配气机构构造与基本工作原理
配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理
配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理配气机构是内燃机中重要的部分，它决定了发动机的工作周期、气门开启和关闭的时刻以及气门的开度。
而气门传动组则是配气机构中的关键组成部分之一，它负责将凸轮的转动传递给气门，实现气门的闭合和开启。
下面将介绍气门传动组的组成、各部件作用与原理。
气门传动组的组成主要包括凸轮轴、凸轮、连杆和气门。
凸轮轴是气门传动组的中心轴，根据发动机的设计要求和工作周期，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。
凸轮则是与气门接触的部分，它通常呈圆柱形，上面具有不同形状的凸起部分，通过与气门的接触来改变气门的状态。
连杆则是将凸轮的转动传递给气门的关键部件，它通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，利用凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。
气门则是配气机构中用于控制进气和排气的部件，它的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。
气门传动组的各部件具有以下作用：1.凸轮轴：是气门传动组的中心轴，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。
凸轮轴的转动速度和方向由发动机的工作需求来决定。
2.凸轮：与气门接触的部分，通过凸起的形状来改变气门的状态。
凸轮的凸起部分称为凸起曲线，根据发动机的工作要求和工作周期的不同，凸起曲线的形状也不同。
3.连杆：将凸轮的转动传递给气门的关键部件。
连杆通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，通过凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。
连杆的长度和形状根据发动机的设计要求和工作周期来确定。
4.气门：用于控制进气和排气的部件。
在进气冲程中，气门打开，使空气和燃料进入燃烧室；在压缩冲程和工作冲程中，气门关闭，防止气体逸出。
气门的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。
气门传动组的工作原理如下：1.当凸轮轴转动时，凸轮上的凸起部分与连杆接触，通过连杆将凸轮的转动传递给气门。
2.当凸轮的凸起部分与连杆接触时，连杆会受到凸轮的推力，产生运动，并将运动传递给气门。
第22节：气门传动组的组成、各部件作用与原理
3、正时附件
（1）正时齿轮有二个，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，后者齿数是前者的二倍。 （2）为了减小传动噪声，通常采用斜齿轮。齿轮上有正时记号
（3）正时链条和正时链轮配合，实现配气传动，有的链条上有正时记号，对应的链轮上也有记号，一般配有 导板和涨紧器；
（4）正时皮带传动无噪声，但寿命较短，必须定期更换，否则发动机工作时，皮带断裂可能会造成气Βιβλιοθήκη 、气 门导管、活塞连杆等零件的损坏。
4、拓展知识： 配气正时错误所造成的后果，气门把活塞顶坏了。
汽车维修与应用
气门传动组的组成、各部件作用与原理
主讲：尤双平
一、凸轮轴
3、凸轮的相对角位置与点火顺序
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
二、挺柱
3、工作原理
三、摇臂
1、作用：改变推力方向，将气门打开
四、其它部件
1、推杆
（1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂
2、摇臂轴
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配气机构的构造和工作原理--配气机构的零件和组件2
① 气门顶 部的形状
如下图所示：
配气机构的零件和组件
气门顶部形状主要有： 平顶、喇叭形顶和球面顶等。 以平顶最多见； 喇叭形顶适合做进气门，不宜做排气门； 球面顶适合于排气门。
②气门头 气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，它与气门座
密封锥面配合，起到密封气道的作用。
但有一定的轴向力。
配气机构的零件和组件
小知识： 斜齿轮的轴向力：
是由作用于齿轮法向力的一个分力。
正时齿轮的安装： 正时齿轮安装在凸轮轴的前端； 与 凸轮轴用半圆键连接； 正时齿轮装在凸轮轴上后，为防止因轴向力的
作用，在轴端用螺母固定。
配气机构的零件和组件
如右图所示：
在安装凸轮轴总成 时，应将凸轮轴和曲轴正 时齿轮上的正时记号对准， 以保证正确的配气定时。
