18移频自动闭塞系统
2004培训教材之5(2)--移频自动闭塞及列车超速防护系统
2004培训教材移频自动闭塞及列车超速防护系统编写：石先明铁道第四勘察设计院通号处二○○四年六月前言根据铁四院通号处2004年新员工培训计划编写本教材。
培训对象：准备从事信号工程设计工作的非信号专业毕业的新员工，也可以为在职的工程设计人员阅读、参考。
培训目标：通过培训，使培训对象具备一定的信号专业基本理论基础，以适应所从事工作的要求。
本教材涉及到一些国际国内铁路信号技术的最新科技成果，限于资料来源的局限性以及编者的水平，教材中难免有不妥或错误之处，恳请读者批评指正。
编者2004年6月6日目录第一章、自动闭塞基本知识 (1)第一节、名称术语、定义、规定 (1)第二节、自动闭塞简介 (4)第二章、4信息移频自动闭塞 (8)第一节、4信息移频自动闭塞的基本特征 (8)第二节、4信息移频自动闭塞系统设备的组成及其工作原理 (8)第三节、系统评价 (10)第三章、8信息移频自动闭塞 (11)第一节、8信息移频自动闭塞的特点 (11)第二节、ZP-89型移频自动闭塞系统结构及工作原理 (12)第四章、18信息有绝缘移频自动闭塞 (13)第一节、18信息移频自动闭塞概述 (13)第二节、18信息移频自动闭塞系统主要技术指标及信息定义 (15)第三节、18信息移频自动闭塞系统结构及工作原理 (17)第五章、ZP.W1-18型18信息无绝缘移频自动闭塞系统 (21)第一节、18信息无绝缘移频自动闭塞概述 (21)第二节、18信息无绝缘移频自动闭塞系统的主要技术指标 (22)第三节、18信息无绝缘移频自动闭塞系统结构及技术方案的确立 (23)第六章、UM71无绝缘移频自动闭塞系统 (29)第一节、谐振式无绝缘轨道电路原理 (29)第二节、UM71无绝缘轨道电路原理 (30)第七章、国产ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞系统 (33)第一节、WG-21A型无绝缘轨道电路 (33)第二节、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统 (33)第八章、自动闭塞方向电路 (38)第一节、概述 (38)第二节、自动闭塞方向电路技术条件 (38)第三节、电路工作原理 (39)第九章、站内轨道电路电码化 (40)第一节、概述 (40)第二节、叠加式及预叠加式电码化 (40)第九章、通用式机车信号 (43)第一节、概述 (43)第二节、通用式机车信号的主要技术特点和使用 (43)第十章、LCF型列车超速防护系统 (45)第一节、概述 (45)第二节、LCF型列车超速防护系统的作用及主要技术特点 (45)第三节、LCF型列车超速防护系统的组成 (46)1铁四院通号处2004年新员工培训教材《移频自动闭塞及列车超速防护系统》作者：石先明第一章、自动闭塞基本知识第一节、名称术语、定义、规定1、区间与车站为了保证行车安全和必要的通过能力，铁路线必须适当地划分为若干段。
信号工考试：铁路信号工考试资料(题库版)
信号工考试：铁路信号工考试资料（题库版）1、单选左向运行的进站信号机列车信号组合的类型图应选用OOA. A-I/1.XZB. A-2/1.XZC. B-1/1.XZD. B-2/1.XZ正确答案：A2、填空题计算机（江南博哥）联锁系统除了具有控制（）、转撤机的联锁功能外，还具有自动控制进路等多种功能。
正确答案：信号机3、问答题叙述检修接收线圈的过程。
正确答案：（1）首先外观检查。
线圈外壳完整，无破损、裂纹，清洁无油垢，油饰良好，无起皮、掉漆。
引线无破皮、老化、引线管密封良好。
（2）线圈内部检查及检修前测试。
要求铁芯紧密，无变形，无锈蚀，端子紧固，螺帽、垫片齐全，壳内无进水、受潮现象。
测试直流电阻应不大于8Q,对外壳绝缘电阻大于2MΩ0（3）分解检修。
将线圈角钢与铁芯、线圈上卞保护壳分解，对所有部件除尘除锈。
（4）将清扫后的线圈烘干，将线圈上下保护壳做好绝缘，然后安装牢固，做到绝缘管、垫不变形，不破损。
将线圈悬挂角钢与铁芯做好绝缘，牢固安装，做到角钢方正，铁芯紧固。
（5）对接收线圈整体涂绝缘漆，并烘干。
（6）测试线圈电阻及线圈绝缘电阻。
要求线圈电阻不大于8。
，线圈对铁芯、上下保护壳、角钢对铁芯绝缘电阻不小于2MΩβ4、单选TDCS屏幕状态栏中显示“〈站名＞备”表示该机为O0A.正在备份B.正在备用C.临时备用D.设计为该站备机正确答案：D5、单选FzhCTC分散自律调度集中采集机工作指示灯秒闪，表示。
