船体装配基础知识模板
讲课 10-船体装配
二 船体结构预装焊常用工艺装备
2.胎架（moulding bed）的种类和用途 4）种类和结构
（1）专用胎架 单板式胎架
构成 由整块胎板组成，为使胎板与分段外板的接触面积
3.胎架基面和胎架型值的确定 1）胎架基面的确定 2）胎架型值的确定 3）胎架结构形式的确定 4）胎架的制作
以支点式简易胎架为例，说明胎架制造的主要程序
在平台上划线
竖立支杆
做水平面
量型值
简易支点式胎架图解
三 船体结构预装焊工艺
讲述内容 1. 结构预装焊概念 2. 部件装焊工艺 3. 分段装焊工艺 4. 总段装焊工艺 5. 其他各类分段制造问题
船体装配
讲述内容 一 前言 ★ 二 船体结构预装焊常用工艺装备 三 船体结构预装焊工艺 四 分段的临时加强及翻身吊运 ★ 五 船舶总装
一前言
1.船舶制造特点 1）一家企业同时实现室内加工制造和室外总装两 种生产方式 2）复合型生产方式，生产自动化程度低 3）生产周期长，生产管理十分复杂 4）造船企业对人才的需求、对人经验的依赖程度 高
双层底装配过程示意
焊 接 装配舭 部肘板 焊 接 检 验 完工测 量、划线 吊 运
4）注意事项： 保证线型正确
三 船体结构预装焊工艺
三 分段装焊工艺
1 分段(section)类型 1）平面分段 2）曲面分段 4）立体分段 5）总段
(flat section) (curved surface section)
3）半立体分段
(volume surface section) (block)
船体装配基础知识
正态制作得分段
反态制作得分段
侧态制作得分段
分段建造方法分类
• 按构件安装顺序分: • 分离法:先装纵骨,再装中间得肋板和间断桁材,交
叉进行,最后吊中桁材。 • 方射法:先装间断桁材,再装肋板,最后吊中桁材,适
用于中型船、横骨架式。 • 插入法:先装纵骨、间断桁材、中桁材,再插入肋
板,适用于平直纵骨结构分段。 • 框架法:分段铺板焊接和划线在分段场地进行,而
备注
间隙就是允许最大3MM
1)3<a<5时,仅超过量增加焊脚 长度。
2)5<a<16时,改整焊接后反面 GOUGING后焊接。
1)1、5<a<5时,形成密封。 2)a>5时,再装配。
1) 3<a<8时贴衬垫材后一层和 二层CO2焊接。 2) a>8时,堆焊后重新组装或 重新修补。
1) 10<a<16附着焊接。 2) 16 <a<25时,堆焊后再整改。
船体装配基础知识
各位同事:
大家好！
目录
1、船体建造流程 2、船体识图基础 3、分段划分图识读 4、装配基础知识 5、分段建造流程介绍 6、分段得翻身及移运 7、船体装配工艺纪律 8、船体装配内部结构偏差标准
船体建造得主要流程
船体设计
钢材 预处理及号料
船体 构件加工
部件装配
船舶下水
船体合拢
分段 和总段制造
• 这种坡口称为X形坡口, 主要用于双面熔透焊 (单面焊接后背面出白)
坡口形式简图(4)
坡口在折边型材的外面 坡口在折边型材的里面
• 这就是球扁钢 得坡口,请大家关 注:并加以理解！
坡口形式简图(5)
船体装配基础知识教学总结
金属船体构件理论线
坡口形式简图（1）
坡口在有加强筋的一侧 •
此图为手工二氧焊
V形坡口，根部间隙为
坡口在没有加强筋的一侧 5--7mm，坡口角度为
40度，板厚差在3mm
以内的无需开过渡坡
口。
坡口形式简图（2）
过 渡 在 有 加 强 筋 的 一 侧 过 渡 在 没 有 加 强 筋 的 一 侧 过 渡 在 有 加 强 筋 的 一 侧 过 渡 在 没 有 加 强 筋 的 一 侧
船体装配基础知识
目录
1、船体建造流程 2、船体识图基础 3、分段划分图识读 4、装配基础知识 5、分段建造流程介绍 6、分段的翻身及移运 7、船体装配工艺纪律 8、船体装配内部结构偏差标准
船体建造的主要流程
