18移频自动闭塞系统

带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统简界

一．系统组成：

1．地面部分：区间18移频自动闭塞站内电码化

2．车上部分：通用机车信号称超速防护装置

二．主要技术指标：

（一）区间18移频自动闭塞：

1．中心f0有四种：550HZ，650HZ，750HZ，850HZ；

2．频偏高55HZ；

3．低频控制信息FC有7，8，8.5, 9,

9.5,11,12.5,13.5,15,16.5,17.5,18.5,20,21.5,22.5,23.5,24.5,26HZ共十八种；

4．发送盒功率30V A；

（二）站内电码化：

1．发送盒功率5V A；

2．频率排列原则：下行运行，接车进路费750HZ，发车进路550HZ；

下行运行，接车进路费650HZ，发车进路850HZ；

（三）十八信息的名称和含义

三．十八信息移频自闭设备：

（一）．区间电源屏：

输入AC220V或AC380V电源，输出4路电源：

1．AC220 ∽250V信号点灯电源；

2．DC48V ∽50V移频柜电源盒输入电源；

3．DC48V50V点式柜工作电源；

4．DC24V及36V或许48V站间电源

（二）电源盒：

1．区间自闭系统与站内电码化电路采用同一类型电源盒，即ZP-WD-HD；

2．输入为DC48V，输出三种电源：DC+15V、DC—15V、DC+5V；1台

3．电源盒可满足区间移频设备的一台接收与一台发送或站内二台发送的需要；

5．端子18、20，27、29为断路报警端子，17、19为27、29的控制端子；

6．SK1∽SK5为48V输入、48V输出、+15V输出、-15V输出、5V输出电压测试插孔；

6．移频电子盒（包括FS、JS、DY、SG盒）背部设有端子板，有29个端子，从背面看，左为奇数，右为偶数；

7．电源盒主要端子使用情况为：48V输入为2、4，发送盒编码电源为9、11，发送盒工作电源48V为1、3，5V电源为14、16，+15V、+15V地、-15V

为8、10、12；站内使用时21、23应短接；

（三）发送盒：

1．区间FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于30V A，设有1个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加数字编码信息，供自闭系统、机车信

号及超速防护用；

2．站内FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于5V A，设有2个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加点式信息，供自闭系统；

3．发送盒式18、20端子为报警端子，当FSK信号、编码电路都正常时，18、20间有DC22V电压；

4．测试孔SK1：“低频”，对称方波，约为28V；

SK2：“移频”，移频波形，约为51V；

SK3：“点式”，PSK波形；

SK4：（区间发送盒）：“功出”，移频波形与调相波形叠加，

V功出≈25V；

SK4：（站内发送盒）：“功出1”，空载时，约30V；分路时，

约25V；

SK5：（站内发送盒）：“功出2”与“功出1”同

5．发送盒主要端子使用如下表：

(四)点式叠加发送设备：

1．作用：向车上的超速防护设备提供线路数据等点式信息；

2．应用范围：在超速防护区段，区间的正反通过信号机、反向停车牌、车站的进站、出站信号机等均考虑点式信息的叠加发送；

3．原理：是一组经移相调制过的多位数字。其输出直接接在移频发送盒的前置放大器的输入端子上；

4．技术指标：

（1）：调制方式：PSK相对移相制式；

（2）：中心频率：1800HZ；

（3）：传输速率：1200bps；

（4）：发送功率：区间3W，站内1W；

（5）：传输长度：不小于200m

（四）接收盒：

1．中心频率：550、650、750、850HZ四种；

2．测试插孔：SK1：“滤入”移频波形，或叠加少数“点式”PSK波形；

SK2：“滤出”移频波形，V滤出≈2V；

SK3：“LJ”与F1∽F15低频对应，平时电压为0，受到

F1∽F15时，Vlj=24V

SK4：“UJ”与F16∽F18低频对应，平时电压为0，受到

F16∽F18时，Vuj=24V

3．主要端子使用表：

JS盒工作正常，18、20端子短路，不正常，18、20开路。

(五)室内防雷变压器：

1．作用：隔离雷电及阻抗匹配，对移频信号其变比为5：1，对雷电冲击信号或电缆对地绝缘测试产生的过电压，其转移系数为1000：1，即初级

1000V的冲击信号在次级仅为1V；

（六）轨道防雷网络箱：

1．组成：轨道模拟网络：使不同位置的送受电端在电缆长度上统一达到

10KM，便于轨道调整；

防雷变压器GFLB：与室内同；

50HZ抑制器：为LC并连电路；

轨道变压器GB：实现与钢轨的匹配

（七）区间移频柜：

1．