321贝雷梁
贝雷架(321)钢桥使用手册
图3—18 端柱 3．加强弦杆（图 3—19）：加强弦杆一头为阴头，另一头为阳头。在加强弦杆 的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔。加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接见图 3—166。 设置加强弦杆的目的，在于提高桁架的抗弯能力，充分发挥桁架腹杆的抗剪作用。 由于桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设加强弦杆。
支架型式
碗扣式满堂支架
贝雷梁柱式支架
受力结构 安全性能 地形情况 施工难易 经济性能
受力状况简单, 受力分析较简 传力途径清晰, 但受力分析较复杂
单
高度太高, 影响整体稳定性, 构件较大数量少，较容易保证施工
地质情况复杂时, 地基处理工 安全，机械使用多，易发生机械安
作量大, 不均匀沉降会降低整全事故，结构刚柔结合，抗冲击性
结构 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加
形式 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加 加
强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强
3
贝雷桁架构件设计参数及力学性能
贝雷桁架构件设计参数
贝雷桁架现有进口与国产两种规格，国产贝雷桁架又称为321 钢桥，为常用支架结构。
国产贝雷桁架用16Mn，销子采用30CrMnTi，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X 型。
材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：
16Mn 拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273MPa；剪应力为1.3×160＝208MPa。
30CrMnTi 拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105MPa；剪应力为0.45×1300 ＝585MPa。
现有进口贝雷桁架材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按0.7×351＝245MPa 考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。
其它构件容许荷载如下：
进口贝雷梁的桁架销子双剪状态容许剪力550kN；弦杆螺栓容许剪力150kN，容许拉力80kN；摆动滚子最大容许荷载210kN。
国产贝雷梁的栓滚最大容许荷载250kN，平滚每一滚子最大荷载60kN；其余可参考进口贝雷的数值。
贝雷桁架各构件重量详见表3.8-1。
表3.8-1 贝雷桁架构件重量表(单位：kg)
贝雷桁架片力学性质见表3.8-2：
1 / 2
2 /
2
贝雷桁架结构几何特性见表 3.8-3
：
表 3.8-3 贝雷桁架结构几何特性
贝雷桁架结构容许内力见表 3.8-4：
表 3.8-4 贝雷桁架结构容许内力表
贝雷桁架单元杆件性能(单片贝雷片)见表 3.8-5： 表 3.8-5 贝雷桁架单元杆件性能表。
“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估
“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估刘亚运;王永红;仇天天【摘要】Bailey beam is widely used in the field of construction because of its convenience,rapid erection and strong mobility.However,due to the deviation of structural design and construction,it often has problems in its operation phase.In this paper,the actual bridge is taken as the research background,the static loading test was tested based on the actual situation,the carrying capacity of the existing structure is evaluated and judged,and some suggestions are put forward,which can provide reference for the inspection and maintenance of the existing bridges.