船舶柴油机重点

第四章
7、出油阀卸载容积的大小对各种不正常喷射的影响如何？
答：卸载容积过小，将不能起到减压的目的，不能有效消除喷射过程结束后高压油管中的压力波动，不能防止二次喷射。卸载容积过大，虽能很快消除压力脉动现象，但会造成断续喷射或隔次喷射。
11、画出始终点均可调节的回油阀调节式喷油泵原理图，并标出控制供油始点，供油终点的阀164
3、喷油机构
（1）、喷油系统
（2）、组合式泵
（3）、回油孔式泵
P164回油阀式泵
4、冷却系统
（1）、冷却水系统1
（2）开式冷却水系统
三、简答题重点
第二章
1、什么叫燃烧部件的热疲劳？取决于什么条件？49
2、热负荷过高对燃烧室部件的主要损害有哪些？
使材料的机械性能降低，承载能力下降；
使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙；
答：根据给定条件可画出该机停车后曲柄排列图如右图所示。若该机气缸起动阀开启定时为上止点前5度，关阀定时为上止点后100度，则由图9－1所知，此时，第4缸与第1缸，同时处在换向后起动阀已开启60度且位于上止点后55度，由此可知，第一缸起动转矩最大。因为，该缸起动阀已全开，气流节流小，且正处于上止点后55度，对曲轴的回转力矩最大。
4、选择十字头式柴油机气缸油总碱值的依据是什么？如何判断所用气缸油TBN值是否足够？
答：选择气缸油时，一般应根据所使用燃油的硫分来选择气缸油的总碱值。为了检查所用气缸油总碱值是否足够，可以对从气缸中刮下的残油进行化学分析，若残油仍呈现一定碱性（TNB大于10），则说明气缸壁上的油膜有足够的碱性储备。此外还可以用直接观察法加以判断，一般地由于活塞的往复运动，注入气缸的滑油油滴容易迅速分布到注油孔上、下部的狭窄表面上，而沿圆周方向的扩散速度较低，因此若气缸油碱性较低，则在各注油点之间的缸套表面上出现漆状沉积物，使铸铁缸套表面被文化馆而发晴（镀铬缸套则出现白斑）
船舶柴油机重点
一、重点识图题
1、二、四冲程正时圆图，二冲程中的直流和弯流
弯流扫气
2、
直流扫气
四冲程（逆时针）顺时针课本P6
2、Fra Baidu bibliotek轮增压器
作用：
X
Y
Z
滚珠轴承
向心推力轴承
3、调速器
二、识图总结
1、换气机构
（1）、带泵壳的气阀机构
（2）、不带泵壳的气阀机构
（3）、机械式气阀机构
（4）、液压式气阀机构
2、涡轮增压器
6、要增压系统保持高效率运行，主要做好哪些维护保养工作？为什么新型柴油机尤其应认真做好？
答：1）对增压器轴承进行良好的供油；2）对涡轮增压器进行定期的清洗，拆洗；3）因为新型的柴油机的增压度要求很高，如不做好日常维护保养工作，使得增压器各部件污阻较大时，对柴油机产生的影响将很大。
5、试比较脉冲涡轮增压与等压脉 冲涡轮增压的特点及应用范围。
使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉；
使有些部件（如活塞顶）受热面被烧蚀；
使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等
5、密封环、刮油环、减磨环各起什么作用？各用什么材料制作？
密封环：主要起密封气缸和散热的作用，常用材料是在铸铁、合金铸铁、球量铸铁。
刮油环：刮去气缸壁上多余的润滑油。 材料
减磨环：有利于气缸与活塞的磨合。 材料、青铜
答：脉冲涡轮增压：涡轮增压器靠近气缸，柴油机各缸排气支管短而细，且排气支管分别通往废气涡轮的进口；系统工作时，排气管中形成脉冲压力波，进入涡轮的废气压力和速度都是变化的。主要应用于增压度比较低的柴油机中。等压涡轮增压：柴油机所有的气缸的排气管都连接于一根粗大的排气总管，排气总管再与废气涡轮连接，使得进入涡轮时气体压力波动不大。主要应用于增压度比较高的柴油机系统中。