配气机构的零件和组件
为保证良好密合，装配前应将气门头与气门座的密 封锥面互相研磨，使其接触时不漏气。
研配好的气门不能互换。
③气门杆 气门杆与气门导管配合。
气门杆为圆柱形。
配气机构的零件和组件
气门开、闭过程中，气门杆在气门导管中上、下往复 运动，要求：
气门杆与气门导管有一定的配合精度和耐磨性； 气门杆表面须经过热处理和磨光。
当气门开得最大时，弹簧被压缩得最短，然后随着凸 轮转动，弹簧开始伸长，推动气门及摇臂等传动件上移， 直至气机构的零件和组件
气门弹簧的功用： 关闭气门，使气门压紧在气门座上，防止气门在发动
机振动时发生跳动。
气门弹簧可防止各传动件之间因惯性力而产生间隙, 保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关系。
是将凸轮的推力传 给推杆或者气门杆。
如右图所示：
配气机构的组成和工作原理
配气机构的组成和工作原理哎呀，说起配气机构，这玩意儿就像是汽车的呼吸器官，你想想，人要是呼吸不畅，那肯定得难受死，汽车也一样。
咱们今天就聊聊这个配气机构，看看它是咋工作的。
首先，配气机构，顾名思义，就是负责调配气体的。
在汽车发动机里，它主要负责控制进气和排气的时机，让空气和燃料混合得恰到好处，然后燃烧，产生动力。
这就像是你做饭的时候，得控制火候，火大了，菜就糊了，火小了，菜又不熟。
咱们先说说进气门，这家伙就像是你家的前门，得时刻开着，让新鲜空气进来。
但是，进气门不是一直开着的，它得在发动机的气缸里，活塞下行的时候，也就是吸气冲程，打开，让空气和燃料混合气进去。
然后，活塞上行，压缩混合气，准备点火。
接下来是排气门，这就像是你家的后门，得在活塞下行的时候打开，把燃烧后的废气排出去。
排气门的开闭时机也很讲究，得在活塞上行，也就是排气冲程的时候打开，这样废气才能顺利排出。
现在，咱们说说配气机构的心脏——凸轮轴。
凸轮轴上有很多凸起，这些凸起就是凸轮。
凸轮轴转动的时候，凸轮就会推动气门，让它们按时打开和关闭。
凸轮的形状和位置决定了气门的开闭时间，这就相当于你做饭的时候，控制火候的开关。
凸轮轴的转动是由曲轴驱动的，曲轴是发动机的另一个重要部件，它负责把活塞的往复运动转换成旋转运动。
这样，发动机就能带动汽车的轮子转动，让汽车跑起来。
说到这，我想起有一次，我开着车去郊外，突然感觉车子动力不足，油门踩下去，车子就是不给力。
我心想，这不会是配气机构出问题了吧？我赶紧停车检查，发现排气管冒黑烟，这明显是燃烧不充分。
我打开引擎盖，检查了一下，发现进气门有点卡，气门间隙调整得不好。
我调整了一下气门间隙，车子马上就恢复了正常。
所以啊，配气机构虽然看起来不起眼，但它对发动机的性能影响可大了。
就像人一样，呼吸顺畅了，干啥都有劲儿。
汽车也是，配气机构工作正常了，发动机才能发挥出最佳性能。
总之，配气机构就是发动机的呼吸器官，它让发动机能够顺畅地呼吸，提供动力。
燃油汽车配气机构的工作原理
燃油汽车配气机构的工作原理
燃油汽车的配气机构是指发动机中的活塞、气门、凸轮轴、气门弹簧、进气歧管、燃油喷嘴等部件，它们协同工作，实现发动机的正常运转。
下面将分别介绍这些部件的工作原理。
活塞是发动机中的基本部件之一，它通过连杆与曲轴相连，将燃油混合气压缩，从而形成高温高压的混合气。
气门则负责调节混合气的进出，分为进气门和排气门。
进气门通过气门轴与凸轮轴相连，凸轮轴的旋转带动气门的开闭。
排气门同样通过凸轮轴的旋转控制开关。
凸轮轴是发动机中的重要部件，它负责驱动气门的开闭，使混合气得以进出。
凸轮轴的形状是一个不规则的圆柱体，它上面的凸起部分与气门相接触，使气门按照一定的时序开闭。
凸轮轴与曲轴相连，通过曲轴的旋转带动凸轮轴的转动，从而控制气门的开关。
气门弹簧则是气门的辅助部件，它的作用是使气门紧密闭合，防止混合气倒流。
气门弹簧的弹性很大，可以承受气门的高频开关。
进气歧管是将混合气引入发动机中的部件，它连接着气门和燃油喷嘴。
燃油喷嘴是发动机中的关键部件，它将燃油喷射到进气歧管中，与空气混合形成可燃混合气，被压缩后燃烧，从而驱动发动机运转。
燃油汽车配气机构的工作原理是：曲轴转动带动凸轮轴转动，凸轮
轴的凸起部分按照一定的时序控制气门的开关，使混合气进出发动机，燃油喷嘴将燃油喷射到进气歧管中，与空气混合形成可燃混合气，被压缩后燃烧，推动活塞运动，从而驱动发动机运转。
燃油汽车配气机构是发动机中的关键部件之一，它的工作原理是多个部件协同工作，通过一定的时序和动作，使混合气进出发动机，从而实现发动机的正常运转。
配气机构基本知识点总结
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理：
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、推杆、活塞、气门和气门弹簧等部件组成。
其工作原理是通过凸轮轴的旋转驱动凸轮，凸轮的形状使得推杆产生上下运动，进而使活塞和气门产生相应的动作。