船体设计
钢材 预处理及号料
船体 构件加工
部件装配
船舶下水
船体合拢
分段 和总段制造
缩短船台周期，提高劳动生产力
船体识图的基础知识
• 船体分段的左右舷的区分： • 民用船舶的左右舷区分原则是：从尾向
首看，左手所示的一面为左舷（P),右手所 示的为右舷(S)。 • 船体视图的基本原则： • 除非另有说明，船体视图一律从尾向首看， 从右向左看，从上向下看。
图纸常用线条、符号识别（一）
粗实线
板材骨材剖面简化线名称线
粗点划线
A、 可见主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁，舱壁桁材等）简化线
B、钢索、绳索、链索等的简化线
细点划线
A、 中心线B、 可见次要构件简化线C、 开口对角线D 、 转圆线E、 液舱范围线F、折角线
粗双点划线
不可见主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板 纵桁、舱壁桁材等）的简化线
船体装配基础知识
将船体分段进行总装，完成船体的装 配和焊接。
船体分段装配
将零件组装成船体分段，进行分段焊 接和矫正。
装配精度控制
01
测量工具
使用全站仪、激光跟踪仪等高精 度测量工具进行船体装配精度的 测量。
02
03
精度控制方法
质量检测
采用合理的装配顺序、支撑和固 定方法，以及焊接变形控制等手 段，确保船体装配精度。
体使用寿命。
03
船体装配工艺
焊接工艺
焊接方法
包括熔化焊、压力焊和钎 焊等，根据材料和工艺要 求选择合适的焊接方法。
焊接材料
选择合适的焊条、焊丝和 填充材料等，以保证焊接 质量和强度。
焊接工艺参数
包括电流、电压、焊接速 度等，需根据材料和厚度 进行合理调整。
装配工艺流程
零件加工
总装
对船体零件进行切割、打孔、折弯等 加工，确保零件尺寸和形状符合要求。
强度检测
通过拉伸、压缩、弯曲等试验，检测 船体结构的强度和稳定性。
检测标准
国家标准
遵循国家颁布的船体装配质量检测标准，确保船体装 配质量符合相关法规和规范。
企业标准
部分企业会制定更为严格的企业标准，以提高船体装 配质量。
设计图纸
根据设计图纸的要求进行检测，确保船体装配符合设 计意图。
检测工具
测量工具
对装配完成的船体进行质量检测， 包括几何尺寸、焊接质量等，确 保符合设计要求。
04
船体装配质量检测
检测方法
外观检测
通过目视、触摸等方式检查船体装配 的表面质量，如是否存在划痕、凹痕、 锈蚀等问题。
尺寸检测
使用测量工具对船体装配的各个部位 进行尺寸测量，确保其符合设计要求。
船体装配工艺基础知识
甲板结构
包括甲板横梁和纵梁，支撑甲 板面并传递载荷。
船体结构的类型ຫໍສະໝຸດ 010203
纵骨架式
船体主承力结构为纵向骨 架，适合大型船舶。
横骨架式
船体主承力结构为横向骨 架，适合小型船舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于不同类型和大 小的船舶。
螺接装配法
通过螺栓、螺母等紧固件 将船体零部件连接在一起， 适用于可拆卸结构的装配。
压合装配法
利用压力将船体零部件紧 密结合在一起，具有结构 简单、密封性能好的特点。
船体装配的工艺流程
基准定位
确定船体装配的基准线和基准 面，确保装配位置准确。
整体装配
将船体各部件按照设计要求进 行总装，形成完整的船体。
率和质量。
03
强化员工培训和管理
加强员工技能培训和素质提升，提高员工的工作能力和生产效率；同时
建立有效的激励机制和管理制度，激发员工的积极性和创造力。
生产过程中的质量控制与安全管理
1 2 3
严格把控质量标准
在船体装配过程中，应制定严格的质量标准和检 验制度，确保各阶段的工作符合质量要求。
加强质量检测与追溯
06 船体装配中的生产计划与 组织
生产计划的制定与实施