%贝雷梁是施工领域常用的一种拼装组合结构,但由于其结构设计和施工上的偏差,往往在其运营阶段出现问题.本文以实桥为研究背景,根据现场实际进行静力荷载试验,对现有结构的承载能力进行评估和判断,并提出了建议,可为现有桥梁的检测和维护工作提供参考.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2017(039)012【总页数】4页(P77-80)【关键词】“321”见雷梁;荷载试验;承载能力【作者】刘亚运;王永红;仇天天【作者单位】浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012【正文语种】中文【中图分类】TU528.31由于国民经济的增长，城市建设的步伐也在持续的加速，贝雷梁钢便桥以其构造简单、施工和维护便捷、可循环利用以及灵活性强等特点广泛的应用于诸多工程领域之中，其所占的比重也越来越多[1]。
贝雷架简介
贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。
是我国的战备公路钢桥。
我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。
本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。
图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。
多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。
桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。
2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。
重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。
图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。
图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。
4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。
如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。
321型贝雷梁钢栈桥计算书
钢栈桥计算书.二O一五年九月目录一、设计依据 (3)二、结构布置 (3)2.2材料特性 (5)2.3变形控制 (6)2.4有限元模型材料特性参数 (6)3、荷载计算 (7)3.1恒载计算 (7)3.2活载计算 (7)四、工况分析 (8)五、有限元计算 (9)6、结果校核 (13)6.1主要构件校核 (13)6.2结构稳定性验算 (14)6.3混凝土承台处地基承载力 (15)一、设计依据1、《苏峰山1、2号特大桥钢栈桥初步设计图》2、《港口工程荷载规范》（JTJ 215－98）3、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）4、《建筑结构荷载规范》GB50009-20125、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)6、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）7、《简明施工计算手册》8、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)二、结构布置如下图所示，钢栈桥整体结构从上至下依次为28槽钢的钢面板、25工字钢做分配梁，321型贝雷梁按单层双排布置，采用90的花架，横桥向共布置6片贝雷片、主横梁为双拼56b工字钢，钢管桩型号为Φ630*8，横联及斜撑型号为Φ325*10圆钢管。
支栈桥结构形式与钢栈桥相同。
由于钢栈桥各跨之间的结构相同，因此，本次计算只选取其中的某一跨进行有限元仿真计算。
图1苏峰山1桥钢栈桥立面图图2苏峰山1桥钢栈桥平面图图3苏峰山2桥钢栈桥立面图图4苏峰山2桥钢栈桥平面图主栈桥支栈桥图5钢栈桥及支栈桥侧面图2.2材料特性1、贝雷梁特性a、贝雷结构尺寸贝雷结构尺寸如图：图6 贝雷结构尺寸图b、技术参数指标（1）桁架单元杆件性能如表：表1 桁架单元杆件性能杆件名材料桥断面型式横断面积（cm2）理论容许承载力（KN）弦杆16Mn ][10 2×12.7 560 竖杆16Mn I8 9.52 210 斜杆16Mn I8 9.52 171.5（2）桁架物理力学特性如表：表2 桁架物理力学特性表2、主要材料力学特性主要材料（贝雷如前）力学特性如下：表4主要材料力学特性表2.3变形控制主要承重构件<L/400。