当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点与推杆接触，推杆受到凸轮的推动向上运动。
而推杆的上端与活塞相连，当推杆向上运动时，活塞也跟随向上移动，从而产生气缸的压缩空间。
当推杆达到最高点时，凸轮的最低点开始与推杆分离，推杆因自身重力和弹性力的作用，开始向下运动。
这时，推杆的下端与活塞断开连接，活塞由于惯性和弹簧的作用，开始向下运动，从而产生气缸的扩大空间。
在活塞向下运动的同时，推杆继续向下运动，直到凸轮再次与推杆接触。
然后，推杆受到凸轮的推动再次向上运动，活塞也随之上升。
通过如此循环，活塞和气门就能够实现上下运动，从而实现气门的开闭，进而控制气缸内的气体进出。
通过调整凸轮的形状和凸轮轴的转速，可以实现不同的气门开启和关闭的时机和幅度，从而实现不同工况下发动机的运行性能需求。
配气机构的工作原理是发动机正常运行的关键，对于发动机的性能和效率都有着重要影响。
配气机构工作原理
配气机构工作原理配气机构是内燃机的一个重要部件，它的工作原理是控制气缸进气和排气过程，确保燃气的有效利用和排放的合理进行，从而实现内燃机的高效工作。
一、配气机构的基本组成及作用配气机构主要包括凸轮轴、凸轮轴齿轮、凸轮、气门杆、气门、凸轮轴箱和配气机构罩等部分。
其基本作用是完成气门的开闭动作，控制气门与气缸的连通状态，调节气门开启时间、气门升程和全开全闭角度，以实现最佳燃烧条件。
二、工作原理配气机构的工作原理可分为进气冲程和排气冲程两个部分来介绍。
1.进气冲程在引擎的工作周期中，当活塞由上死点下降时，凸轮轴转动，将进气凸轮抬起，使进气门打开。
此时，缸内气压低于大气压，外部空气被吸入气缸内，与已经燃烧的残余废气混合，形成可燃混合气，为下一工作周期的点火提供燃料。
2.排气冲程当活塞由下死点上升时，凸轮轴继续转动，将排气凸轮抬起，使排气门打开。
此时，气缸内的燃烧产物被压缩，随着活塞上升，燃烧产物被逐渐排出气缸。
同时，还需要配气机构的控制调节，确保排气门合理打开和关闭的时间。
通过上述两个过程的循环工作，配气机构可以实现燃气的进入和燃烧产物的排出，从而保证了循环过程的顺利进行。
三、配气机构的工作特点1.高效性能：配气机构的设计和调整可以优化燃料的使用，减少能量损失和废气排放，提高引擎的工作效率。
2.灵活可调：凸轮轴的设计和结构可以根据不同工况和运行要求进行调整，以达到不同功率输出、工作负荷和排放要求。
3.自动化控制：现代内燃机厂家通常会采用电子控制单元(ECU)来控制配气机构的工作，通过传感器检测引擎工作状态和车辆驾驶情况，以实现更精准的控制和优化燃烧过程。
4.能耗和环保：优化的配气机构可以降低内燃机的能耗，并减少有害气体的排放，从而符合环保要求。
总结起来，配气机构是内燃机中重要的控制部件，通过凸轮轴等相关组成部分的工作，实现了气门的开启和关闭，调节和控制燃气进入和排出的时间和方式。
这一过程能够确保燃气的高效利用和排放的合理处理，保证了内燃机的正常运行和效能发挥。
技能点1 能正确描述配气机构的功用、组成、类型及工作原理
一段时间内排气门与进气门同时
开启的现象，这种现象称为气门
重叠。重叠的曲轴转角α+δ称
气门重叠角
为气门重叠角。
汽车发动机维修
2．充气效率
充气效率就是在进气行程中，
实际进入气缸内的新鲜空气或可燃
混合气的质量与理想状态下充满气
缸工作容积的新鲜空气或可燃混合
气的质量之比。
=
M 为进气过程中实际充入气缸的新鲜空气的质量；
汽车发动机维修
影响充气效率的因素：
进气终了压力对充气效率的
进气终了温度对充气效率的
影响。
影响。
残余废气压力和温度对充气
效率的影响。
压缩比对充气效率的影响：
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止点后，排气门才关闭，排气门关
闭的延迟角δ为排气迟闭角，排气
持续角180°+γ+δ。排气提前角γ
一般为40°～80°。排气迟闭角δ一
般为10°～30°
排气门配气相位图
汽车发动机维修
气门重叠角
在实际的发动机中，在排气
行程的上止点前后，由于进气门
在上止点前即开启，而排气门在
上止点后才关闭，这就出现了在
的气门安置在气
缸盖上，进气阻
力小，燃烧室结
构紧凑，热效率
的气门安置在气
缸体上，散热面
积大，目前已不
采用。
汽车发动机维修
1．按凸轮轴的位置分类
凸轮轴上置式
一种形式是凸轮轴直接通过摇臂
来驱动气门。
优点：省去了推杆、挺柱，使往
复运动质量大大减小，因此它适合于
高速发动机；
缺点：由于凸轮轴离曲轴中心较
汽车构造(上册)第3章 配气机构_OK
气门旋转机构：当气门工作时，如能产生缓慢的旋转
运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而
减少
44
小气门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封 锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积
等螺距弹簧
非等螺距弹簧
变螺距弹簧