明确生产目标
在制定生产计划时，应明确船体装配的目标、时间节点和 交付要求，以确保生产计划的合理性和可行性。
分解生产任务
将船体装配任务分解为若干个阶段和子任务，明确各阶段 的工作内容、时间安排和资源需求，以便于生产计划的实 施和管理。
协调资源分配
为确保焊接质量，需建立严格的质 量控制体系，包括工艺规程的制定、 焊接过程的监控、焊工技能培训等。
船体装配概述
1、部件装焊：将各个构件装配焊接成船体 部件或组件。
2、分段装焊：由构件、部件和组件装配焊 接成各种船体分段。
3、总组装：由平面分段、曲面分段和零部 件组装成大型分段或总段。
4、船台装焊：在船台（或造船坞）上将分 段、大型分段（或总段）及少量零部件组装成整 艘船体。
前三者为船体结构预装焊，一般在车间的平 台或胎架上进行作业，劳动条件和作业安全性好； 后者为在船台（或造船坞）上进行作业。
2）钢板平台
又称实心平台，主要用于绘制船体全宽肋骨型线图， 并装焊肋骨框架等部件。
其工作面由钢板铺设而成，便于划线，装焊操作条件 也较好。
用于制作钢板平台的钢板厚度应大于10mm，钢板下 面设置的槽钢工字钢宜选用22～24号，平台高度约 300mm。
3）型钢平台
又称空心平台，它与钢板平台的区别仅在于 其表面不设钢板。
中间产品区别于中间部件最重要的特征是： 中间产品有相对的独立性和完整性，例如：一个船体分段以中间
产品来衡量，应该完成船体割焊装的全部作业，一般不留余量，坡口 全部加工好、分段涂装好、管舾等安装好，完整地转至下一道工位。
对于含有壳、舾、涂装作业的中间产品，则应完成所有的各类作 业，以中间“模块”的形式进入下一制造级。
船体预装焊结构分类：
1、零件：经号料、加工后可给装配的船体构件，如肋骨、 横梁、肋扳、外板等。
2、部件：是指两个或两个以上的船体零件装焊成的组合件， 如各种焊接T型梁、板列、肋骨框架、尾柱、舵、带缆桩 等。
3、分段：由船体部件和零件组全而成的一部分船体。 它又可分为平面分段、曲面分段、半立体分段、立
三、复习
1、水火弯板的概念； 2、水火弯板的原理； 3、加热线和冷却方式对成形效果的影响。
船体装配工培训课件
船体装配工培训课件船体装配工是一种非常重要的职业，其工作涉及到船舶制造的各个方面，需要进行大量的培训和技能提升。
船体装配工培训课件是培训过程中的一个重要环节，可以帮助工人们更好的了解船舶制造的基础知识、技能和流程，提高工人们的实际操作水平和安全卫生意识，从而提高船舶制造的质量和安全。
船体装配工培训课件主要包括以下几个方面：1、船舶制造的基础知识。
船体装配工需要掌握船舶基本结构、船舶的构造方式、船舶的组成部分和名称、船舶的各种传动装置、船舶的稳性和安全性等等，为后续的操作提供基础知识。
2、船舶装配的工作流程。
船体装配工需要了解船舶的装配工作流程，如从设计、铆焊、磨角、开洞、打底跟、船肚装配、上甲板、吊装船舶至下水等。
3、船舶装配的工作规范。
船体装配工需要了解船舶装配的工作规范，如如何进行安全操作、如何遵守规章制度、如何保护环境等。
4、船舶装配的安全知识。
船舶制造过程中有着许多危险的工作，包括吊装、钻孔、打磨、焊接等等。
船体装配工需要了解如何正确佩戴安全帽、如何正确使用各种安全器具、如何进行救援等知识，以便安全进行工作。
5、机器设备的使用和维护。
许多操作需要机器设备的辅助，包括切割、焊接等，机器设备的使用需要进行正确的操作和维护，包括液压油的添加、电器设备的检查和调整等。
船体装配工培训课件不仅仅是一份资料，更是一种系统的教育方式，可以帮助工人们进行理论和实践的结合，快速提高工人们的技能水平。
在船舶制造行业中，良好的船体装配工培训课件是提高生产效率和船舶质量的必备条件，也是保障工人们安全的最佳途径。