A.死机B.正在测试C.故障报警D.工作正常正确答案：D6、填空题JD-IA计算机联锁系统，如果发生防雷板报警，现场人员迅速按下防雷报警板上的OO正确答案：复位按钮7、单选T-C系列机车信号车载设备从有信息到无信息的应变时间应不大于OS0A. 1B. 2C. 3D. 4正确答案：D8、单选一体化机车信号接收ZPW-2000信息时，应变时间应不大于的规定时间t 在O之间。
A. 0.6≤t≤3B. 0.8≤t≤3C. 0.8≤t≤4D. 0.9≤t≤4正确答案：C9、单选安装W71自动闭塞室外设备时，SVA安装在电器绝缘节区（）。
移频自动闭塞特点
(3) 应变时间短，信号显示的应变时间不大于 2s, 能满足我国未来高速行车的要求。
(4) 安装方式灵活，可分散安装在铁路沿线 , 也可集中安装在邻近车站继电器室内。
移频自动闭塞的特点
(5) 当闭塞分区的长度超过移频轨道电路的极限 长度时 , 可采用分割方式延长移频轨道电路的作用 距离。移频轨道电路只作一次调整 , 便于维修。
移频自动闭塞认识
基本概念 频率参数选择 闭塞分区编抗干扰能力较强 , 既能适用于非电力牵引 区段 , 又能适用于干扰较大的电力牵引区段
(2) 信息量多 , 除能满足三显示自动闭塞和六 显示机车信号外 , 多信息移频自动闭塞还可满足四 显示自动闭塞和列车速度控制系统信息量的需要。
(6) 以采用电子组件为主 , 耗电省、体积小、重 量轻。在电子组件发生故障的情况 , 能满足故障一 安全的要求。
(7) 有较完善的过压防护措施 , 在雷电冲击下 , 能起到保护作用 , 保证设备不间断使用。
(8) 移频自动闭塞信息能直接用于机车信号 , 因 此在装设机车信号时区间无需增加地面设备。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理及故障分析
ZPW-2000A系统构成及原理
ZPW-2000A系统构成及原理
• 主要技术指标 • 轨道继电器GJ吸起必须具备两个技术条件，二者
缺一不可： • 1、主轨道条件正常：本轨道衰耗器上测量“轨出
1”电压应大于240mV，一般调整在450-900mV之 间；测量“GJ（Z）”与“GJ（B）”直流28V左右 （标准值：不小于20伏）。 • 2、小轨道条件正常：运行前方相邻轨道衰耗器上 测量小轨道条件“轨出2”电压应在160±10mV之 间，本轨道衰耗器上测量“XGJ”电压，直流28V左 右（标准值：不小于20伏）。
• 技术特性： • 1) 分路灵敏度为0.15Ω；分路残压小于140mV。 • 2) ZPW-2000A系统在10km SPT电缆及不同道碴电阻条件，
轨道电路传输长度按调整表。 • 3）ZPW-2000A系统在10、12.5、15km SPT电缆及1.0、1.2、
1.5Ω·km道碴电阻下，轨道电路传输长度见调整表。 • 4）主轨道无分路死区间，调谐区分路死区不大于５ｍ。 • 5）有分离式断轨检查性能：轨道电路全程（含主轨及小
• 2) 实现对与受电端相连接调谐区 短小轨道电路移频信号的解调，给 出短小轨道电路执行条件，送至相 邻轨道电路接收器。
• 3) 检查轨道电路完好，减少分路 死区长度，还用接收门限控制实现 对BA断线的检查。
ZPW-2000A系统构成及原理
• ZPW-2000K型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和 调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路就是接续 主轨送端的调谐谐区部分。主轨道电路的发送器 由编码条件控制，产生表示不同含义的低频调制 的移频信号，该信号经电缆通道传给匹配变压器 及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，所以该信号 既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨 道信号经钢轨送到轨道电路的受电端，然后经调 谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本 区段接收器。
铁路信号技能考试理论复习
信号工职业技能鉴定理论考试复习题一、填空1．装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨及基本轨间有4mm及以上间隙时，不能锁闭和信号不能开放。
2．钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。
3．ZC-8型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。
