浅谈调合油品中的苯胺物质等非常规汽油添加剂

【摘要】本文概述了苯胺物质、乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等

非常规汽油添加剂的理化性质、对油品质量指标的影响、对车辆使用的影

响及其合成和检测方法。

【关键词】汽油非常规添加剂苯胺物质乙酸仲丁酯甲缩醛碳酸二甲酯随着社会的发展，汽车成为人们日常生活中越来越不可缺少的交通工具，并且随着汽车保有量的逐年增加，对车用汽油的需求也将迅速增长，

这给石油行业带来巨大商机的同时也将伴随着沉重的压力。由于国内石油

能源及炼油工艺技术的限制，使得市场上的正规炼油厂生产的油品供不应求，使得大量调合油品充斥市场，造成油品市场波动剧烈。一般调和汽油

主要以混合芳烃、石脑油（轻油）等为原料调合而成，但在原料价格高涨

的背景及利益最大化的驱使下，一些调油商换成了苯胺、乙酸仲丁酯、甲

缩醛、碳酸二甲酯等低价且具有潜在危害的化工原料，造成众多调合汽油

质量问题。这些添加入油品中的化工原料通常被称为非常规汽油添加剂。

所谓非常规汽油添加剂是指国家标准中未有条文明确规定限量加入或是禁

止加入汽油中的化学成分，添加了这类添加剂的汽油其质量指标符合国家

车用汽油标准，但对车辆的机动性、安全性和环保性存在潜在危害。因而

对汽油中非常规添加剂及其对油品质量和车辆使用性能的影响进行研究，

具有十分重要的意义。

燃料油添加剂的种类繁多，按所用于的燃料来分，可分为汽油添加剂、航空煤油添加剂、柴油添加剂和重质燃料油添加剂。从添加剂的生产工艺

来区分，燃油添加剂可分为化学添加剂、生物添加剂及物理添加剂。燃料

添加剂按作用分，主要有抗爆剂、抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂、抗磨防锈剂、流动改进剂、十六烷值改进剂、清净分散剂、多效添加

剂、助燃剂等。汽油是最好的燃料，一般由沸点在54℃～221℃之间的液体烃类化合物组成，含有直链或支链烷烃、环烷烃、取代或未取代的芳香烃、烯烃及由它们任意比例混合而成。当前由于内燃机技术及社会环保要求的日益严格，燃料油单靠加工工艺的改变是不能满足使用要求的，而必须加入各种添加剂改善油品的性质。鉴于当前严峻的油品质量情况，对非常规汽油添加剂的认识了解也是必要的。本文论述了四种非常规汽油添加剂的理化性质及对油品质量和车辆使用性能的影响、其检测方法。

1苯胺类物质

1.1苯胺类物质的理化性质及对油品质量和车辆使用性能的影响

苯胺类物质是一种化工原料，带有臭味，密度较大，人体皮肤容易吸收，严重的会导致中毒，会对人的身体带来不可预知的伤害。在调合汽油中苯胺类物质常用作汽油抗暴剂，其加入汽油后会影响汽油的辛烷值、胶质及诱导期指标。苯胺类物质对汽油的辛烷值有一定的贡献作用，一般添加量在3%～5%时可提高辛烷值10～12个单位。苯胺类物质与汽油相溶性好，但加入汽油后油品颜色会变深，易产生胶质。当汽油中的胶质含量过高时，会在燃烧过程中产生胶质、积炭，导致进气系统产生沉积物和使进气阀发生粘结，进而损坏发动机，引起一系列故障。苯胺类物质加入汽油中还会缩短汽油诱导期，降低汽油的氧化安定性，使汽油贮存时生成胶质的倾向增大。苯胺类抗爆剂对汽车配件中的塑料及橡胶材料易产生溶胀，引起漏油，燃烧后汽车尾气氮氧化合物（NOx）含量增大，污染环境。目前国家油品标准中没有明确禁止使用该苯胺类抗暴剂，也没有相关的指标对其添加量进行限制。一些调油商钻了国家标准的空子，通过调合技术，添加苯胺物质，同时借助甲苯、甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）等高辛烷值物质来共同提高调和汽油的辛烷值，使调合后

汽油的各项指标均为合格，符合车用汽油产品标准。苯胺类物质较价格廉优，一般市场价为2000～3000元/吨，加入汽油中可大大降低汽油成本，

这也是其被大量添加到汽油中的主要因素。

1.2N-甲基苯胺的理化性质及抗爆机理

汽油中最常见的苯胺类物质是N-甲基苯胺（N-Methylaniline），结

构式见图1。N-甲基苯胺常温下为无色至红棕色油状易燃液体，不易结晶，化学性质稳定，熔点-57℃，沸点196.25℃，闪点78℃，36℃下的蒸气压

为0.13kPa，不易挥发，与汽油、乙醇、乙醚、氯仿等有机溶剂互溶，微

溶于水。N-甲基苯胺的相对密度为0.9891，含碳量为78%，与汽油调和后

能提高油品密度。N-甲基苯胺的抗爆效果较好，其抗爆机理已有文献报道。一般汽油机中的爆震是一种链反应，即燃料在燃烧过程中会产生大量不稳

定的过氧化物，使燃料能量一瞬间大量释放，产生爆震。N-甲基苯胺具有

电子转移作用，能与过氧化物通过电子转移发生作用，消除汽油机燃烧室

过剩的过氧化物，降低过氧化物浓度，减少自动着火点，减缓燃料能量释放，从而减轻爆震，提高燃料的抗爆性。

1.3N-甲基苯胺的合成及检测

N-甲基苯胺主要的合成方法有：

（1）将苯胺蒸气与甲醚混合，通过活性氧化铝催化剂，于230-295℃反应制得。

（2）以苯胺和甲醇为原料在酮或铅锌铬或三氯化磷催化剂作用下生

成粗品N-甲基苯胺，再经蒸馏脱除甲醇、水、苯胺和N，N-二甲基苯胺而

得N-甲基苯胺成品。N-甲基苯胺的传统检测方法有萘二乙胺分光光度法，近年来也开发了新的检测方法，如高效液相色谱法、极谱测定法、助抑动

力学光谱法、ERASPEC中红外汽油分析仪定性测定法等。此外还有文献报

道了用气相色谱-表面电离检测器分析汽油中含氮化合物的分布，共鉴定

出22种含氮化合物，所含氮化合物经进一步鉴定主要为苯胺类物质。

2乙酸仲丁酯

2.1乙酸仲丁酯的理化性质

乙酸仲丁酯（2-butanolacetate）又名醋酸仲丁酯，结构式见图2，

是乙酸丁酯的四种同分异构体之一，在室温下为无色透明液体，易燃，具

有果实味的，与乙酸丁酯相比味稍重，且为中等挥发速度的强溶剂，其蒸

汽压为2.00kPa（25℃），相对密度（水=1）0.86，闪点19℃，熔点-

98.9℃，沸点112.3℃，不溶于水，几乎能与所有的树脂和有机物相溶，

毒性小，化学性质稳定。乙酸仲丁酯是一种重要的有机化工原料，应用十

分广泛，可用于香料、医药、印刷、金属清洗、溶剂、胶粘剂、涂料等很

多方面。

2.2乙酸仲丁酯对油品质量和车辆使用性能的影响

乙酸仲丁酯作为汽油调合组分成员其主要贡献也是提高辛烷值。乙酸

仲丁酯的净研究法辛烷值（RON）为125，高于MTBE的RON值（116），

调合辛烷值也在113～118之间，是一种既能提高汽油辛烷值又不含铅的

汽油抗爆添加剂。乙酸仲丁酯作为汽油抗爆剂，除了具有辛烷值高的特点，还具有蒸汽压低、胶质含量低、硫含量低、添加量少、成本低等多方面优势。但乙酸仲丁酯作为一种未正式投入使用的汽油调和成分，它还具有一