总之，船体装配工培训课件是提高船舶制造品质、提高生产效率和保障船员生命安全的重要措施，可以帮助工人们提高技能、提高安全意识、提高质量意识、提高效率，更好地为船舶制造行业发展做出了重要贡献。
船体装配工技能竞赛理论复习资料
一、判断题1、三基面体系是由三个互相垂直的平面组成，在造船名词术语中又称主坐标平面。
（√）2、基平面是过船体龙骨线与中站线的交点所作的平面。
（√）3、中线面不垂直于基平面且将船体分成对称的左右两舷的纵向平面。
（×）4、中站面是过设计水线长度中点或垂线间长的中点所作垂直于基平面与中线面的横向平面。
（√）5、基平面是船体高度方向的基准。
（√）6、中线面是船体宽度方向的基准。
（√）7、中站面是船体长度方向的基准。
（√）8、在船台装配中，分段的装配质量都要求符合设计要求。
（×）9、每个分段在制作过程中，不同的分段就要确定不同的基准。
（√）10、船体建造是经过放样→下料→切割→加工→装配→焊接等工序来完成。
（√）1、基本尺寸：工件完工后，通过检测所得的尺寸。
（×）2、补偿量，查对工件基本尺寸多加放的量值，使后续工序累积偏差作为补偿，不用切割（√）3、基平面是船体宽度方向的基准。
（×）4、造船的生产误差有草率性、规律性两类误差。
（×）5、质量要求及完工测量标准：尾轴中心线偏差±3。
（×）6、焊接变形不仅影响船体外形美观，增加航行阻力，但不会影响结构承载能力。
（×）7、当加热温度为600℃～700℃时，产生压缩塑性变形。
（√）8、金属在氧气中的燃点必须低于基本金属的熔点。
（√）9、斜斜切：又称双斜切。
（√）10、船体建造方法有总段建造法和岛式建造法、塔式建造法。
（×）1、船体建造精度控制就是严格按理论尺寸进行建造。
（×）2、在日常使用中，如果船台斜度为1/21，则计算冲势常取47.62mm/m，这是一种精确的计算方法。
（×）3、分段划分时，为免过多地切断内部构架的连续性，常对横骨架式结构作纵向划分，纵骨架式结构作横向划分。
（×）4、曲度变化较大的分段采用正斜切或双斜切胎架，有利于扩大自动焊或半自动焊的使用。
船体装配培训计划与大纲
船体装配培训计划与大纲一、引言船体装配是船舶制造过程中的重要环节，其质量直接关系到船舶的生产进程和船舶的安全性能。
为了提高员工的船体装配技能，提升装配质量，本培训计划将着重介绍船体装配的基本知识和技术要求，并结合实际操作进行培训，以保证员工对船体装配有全面的了解和掌握。
二、培训目的1.使参训人员了解船舶的基本组成和船体装配的意义；2.使参训人员具备船体装配的基本操作技能；3.提高参训人员的安全意识和装配质量。
三、培训内容1.船舶的基本组成及船体装配的重要性1.1 船舶的分类和组成1.2 船体装配在船舶制造中的作用和地位2.船体装配相关的理论知识2.1 船体装配的基本概念2.2 船体装配的工艺流程2.3 船体装配的质量标准和检验要求3. 船体装配的实际操作3.1 船体装配的工艺设备和工具3.2 船体装配的具体操作技能3.3 船体装配中的常见问题及解决方法四、培训方法1.讲授理论知识通过专业老师授课，讲解船体装配的相关理论知识，使参训人员对船体装配有更深入的了解。
2.实地操作安排实际操作环节，让参训人员亲自动手进行装配操作，加深对船体装配技能的掌握和应用。
3.案例分析通过实际案例分析，总结船体装配过程中的常见问题及解决方法，让参训人员能够在实际操作中灵活应对。
五、培训计划1.培训时间培训时间为一个月，每周安排五个工作日的培训，每天八小时。
2.培训地点在船舶制造厂内设备专门的培训场地，保证培训环境的安全和实用。
3.培训人员培训对象为船舶制造厂的装配工人和技术人员，每期培训30人。
4.培训排期培训分为理论课程和实际操作课程，理论课程安排在前两周，实际操作课程安排在后两周。
5.培训设备与器材安排相关设备和工具供参训人员进行实际操作练习，保障培训效果。