采用等螺距的单弹 簧，在其内圈加一 个过盈配合的阻尼45 摩擦片来消除共振
46
锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性
。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过边缘大应保而持降一定低的流厚 速。
度，1～3mm。
39
2.气门座 气门座概念：
气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 作用：
靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受 气门传来的热量。
热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨
损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 装配： 气门与气门导管间隙0.05～0.12mm，确保气门
能在导管中自由运动。同时为防止过多润滑油进入 燃烧室，通常会在气门导管上安装橡胶油封。
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气门导管
卡环：防止气门导 管在使用中脱落。
摇臂轴支座
摇臂称套
调整螺钉
定位弹簧
35
❖3.4 气门组
❖ 气门组件主要由气门、气门座、气门导管、气门弹 簧、气门锁夹零件组成。
要求： ①气门头部与气门座贴合严密； ②气门导管与气门杆上下运动有良好的导向； ③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直； ④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动
惯性。
轮轴配气机构、顶置凸轮轴配气机构。
11
（3）按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分 按曲轴和配气凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动、 链传动和齿带传动。
配气机构组成及工作原理
配气机构组成及工作原理配气机构，这个名字听起来是不是有点儿高深？别急，咱们慢慢来聊聊它的组成和工作原理。
想象一下，一辆车就像一个灵活的舞者，配气机构就是它舞蹈时不可或缺的伴侣。
它帮助发动机吸入空气和燃油，保证这个舞蹈的每一步都恰到好处，动作协调。
没错，配气机构就像一个调皮的小助手，总是忙碌不停。
想知道它是怎么运作的吗？那就跟我一起“探险”吧！先说说配气机构的组成。
这个小家伙一般由气门、摇臂、气门弹簧、凸轮轴等等组成。
看上去是不是很复杂？其实啊，它们就像乐队里的不同乐器，各司其职，齐心协力。
气门就像乐队的主唱，负责开关气孔；摇臂则是小号，发出清脆的声音；而气门弹簧就像是在乐曲中调节音调的那把调音器，让一切都不会跑调。
你可别小看这几个小玩意儿，缺了谁都不行。
咱们得提提凸轮轴。
它可是配气机构的“指挥家”，负责指挥气门的开合，像是用手势在指挥乐团。
凸轮轴上的每个凸轮就像是音符，不同的形状和角度决定了气门开合的时间和高度。
简单来说，气门一开，空气和燃油就顺利进来了；气门一关，废气就顺利出去。
就这样，发动机才能顺畅地工作，不至于“喘不过气”。
再说说工作原理，真是让人感叹科技的神奇。
配气机构的工作就像一个精心设计的时钟，时针分针各自走各自的路，却又完美同步。
发动机工作的时候，活塞上下运动，气门就跟着节奏开合。
当活塞下行，空气和燃油“嗖”的一声就进来了；当活塞上行，废气又“呼”的一声就被排出。
这时候的气门可不能偷懒，得时刻准备着。
就像一场接力赛，配气机构得稳稳当当地传递“接力棒”。
说到这里，咱们得聊聊气门的类型。
气门有进气门和排气门之分。
进气门就像一扇大门，欢迎新鲜空气和燃油进来；而排气门则是个“出口”，把废气送走。
两者的开合时间得恰到好处，差之毫厘，失之千里。
你想想，要是进气门开得太早，废气还没出去，那可真是“前堵后塞”，整个发动机就得“罢工”。
再来讲讲气门弹簧，它就像一个弹簧玩具，总是准备弹回来。
气门关上后，弹簧会把气门紧紧压住，防止它再开。
配气机构分类与工作原理
配气机构分类和工作原理
3.1.1 配气机构的作用与组成
1.配气机构的作用
在发动机工作过程中，配气机构按照发动机每一气缸内所进 行的工作循环和点火次序的要求，开启和关闭各气缸的进、排气 门，使新鲜混合气及时地进入气缸，废气得以及时地排出气缸。
2.配气机构的组成
气门组：气门组、气门座、气门弹簧和气门导管等 气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇 臂等。
进排气门都布置在气缸的一侧，结构 简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结 构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、 进气阻力大，使发动机性能下降，已 趋于淘汰。