321贝雷梁重量及尺寸资料
护轮木
根
440
2990＊140＊140
16
U型标准钢桥面板
块
2100
2996＊800＊
17
U型中央钢桥面桥
块
1300
2996＊482＊
18
钢路缘
根
240
2996＊70＊200
19
支座
个
380
450＊450＊145
20
支座板
块
1840
1344＊900＊200
21
搭板支座
块
460
645＊450＊300
“321”钢桥构件目录和轮廓尺寸
序号
构件名称
构件重量
构件轮廓尺寸(mm)
单位
N
1
桁架
片
2700
3115＊176＊1500
2
销子
个
30
55＊200
3
加强弦杆
根
800
3115＊176＊100
4
横梁
根
2450
5850＊122＊370
5
横梁夹具
个
30
238＊50＊354
6
有扣纵梁
片
1070
2990＊753＊138
300*176*100
39
菱形千斤顶
个
210
510*480*120
40
座架
个
80
410＊100＊78
41
阴头垫铁
块
20
55＊120＊110
42
托梁
根
80
863＊70＊100
31
路缘连接螺栓
个
20*
321贝雷梁
关于“321”不加强型贝雷片受力的详细分析过程“321”贝雷片如下图所示，常用于抢险救灾用便桥、工程用栈桥、支架、施工平台等，具有施工方便、快捷的特点。
0-1 “321”贝雷片实物图下表为“321”型贝雷片的截面设计参数及容许内力表，很多施工人员在进行支架或栈桥设计时，仅仅是将贝雷片简化为简单的梁柱，套用其整体容许内力，很少对各杆件内力及其整体稳定性（绕弱轴和强轴应分别计算）进行计算，由此造成一定的安全隐患。
下面以90cm间距的两片单层不加强“321”贝雷片为例对其承载力进行推导：1.首先采用midas/civil有限元分析软件（此软件弊端：不能显示各杆件整体稳定、局部稳定的详细分析过程），建立如下模型：1-1 midas模型（集中荷载）根据贝雷片设计参数，单排单层不加强贝雷承受容许剪力为245.2KN，因此在每片跨中施加490KN集中荷载（标准荷载），按照简支梁计算公式，剪力为245KN，弯矩为M=245×1.41=345 KN.m<788KN.m（容许弯矩）。
也许一般的施工者就这样算完，觉得结果满足要求了，其实这样的集中荷载完全超过了各杆件的容许承载力。
上表3.8-5中竖杆的容许承载力只有210KN，而这样的集中荷载导致的竖杆内力达430KN（如下图1-2），所以以上单片贝雷结构无法承受跨中490KN的集中荷载。
1-2 midas 轴力图（集中荷载）再看集中荷载下的应力图1-3：1-3 midas 应力图（集中荷载）最大应力为473Mpa，完全超过了16Mn钢材（Q345）的设计值310MPa。
所以采用手工计算贝雷片时，不仅要对整体结构的弯矩、剪力进行计算，还应对每根杆件内力进行计算，可见其复杂程度。
因此为简化计算过程，都采用计算软件分析计算。
但如果施加同样等效的均布荷载会怎样呢？如下图：1-4 midas 应力图（均布）可见，贝雷杆件最大应力为285MPa，超过了国产贝雷材料的容许应力245MPa，不满足要求；再看支撑架的应力，最大为2 25.8Mpa，也超过了A3钢（Q235）的容许值。
贝雷架(321)钢桥使用手册
较大, 但是较单一, 人员数量 但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较 员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成 施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有 专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行 道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
6