六、培训成果评定1.考试测试在培训结束后，安排考试测试参训人员的理论知识掌握情况和实际操作水平。
2.操作实绩评定参训人员在实际操作中的表现将纳入培训成绩评定的范畴，实际操作能力将作为评定成绩的一部分。
船体装配工培训教材
船体装配工培训教材第二章几何体放样 (6)第三章几何体展开 (12)第四章钢材的分类及船用钢材 (27)第五章胎架 (34)第六章船体型线图放样的基本概念及胎架的运用 (40)第七章焊接简介 (45)第八章船体密性试验 (76)第九章舱盖修理 (85)第十章舱口围修理 (93)第十一章大面积换板 (94)第十二章船体及金属结构装配工安全知识 (112)第一章铆工的基础知识一、铆工的任务铆工的任务是从事钢结构的制造工作。
钢结构在国民经济建设中到处可见，种类繁多，大的如炼铁高炉、远洋轮船、大型桥梁与电视发射塔等，而小的如电气柜、自行车架、通风道与贮气瓶等。
铆工的工作内容比较多，但要紧的工作内容是看图下料、冷热加工、构件拼装、结构装配等。
所谓看图下料就是指放样、展开与下料；冷热加工是指将钢材裁割开来，并加工成为一定形状的零件；构件拼装与结构装配是指使用焊接或者铆接的工艺方法将零件拼装成部件与构件，并进一步装配成分段与完整的钢结构。
因此，从放样开始直到总装、交验的整个过程都是铆工的工作范围。
随着生产机械化与自动化程度的不断提高，工种的分工愈来愈细，目前，在一些工厂里，铆工的工作内容已局限于钢结构的装配。
原先从事放样、下料…等工作内容的工人被分别称之放样工、下料工…等而区别于铆工。
二、常用计算公式（1）、钢丝绳F许=9d2d——钢丝绳直径（mm）例：一根直径18.5毫米的钢丝绳用于吊运工件，求许用负荷。
F许=9d2=9×18.5×18.5=3080kg(2)、卸扣（卡环）P=6d2式中：P——许用负荷（kg）d——卸扣弯环处直径（mm）例：有一个弯环处d=20mm的卸扣，求许用负荷。
P=6×20×20=2400（kg）(3)、其他计算公式①、圆周长度C=πd式中：C——圆周长度（mm）π——圆周率取3.1415d——直径（mm）例：有一根圆钢d=420mm，求该圆钢的周长。
第一章+++船体装配基础知识
第一章+++船体装配基础知识第一章船体装配基础知识第一节现代造船工艺流程现代造船工艺流程:1、船体建造的主要过程船体建造是船舶建造的主要部分，它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。
（1）船体放样船体放样包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。
最早的放样是实尺放样（1：1），其次是比例放样（1：N），随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。
（2）零件号料零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。
号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。
（3）构件加工构件加工是将原材料变成船体的第一步，它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。
从钢料堆场取出的钢材，因受扎制、搬运和存放中的种种因素的影响，钢材表面常附有氧化皮，铁锈或产生局部凹凸不平翘曲、扭曲等变形。
在号料之前，需要对钢板进行校平、除锈、喷涂车间防护底漆和烘干等作业。
现在上述作业一般在钢材预处理流水线上进行。
船体构件边缘加工包括三个内容：一是根据号料所给的信息运用切割或剪切的方法得到船体构件，二是根据焊接的技术要求对船体构件进行焊接工艺坡口加工，三是根据设计规范要求对自由边和人孔内周边进行打磨。
船体零件成形加工就是采用机械冷弯或水火热弯等方法将平直的原材料加工成船体制作所要求的空间形状。