些难以克服的缺点。乙酸仲丁酯的溶解能力强，和醚一样是纯溶剂，加入

超过10%的量会让橡胶圈溶胀；常规的汽油检测仪器只能对醚、醇的氧含

量进行检测和换算，乙酸仲丁酯是酯类，其含氧量为27.5%，仪器检测不

出其氧含量，则对汽油氧含量指标有影响；乙酸仲丁酯的密度较大，

860.0～878.0kg/m3，加入汽油后对油品的密度影响也较明显。

2.3乙酸仲丁酯的合成及检测

乙酸仲丁酯传统的合成途径主要由乙酸和仲丁醇在硫酸存在下酯化制得，但该合成工艺成本较高，逐渐被其他性能相近的产品取代。利用正丁

烯与乙酸反应直接合成乙酸仲丁酯，可以显著降低生产成本。乙酸仲丁酯

属于市场空白产品，国家没有明确的分析标准。作为市场应用比较成熟的

工业产品，乙酸正丁酯溶剂的分析方法已经是国家标准，标准号为

GB/T12717。目前已有企业参照乙酸正丁酯的气相分析方法来分析乙酸仲

丁酯产品，即采用毛细管色谱仪来测定乙酸仲丁酯溶剂中各个组分的含量，两者不同之处是在利用峰面积归一化法定量时，乙酸仲丁酯溶剂必须考虑

不同组分的校正因子是不同的，而乙酸正丁酯溶剂中不同组分的校正因子

可以基本相当于1。对于汽油中的乙酸仲丁酯指标的定性分析也可以通过

美国培安公司的ERASPEC中红外汽油分析仪来检测，其检测结果为检出和

未检出。

3甲缩醛

3.1甲缩醛的理化性质

甲缩醛（Methylal）在常压下是一种无色透明液体，结构式见图3，

有类似氯仿的气味。相对密度（20℃/4℃）0.860，熔点-104.8℃，沸点42.3℃，闪点-18℃，自燃点237℃，室温下蒸气压约为4KPa。与醇、醚、丙酮等混溶，能溶解树脂和油类。分子中含氧量为42.1%（质量分数），

无C-C键，有较高的H-C比。甲缩醛具有毒性小、溶解性好、挥发快、沸

点低等特点，能广泛应用于缩醛树脂、空气清新剂、化妆品、药品、工业

汽车用品、家庭用品、杀虫剂、皮革上光剂、清洁剂、橡胶工业、油漆、

油墨等产品中。甲缩醛的含氧值和十六烷值比较高，具有燃烧无烟的特性，能够使柴油在发动机中的燃烧状况得到改善，提高热效率，降低颗粒的排放，其作为一种非常有前景的柴油添加剂目前正在被广泛开发研究中。

3.2甲缩醛对油品质量和车辆使用性能的影响

甲缩醛是一种较强的有机溶剂，易挥发，是一种溶剂性化工原料。甲

缩醛加入汽油对辛烷值没有贡献作用，但因溶剂性强，有清洗作用。一般

甲缩醛的沸点在43.2℃，与汽油相溶性好，但对汽车的橡胶密封圈发涨，会汽解胶圈等，导致油路漏油等现象。甲缩醛能加快油品氧化，缩短油品

的保存期，且甲缩醛热值比普通汽油低20倍。

3.3甲缩醛的合成和检测

甲缩醛的合成工艺众多，有甲醛和甲醇反应精馏制备甲缩醛、甲醇与

多聚甲醛合成甲缩醛、二甲醚氧化法合成甲缩醛、二溴甲烷合成甲缩醛、

甲醇一步氧化法合成甲缩醛。在甲缩醛的合成工艺中一般采用气相色谱仪

来检测其纯度及杂质含量，以优化合成工艺。在油品检测仪器中，除中红

外机可以定性检测出油品中是否含有甲缩醛外，目前还没有专门的检测仪

器和方法来监控甲缩醛指标。

4碳酸二甲酯

近年来随着原油价格的上涨，汽油价格也不断上涨，碳酸二甲酯作为

一种经济的有机化工原料，也逐渐被筛选出来用作调合汽油的添加剂。

4.1碳酸二甲酯的理化性质

碳酸二甲酯（DMC）常温下是一种无色透明微有甜味的液体，结构式

见图4，熔点4℃，沸点90.11℃，难溶于水，但可以与醇醚酮等几乎所

有的有机溶剂混溶。碳酸二甲酯分子结构中含有—CH3、—CO—、CH3O—

CO—等多种官能团，具有较好的化学反应活性。1992年，碳酸二甲酯在

欧洲通过了非毒化学品（Non-toxicsubstance）的注册登记，此后受到人

们广泛关注，被称为绿色化学品。碳酸二甲酯传统应用领域主要是涂料、

医药、农药、有机化工原料、染料、添加剂、电子化学品等领域；未来潜

在市场主要是替代光气合成聚碳酸酯、替代MTBE用于汽油添加剂等。碳

酸二甲酯市场前景十分看好，应用潜力巨大，曾被誉为21世纪有机合成

的一个“新基石”。

4.2碳酸二甲酯对油品质量和车辆使用性能的影响

碳酸二甲酯有提高辛烷值的潜力，DMC的RON和MON（马达法辛烷值）分别为110及97，比MTBE稍低，目前尚无作为清洁汽油辛烷值添加剂工

业应用的报道，对其使用效果的评价研究仅限于实验室范围。研究表明，

掺混质量百分数为4.7%DMC可以提高汽油辛烷值3～6个单位，再增加掺

入比例辛烷值没有变化。DMC的氧含量（质量分数）为53.3%，可以增加

汽油中的氧含量，加入汽油中较低量就可达到必要的氧含量，但汽油检测

方法SH/T0663测不出碳酸二甲酯的氧含量；加入DMC后，对汽油的馏程

及蒸汽压影响不大。DMC在水中的溶解度大，与大量水共存时将会有部分DMC从汽油中进入水相，同时油中水含量也略有增加。

DMC调和汽油在使用上具有发动机动力性能下降、经济性能变差等缺点，DMC的含氧量高、热值低，因而DMC在汽油中的加入量不能过高。DMC与汽油掺混燃料使发动机功率在不同负荷下均呈下降趋势，且随着DMC比例加大，发动机燃料消耗率和能量消耗率在不同转速和不同负荷下