4．当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。
5．在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。
6．极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
7．信号点灯常用电源变压器用BX型变压器。
8．轨道电路送电端电源变压器用BG型变压器。
9．道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。
10．信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑帛器和防雷变压器等。
11．目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞，半自动闭塞。
12．单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。
13．继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。
14．双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入发车轨道电路时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。
15．移频自动闭塞系统由电源设备、发送设备、执行单元，轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。
16．在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。
17．信号设备的各种电路必须符合故障——安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。
18．进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50m处，原则上不大于400m。
19．信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施四项基本安全制度。
20．电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
18信息无绝缘移频自动闭塞系统改进方案的研究
１．１２１∠１．４°
１．１３６∠－５．０°
７５０ Ｈｚ
１．１７０∠１．６° １．１８４∠－４．５°
１．１３３∠１．３°
１．１４５∠－４．５°
１．１０４∠１．０°
１．１１５∠－４．５°
８５０ Ｈｚ
１．１７０∠１．５° １．１８１∠－４．０°
１．１３２∠１．２°
１．１４１∠－３．９°
１．１０２∠０．９°
７５０ Ｈｚ
１．０５９∠０．３° １．０６７∠－４．６° １．０２６∠０．１°１．０３３∠－４．６° １．０００∠－０．１°１．００６∠－４．６°
８５０ Ｈｚ
１．０６１∠０．３° １．０６８∠－４．１° １．０２７∠０．１°１．０３３∠－４．１° １．０００∠－０．１°１．００５∠－４．０°
值较大（达几十倍甚至上百倍），不利 于提高机车信号的接收可靠性，难以 有效地解决机车信号的二次接收和抗 邻线干扰等问题，加大了机车信号主 体化工作的难度。
２ １８ 信息无绝缘系统优化方案
２．１ 改进方案的研究原则 优化系统应遵循方案合理、改造
简便、系统结构简单等原则，既要考 虑系统的技术性能，还要考虑现场既 有设备的改造工程量等因素。通过现 场调查研究表明：１８信息无绝缘移频 系统中的每个设备器材参数并无设计 不当之处，影响系统性能的原因归结 于钢轨的传输性能差。另外目前该系 统设备已开通运行 １ ０００ 多双线公里， 而且都是繁忙干线铁路，涉及面广。为 此，在优化系统、确定改进方案时，制 定的技术原则是：在维持原１８信息无 绝缘移频系统设备不动、不改变器材 任何电气参数的原则基础上，通过调 整设备器材的配置和使用端子以及在 室外轨道区段增加分布式容性补偿器 件等手段，达到改善轨道电路传输性 能、满足优化后系统技术条件的目的。 ２．２ 系统改进方案的设计
信号工考试：高级信号工考试试题三
信号工考试：高级信号工考试试题三1、判断题接车过程中，正常排列的进路与引导进路QJJ落下的时机相同，即车占用某一区段，该区段QJJ落下。
正确答案：错2、单选计算机联锁系统的功能的核心部分是（）。
