第四章_ZPW2000A移频自动闭塞

2G
1G
1700-1 2300-1 1700-2 2300-2 1700-1 2300-1 11.4Hz 11.4 Hz 13.6 Hz 16.9 Hz 29 Hz
2000-2 2600-2 S行
2000-1
2600-1
2000-2 2600-2
4.ZPW2000A型自动闭塞系统特点
（1）充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点 及优势。
（2）解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨 检查。
（3）减少调谐区分路死区。
（4）实现对调谐单元断线故障的检查。
（5）实现对拍频干扰的防护。
（6）通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
（7）提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气 绝缘节轨道电路等长传输。
（8）轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方
n载频频率 n下行：1700-1 1701.4 Hz
1700-2 1698.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2300-2 2298.7 Hz n频偏：±11 Hz n输出功率：不小于70W
上行：2000－1 2001.4 Hz 2000－2 1998.7Hz 2600－1 2601.4Hz 2600－2 2598.7 Hz
5.系统构成
主轨道电路
空机
心械
调
线绝
谐
圈缘
单
节
元
匹配 变压器
补偿电容
电缆模拟 网 络盘
衰耗盘
XGJ XGJH
调谐区 （小轨道电路）
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
源自文库
圈
元
匹配 变压器
匹配 变压器
电缆模拟 网 络盘
发送器
电缆模拟 网 络盘
衰耗盘
设备构成：
n发送器 ZPW·F n接收器 ZPW·J n衰耗盘 ZPW·PS1 n电缆模拟网络盘 ZPW·PML1 n匹配变压器 ZPW·BP1 n调谐单元 ZW·T1 n空心线圈 ZW·XK1 n机械绝缘空心线圈 ZPW·XKJ n网络接口柜 ZPW·GL-2000A n电缆模拟网络组匣 ZPW·XML n补偿电容 CBG1/CBG2 n无绝缘移频自动闭塞机柜 ZPW·G-2000A n空芯线圈防雷单元 ZPW·ULG/ ZPW·ULG1 n钢轨引接线
③ SVA作抗流变压器用 SVA作抗流变压器时，其总电流≤200安(长时间）
如在道岔斜股绝缘两侧各装一台SVA，二中心线连接。 ④可为谐振槽路提供一个较为合适的Q值
SVA对1700Hz感抗值有0.35Ω，对2600Hz也有 0.54Ω。在调谐区中，不能把它单作为一个低阻值分路 电抗进行分析，应将其作为并联谐振槽路的组成部分。 SVA参数的适当选择，能保证调谐区工作的稳定性。
n低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、
16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。
3.基本工作原理
在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照 运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向， 自动地向各闭塞分区传递信息的。
列车运行方向
甲站
乙站
6G
5G
4G
3G
2G
1G
移频轨道电路
信息接收
信息发送
列车运行方向 ： X 行
机车显示：L
L
地面显示：L
L
5G 4G
LU
U
HU
LU
U
H
3G
Z P W -2000A 型 无 绝 缘 移 频 自 动 闭 塞 系 统 系 统 框 图
（1）调谐区(电气绝缘节)
调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点 外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区 按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心 线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71” 参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。
（a）低频信号 （b）整形后的低频信号 （c）载频信号 （d）调频信号
调制信号波形图
2.载频、频偏的选择
我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的 UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我 国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动 闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。
（2）匹配变压器
一般条件下，按0.3—1.0 Ω·km道碴电阻设计，用于实现 轨道电路（钢轨）与SPT铁路数字信号电缆的匹配连接。 电路见下图：
调 谐 单 元
F1
空芯线圈
调 谐 单 元
F2
29m
电气绝缘节原理图
SVA设在调谐区，归纳起来有以下作用： ①平衡牵引电流回流
SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间，由 于它对于50Hz牵引电流呈现甚小的交流阻抗(约 lOmΩ)，故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路 作用。
②对于上、下行线路间的两个SVA中心线可做等电位连 接。一方面平衡电路间牵引电流，一方面可保证维修人 员及设备安全（起纵向防雷作用）。等电位连接图如下：
式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度
要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 （9）用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 （10）采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 （11）发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； （12）发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。
ZWP-2000A移频自动闭塞
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四班小组：CRH
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2016年3月27日
小组成员介绍
▪ 汤迪（2014121792） ▪ 李德彬（2014121795） ▪ 黄静（2014121796） ▪ 赵原霄（2014121803）
一、ZPW2000A移频自动闭塞概述
1.移频自动闭塞原理
移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自 动闭塞。它选用频率参数作为控制信息，采 用频率调制的方法，把低频信号(Fc)搬移到 较高频率工程(载频f0)上，以形成振幅不变、 频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频 信号。将此信号用钢轨作为传输通道来控制 通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行 的目的。