均呈上升趋势。

4.3碳酸二甲酯的合成及检测

碳酸二甲酯的主要合成方法有：光气-甲醇法、酯交换法、甲醇氧化羰基化法、一氧化碳偶联法。碳酸二甲酯的传统生产方法主要采用光气-甲醇法。由于光气有剧毒，且在反应过程中产生的HCl会严重腐蚀设备，因此该法正逐步被淘汰。酯交换法投资大，流程复杂，效益不显著。甲醇氧化羰基化法存在转化率低，选择性差，催化剂易失活等缺点。一氧化碳偶联法利用助催化剂亚硝酸甲酯，使反应条件温和、原料利用率高、能耗低，工艺路线为洁净生产工艺。对碳酸二甲酯产品一般采用气相色谱法测定碳酸二甲酯的纯度及其杂质，但在油品检测仪器中，除中红外机可以定性检测出油品中是否含有碳酸二甲酯外，目前还没有专用的检测仪器和方法来监控汽油中的碳酸二甲酯指标。

5结束语

综上所述，苯胺物质、乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等虽然在抗爆、节能、排放等方面具有一定的效果，但从长远看，国内汽油要与国际接轨，我国应适时禁用这些非常规汽油添加剂，正确面对这些非常规汽油添加剂的生产和应用带来的消极影响。目前由于我国燃油性能指标方面的空白，国家标准对这些组分指标尚未禁止使用，使得这些非常规添加剂的使用比较混乱，同时在检测非常规汽油添加剂方面，国家还没有出台普遍适用且切实有效的检测方法，现行的氧含量检测标准不能有效地检测除MTBE、乙醇之外的其它含氧化合物。目前国家对汽油的质量检测主要是GB17930车用汽油标准的各项指标，随着调和技术不断提升和调和原料不断更新，参照GB17930车用汽油标准的检测，已很难检测某些不合格的调和汽油。因此建议国家出台新的汽油标准和开发更为先进的检测方法，对N-甲基苯胺等非常规添加剂的使用加以严格控制和检测。为此，中国石化从2022年6月起，质量内控追加了8项检测项目，随后又增至11项，其中就包括有N-甲基苯胺、乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等指标。

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浅谈调合油品中的苯胺物质等非常规汽油添加剂

浅谈调合油品中的苯胺物质等非常规汽油添加剂【摘要】本文概述了苯胺物质、乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等非常规汽油添加剂的理化性质、对油品质量指标的影响、对车辆使用的影响及其合成和检测方法。【关键词】汽油非常规添加剂苯胺物质乙酸仲丁酯甲缩醛碳酸二甲酯随着社会的发展，汽车成为人们日常生活中越来越不可缺少的交通工具，并且随着汽车保有量的逐年增加，对车用汽油的需求也将迅速增长，这给石油行业带来巨大商机的同时也将伴随着沉重的压力。由于国内石油能源及炼油工艺技术的限制，使得市场上的正规炼油厂生产的油品供不应求，使得大量调合油品充斥市场，造成油品市场波动剧烈。一般调和汽油主要以混合芳烃、石脑油（轻油）等为原料调合而成，但在原料价格高涨的背景及利益最大化的驱使下，一些调油商换成了苯胺、乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等低价且具有潜在危害的化工原料，造成众多调合汽油质量问题。这些添加入油品中的化工原料通常被称为非常规汽油添加剂。所谓非常规汽油添加剂是指国家标准中未有条文明确规定限量加入或是禁止加入汽油中的化学成分，添加了这类添加剂的汽油其质量指标符合国家车用汽油标准，但对车辆的机动性、安全性和环保性存在潜在危害。因而对汽油中非常规添加剂及其对油品质量和车辆使用性能的影响进行研究，具有十分重要的意义。燃料油添加剂的种类繁多，按所用于的燃料来分，可分为汽油添加剂、航空煤油添加剂、柴油添加剂和重质燃料油添加剂。从添加剂的生产工艺来区分，燃油添加剂可分为化学添加剂、生物添加剂及物理添加剂。燃料添加剂按作用分，主要有抗爆剂、抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂、抗磨防锈剂、流动改进剂、十六烷值改进剂、清净分散剂、多效添加

汽柴油的调和技术

汽柴油的调和技术一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。二、炼油厂汽柴油的生产方法我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。

燃油精

燃油精、燃油添加剂知识一、燃油精都有哪些功效？１、增加马力，动力性可提高28%；２、净尾气，净化效果可高达48%；３、节省燃油，平均节油15%，最高达26%；４、清除积碳，清理效果高达92%；５、防腐、防锈；６、除去水分；７、减少燃油系统部件损耗，延长引擎寿命；８、减小发动机噪音；９、代替铅对钢体上半部起润滑作用；１０、加入燃油精2-3次后对用白金制造的尾气净化器起保护作用。二、为什么燃油精可以清除积碳、净化尾气？因为红X燃油精含有清净分散剂，可充分分解燃烧室各部件上形成的积碳，延长阀门与火花塞的寿命，防止燃油粘胶物的生成，使净化效果达到48%，长期使用，尾气可达到"零"排放。三、燃油精与同类燃油添加剂有什么区别？普通的燃油添加剂往往侧重某一方面，如有的侧重清洗，有的侧重提高辛烷值，有的侧重燃油分子的分解，而燃油精集各种燃油添加剂的优点于一身，具有防腐、去水分、抗磨防锈、呵护发动机和净化尾气、提高燃烧值的功能，而且没有任何二次污染物生成。在30多年的使用总结发展中，不断完善各项指标。它优秀的配方是许多燃油添加剂研究所致力研究的对象，而它利用优质的保护色使其几十年的配方免遭破解。四、燃油添加剂的成份与高清洁汽油有什么区别？高清洁汽油只是用一种或有限几种制剂加入油中，以提高油的标号，改善清洁分散性，而浓缩燃油添加剂的成份的含量都是很高的，它不但有提高辛烷值的作用，并且还有分解油中的杂质，清除积碳，降低尾气排放及强润滑燃烧系统机件、抗磨、破乳、脱水等许多综合作用。