A、人--（江南博哥）机对话功能B、系统维护功能C、与其他系统交换信息的功能D、联锁功能正确答案：D3、判断题办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故障自动恢复，该区段的道岔会解锁。
正确答案：错4、单选左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用（）。
A、A-1/LXZB、A-2/LXZC、B-1/LXZD、B-2/LXZ正确答案：A5、问答题6502电气集中，XJJ不励磁，控制台有何现象？如何处理？正确答案：XJJ不能励磁的现象同KJ、ZJ不能励磁的现象在控制台看是相同的，都是始端按钮亮稳光、方向继电器复原，进路无白光带显示。
处理方法：①运用排列进路的方法缩小故障范围，区分是始端，终端还是进路中某一组合问题；②进机械室确认XJJ、KZ、ZJ的吸落状态；③采用电压表对分法进行查找。
6、单选改变运行方向电路中，完成记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向的继电器是（）。
A.GFJB.GFFJC.JQJFD.JQJ2F正确答案：A7、判断题移频自动闭塞的接收盒是移频自动闭塞的信息源。
正确答案：错8、问答题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电码化闭环检测系统如何实现对正线电码化的检测？正确答案：发送盒FS对本发码区段同时发码，当防护电码化检测盒JC在各轨道电路区段的送电端的室内隔离器处检测电码化信息，若某区段未收到发码信息时，检测盒所控制的检测报警继电器JBJ落下，向故障监测系统报警，必要时可关闭防护该进路的信号机。
发送装置不断向各区段发码，在该信号机关闭接车进路未建立时，发送与机车信号无关的检测信息27.9Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。
9、单选CTCS-2级列控系统对数据记录信息进行了（）校验。
技能认证信号电源电子电气考试(习题卷3)
技能认证信号电源电子电气考试(习题卷3)第1部分：单项选择题，共38题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]智能电源屏的直流模块：采用N+M并联均流（ ）工作方式，正常工作时模块均分负载，当有模块出现故障时，自动退出工作，其余模块自动承担全部负载。
A)自动B)半自动C)脉冲D)冗余答案:D解析:2.[单选题]康达智能电源屏25Hz控制模块上的“输出电压1”电位器是用于（ ）输出电压调节。
A)局部电源B)轨道电源C)点灯电源D)继电器电源答案:A解析:3.[单选题]如果用万用表电压档小量程去测量大电压，则会（ ）。
A)读数不准确B)读数更准确C)有烧表危险D)无任何指示答案:C解析:4.[单选题]直流模块内部分别提供了一组工作状态接点，供屏内（ ）电路使用。
A)故障报警B)电平监测C)电压检测D)电流检测答案:A解析:5.[单选题]检查智能电源屏时应检查电缆连接处是否有松动和过热迹象，检查（ ）保险是否安装牢固。
A)涡流元件B)辅助电源C)集肤元件D)模拟网络答案:B解析:6.[单选题]PTD-I型电源屏，继电器电源在主用转到备用工作时，面板（ ）亮。
A)红灯B)白灯C)黄灯D)绿灯答案:C解析:7.[单选题]在测电流、电压时，（ ）带电换量程。
A)能B)不能C)不限D)有些情况不能答案:B解析:8.[单选题]ZPW-20OOA型无绝缘移频自动闭塞系统，发送器故障表示灯每周期闪动1次，说明（ ）故障。
A)低频编码条件B)型号选择条件C)载频编码条件D)功出电压检测答案:A解析:9.[单选题]智能电源屏故障发生前后瞬间的电源的有关参数记录和数据对了解和分析故障的发生、发展和形成的全过程，对帮助处理故障有（ ），同时也可以为避免今后再次发生类似事故提供宝贵经验。
A)间接作用B)直接电极C)间接效力D)直接作用答案:D解析:10.[单选题]测试相敏接收器工作值，固定局部电压110V，并使局部电压超前轨道电压（ ）。
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带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统简界
一．系统组成：
1．地面部分：区间18移频自动闭塞站内电码化
2．车上部分：通用机车信号称超速防护装置
二．主要技术指标：
（一）区间18移频自动闭塞：