配气机构分类和工作原理
（2）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类 凸轮轴下置式 凸轮轴上置式 凸轮轴中置式
配气机构分类和工作原理
配气机构分类和工作原理
配气机构分类和工作原理
• 2）气门密封锥面
• 定义：气门锥面与气门顶平
面的夹角称为气门锥角。常 用的气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用：
• ①提高密封性和导热性；
• ②气门落座有自动定位作用 ；
• ③避免使气流拐弯过大而降 低流速。
• ④有了锥角，气门落座时能 挤掉接触面的沉积物，即有
自洁作用。
工作条件：
杆部
A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢
或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅
铬钢）
简述配气机构的工作原理
简述配气机构的工作原理
配气机构是发动机中的细小部件，其作用是通过一系列复杂的动作来控制气缸内气体的进出。
配气机构的完成工作，需要经过以下步骤。
第一步，气门升程的提升。
当发动机的凸轮轴旋转时，凸轮轴上的凸轮通过推杆传递压力给气门弹簧，使气门升程逐渐提升。
当气门到达一定的升程高度时，气门芯杆可以与凸轮轴的凸形面接触。
第二步，气门升程的下降。
当发动机继续旋转时，凸轮轴的凸形面会逐渐远离气门芯杆，同时弹簧开始发挥作用，将气门芯杆向下压。
这一过程使得气门关闭，并与气缸壁接触。
第三步，活塞上升。
发动机的活塞开始上升，当从进气门输入的混合气进入气缸时，可以把气门开启。
这种混合气由汽油和空气两部分组成，它被压入气缸内，接着进行着火。
第四步，气门再次关闭。
当活塞到达顶点时，排气门被打开，排气门中的废气被排出。
当废气被排出时，气门再次关闭，活塞开始下降。
配气机构的工作原理基于物理和机械原理的组合，经过多个复杂的机构传递了动力，协调了每个部件的操作顺序，完成了进气和排气气门的开闭。
通过配气机构的工作，发动机能够更加高效地运行。
在整个过程中，每个部件都需要高精度运转，从而保证了发动机整体的稳定与耐用。
配气机构组成与工作原理
配气机构组成与工作原理
1.配气机构组成
配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。
2.工作原理凸轮轴转动时，当凸轮的基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传
动件不动作，气门是关闭的。
当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。
当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。
随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下移保持与凸轮接触。
当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。
配气机构工作原理
轰鸣声中的高效能: 配气机构工作原理配气机构是一种利用压缩空气或气体来产生动力的机构，它的工作原理可以简单地描述为通过间歇开关的操作来改变方向阀门的位置。
然后，通过压缩空气的传输，使气动撞击头进行直线运动或旋转，从而带动工作机械的运动。
那么，配气机构的工作原理究竟是什么呢？一、主要部件配气机构包含以下几个主要部件：1.方向阀门方向阀门能够切换进气道和排气道的位置。
当方向阀门打开进气道连接进气源时，空气被压缩并被输送到气动撞击头中，产生动力。
当方向阀门切换到排气道时，则将溢出的压缩空气释放，让气动撞击头回到原位。
2.气动撞击头气动撞击头是配气机构的关键部件。
压缩空气通过方向阀门进入气动撞击头，从而产生撞击力。
气动撞击头的材质通常是弹性材料，它能够有效地吸收撞击带来的震动。
3.连接元件连接气动撞击头和工作机械的元件通常是转换装置和连接杆。
这些元件将能量传递给工作机械，让它们执行某些操作。
二、工作原理配气机构的工作过程可以分解为以下几个步骤：1.进风在配气机构初始状态下，方向阀门连接进气道。
当进入的压缩空气进入气动撞击头时，它们会压缩气体并将其向工作机械传递。
2.排气当方向阀门切换到排气道时，压缩空气将被释放到外部，气动撞击头回到原位。
3.转换当气动撞击头到达工作机械时，其能量通过转换装置和连接杆传递给工作机械。
工作机械将根据其功能执行特定操作，例如压实物料或夹紧物体等。
三、应用场景配气机构广泛应用于许多不同的机械设备（如机床，压力机和磨床等），以实现高速高效的工作。
它们被广泛应用于汽车制造，飞机制造和制造轮船的机械中。
目前，气动机械的使用越来越普及，因为它们可以更高效地工作，并且需要更少的维护。
总之，配气机构是一种有效的高压气力系统，它能够为众多应用场景提供高效能的支持。