五、燃油精与尾气净化装置的区别尾气装置治标不治本，由于油质不干净排出的尾气大量超标，在初装数月内有净化作用，但车没劲，时间长了净化效果会大大降低。而燃油精则不同，它改善燃油品质，保持燃油系统清洁，提高燃油的燃烧值，达到从根本上治理尾气排放的目的。长期使用能使车辆保持良好的车况。六、燃油精的适用范围燃油精可广泛适用于所有应用汽油、乙醇汽油的轿车、客货车、摩托车等机动车辆及其它燃烧设备。七、如何使用燃油精？燃油精的添加剂比例为1:1000(即1瓶50ml燃油精配比50公升汽油。一般来说，小面、夏利等油箱容积为33公升的汽车每瓶可使用两次，而油箱容积为50-60升的，如桑塔纳类的轿车，每瓶可使用一次。3-5瓶后隔一箱油加一次，若连续使用，成本不高，受益程度会很大。八、使用燃油精后是否有副作用？不会，因为该产品中全部有效成份是严格按照欧洲环保协会，美国环保清洁空气法案规定，同时针对中国境内燃油特点而研制的，特别是不含铅，不会产生新的污染，特殊配方对机件起润滑保护作用，燃油精伴随燃油燃烧后产生二氧化碳及水，而这两种物质是自然产生的化合物，是无毒无副作用的。九、采用何种方法可以证明燃油精除积碳的作用明显？用品：硫酸铜溶液加水稀释分别倒入两个玻璃瓶中，其中一瓶加入燃油精，将两颗小钢珠分别放入玻璃瓶内部的溶液中，两三分钟后，没有加入燃油精的硫酸铜溶液中的小钢珠变成粉红色，而加入本品的小钢珠光洁如新。十、使用燃油精后汽车摩托车会有何变化？加入燃油精，2～3箱油后，司机普遍可以感到汽车和摩托车怠速平稳并有所提高，行驶加速时有劲，尾气排放、油耗有所降低，一般车辆首次添加燃油精，行使2-5公里就会感受动力明显增强。十一、初用燃油精后，为何节油效果不明显？车辆最初使用燃油精时，由于添加前该车燃油系统中有胶质、积碳沉淀物，故前3-5箱油分为清洗、分解胶质、积碳过程（部分车况较好者1-2箱油便可清除）这个过程完成后，节油效果才能显出来。就节油率而言，它的结论取决于各车类、车况及燃烧系统胶质、积碳存积状态的清除情况及清除后是否将燃烧系统油与气的混合比按车辆厂商的要求调整到规定位置。若要计算出该车节油率，就必须在同等路段、路况、速度、油质及操作方式条件下进行，比较添加前后的各种数值，即可测出。

二茂铁及衍生物对柴油的助燃和消烟作用..

二茂铁及衍生物对柴油的助燃和消烟作用 1.前言 1.1实验目的 ①本实验选择不同的燃油添加剂；利用氧弹量热计测定燃油在不同添加剂存在下的燃烧热，了解和比较不同汽油添加剂对柴油燃烧效率与速率的影响以及添加剂的节能助燃效应。 ②学习和掌握甲醛缓冲溶液吸收-盐酸副玫瑰苯胺分光光度法测定SO2气体的浓度以及盐酸萘乙二胺分光光度法测定NO2气体浓度的分析方法以及气相色谱测定方法,并应用于汽油燃烧后尾气成份的测定。 ③通过物理化学实验基本技术---量热技术的使用与气体无机污染物的多种分析方法（包括分光光度法和气相色谱法）的学习与应用使学生综合了解汽油添加剂在燃油助燃、消烟节能以及减少汽油尾气排放减少大气污染中所起的作用。关注社会、关注环境。 1.2文献综述与总结 1.2.1 柴油助燃剂的作用柴油发动机产生的废气中含有大量炭黑和有害气体，炭黑含量决定了废气的烟度。炭黑会使柴油发动机喷油器堵塞，从而使燃烧恶化，不仅增加燃料消耗，而且加剧空气污染。而柴油机的燃油经济性、排烟、有害物质排放都是与燃油在燃烧室内的燃烧情况密切相关的。柴油的扩散燃烧是造成燃烧不完全的主要原因。燃油能否在汽缸内迅速雾化蒸发，能否尽快有空气混合均匀，能否迅速着火，是燃油能否完全燃烧的先决条件。因此，是否具备上述条件之一就成为判断某种添加剂性能的依据。而助燃剂的作用原理便是能加速上述过程，是燃油接近或达到完全燃烧，助燃剂最明显的作用就是能使柴油迅速的、完全的燃烧，从而降低油耗，减少燃烧室内的积炭和顶部活塞的结焦。据研究，从燃油燃烧化学机理的化学动力学过程来说，就燃烧过程的地位而言，以自然过程显得更为重要。这是燃烧促迚剂的研究的一个方向。碳氢化合物，在经过直链反应产生于另一种很活泼的自由基RH和氧通过引发反应产生R和HO 2 ROO·后，存在三种可能的反应历秳，产生三种退化分子产物。他们是不稳定的

常见油类(基础油、环烷油、芳烃油、矿物油、机械油等)技术指标、相关参数、特点与应用

常见油类（基础油、环烷油、芳烃油、矿物油、机械油等）技术指标、相关参数、特点与应用定义：无准确定义，一般仅指代润滑油基础油。基础油的选择注意事项： 1、相溶性：有些深度精制的基础油与添加剂的相溶性较差，配出来的产品混浊。 2、腐蚀性能：有些基础油含硫量高，对铜片有腐蚀，不能用来配有色金属切削油。 3、倾点：南方用户，基础油的倾点选择在0-5℃的范围，而北方用户基础油的倾点一般要在-10℃以下。 4、闪点：闪点低的基础油存在火灾危害，而且油烟雾大，污染工作环境。特别是磨削油更要选择高闪点的基础油。 5、抗氧化性：切削过程中温度很高，基础油的抗氧化性如果不好，切削油很快就氧化变质，酸值升高，对机床和工件腐蚀，氧化产生的胶质，粘在过滤网使油路堵塞。 6、配制低粘度油时：要注意不能全部使用溶剂油，因为溶剂脱脂性强，很容易使操作者产生皮肤炎、红斑等，要加入一部分粘度大一点的矿油和脂肪油。常见基础油牌号：石蜡基中性油、中间基中性油和环烷基中性油三大标准，分别以SN、ZN和DN加以标志。例如：75SN、100SN、150SN、200SN、350SN、500SN、650SN和150BS、120BS。分类1：石蜡油、环烷油、芳烃油石蜡油（液态石蜡）：物理性质：无色无味，分类：轻质矿物油、一般矿物油，前者比重及黏稠度较低。

组成：主成分为石蜡（C18-30的烃类混合物，主组分为直链烷烃（80％～95％），少量带个别支链的烷烃和带长侧链的单环环烷烃（两者合计含量20％以下）），少量芳烃；技术指标：优点：石蜡油挥发份少、闪点高；芳烃含量低；粘温性能、润滑性、抗氧化性好，无污染；缺点：低温流动性差用途： 1、作为橡胶填充油，广泛应用于IIR（丁基橡胶）、EPM（乙丙橡胶）、EPDM（三元乙丙橡胶）、IR（聚异戊二烯橡胶）、NR（天然橡胶）和一些热塑性橡胶作为橡胶填充油时与橡胶的相容性差，加工性能也不如芳烃油和环烷油，但石蜡油对橡胶物理机械性能的影响较好，高闪点和低挥发的特性为橡胶制品加工提供了更好的耐候性和高温下挥发物小的特性。