5、上紧连杆螺栓应注意哪些事项？
答：进行探伤检查，安装时一定要按说明书规定的预紧度紧固，不要过大或不足安装后，逐一检查连杆螺帽是否拧紧到位和锁紧。
12、曲轴产生裂纹的形式和原因各有哪些？92
13、多缸柴油机曲柄夹角是根据什么排列的？85
第三章
7、试分析增压系统主要部件污阻对柴油机的影响，此影响对高增压柴油机是加剧还是减小？
答主要部件的污阻会影响通流特性，因流量减小而导致增压器与柴油机配合运行线向左移，靠近喘振线，喘振线裕量减小，污阻越严重，配合运行线左移越多，对高增压柴油机的影响更是加剧。
17、试分析燃油雾化不良的可能原因？
答：主要有：喷油压力降低，喷孔直径增大、喷孔孔数少且直径大，燃油粘度过大或过小，喷射背压降低。均会引起雾化不良。
第五章
2、柴油机主轴承正常运行时在何种润滑形式下工作的？试述影响其润滑形式的因素。
答：主轴承是在液体动压润滑下工作的，借助动力学作用，形成楔形液膜产生油楔压力来平衡外载影响因素：a摩擦表面的运动状态，转速越高越易形成油楔。b滑油粘度，粘度适当易形成油楔。c 轴承负荷超高越难形成油楔。d轴承间隙要适当。E表面加工粗糙度光洁程度高易形成楔形油膜。
左边的阀为控制供油终点阀
右边阀控制供油始点
12、简述VIT机构作用及调节原理。在回油阀调节式泵上，VIT机构是调节回油阀还是进油阀？167
可变喷油定时机构称VIT。作用：保证负荷改变时，随着喷油泵供油量的改变能自动调整其供油提前用，使得柴油机在部分负荷运动时仍有较高的最高爆发压力，以改善部分负荷的经济性。同时在高负荷时又能控制最高爆发压力。调节原理，泵体的方形底部有两根调节齿条，上方一根是供油是时调节齿条，下方一根是油量调节齿条。油泵套筒下部有梯形螺纹，与定时齿圈上部的梯形螺纹相配，齿圈外部又与定时齿条相齿合。拉动齿条。齿圈通过螺旋副，使套筒上下移动，改变套筒与柱塞的相对位置，供油定时随之改变。VIT回油阀调节式喷油泵，调节器的是进油阀。
6、油机气缸冷却水出口温度过高，过低有何坏处？
答：如果淡水冷却水出口温度过高将使气缸壁滑油油膜 蒸发，缸壁磨损加剧，冷却水腔内发生汽化，缸套密封圈老化；温度过低将造成热损增加，热应力增大，并造成低温腐蚀。
第六章
6、一台二冲程柴油机的发火顺序为1－5－3－6－2－4，停车后第四缸曲柄在上死点后5度，当再次用压缩空气换向启动时，试问哪几个缸同时先进起动空气？哪一个缸的起动转矩最大？为什么？
第十章
1、停增压器为什么要限制柴油机负荷？限制柴油机负荷的主要依据是什么？391
2、什么叫柴油机的拉缸？试述引起柴油机拉缸的主要原因？并简要说明。
答：拉缸是指活塞环或活塞 与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而造成的表面磨损。根据损伤的不同程序，可分为划伤、拉缸和咬缸，统称为拉缸。拉缸的主要原因：1）气缸润滑不良：气润滑油不足或供油中断，使a活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸2）磨合不够充分：低负荷下不易磨合，高负荷运转下易拉缸3）冷却不良：造成局部过热而发生粘着文化馆，导致拉缸。4）活塞环断裂：燃气漏泄破坏润滑油膜使表面温度升高；环断裂后其碎片也会引起拉缸。5）燃用劣质燃油：燃烧残渣过多，后燃加剧使排气温度升高引起粘着腐蚀；气缸润滑油的碱值 不当将引起腐蚀磨损。
16、柴油机某缸压缩压力正常，但与其他缸相比，最高爆发压力降低，排气温度升高。应该调整喷油泵的供油量还是供油定时？为什么？
应调整供油定时，若是供油量大引是以的排气温度开高，那么最高爆发压力与应升高的回油孔式终点调节，改变凸轮在凸轮轴上的安装位置来实现供油定时的调节，所以，供油始点，终点的柱塞有效行程不变。