（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17） （1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为 阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头 插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔 用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁 架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用 中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于 连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔 用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的 位置。 每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦 杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。 桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加
“321”贝雷梁钢便桥静力性能分析
时 的测 值 （ 卸载 值 ） ． 下 承 式 钢便 桥 应 变 测试 结 果 表 明 ， 变测 点 校 应 验 系 数 为 ０ ５ ７～１ ０ ８ 大 部 分 在 １以 下 ， 合 文 ．７ ．０ ． 符 献 ［］ １ 中规 定 的校 验 系 数 小 于 １的要 求 ， 明 该 桥 说
强度 能够 满足设 计 及 使 用 要求 ． 应 变数 据 中可 以 在 看 出 ， 余 应变 为 １ ０ ～１ ． ％ ， 合 文 献 ［ ］ 残 ．％ ８６ 符 １ 中
３ １ 挠 度 计 算 结 果 分 析 ．
主要 控制 测 点 的 相对 残 余 变 位 不 大 于 ２ ％ 的 一般 ０ 要 求 ， 明结构 在卸 载后 弹性 恢复 能力 良好 ． 说
上承 式 钢 便桥 应 变 测试 结 果 表 明 ： 片 纵 梁梁 各 底 测 点在 ４辆加 载 车作 用 下 最 大 拉 应 变 （ 力 ） 应 大
上
对 于 上承 式 钢 便 桥 ， 跨 中 截 面 、 侧 １４截 在 东 ／
面 、 侧 １ ４截 面 和支 点 截 面纵 梁 两 侧 所 对应 的桥 西 ／ 面上 布置 挠度测 点 ， 幅桥 共 计 １ 半 ０个挠 度 测 点 ． 具
体位 置如 图 ６所 示 ．
北 线
图 ９ 下承 式钢 中断 面 ３４ 面 东侧 桥 台 ／断
图 ６ 上 承 式 钢 便 桥 挠 度 测 点 布 置
２ ２ 应 变 测 点 布 置 ．
已线 、
对 于 下 承式 钢 便 桥 ， 在跨 中截 面测 试 车道 对 应 的每 片纵 梁底缘 各 布 置 １个 应 变 测 点 ， 幅桥 共 计 半
果 ， 议 该 钢 便 桥 进 行 通 行 车 辆 吨 位 限 制 ， 载 建 限
321型贝雷片钢桥使用手册编辑
321型贝雷片钢桥使用手册编辑标题：321型贝雷片钢桥使用手册编辑摘要：本使用手册旨在为用户提供关于321型贝雷片钢桥的详细指南。
本手册将深入讲解该桥梁类型的设计原理、安装步骤、维护要点和注意事项。
通过阅读本手册，用户将能够全面理解和正确操作321型贝雷片钢桥，确保其安全可靠地使用。
第一部分：简介- 介绍321型贝雷片钢桥的背景及其在道路交通领域的重要性。
- 解释321型贝雷片钢桥的结构和特点，包括桥梁材料、连接方式等。
- 提供321型贝雷片钢桥与其他桥梁类型的对比，强调其优点和适用场景。
第二部分：设计原理- 解析321型贝雷片钢桥的设计原理，包括受力分析和桥梁稳定性。
- 探讨321型贝雷片钢桥的承载能力和疲劳性能，并提供相关计算方法和公式。
- 阐述桥面板和支架构件的设计考虑因素，如抗滑、防腐蚀等。
第三部分：安装步骤- 提供321型贝雷片钢桥的安装前准备工作，包括场地调查、基础施工等。
- 逐步介绍桥梁安装的主要步骤，包括桥梁组装、吊装、焊接等。
- 强调安全措施和注意事项，如使用防滑鞋、检查吊装设备等。
第四部分：维护要点- 强调贝雷片钢桥的维护重要性，并列举常见问题和解决方法，如防锈处理、补强等。
- 提供维护计划和检查清单，帮助用户定期检查和维护桥梁。
- 探讨桥梁寿命评估和改造的相关内容，指导用户做出合理决策。
第五部分：总结与展望- 总结321型贝雷片钢桥的特点和使用要点。
- 回顾本手册涵盖的内容，强调其对用户的指导意义。
- 展望贝雷片钢桥技术的未来发展，并提出进一步研究和改进的建议。
观点和理解：对于321型贝雷片钢桥，我认为它是一种具有极高适用性和可靠性的桥梁类型。
它的设计原理经过深入研究，结构稳定，承载能力强，尤其适用于临时道路桥梁和军事应急通道。
安装过程需要仔细操作，并遵循相关安全规定，以确保施工人员的安全和桥梁质量。
在使用过程中，定期的维护和检查是保障桥梁正常运行和延长使用寿命的关键。
未来，随着技术的不断创新和改进，我相信321型贝雷片钢桥将在桥梁工程领域发挥更加重要的作用。
321型贝雷片钢桥使用手册编辑
321型贝雷片钢桥使用手册编辑321型贝雷片钢桥使用手册一、产品介绍321型贝雷片钢桥是一种常用的钢桥，主要用于临时性的道路交通运输。