润滑油的组成成分

润滑油 lubricating oil 不挥发的油状润滑剂。按其来源分动、植物油，石油润滑油和合成润滑油三大类。石油润滑油的用量占总用量97％以上，因此润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料，通过溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或酸碱精制、白土精制等工艺，除去或降低形成游离碳的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物质等组分，得到合格的润滑油基础油，经过调合并加入添加剂后即成为润滑油产品。润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。

一、润滑油作用润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是：（1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；（2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外；（3）密封，要求防泄漏、防尘、防串气；（4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；（5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；（6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；（7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。二、润滑油组成润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

浅谈润滑油添加剂———复合剂

浅谈润滑油添加剂———复合剂石化10—5（3）班2010232253 张海刚一、润滑油复合剂基础知识 1.复合剂的定义润滑油是由基础油和添加剂两部分组成，基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足。添加剂在润滑油中的所占比例较小，最大一般不超过30%，部分工业用油中小于1%。而润滑油复合剂是具有能赋予基础油本身没有的性质/性能，如抗泡、破乳化等性能；能改进基础油原有的性质/性能，如抗磨、防锈等性能。 2.添加剂的分类添加剂大致分为三类1、保护润滑表面：清净剂、分散剂、极压抗磨剂、摩擦改进剂、防锈防腐剂。 2、改善润滑剂物理性质：粘度指数改进剂、降凝剂。 3、保护润滑剂本身：抗氧剂、抗泡剂。清净分散剂——T1XX清净剂：具有高碱性，可以持续中和润滑油氧化生成的酸性物质，同时对漆膜和积炭具有洗涤作用。常用清净剂类型：磺酸钙：如T106 硫化烷基酚钙：如T115B水杨酸钙：如T109。分散剂：其油溶性基团比清净剂大，能有效地屏蔽积炭和胶状物相互聚集，使其以小粒子形式分散在油中，防止堵塞滤网。最常用分散剂为聚异丁烯丁二酰亚胺：单挂丁二酰亚胺，T151双挂丁二酰亚胺，T154高分子量丁二酰亚胺，T161 抗氧抗腐剂——T2XX最常用为二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP），如T202、T203，是一种多效添加剂，具有抗氧、抗磨、抗腐作用。由于ZDDP含磷元素，对汽车尾气转化器中三元催化剂具有中毒作用，发动机油中ZDDP的用量现受到较大限制。极压抗磨剂——T3XX极压抗磨剂在金属表面承受负荷的条件下，防止金属表面的磨损、擦伤甚至烧结。极压抗磨剂一般具有高活性基团，在局部的高温高压下，能与金属表面反应形成保护膜。常用极压抗磨剂类型：含氯极压抗磨剂，如氯化石蜡T301；含硫极压抗磨剂：如硫化烯烃T321；含磷极压抗磨剂：如磷酸酯T306 。油性剂和摩擦改进剂——T4XX通常含有极性基团，通过极性基团吸附在金属表面上形成吸附膜，阻止金属相互间的接触，从而减少摩擦和磨损。早期多采用动植物油脂，故称油性剂，其它某些化合物也有同样性质，目前把能降低摩擦面的摩擦系数的物质称为摩擦改进剂。常用摩擦改进剂类型：油脂型，如硫化棉籽油T404有机磷型：如膦酸酯T451；有机钼型：如二烷基；二硫代磷酸氧钼T462 。抗氧剂和金属减活剂——T5XX抗氧剂可以阻止或减缓润滑油的氧化变质，提高其使用寿命。常用抗氧剂类型：酚型：如T501、T512；胺型：如T534。金属表面对润滑油的氧化会起到催化作用，通过金属减活剂与金属表面作用，屏蔽其催化作用，同样能起到抗氧化功效。常用金属减活剂类型：苯三唑衍生物：如T551；噻二唑衍生物：如T561。黏度指数改进剂——T6XX 主要为了改善润滑油的黏温性能，提高其黏度指数。评价粘指剂的主要指标：剪切稳定性和稠化能力。常用粘指剂类型：聚甲基丙烯酸酯（PMA)：如T602；乙丙共聚物（OCP）：如T614；聚异丁烯（PIB)：如锦州精联JINEX6130；氢化苯乙烯异戊二烯共聚物（HSD):如锦州精联JINEX9900。防锈剂——T7XX 防锈剂分子结构的特点：一端是极性很强的基团，具有亲水性质，另一端是非极性的烷基，具有亲油性质，其极性基团吸附在金属表面，形成保护层，阻止腐蚀介质与金属表面接触起到防锈作用。常用防锈剂类型：磺酸盐型：如T701、T705；羧酸型：如T746；有机胺和咪唑啉型：如T703。

国内外润滑油添加剂现状及发展趋势

国内外润滑油添加剂现状及发展趋势 1 国外发展现状国外在二十世纪30年代以前，在润滑油中很少使用添加剂。二十世纪50年代润滑油添加剂在国外有了较大的发展，在内燃机油与工业动力设备中得到了应用。内燃机油在润滑油中的比例大，使用添加剂的数量大，品种也多。因此，长期以来国外润滑油添加剂的发展，一直是以提高内燃机油的性能为主。二十世纪50年代后期，在内燃机油中主要是金属清净剂与抗氧抗腐剂复合使用。清净剂主要是磺酸盐、烷基酚盐、烷基水杨酸盐与硫代磷酸盐。抗氧抗腐剂则是二烷基二硫代磷酸锌盐（ZDDP）。这些基本上适应了当时内燃机工作条件要求，但用这些添加剂调和出来的内燃机油，其性能并不理想，而且加入量高。随着汽车数量的不断增加，城市中的车辆停停开开比较频繁，特别在汽油机使用过程中，低温油泥的产生影响着发动机的正常运转。汽油机曲轴箱中的低温油泥，是在使用中生成的氧化产物，在较低的温度下乳化、缩合而成。油中所含金属清净剂，在这种条件下，分散性能较差，遇水时乳化，对低温油泥的分散功效甚小。二十世纪60年代初，国外开发与应用丁二酰亚胺无灰分散剂，它具有优异的低温分散性能，在低温油泥分散方面效果显著，还与清净剂具有协同的效应。二者复合使用后，明显地提高了油品的性能并降低了添加剂总用量，是润滑油添加剂领域技术上的大突破。60年代

