门等。

这些设施能够有效隔离爆炸冲击波，保护人员和铁路基础设施的安全。

3.2 安全检查和巡逻加强对成兰铁路的安全检查和巡逻工作，提高安全防范能力。

每天对关键区域进行巡视，确保没有可疑物品、爆炸物或其他安全隐患。

对于乘客携带的行李进行严格的安检，防止危险物品携带上车。

3.3 管理制度和规范建立健全的爆破安全管理制度和规范，明确各部门的职责和权限。

制定详细的作业流程和操作规程，确保所有工作人员按照标准化的流程进行工作，减少事故发生的可能性。

4. 爆破事故处理流程当发生爆破安全事件时，需要按照以下处理流程进行应急处置： 1. 立即启动报警机制，通知相关人员和部门。

2. 确保人员安全，迅速疏散附近的人员和列车。

兰新铁路第二双线(甘青段)某段技术资料管理办法_secret

一、资料管理一般性规定（1）资料管理的基本要求是收集整理及时、真实有效、完整齐全、分类有序，具有可追溯性。

（2）工区总工程师为工区资料的总负责人，并指定工程部长主管，资料由专业工程师及资料员具体管理。

（3）技术员、资料员应随着工程项目的进展负责收集、整理本专业的资料，进行认真检查，不得有涂改过的痕迹，并于每周将审核整理过的资料交与资料员存放保管。

（4）手写资料应保证字迹清晰，签字、手续齐全，签字应符合档案管理的要求。

并备存一份计算机形成的工程资料。

电子版本的资料必须每周汇总于工区资料员处，工区资料员必须按照单位工程、分部工程、分项工程、检验批批次对涉及检验批分别建立文件夹进行整理、归档（路基按照施工里程、桥涵按照墩台号分别建立文件夹）。

（5）工区应建立文件资料的收文、传阅及发放制度。

（6）在工作过程中，资料应按分类建立案卷盒，分专业存放保管，并编目录，以便于跟踪检查。

（7）对于已归资料员保管的资料，如本项目部或其他人员借用，须按一定程序和规定，办理借用手续，资料员负责收回。

（8）利用计算机建立资料管理的系统文件，检验批及施工日志应及时形成电子文档形式。

二、管理机构兰新铁路第二双线（甘青段）xxxx标x工区技术资料管理实行项目部、工区、项目队三级管理机制。

按照“六位一体”要求，项目部、工区、项目队建立技术资料保证体系，实现技术资料管理的标准化。

项目部负责全标段技术资料的协调管理和指导工作,项目部工程部为归口管理单位。

（内业资料管理机构图）内页资料管理机构图各架子队建立内业资料体系，将管段工点的施工日志、旁站记录、检验批、试验资料、测量资料、技术交底、施工方案、开工报告等分工到具体个人，建立工区资料管理组织机构图，架子队技术组为单位每周三进行自检，对存在的问题在周日之前整改完毕，工区工程部每周五必须检查一次，对存在的问题并形成书面记录，表格形式（见附表1），工区总工负责监督、检查、落实。

三、管理职责1、各工区职责（1）参加项目部组织的各种内业会议，及时传达会议要求并执行；（2）制定技术资料管理规划，编制工区技术资料管理办法；（3）组织技术资料管理人员和技术人员认真学习相关标准、规范和管理办法，提高技术资料的编制、管理水平；（4）定期进行项目内的技术资料的检查，并就检查的内容进行交流，制定相应措施，确保技术资料数字填写准确、真实、完整、整洁且签字齐全，确保可追溯性；（5）协调各部门（主要与实验室）的接口工作，确保技术资料对应统一；2、架子队职责（1）组织技术资料管理人员和技术人员认真学习相关标准、规范和管理办法，提高技术资料的编制、管理水平；（2）按照相关要求对管段内的技术资料进行填写、签认、整理、归档。