它采用了优质的钢材和先进的制造工艺，具有承重能力强、耐久性好、安装方便等优点。
本手册将详细介绍该产品的安装、使用和维护等方面。
二、安装步骤1. 搭建平台：在需要架设钢桥的地面上搭建平台，确保平整牢固。
2. 安装桥墩：将桥墩按照一定的间距放置在平台上，并根据需要调整高度。
3. 安装桥面板：将预先组装好的桥面板放置在桥墩之间，确保每个板子之间连接紧密。
4. 固定连接件：使用螺栓或者其他固定件将连接件固定在桥面板上，确保连接牢固。
5. 安装护栏：根据需要，在钢桥两侧安装护栏。
三、注意事项1. 在使用前必须检查每个部分是否牢固，特别是连接件和护栏等部分。
2. 钢桥应该放置在平整牢固的地面上，避免在不稳定的地面使用。
3. 使用过程中应该注意控制车速，避免超载和超速使用。
4. 钢桥应该定期检查和维护，如发现有损坏或者松动的部分应及时更换或者固定。
四、维护保养1. 定期检查：每隔一段时间对钢桥进行检查，特别是连接件、护栏等部分是否存在松动或者损坏情况。
2. 清洁保养：使用过程中应注意清洁钢桥表面的灰尘和污垢，以保持其美观和耐用性。
3. 防腐处理：在潮湿环境下使用时，应采取防腐措施以延长钢桥的使用寿命。
五、常见问题解答1. 如何保证钢桥的安全性？答：在安装前必须确保地面平整牢固，并按照要求正确安装每个部分。
在使用过程中要注意控制车速和避免超载超速等情况出现。
2. 如何进行维护保养？答：定期检查并清洁钢桥表面的灰尘和污垢，特别是连接件和护栏等部分是否存在松动或者损坏情况。
在潮湿环境下使用时，应采取防腐措施以延长钢桥的使用寿命。
3. 钢桥可以重复使用吗？答：可以。
只要经过检查和维护保养后，钢桥可以重复使用。
六、结语321型贝雷片钢桥是一种优质的临时性交通运输工具，它具有承重能力强、耐久性好、安装方便等优点。
21mDS钢便桥施工方案(贝雷梁)
321钢便桥施工方案钢桥设计长度为21m，采用双排单层标准型。
桥面净宽为标准式钢桥宽度4m。
荷载为汽40T.。
具体结构见附图一、21米跨度受力验算对于受力状况，按简支梁验算。
L=21米1、钢桥每米自重为27.7/3=9.24 KN/m。
2、活载查《装配式公路钢桥多用途使用手册》双排单层标准型【M】加强=1576.4kN.m【Q】=490.5kN考虑冲击系数=1.2 G=400KNMmax=1/8*q*L²+1/4*G*L*1.2=0.125*9.24*212+0.25*400*21*1.2=3029.36<2*【M】=3152.8kN.m故，最大弯矩满足要求。
Qmax=qL/2+G*1.2=9.24*21/2+400*1.2=577.07kN <2*【Q】=981kN故，剪力满足要求。
桥台设计时参考此支座反力值设计。
3、挠度验算：F=f1+f2f1横载=5.q.l4/384.E.I=5*9.24*214/384*2.1*500994.4*10-3*2=11.12mmf2活载=1.2*G.L3/48.n E.I=1.2*400*213/48*7*2.1*500994.4*10-3*2=6.29mmF=11.12+6.29mm=17.41mm<L/250=84mm故，挠度满足要求。
二、横梁受力验算横梁为28#工字钢，计算长度为4m 汽车轮距取1.8m汽车总重为400*1.2=480 KN ,按3轴车计算得出轴压为160KN。
则轮压力为160/2=80KN正应力强度校核：Mmax= 1/4*80*4=80KN.mW Z=508cm3σ= Mmax/W=80*103/508=157.48 Mpa <[σ]=273 Mpa故，28号工字钢横梁满足正应力强度条件。
剪应力强度校核：计算得出Qmax=124KN查型钢表知：t=8.5mm Iz/Sz=246mmτ max=Qmax*Sz/Iz*t=124*103 /8.5*246=59.3Mpa<[τ]=120Mpa故，28号工字钢横梁满足剪应力强度条件。
321贝雷梁
各杆件整体稳定、局部稳定的详细分析过程），建立如下模型：1-1 midas模型（集中荷载）根据贝雷片设计参数，单排单层不加强贝雷承受容许剪力为，因此在每片跨中施加490KN集中荷载（标准荷载），按照简支梁计算公式，剪力为245KN弯矩为M=245< =< （容许弯矩）。
也许一般的施工者就这样算完，觉得结果满足要求了，其实这样的集中荷载完全超过了各杆件的容许承载力。
上表中竖杆的容许承载力只有210KN而这样的集中荷载导致的竖杆内力达430KN（如下图1-2 ），所以以上单片贝雷结构无法承受跨中490KN的集中荷载。
1-2 midas轴力图（集中荷载）再看集中荷载下的应力图1-3 :1-3 midas应力图（集中荷载）最大应力为473Mpa完全超过了16Mn钢材（Q345的设计值310MPa所以采用手工计算贝雷片时，不仅要对整体结构的弯矩、剪力进行计算，还应对每根杆件内力进行计算，可见其复杂程度。
因此为简化计算过程，都采用计算软件分析计算。