后期，国外内燃机用的主要的添加剂类型已基本定型，即金属清净剂、无灰分散剂及ZDDP。二十世纪70年代一方面对上述各类添加剂调整化学结构，进行品种系列化，使单剂性能更具特色。同时进一步研究这些添加剂的复合效应，以期达到在符合经济的原则下，使复合添加剂具有更好的综合性能。二十世纪80年代则主要研究开发了上述添加剂之间的复合效应，推广应用复合添加剂，出现了铜盐抗氧剂-烷基二苯胺抗氧剂用于内燃机油复合剂。二十世纪90年代出现高分子量屏蔽酚抗氧剂，新型无灰分散剂（以茂金属催化剂制备聚异丁烯或乙烯丙烯共聚物，然后用于制备丁二酰亚胺型无灰分散剂）则大力推广复合添加剂。目前正在研制非磷无灰抗氧剂用于GF-3的复合剂，以适应低磷化倾向；研制有效烟炱的无灰分散剂；研制含氮无灰分散剂，并研究与弹性密封件的配伍性。近年来随着环保要求的提高以及电脑控制发动机的广泛应用，对润滑油的要求越来越高，润滑油产品的级别也日趋高档，添加剂的品种和需求量也逐渐增加。到目前为止，润滑油添加剂在品种上主要有清净剂、分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、抗氧剂和金属减活剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡沫剂。润滑油的发展要受到变化的环境法规要求、性能要求和连续的技术投资、变化的地区要求以及工业合理化等因素的影响。在这些因素

危化品MSDS-苯胺

苯胺 1. 化学品及企业标识化学品中文名称：苯胺化学品英文名称：aniline 中文名称2：氨基苯；阿尼林油英文名称2：aminobenzene 主要用途：可用来测定油品的苯胺点，也用作染料中间体、农药、橡胶助剂及其它有机合成等的原料。 2. 危险性概述 2.1 危险性类别：有毒品。 2.2侵入途径：吸入、食入、经皮吸收。 2.3 健康危害：本品主要引起高铁血红蛋白血症、溶血性贫血和肝、肾损害。易经皮肤吸收。 2.4环境危害：对水体、土壤和大气可造成污染。 2.5燃爆危险：可燃，其蒸气与空气混合，能形成爆炸性混合物。 3. 成分/组成信息纯品■混合物□ 主要成分CAS RN 含量(%) 苯胺62-53-3 99.5 4. 急救措施 4.1 皮肤接触：立即脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。如有不适感，就医。 4.2眼睛接触：立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗10～15 分钟。如有不适感，就医。 4.3吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。呼吸、心跳停止，立即进行心肺复苏术。就医。 4.4食入：饮足量温水，催吐。就医。 4.5急性和迟发效应，主要症状：急性中毒患者口唇、指端、耳廓紫绀，有头痛、头晕、恶心、呕吐、手指发麻、精神恍惚等；重度中毒时，皮肤、粘膜严重青紫，呼吸困难，抽搐，甚至昏迷，休克。出现溶血性黄疸、中毒性肝炎及肾损害。可有化学性膀胱炎。眼接触引起结膜角膜炎。慢性中毒患者有神经衰弱综合征表现，伴有轻度紫绀、贫血和肝、脾肿大。皮肤接触可引起湿疹。 5. 消防措施 5.1 危险特性：遇明火、高热可燃。与酸类、卤素、醇类、胺类发生强烈反应，会引起燃烧。 5.2有害燃烧产物：一氧化碳、氮氧化物。 5.3灭火方法：用水、泡沫、二氧化碳、砂土灭火。 5.4灭火注意事项及措施：消防人员必须佩戴空气呼吸器、穿全身防火防毒服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。 6. 泄漏应急措施应急处理：根据液体流动和蒸气扩散的影响区域划定警戒区，无关人员从侧风、上风向撤离至安全区。消除所有点火源。

苯胺

第一章文献综述 1.1 引言苯胺是重要的有机化工原料之一[1]，广泛的应用于有机化工原料和化工生产工业，制得的化工产品和中间体有三百多种，在燃料、医药、农药、炸药、香料、橡胶硫化促进剂等行业具有广泛的应用，开发利用前景十分广泛，尤其是作为生产聚氨脂产品主要原料MDI（二苯基甲基二异氰酸脂）的重要原料，今年MDI的快速发展，使苯胺需求增长很快。故苯胺具有很大的市场潜力。此外，苯胺还可以用作溶剂和其他化工原料，开发利用前景十分广阔。 1.2 苯胺的性质苯胺无色至浅黄色透明液体，在空气中氧的影响下，在光的照射或高温下，苯胺易被氧化：无色-黄色-棕色-黑色。其相对密度1.02，凝固点-6.2 ℃，沸点184.4 ℃，自燃点：620 ℃（空气中） 530 ℃（氧气中）。蒸汽压133.3 Pa（34.8 ℃），蒸汽相对密度3.22。呈弱碱性，常温下微溶于水，与醇，醚，苯等多种有机溶剂混溶。苯胺俗称阿尼林油，是重要的有机化工原料。纯苯胺为无色透明油状液体，暴露空气中或见光会逐渐变成棕色。因此在储存和运输苯胺的时候常常采用氮气作为保护气。苯胺能随水蒸气挥发，能与醇、醚、苯、硝基苯及其他多种有机溶剂混溶。苯胺有很强的毒性，能渗透皮肤至血液，口服15滴致死。生产过程中废水、废气和废渣中苯胺的含量都有相应的标准，应严格控制三废中苯胺含量 1.3 苯胺的用途苯胺是一种基本的有机化工原料。据不完全统计，以苯胺为原料可以制造合成300多种产品和中间体，在许多领域中具有广泛的应用[2]。 1)应用于生产异氰酸脂（MDI），MDI主要用于制人造革、聚氨酯软质或硬

质泡沫塑料（主要用于家具、汽车、建筑及冰箱等工业绝缘保温材料）。 2)应用于生产橡胶助剂，在橡胶行业，主要是用于生产防老剂如RD、4010-NA，促进剂如M和DM等，另外可用于橡胶抗氧剂、抗臭氧剂、硫化剂、稳定剂及活性剂等。 3)在染料及医药、农药、等方面的应用，染料行业消耗苯胺量主要有染料和碱性染料。在医药中用于生产乙酰苯胺、氨基比林、安乃近、磺胺类药物及甜味剂等。农药方面主要用于生产除草剂、杀虫剂、动物驱虫剂、落叶剂等。 4)在其他方面苯胺N-烷基衍生物作为加铅汽油防爆剂，苯胺盐可以作为发动机染料添加剂用作防止汽化和结冰及防锈，另外，在精细化工中苯胺及其衍生物也有着广泛的用途。 1.4 苯胺的主要生产方法 1.4.1 硝基苯铁粉还原法采用间歇法，将反应物投入反应釜中，在盐酸介质，约100℃下，硝基苯用铁粉还原生产苯胺和氧化铁，产品经蒸馏得到粗苯胺，再经精馏得到成品，一般收率在95%~98%，铁粉质量的好坏直接影响到苯胺的产率。此法为苯胺的经典方法，但由于设备存在设备复杂、污染环境、能量消耗大、分离产品困难等缺点，逐渐被淘汰。但仍有部分中小型企业仍采用该法。 1.4.2 苯酚氨化法氨经混合，汽化，预热后，进入反应器中，温度370℃，压力1.7Mpa，催化剂氧化铝—硅胶。产物制得苯胺，同时联产二苯胺。该法工艺简单，催化剂价格低，寿命长，产品质量优。不足之处，基建投资大，能耗高。 1.4.3 硝基苯催化加氢法该法是目前工业生产苯胺的主要方法，有固定床气相催化加氢法、流化床气相催化加氢法、液相加氢工艺三种方法。