（4）船体装焊船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。
它包括装配和焊接两个过程。
船体装配概述
前三者为船体结构预装焊，一般在车间的平 台或胎架上进行作业，劳动条件和作业安全性好； 后者为在船台（或造船坞）上进行作业。
船体预装焊结构分类：
1、零件：经号料、加工后可给装配的船体构件，如肋骨、 横梁、肋扳、外板等。
2）正斜切胎架
胎架基面垂直于基线面、不平行于纵中剖面 （或不平行于基线面、垂直于纵中剖面），并且不 垂直于肋骨剖面。
其制作较麻烦，胎架上分段的横向构件划线和 安装均要考虑胎架基面的倾角，主要用于纵向型线 变化大的舷侧分段、首尾底部分段制造，以达到节 约材料、降低工作高度的目的。
3）斜切胎架
胎架基面不平行也不垂直于基线面，但 垂直于肋骨剖面。
选用刚性好的单板式胎架。
2）一般产品、单船建造的分段可选用桁 架式胎架。
3）型线曲率小的分段可用支点式胎架。 4）尽量扩大通用胎架的使用范围。
4、胎架设计与制造的原则和要求
（1）胎架结构具有足够的强度和刚性。 （2）胎架模板或支柱顶点型值，其所形成的工作曲面应与分段的外 形相贴合。同时，应计及为预防变形而施放的纵、横向反变形数值和 外板的厚度差。 （3）根据生产批量、场地面积、劳动力分配、分段制造周期等因素， 选择适当的胎架形式和数量，并根据船体型线决定合理的胎架基面切 取方法，以满足生产计划的要求，改善施工条件，扩大自动、半自动 焊和其他高效焊接方法的应用范围。 （4）制作胎架应考虑节约钢材，节省工时，降低成本；尽量利用废 旧料和边余料。同时，还要考虑胎架搬移、堆叠的方便性，以及在一 定范围内的通用性和改装的可能性。 （5）胎架的模板问距应是肋骨间距的倍数：当分段结构为横骨架式 时，板厚≥6mm，取2～3倍肋骨间距；板厚<6mm，取1～2倍肋骨间 距；当分段结构为纵骨架式时，可取2～3倍肋骨间距，但一般≯1.5～ 2m。 （6）胎架应具有一定的高度和孔度：胎架基准面距型线最低点不小 于800mm。施工人员进出方便，胎架应具有一定孔度。 （7）胎架上应划出肋骨号、分段中心线（假定中心线），接缝线， 水平线，检验线等必要的标记。
船体装配 (2)
船体的基本结构船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。
实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。
舰船模型船体结构参照下图龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。
它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。
它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。
舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨肋骨是船体内的横向构件。
它承受横向水压力，保持船体的几何形状。
舰船模型的肋骨常用三合板制作。
龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。
它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。
舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。
船壳板船壳板包括船侧板和船底板。
船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。