但如果施加同样等效的均布荷载会怎样呢如下图：1-4 midas 应力图（均布）可见，贝雷杆件最大应力为285MPa超过了国产贝雷材料的容许应力245M Pa,不满足要求；再看支撑架的应力，最大为，也超过了A3钢（Q235的容许值。
因此不能简单的套用贝雷片整体容许内力值，需要对各杆件进行分析，还需要对整体稳定性进行验算。
以上分析均为容许应力法，下面采用同济大学的3d3s软件进行进一步分析：1— 2. 3d3s软件计算分析过程（采用概率极限状态设计方法，考虑荷载分项系数）：2-1 3d3s计算模型红色杆件为计算应力超设计值的杆件，取17、70、26号杆单元，查看结果如下：2-2各单元详细分析过程图可见，17号斜腹杆主要是绕弱轴（平面内）整体稳定不足，配套的70号支撑架杆件（63*4的角钢）强度和整体稳定都不满足，26号竖腹杆强度和整体稳定都不满足。
计算结果与midas分析的相吻合。
321贝雷梁
关于“321”不加强型贝雷片受力的详细分析过程“321”贝雷片如下图所示，常用于抢险救灾用便桥、工程用栈桥、支架、施工平台等，具有施工方便、快捷的特点。
0-1 “321”贝雷片实物图下表为“321”型贝雷片的截面设计参数及容许内力表，很多施工人员在进行支架或栈桥设计时，仅仅是将贝雷片简化为简单的梁柱，套用其整体容许内力，很少对各杆件内力及其整体稳定性（绕弱轴和强轴应分别计算）进行计算，由此造成一定的安全隐患。
下面以90cm间距的两片单层不加强“321”贝雷片为例对其承载力进行推导：1.首先采用midas/civil有限元分析软件（此软件弊端：不能显示各杆件整体稳定、局部稳定的详细分析过程），建立如下模型：1-1 midas模型（集中荷载）根据贝雷片设计参数，单排单层不加强贝雷承受容许剪力为245.2KN，因此在每片跨中施加490KN集中荷载（标准荷载），按照简支梁计算公式，剪力为245KN，弯矩为M=245×1.41=345 KN.m<788KN.m（容许弯矩）。
也许一般的施工者就这样算完，觉得结果满足要求了，其实这样的集中荷载完全超过了各杆件的容许承载力。
上表3.8-5中竖杆的容许承载力只有210KN，而这样的集中荷载导致的竖杆内力达430KN（如下图1-2），所以以上单片贝雷结构无法承受跨中490KN的集中荷载。
1-2 midas 轴力图（集中荷载）再看集中荷载下的应力图1-3：1-3 midas 应力图（集中荷载）最大应力为473Mpa，完全超过了16Mn钢材（Q345）的设计值310MPa。
所以采用手工计算贝雷片时，不仅要对整体结构的弯矩、剪力进行计算，还应对每根杆件内力进行计算，可见其复杂程度。
因此为简化计算过程，都采用计算软件分析计算。
但如果施加同样等效的均布荷载会怎样呢？如下图：1-4 midas 应力图（均布）可见，贝雷杆件最大应力为285MPa，超过了国产贝雷材料的容许应力245MPa，不满足要求；再看支撑架的应力，最大为2 25.8Mpa，也超过了A3钢（Q235）的容许值。
321型贝雷片钢桥使用手册编辑
321型贝雷片钢桥使用手册编辑标题：321型贝雷片钢桥使用手册编辑简介：本使用手册旨在提供关于321型贝雷片钢桥的详细说明和操作指南。
针对不同的使用环境和需求，我们将深入介绍贝雷片钢桥的结构、安装、维护和使用注意事项，以帮助用户深入理解该桥梁系统并正确操作。
目录：1. 引言2. 贝雷片钢桥的基本特点3. 321型贝雷片钢桥的结构与组成3.1 主桥体3.2 支承架3.3 运输工具3.4 安全设施4. 321型贝雷片钢桥的安装步骤4.1 前期准备4.2 架设主桥体4.3 支承架的安装4.4 运输工具的搭建4.5 安全设施的设置4.6 完成安装5. 321型贝雷片钢桥的维护与保养5.1 日常检查与清洁5.2 定期涂层维护5.3 桥面板和支承架的检修5.4 应急维修措施6. 贝雷片钢桥的常见问题与解决方法6.1 桥面板变形或破损6.2 支承架松动或失稳6.3 安全设施故障6.4 运输工具不当使用7. 使用注意事项与安全提示7.1 负载限制与操作规范7.2 驾驶与行人通行安全7.3 天气与环境因素7.4 紧急情况处理与报警8. 结论第1章引言：321型贝雷片钢桥作为一种移动快速架桥系统，具有迅速架设、适应多种地形和携带能力强等优势。
为了更好地使用贝雷片钢桥，本使用手册将引导您了解该桥梁系统的特点和操作指南。
第2章贝雷片钢桥的基本特点：在本章中，我们将介绍贝雷片钢桥的基本特点，包括其适用范围、主要优势和使用限制。
通过了解这些信息，您将能够更好地评估贝雷片钢桥的适用性。
第3章 321型贝雷片钢桥的结构与组成：本章将详细介绍321型贝雷片钢桥的主要组成部分，包括主桥体、支承架、运输工具和安全设施。
这些组成部分共同构成了贝雷片钢桥的整体结构，对于正确安装和使用至关重要。
第4章 321型贝雷片钢桥的安装步骤：在这一章节中，我们将提供贝雷片钢桥的安装步骤，从前期准备到最终完成安装的过程，逐步指导您完成安装操作。