中国燃油添加剂市场竞争格局与发展战略分析报告(2014-2019)

中国燃油添加剂市场竞争格局与发展战略分析报告（2014-2019）出版时间：2014年

正文燃油添加剂是一种添加到车用无铅汽油中用以抑制或清除发动机进气系统和燃烧室沉积物的物质，无色或略带黄色、清澈透明的液体，有点煤油味。燃油添加剂不仅具有清净分散功能，还有防锈、破乳、抗氧化等功能，可以解决汽油中水的存在造成的汽车零部件锈蚀、汽油乳化等问题。这样说起来有点太专业了，打个比方吧，汽车发动机在工作一段时间之后，会出现油耗增大、动力下降、尾气中一氧化碳等有害气体含量增加的问题，这种现象尤其在电喷车上表现较为明显，在进气门上方、气门杆和喷嘴上，极易形成积碳，而且沉积的速度会很快。积碳结在进气门的密封面上，导致气门关不严，缸压下降，发动机指标全面下降；启动时气门冷粘连，发动机剧烈抖动；喷油嘴的积碳使进油不畅，发动机不能出力。咱不必知道造成这种情况的原因，那原理也太专业。反正在此情况下，在汽油中加入燃油添加剂就可以起到清除积碳的作用，使那些使用了多年的车像新车一样冲劲十足。随着燃油添加剂市场竞争的愈发激烈，快速有效的掌握市场发展情况成为企业决策成功与否的关键。近些年各行业市场的规模和特点都出现了很大的变革，如何从专业的眼光认识燃油添加剂行业的发展和市场的转变，将成为企业未来生存和发展的首要问题。《中国燃油添加剂市场竞争格局与发展战略分析报告（2014-2019）》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家

统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行研究分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。报告目录：第一章燃油添加剂概述18 第一节燃油添加剂定义18 第二节燃油添加剂行业发展历程18 第三节燃油添加剂分类情况19 第四节燃油添加剂产业链分析20 一、产业链模型介绍20 二、燃油添加剂产业链模型分析23 第二章2009-2013年中国燃油添加剂行业发展环境分析25 第一节2009-2013年中国经济环境分析25

MTBE

MTBE 1.什么是MTBE 甲基叔丁基醚，英文缩写为MTBE（methyl tert-butyl ether），溶点-109℃，沸点55.2℃，是一种无色、透明、高辛烷值的液体，具有醚样气味，是生产无铅、高辛烷值、含氧汽油的理想调合组份，作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。 2.用途它不仅能有效提高汽油辛烷值，而且还能改善汽车性能，降低排气中CO含量，同时降低汽油生产成本。另外，MTB E还是一种重要化工原料，如通过裂解可制备高纯异丁烯。 3.主要性质 MTBE是含氧量为18.2%的有机醚类。它的蒸汽比空气重，可沿地面扩散，与强氧化剂共存时可燃烧。MTBE的纯度约为97%~99.5%，分子式为：CH3OC(CH3)3 MTBE是一种高辛烷值汽油组分，其基础辛烷值RON：118，MON：100，是优良的汽油高辛烷值添加剂和抗爆剂。 4.怎样生产出来的碳四馏分与甲醇按比例混合，加热到40℃进入净化-醚化反应器进行反应，反应压力为1.25兆帕。从醚化反应器底部出来的反应生成物中含有未反应的碳四、甲醇及少量副反应物经碳四分离塔脱除，塔底得到MTBE产品，塔顶脱除出来的碳四与甲

醇的共沸物经水洗塔和甲醇回收塔得到的甲醇送往反应部分加以利用。装置所得到的MTBE纯度在98％以上。 5.危害研究还发现MTBE会污染地下水源，因此美国加州等地已经准备禁用MTBE。日本的一家研究机构的研究也表明，汽油中的MTBE的含量超过7%，汽车排放中的氮氧化物会增加。因此，日本的高级无铅汽油中，MTBE的加入量不超过7%。MTBE具有良好的化学安定性和物理安定性，在空气中不易生成过氧化物，MTBE毒性很低，在生产和使用过程中，不会产生严重毒害人体健康的问题。但是污染地下水，贻害万年，是高污染物。

汽油辛烷值添加剂不可滥用

汽油辛烷值添加剂不可滥用前不久，一位车主驾驶凌志高档轿车从北京到山东某地，加了当地一箱“高标号”汽油后，车还没开出山东就“趴窝”了。车主历尽艰辛将车运回北京修理，发现是汽油的问题，经对油箱中的汽油取样进行理化检测发现，汽油中铁含量很高。据石化专家初步分析，很可能是汽油中加入了含金属铁的辛烷值添加剂，造成发动机报警停机，三元催化器和氧传感器报废。滥用辛烷值的暗箭更难防目前，在我国燃油市场上，有些人为了将低标号汽油“塑造”成高标号汽油，从中牟取暴利，偷偷加入了国家禁止加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂。这样虽然能够提高汽油的辛烷值，但不是正确的方法，对车辆十分有害。辛烷值添加剂的品种有许多，但在国标中有严格的限定要求，有些可用，有些被禁止使用。出现滥用现象，都是私利的驱使，把国标及世界燃油规范中严禁加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂加到市售汽油中，会导致汽车上的三元催化器中毒失效，使汽车的尾气排放恶化或超标，毁坏车辆，危及大气环境。滥用汽油辛烷值添加剂造成的后果更具隐蔽性和杀伤力。不但令这些欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的轿车面临“涂炭”，同时也威胁着欧Ⅰ、欧Ⅱ的大量在用车。这个问题已引起汽车及环保行业专家的忧虑和担心，如果任其继续发展下去，将使我国多年来治理汽车排放所做的努力和取得的成果毁于一旦，给车辆和大气环境带来新的危害。几年前，福建省曾出现因滥用对车辆有害的含铁汽油辛烷值添加剂，造成了大量轿车发动机被毁的事件。因此，专家警告：滥用汽油辛烷值添加剂是祸国殃民的行为，如果任其发展，上述悲剧就会重演。汽车厂只能被动应对先进的汽车需要优良的油品来匹配，由于油品质量对发动机性能和排放有着重大影响，汽车行业十分关心市售油品的质量，但苦于国内没有一个专门的油品研究机构提供全面、详细的一手资料。除了一汽、东风、南汽等国内实力较强的大汽车集团有专门的油品研究机构外，其他汽车企业基本没有，只有等到因为油品问题引起了产品质量纠纷时才去关注和研究油品。大多数汽车企业处于一种被动地位，不得不采取降低发动机技术水平，或采用相对落后的产品作为对策，这往往又招致不了解内情用户的非难。大多数汽车厂不是不想拿出最新最先进的产品来，实在是由于国内市场上油品质量参差不齐，处处暗藏杀机，防不胜防，为了减少不必要的麻烦和质量纠纷，不得不退而求其次。为了对自己的产品负责，对用户负责。不少汽车企业经常到全国各地了解油品的质量状况，以评估油品质量对所售车辆性能和排放可靠性的影响。据统计，我国无铅汽油的质量在2000年后普遍有所好转，但汽油辛烷值未达标的情况仍经常发生，特别是质量技术监督部门在进行质量抽查时大多只检测研究法辛烷值，不检测马达法辛烷值，为此汽车行业非常关注无铅汽油辛烷值真实的达标状况，也许97号汽油是90号汽油“吃了激素”速成的。 MMT目前仍是主要添加剂