通过对其工作原理的深入理解，我们可以更好地了解它的实现过程，并有效应用于实际生产。
汽车发动机配气机构原理
摇臂驱动式 摆臂驱动式 直接驱动式
按每缸气 门数及其 排列方式
两气门式 多气门式
3气门 4气门
5气门
摇臂
气门顶置
摇臂
推杆
挺柱
挺柱
凸轮轴 下置
凸轮轴 中置
气门 顶置
摇臂 驱动
液力 挺柱
气门 顶置
摇臂 驱动
单上置凸轮 轴(SOHC)
摆臂 支座
凸轮轴上置
摆臂 驱气动
门 间 隙 调 整 块 气门 顶置
(3有) 气门导管结构
的 排 气
•过盈配合 •有的发动
导
机不设气
有
管
门导管
的
设
•卡环槽防
导
排
松落
管
渣
•排渣槽清
有
槽
除沉积物和
卡
积炭
环
槽
5.气门旋转机构
为了使气门头部温度均匀， 防止局部过热引起的变形和清除 气门座积炭，可设法使气门在工 作中相对气门座缓慢旋转。气门 缓慢旋转时在密封锥面上产生轻 微的摩擦力，有阻止沉积物形成 的自洁作用。
(2) 气门构造 气门由头部和杆部两部分组成 气门顶面
平顶
凹顶
凸顶
三种气门顶面的形状比较
平顶
凹顶
凸顶
特 点
结构简单、 制造方便、 受热面积小、 质量小；目 前应用最多
头部与杆部有较大 的过渡圆弧，可以 减小进气阻力；头 部弹性较大，能较 好适应气门座圈的
变形
头部刚度大， 排气阻力小； 但受热面积大， 质量大，加工
1.8L 16 38 38 8
帕萨特B5
16 38 38 8
GSi 2 桑塔纳2000
配气机构结构及工作原理
配气机构结构及工作原理配气机构，这个名字听起来就像个高大上的东西，其实说白了就是机器里面用来控制气体进出的部件。
想象一下，你的汽车发动机，它可不是简单地一转就能工作的，里面有一套复杂的配气机构在忙活。
这个机构的主要任务就是让空气和燃料在恰当的时机进入发动机，给它提供动力。
说到这里，大家是不是有点好奇了，配气机构是怎么一回事呢？咱们先来聊聊它的构造。
配气机构通常包括气门、凸轮轴、摇臂等等。
气门就像个守门员，专门负责打开和关闭，让空气和燃料能够顺利通过。
你要知道，如果气门不听话，发动机就得“闹脾气”，运转得很费劲。
凸轮轴的作用也很重要，它控制气门的开合，就像一个调皮的小孩，不时地来一下。
摇臂则是传递力量的“小帮手”，把凸轮轴的动作转化成气门的开关动作。
这样一来，整个配气机构就形成了一套默契的团队，缺一不可。
咱们聊聊它的工作原理。
发动机在工作时，活塞往下运动，形成负压，这时候气门就会打开，空气和燃油就顺利进来了。
然后，活塞往上运动，气门关上，空气和燃油混合物在气缸内被压缩。
等到压缩到一定程度，火花塞一发火，轰的一声，能量瞬间释放，发动机就“启动”了！听起来是不是很刺激？不过，这一切的顺利进行都离不开配气机构的“默默奉献”，它的每一次开合都是为了让发动机能高效运转。
配气机构也不是永远不出问题的。
气门可能会卡住，或者凸轮轴磨损得厉害。
这时候，发动机就会发出奇怪的声音，甚至动力下降。
就像人一样，长时间不运动，身体也会“跟不上”，所以定期检查配气机构就显得特别重要。
大家要记得，保养得当，才能让你的“机器小子”跑得飞快。
说到这里，很多人可能会觉得，配气机构的工作原理其实挺简单的。
是的，原理简单，但要想把它做得好，可就得花不少心思了。
汽车制造商在设计配气机构的时候，得考虑到很多因素，比如发动机的排量、转速，甚至是车主的驾驶习惯。
这些细节决定了配气机构的性能，直接影响到汽车的动力和油耗。
谁不想在开车时，既能享受速度，又能省油呢？此外，现代汽车越来越智能，配气机构也在不断进化。
配气机构各组成部分结构及工作原理
配气机构各组成部分结构及工作原理
配气机构是内燃机的重要组成部分，它负责控制和调整气门的开闭，以实现燃
料和空气的进出。
配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、挺杆、摇臂、弹簧等部分组成，每个部分都扮演着至关重要的角色。
首先，凸轮轴是配气机构的核心部分，它负责带动凸轮旋转，通过与气门配合
的凸轮形状来控制气门的打开和关闭时间。
凸轮轴通常由高强度合金钢制成，以保证其强度和耐磨性能。
其次，凸轮是固定在凸轮轴上的一个或多个凸起部分，凸轮的形状决定了气门
的开闭时间和行程。
通常，凸轮轴上会有多个凸轮，用于分别控制进气门和排气门的运动。
第三，气门是配气机构中最直接与燃气接触的部分，它负责控制气体的进出。
气门一端通过摇杆与凸轮相连，另一端则通过吊杆与活塞相连。
气门通常采用高强度合金钢制造，以承受高温和高压环境中的工作条件。
此外，挺杆和摇臂是传递凸轮运动到气门的重要组成部分。
挺杆通常位于气缸
盖内部，通过与凸轮的接触将凸轮运动转化为挺杆的上下运动。
摇臂负责将挺杆的上下运动转换为气门的开闭运动，确保气门的可靠工作。
最后，弹簧是配气机构中的重要保持元件，它通过压缩和弹性回复的特性，保
证气门在凸轮的控制下按照规定的时间和力度开合。
弹簧通常采用高强度钢材制成，以保持足够的回弹力和耐久性能。