船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。
舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。
它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。
舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
船体部件装配教学要求：了解船体预装配的工艺装备内容；理解船体部件装焊过程；掌握胎架设计方法。
重点: 胎架设计、部件装焊。
难点：有斜升基面的胎架设计。
教学内容：船体装配工艺随着造船材料和连接技术的发展而变化，目前的钢质船舶焊接船体的装配过程，大致由下列4个步骤组成：1.将各个船体零件装配焊接成船体部件。
2.由船体零件和部件装配焊接成各种船体分段或总段。
3.由平面分段、曲面分段和零、部件装焊成大型立体分段或总段。
4.在船台上(或造船坞内)将分段、大型立体分段和总段组装成整个船体。
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分段建造方法分类
1）按装配基面分类: （1）正造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置一致。 （2）反造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置相反。 （3）侧造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置成一定 的角度或垂直。
正态制作的分段
反态制作的分段
侧态制作的分段
分段建造方法分类
• 按构件安装顺序分： • 分离法：先装纵骨，再装中间的肋板和间断桁材， 交叉进行，最后吊中桁材。 • 方射法：先装间断桁材，再装肋板，最后吊中桁 材，适用于中型船、横骨架式。 • 插入法：先装纵骨、间断桁材、中桁材，再插入 肋板，适用于平直纵骨结构分段。 • 框架法：分段铺板焊接和划线在分段场地进行， 而构架在专用胎架上进行制造，最后将构架所形 成的框架整体吊上分段进行焊接。
船舶下水
船体合拢
分段 和总段制造
缩短船台周期，提高劳动生产力
一、 船体 图纸的识读
船体图纸分类
– 总体图纸：型线图，总布置图。 – 船体结构图纸：中横剖面图 、基本结构图 、肋 骨型线图 、外板展开图 、分段结构图 、基座结 构图等。 – 船体舾装图纸 ：舾装布置图 、舾装结构图。
– 船体工艺图纸：分段划分图 、构件理论线图 、 胎架结构图、分段装焊程序图 、全船余量布置 图 、船台墩木布置图、吊耳图等
A
尾部分段
S
舷侧分段
F
首部分段
UT**C
纵向顶墩
B H
水底分段 舭部分段
E M
机舱分段 上建分段
ST DT
纵向下墩 横向下墩
RD RH
舵叶 挂舵臂
D
甲板分段
L
纵舱壁
UT**P/S
横向顶墩
分段划分图识读
分段划分图识读
二、船体装配基础
船体装配定义
装配就是将加工合格的船体零件组合部 件、分段、总段，直至船体合拢的工艺过 程。 船体装配分为船体结构预装焊和和船 台装焊，其中船体结构预装焊又分为部件 装焊、分段装焊和总组装焊三道工序。
金属船体构件理论线
坡口形式简图（1）
坡口在有加强筋的一侧 坡口在没有加强筋的一侧
•
此图为手工二氧焊 V形坡口，根部间隙为 5--7mm，坡口角度为 40度，板厚差在3mm 以内的无需开过渡坡 口。
坡口形式简图（2）
•
过渡在有加强筋的一侧 过渡在没有加强筋的一侧 过渡在有加强筋的一侧 过渡在没有加强筋的一侧
船体分段划分原则
• 结构特点与强度（所有分段接缝必须满足 船体设计规范）。 • 工艺和施工条件（如场地大小、起吊高度 等、涂装房面积） • 生产计划和劳动量 • 起重运输能力（行车及运输车辆的载重能 力）