第5章 321型贝雷片钢桥的维护与保养：贝雷片钢桥的维护和保养对于其长期使用和安全性至关重要。
表格 1贝雷梁技术 参数
弦杆接头
个
6
300×176×100
39
菱形千斤顶
个
21
510×480×120
40
座架
个
8
410×100×78
41
阴头垫铁
块
2
55×120×110
42
托梁
根
8
863×70×100
个
5.6
50×30×100
31
路缘连接螺栓
个
2
20×42.5
32
摇滚
个
102
1020×350×255
33
平滚
个
60
650×290×190
34
摇滚样盘
个
19
1090×600×75
35
平滚样盘
个
23
1588×450×80
36
阳头斜面弦杆
根
31
1187×176×100
37
阴头斜面弦杆
根
27
1185×176×100
15
护轮木
根
44
2990×140×140
16
U型标准钢桥面板
块
210
2996×800×104.5
17
U型中央钢桥面桥
块
130
2996×482×104.5
18
钢路缘
根
24
2996×70×200
19
支座
个
38
450×450×145
20
支座板
块
184
1344×900×200
21
搭板支座
块
46
645×450×300
321贝雷片钢桥组合与配件目录和轮廓尺寸
λ= Lp/r ：19φ：0.953弦杆纵向容许受压荷载（KN）：6631、容许内力指的是跨中弯矩和支点剪力；2、桁架销子双剪状态容许剪力 550KN（销子直径为49.53、弦杆螺栓允许剪力150KN，允许拉力80KN。
桁架单元杆件性能（单个贝雷片）杆件名 材料 断面型式 横断面积（cm2） 弦杆 16Mn 2根槽10背靠背 2×12.74 竖杆 16Mn 8#工字钢 9.52 斜杆 16Mn 8#工字钢 9.52称“321”钢桥）是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁,材料为16Mn。
结构，钢材的容许应力按基本容许应力提高30%，本桥设计时采用的容许应力按下列确定：应力及弯应力：压应力及弯应力各两根10号热轧槽钢背靠背组合而成，腹杆由8号工字钢组成；多数情况下，最大跨径是由容许弯矩控制，但在个别情况下，是由剪力控制。
，全桥时应乘2）578.5 250497.2699.1 577434.4157.1 500994.45398.3 1154868.80735.6 751491.63097.4 1732303.24817.9 2148588.80641.7 4596255.22226.8 3222883.25962.6 6894382.8加强桥梁双排单层 三排单层 双排双层 三排双层 单排单层 双排单层 三排单层 双排双层 三排双层1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 1687.5 3375.0 4809.4 6750.0 9618.8490.5 698.9 490.5 698.9 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9m2）：2×12.74=25.48力；剪力 550KN（销子直径为49.5mm）；N，允许拉力80KN。
型式 横断面积（cm2） 理论容许承载力（KN）背靠背 2×12.74 560钢 9.52 210钢 9.52 171.5。
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关于“321”不加强型贝雷片受力的详细分析过程
“321”贝雷片如下图所示，常用于抢险救灾用便桥、工程用栈桥、支架、施工平台等，具有施工方便、快捷的特点。
0-1? “321”贝雷片实物图
下表为“321”型贝雷片的截面设计参数及容许内力表，很多施工人员在进行支架或栈桥设计时，仅仅是将贝雷片简化为简单的梁柱，套用其整体容许内力，很少对各杆件内力及其整体稳定性（绕弱轴和强轴应分别计算）进行计算，由此造成一定的安全隐患。
下面以90cm间距的两片单层不加强“321”贝雷片为例对其承载力进行推导：??? 1.首先采用midas/civil有限元分析软件（此软件弊端：不能显
以上分析均为容许应力法，下面采用同济大学的3d3s软件进行进一步分析：
2.? 3d3s软件计算分析过程（采用概率极限状态设计方法，考虑荷载分项系数）：
2-1?? 3d3s计算模型
红色杆件为计算应力超设计值的杆件，取17、70、26号杆单元，查看结果如下：
???????????????????????????????????????????????? 2-2?? 各单元详细分析过程图
可见，17号斜腹杆主要是绕弱轴（平面内）整体稳定不足，配套的70号支撑架杆件（63*4的角钢）强度和整体稳定都不满足，26号竖腹杆强度和整体稳。