总体而言，配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、挺杆、摇臂、弹簧等组成，它们
协同工作，精确控制气门的开闭时间和行程，以确保内燃机正常工作。
通过这些组成部分的结构和工作原理的配合，内燃机能够高效、稳定地将燃料和空气输入到燃烧室中，从而产生动力。
配气机构的构造与工作原理说课稿
配气机构的构造与工作原理说课稿配气机构的构造与工作原理说课稿在教学工作者实际的教学活动中，通常需要用到说课稿来辅助教学，借助说课稿可以有效提升自己的教学能力。
优秀的说课稿都具备一些什么特点呢？下面是小编整理的配气机构的构造与工作原理说课稿，希望能够帮助到大家。
尊敬的各位评委老师：大家好！今天，我的说课内容是选自中等职业学校《汽车发动机构造与维修》课程中的一节——配气机构的构造与工作原理，下面，我将从说教材、说学情、说教法及依据、说学法及依据、说教学过程及分析、说板书设计等几个方面进行讲述。
一、说教材（一）教材分析本节课选自中等职业学校《汽车发动机构造与维修》教材第三章第一节。
在学习本章节之前我们已经学过了发动机总论，对发动机的两大机构五大系统有了初步的了解。
从本节课开始讲授发动机二大机构之一的配气机构，因此本节课不仅是前面章节的延续，同时也是培养学生维修检测技能的重要一节。
（二）教学目标及确立依据：根据本教材的结构和内容分析，结合汽修专业中职学生的认知结构及其心理特征，我制定了以下的教学目标：1、知识目标：识记组成配气机构的气门组及气门传动组的组成，并理解它们的作用。
2、能力目标：引导和鼓励学生养成多听、多看、多问的学习方法，逐步学会独立思考，理论与实际相结合的能力。
3、情感态度与价值观目标：引导学生通过对发动机配气机构的认识，树立学习信心，增强对本专业的热爱。
（三）重点，难点的确立及依据只有掌握了配气机构的构造和作用才有利于接下来对各部分的具体原理及维修的理解，依此确立本节课的重点是掌握配气机构的构造及每部分的作用。
本节课的难点是对气门间隙及配气定时的理解，因为这是配气机构维修中涉及的主要方面。
在教学中我采用课件演示，实物讲练等方法来落实重点及难点。
二、说学情现在的职业学校学生学习情绪化较强，对感兴趣的东西学习积极性高，而对内容枯燥的`理论则学习效率低。
另外，中职生对实践性环节的学习兴趣明显高于理论课程的学习。
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2、三气门发动机的气门排列方式
每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一 个排气门。进、排气门各排成一列
3、四气门发动机的气门排列方式
①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T 形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动
②同名气门排成在同一列，一般用两根凸 轮轴驱动
三、凸轮轴的布置形式
1、凸轮轴上置式 ①用途： 轿车上的高速强化发动机 ②传动形式： 同步带传动或链条传动 ③分类： ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通
3、气门间隙的测量工具以及调节装置
①测量工具： 塞尺
②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺 钉或调整垫块等气门间隙调整装置。
③液力挺柱： 不需要气门间隙及其调整装置，能随时调 整补偿气门的胀、缩量。
二、配气相位
1、定义：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时 刻与开启持续的时间
2、理论：
进气门当曲拐处于上止点时开启，下止 点时关闭，排气门上止点时关闭，下止 点时开启。实际为使发动机进气充足， 排气干净，使气门早开迟闭。
• 目前大多数发动机配气相位是不能改变的， 少数电脑控制发动机配气相位可以随发动 机转速、负荷变化而自动调整。
张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧 轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张 紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时， 支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两 个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其 保持张紧状态。
3、材料
用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心 线
链条传动
学习目标
1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量 工具