1．中心f0有四种：550HZ，650HZ，750HZ，850HZ；
2．频偏高55HZ；
3．低频控制信息FC有7，8，8.5, 9,
9.5,11,12.5,13.5,15,16.5,17.5,18.5,20,21.5,22.5,23.5,24.5,26HZ共十八种；
4．发送盒功率30V A；
（二）站内电码化：
1．发送盒功率5V A；
2．频率排列原则：下行运行，接车进路费750HZ，发车进路550HZ；
下行运行，接车进路费650HZ，发车进路850HZ；
（三）十八信息的名称和含义
三．十八信息移频自闭设备：
（一）．区间电源屏：
输入AC220V或AC380V电源，输出4路电源：
1．AC220 ∽250V信号点灯电源；
2．DC48V ∽50V移频柜电源盒输入电源；
3．DC48V50V点式柜工作电源；
4．DC24V及36V或许48V站间电源
（二）电源盒：
1．区间自闭系统与站内电码化电路采用同一类型电源盒，即ZP-WD-HD；
2．输入为DC48V，输出三种电源：DC+15V、DC—15V、DC+5V；1台
3．电源盒可满足区间移频设备的一台接收与一台发送或站内二台发送的需要；
5．端子18、20，27、29为断路报警端子，17、19为27、29的控制端子；
6．SK1∽SK5为48V输入、48V输出、+15V输出、-15V输出、5V输出电压测试插孔；
6．移频电子盒（包括FS、JS、DY、SG盒）背部设有端子板，有29个端子，从背面看，左为奇数，右为偶数；
7．电源盒主要端子使用情况为：48V输入为2、4，发送盒编码电源为9、11，发送盒工作电源48V为1、3，5V电源为14、16，+15V、+15V地、-15V
为8、10、12；站内使用时21、23应短接；
（三）发送盒：
1．区间FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于30V A，设有1个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加数字编码信息，供自闭系统、机车信
号及超速防护用；
2．站内FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于5V A，设有2个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加点式信息，供自闭系统；
3．发送盒式18、20端子为报警端子，当FSK信号、编码电路都正常时，18、20间有DC22V电压；
4．测试孔SK1：“低频”，对称方波，约为28V；
SK2：“移频”，移频波形，约为51V；
SK3：“点式”，PSK波形；
SK4：（区间发送盒）：“功出”，移频波形与调相波形叠加，
V功出≈25V；
SK4：（站内发送盒）：“功出1”，空载时，约30V；分路时，
约25V；
SK5：（站内发送盒）：“功出2”与“功出1”同
5．发送盒主要端子使用如下表：
(四)点式叠加发送设备：
1．作用：向车上的超速防护设备提供线路数据等点式信息；
2．应用范围：在超速防护区段，区间的正反通过信号机、反向停车牌、车站的进站、出站信号机等均考虑点式信息的叠加发送；
3．原理：是一组经移相调制过的多位数字。
其输出直接接在移频发送盒的前置放大器的输入端子上；
4．技术指标：
（1）：调制方式：PSK相对移相制式；
（2）：中心频率：1800HZ；
（3）：传输速率：1200bps；
（4）：发送功率：区间3W，站内1W；
（5）：传输长度：不小于200m
（四）接收盒：
1．中心频率：550、650、750、850HZ四种；
2．测试插孔：SK1：“滤入”移频波形，或叠加少数“点式”PSK波形；
SK2：“滤出”移频波形，V滤出≈2V；
SK3：“LJ”与F1∽F15低频对应，平时电压为0，受到
F1∽F15时，Vlj=24V
SK4：“UJ”与F16∽F18低频对应，平时电压为0，受到
F16∽F18时，Vuj=24V
3．主要端子使用表：
JS盒工作正常，18、20端子短路，不正常，18、20开路。
(五)室内防雷变压器：
1．作用：隔离雷电及阻抗匹配，对移频信号其变比为5：1，对雷电冲击信号或电缆对地绝缘测试产生的过电压，其转移系数为1000：1，即初级
1000V的冲击信号在次级仅为1V；
（六）轨道防雷网络箱：
1．组成：轨道模拟网络：使不同位置的送受电端在电缆长度上统一达到
10KM，便于轨道调整；
防雷变压器GFLB：与室内同；
50HZ抑制器：为LC并连电路；
轨道变压器GB：实现与钢轨的匹配
（七）区间移频柜：
1．。