分段划分代号表示
74.5K化学品船分段代号表示位置
代号 表示位置 代号 表示位置 代号可见轮廓线 B、尺寸线与尺寸界线 C、型线 D、基线 E、引出线与指引线 F、接缝线 G、剖面 线规格线
粗虚线
不可见板材简化线
轨道线
船体结构图内不可见水密板材简化线（肋骨型线图， 分段划分图等除外）
图纸常用线条、符号识别（二）
细虚线
A、 不可见轮廓线B不可见次要构件（肋骨、横梁纵骨、 扶强材等）的简化线
坡口形式简图（7）
•
坡口在有加强筋的一侧 坡口在没有加强筋的一侧
此为自动焊的Y形 坡口，适用于板厚超 过14mm的板材，单 面焊接后翻身出白。
坡口形式简图（8）
坡口在有加强筋的一侧 坡口在没有加强筋的一侧
•
这是横焊的坡口， 下面块板不开坡口， 上面一块板开坡口。 请大家注意：看好分 段上下口的坡口方向！
•
这是球扁钢的 坡口，请大家关注： 并加以理解！
坡口形式简图（5）
坡口在折边型材的外面 • 这是角钢的坡口形 坡口在折边型材的里面 式，可能于我们的表
面理解有所出入，请 大家加以重视！
坡口形式简图（6）
过渡在有加强筋的一侧 过渡在没有加强筋的一侧
•
这是自动焊对接缝 的坡口，自动焊拼板 时必须注意过渡坡口 的方向。
此图为板厚差削斜 标准，板厚差超过 3mm必须进行削斜， 削斜宽度为板厚差的 3--4倍，削斜高度为板 厚差。请钢加测控员 加以重视！
坡口形式简图（3）
过渡在有加强筋的一侧 过渡在没有加强筋的一侧
• 这种坡口称为X形坡口， 主要用于双面熔透焊 （单面焊接后背面出 白）
坡口形式简图（4）
坡口在折边型材的外面 坡口在折边型材的里面
• 确定理论线的基本规定
–沿高度方向定位的构件，以靠近基线（BL）一边为理论 线。 –沿船长方向定位的构件，以靠近船中（ 线。 ）一边为理论
–沿船宽方向定位的构件，以靠近船体中线（ 理论线。
）一边为
–位于船体中线的构件，取其厚度中线为理论线。
壳板为内缘 上下近基线 左右近中心线 首尾近船中 船中结构取中心线 不对称型材取背面
船体识图的基础知识
• 船体分段的左右舷的区分： • 民用船舶的左右舷区分原则是：从尾向 首看，左手所示的一面为左舷（P),右手所 示的为右舷(S)。 • 船体视图的基本原则： • 除非另有说明，船体视图一律从尾向首看， 从右向左看，从上向下看。
图纸常用线条、符号识别（一）
粗实线
板材骨材剖面简化线名称线
员工培训
之
制作人：秦明 2013年5月
各位同事:
大家好！
目 录
1、船体建造流程 2、船体识图基础 3、分段划分图识读 4、装配基础知识 5、分段建造流程介绍 6、分段的翻身及移运 7、船体装配工艺纪律 8、船体装配内部结构偏差标准
船体建造的主要流程
船体设计 钢材 预处理及号料 船体 构件加工
部件装配
细双点划线
A、 非本剖面构件的可见轮廓线、假象构件可见轮廓 线
波浪线
构件断裂边界线
斜栅线
分段界限
图纸常用线条、符号识别（四）
板缝线
分段接缝线 图例
结构连续
结构间断、 内部结构接缝
图纸常用线条、符号识别（五）
6.0
焊脚标注
余量
分段检验线
焊接（端头焊接）
100M.K.标记
削斜
焊接（端部削斜）
船体构件理论线
粗点划线
A、 可见主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁，舱壁桁材等）简化线 B、钢索、绳索、链索等的简化线
细点划线
A、 中心线B、 可见次要构件简化线C、 开口对角线D、 转圆线E、 液舱范围线F、折角线
粗双点划线
不可见主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板 纵桁、舱壁桁材等）的简化线
图纸常用线条、符号识别（三）