配气机构的构造与基本的工作原理
学习目标
1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点
一、配气机构的作用
按照发动机各缸作功的次序和每一个气缸工 作循环的要求，定时开启关闭各气缸的进、 排气门，配合发动机各缸实现进气，压缩， 作功和排气的工作过程。
凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮的两 倍
2、链传动
分类： 链条有滚子链和齿形链 优点： 链条传动的可靠性好，使用寿命长 缺点： 噪声大，需要润滑和定期张紧
3、同步带传动 优点： 具有链传动的精确性，又具有带
传动的平稳，噪声小的优点
同步带的张紧装置
1、组成： 张紧器、张紧轮支架和张紧轮
2、工作过程：
2、配气相位的定义、理论与实际的差异 3、进气门的配气相位 4、排气门的配气相位 5、气门重叠以及气门重叠角 6、配气相位与发动机转速和负荷的关系
一、气门间隙
1、定义：
冷态时在凸轮轴基圆面到气门杆端面之间留 有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭 严密，用△表示
2、气门间隙的常见值：
通常进气门间隙为0.25-0.30mm,排气门间隙 为0.30-0.35mm
②气门重叠角α+δ ：
进、排气门同时开启过程对应的曲轴转角。
6、配气相位与发动机转速和负荷关系
• 发动机转速不同，配气相位也应不同。转 速越高，每一次进、排气时间越短，要求 提前角和迟后角越大。
• 发动机负荷不同，配气相位也应不同，汽 油机小负荷运转时，进气压力较低，气门 重叠角应减小，否则易出现废气倒流现象。
过摇臂摆动将气门打开
ⅱ、凸轮—挺柱式传动机构，通过挺柱将气 门打开
2、凸轮轴下置式
用途:
大多数载货汽车和大、中型客车 发动机，采用一对正时齿轮传动
3、凸轮轴中置式：
用途： 多用于柴油机，采用在一对正时 齿轮之间加入一个中间齿轮传动
四、曲轴与凸轮轴之间传动方式
分类： 齿轮传动、链传动和同步带传动 1、齿轮传动： 凸轮轴下置式的采用一对齿轮传动 凸轮轴中置式在一对正时齿轮之间加入了一 个中间齿轮
学习目标
1、顶置气门式配气机构的分类 2、每缸气门数及排列方式 3、凸轮轴上置式、中置式及下置式用途，
传动结构 4、曲轴与凸轮轴之间的传动方式
一、顶置气门式配气机构的分类
1、按每缸的气门数 双气门式、三气门式（两进一排）、四气门 式（两进两排）和五气门式（三进两排） 2、凸轮轴的位置 进气提前角α：
在排气行程接近终了时，活塞到达上止点之 前，即曲拐转到离上止点位置还差一个角度α 时，进气门便开始开启
②进气迟后角β：
在进气行程曲拐转到活塞到达下止点位置时， 进气门并未关闭，而是曲拐转过下止点后一 个角度β，活塞上行进入压缩行程时，进气门 才关闭。
4、排气门配气相位
①排气提前角γ ：
作功行程接近终了，活塞到达下止点之前， 即曲拐转到距下止点位置还差一个角度δ时， 排气门便开始开启。
②排气迟后角δ ：
排气行程曲拐转到活塞到达上止点位置时， 排气门并未关闭，而是在曲拐转过上止点后 一个角度γ，活塞下行进入进气行程时，排 气门关闭。
5、气门重叠及气门重叠角
①定义： 进气门曲拐转到距上止点位置α角时打开， 排气门在曲拐转过上止点位置δ角时关闭， 在一段时间内进、排气门同时开启现象。
六、配气机构的工作过程
气门的开启是 通过气门传动 组的作用完成 的，而气门的 关闭则是由气 门弹簧来完成 的。气门的启 闭时刻和规律 完全取决于凸 轮的轮廓曲线。
凸轮轮廓与气门的运动规律
气门开启点
气门升程最大时刻 气门关闭点
七、配气机构的工作特点
四冲程发动机每完成一个工作循环各缸的进、 排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过 一圈，而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸 轮轴转速之比为2：1。气门传动组使气门 开启，气门弹簧使气门关闭。
二、对配气机构的要求：
气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。
三、配气机构的组成
气门组和气门传动组
四、气门组的组成
气门、气门导管、 气门弹簧、气门弹 簧座
气门组的作用：
封闭气缸的进、排气道口
五、气门传动组的组成:
凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴及气门间隙调 整螺钉等组成
气门传动组的作用：
气门传动组使气门打开和控制开启与关 闭的时刻和规律
3、曲轴到凸轮轴的传动方式
齿轮传动、链传动、和同步带传动
二、每缸气门数及其排列方式
1、两气门发动机的气门排列方式
进、排气门沿气缸盖的纵向排列一列，相 邻两缸的同名气门就可以合用一个气道
柴油机的进、排气道一般分置于气缸盖的 两侧，以免排气对进气加热 汽油机进、排气道通常置于缸盖的一侧， 以便预热进气道的混合气