润滑油添加剂项目可行性研究报告

润滑油添加剂项目可行性研究报告.. 润滑油添加剂工程可行性研究报告润滑油添加剂概念是参加润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。润滑油的添加剂具体分类〔1〕清净分散剂：吸附氧化产物，将其分散在油中。由浮游性组分抗氧化、抗腐蚀、组合、合成。主要产品有：低碱值合成烷基苯磺酸钙、高碱值线型烷基苯合成磺酸钙、长链线型烷基苯高碱值合成磺酸钙、高碱值合成二烷基苯磺酸钙、长链线型烷基苯高碱值合成磺酸镁、高碱值硫化烷基酚钙、聚异丁烯基丁二酰亚胺、硼化聚异丁烯基丁

二酰亚胺、高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺、硼化高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺。〔2〕抗氧抗腐剂：提高油品氧化平安性——防止金属氧化、催化陈旧延缓油品氧化速度隔绝酸性物与金属接触生成保护膜具有抗磨性。主要产品有：硫磷丁辛伯烷基锌盐、硫磷双辛伯烷基锌盐、碱式 .v. .. 硫磷双辛伯烷基锌盐、硫磷丙辛仲伯烷基锌盐、硫磷伯仲烷基锌盐。〔3〕极压抗磨剂：在摩擦面的高温局部能与金属反响生成融点低的物质，节省油耗和振动噪音。极压剂：大局部都是硫化物、氯化物、磷化物，在高温下能与金属反响生成润滑性的物质，在苛刻条件下提供润滑。主要产品有：硫化异丁烯,噻二唑衍生物〔TH561〕〔4〕油性剂：都是带有极性分子的活性物质，能在金属外表形成结实的吸附膜，在边界润滑的条件下，可以防止金属摩擦面的直接接触。

合成汽油燃料配方

合成汽油燃料配方导语：汽油是一种常见的燃料，广泛用于汽车、摩托车等交通工具。那么，汽油是如何制作出来的呢？本文将介绍汽油的合成方法和配方。一、汽油的组成汽油主要由碳氢化合物构成，其中包含的主要成分有烷烃、烯烃、芳烃和环烷烃等。不同的汽油品种由于其组成成分的不同而具有不同的性质和特点。二、汽油的合成方法 1. 原油提炼法大部分汽油是通过原油提炼法来获得的。原油是化石燃料的一种，是地下深处形成的有机物质的产物。原油经过一系列的加热、蒸馏、分馏等工艺过程，将其中的烃类和其他杂质分离出来，得到汽油。 2. 煤制气法煤制气法是一种通过煤转化为气体再制取汽油的方法。在这个过程中，首先将煤进行煤气化反应，生成合成气，然后通过一系列的化学反应，将合成气转化为汽油。

三、汽油的配方汽油的配方是根据不同的要求和用途进行调整的。一般来说，汽油的配方主要包括以下几个方面： 1. 碳链长度汽油中的烃类有不同碳链长度的分子，这决定了汽油的燃烧性能和抗爆性能。短链烃类易挥发，适合低温启动和高速运行；长链烃类燃烧性能较好，适合高压缩比发动机使用。 2. 辛烷值和烷烃含量汽油的辛烷值是衡量其抗爆性能的指标，辛烷值越高，抗爆性能越好。烷烃含量越高，辛烷值也越高。因此，在汽油的配方中，需要控制烷烃含量，使得汽油具有适当的辛烷值。 3. 添加剂为了提高汽油的使用性能和环境友好性，通常会向汽油中添加一些添加剂。例如，清净剂可以清洁发动机内部的积碳和杂质，提高发动机的效率和寿命；抗氧化剂可以延长汽油的使用寿命等。四、汽油的品质标准为了确保汽油的质量和安全性，各国都有相应的汽油质量标准。一

化学工程硕士学位开题报告

化学工程硕士学位开题报告 ﻭﻭ是课题确定之后,研究人员在正式开展研究之前制订的整个课题研究的工作计划,下面是搜集整理的化学工程硕士学位开题报告，供大家阅读参考。ﻭ题目：酸烯法生产醋酸仲丁酯的模拟优化与节能研究选题的目的和意义(题目来源、国内外动态、预期的应用价值、效益): 醋酸仲丁酯,即乙酸仲丁酯,也称醋酸另丁酯、醋酸第二丁酯、乙酸1-甲基丙酯,英文名称sｅc-butylacetate(AC）、2-buｔanoｌaｃetaｔe，是醋酸丁酯的四种异构体之一.醋酸丁酯是一类无色、易燃、具有果实味的液体,可溶解多种树脂及有机物，醋酸仲丁酯与其它异构体的性能在大多数情况下都相似，现已被广泛作为香料、溶剂、医药、萃取剂组分、反应介质组分、金属漆清洗剂组分等.醋酸仲丁酯的醇酯化法生产工艺早已有之。70年代前,国内外均有生产,UonOｉlpany的Asco曾有溶剂用醋酸仲丁酯销售.由于原料仲丁醇价格偏高,而且酯化反应速率慢，平衡转化率也较低,生产技术难度大,因此醋酸仲丁酯逐渐被醋酸正丁酯、醋酸正丙酯等溶剂取代。８0年代后,随着MTBE 的,出现大量副产正丁烯,推动了醋酸—丁烯一步加成法合成醋酸仲丁酯工艺的，2０06年,世界首套1万吨/年丁烯法醋酸仲丁酯装置在中创化工投产，至20１3年醋酸仲丁酯年产能达到85万吨，预计2０１4年将达到15０万吨.ﻭ现装置均采用醚后碳四与过量醋酸反应，工艺路线为醚后碳四经过精制除去有含杂质、

提高正丁烯含量,与过量醋酸反应,反应产物进入脱碳四塔脱出不反应碳四，剩余反应产物利用共沸精馏手段分离过量醋酸得到粗酯产品,而后进行精制得到最终产品。 1)加成反应２）叠合反应在烯酸加成工艺中，丁烯的叠合是不希望发生的副反应,是物料结焦、变黑的基础.丁烯二聚与三聚的反应式如下：ﻭ酸烯加成为放热反应，目前此部分热量由冷却水移走,造成能量浪费,王聪对冷却水的用量做了优化研究,张志炳等提出采用催化精馏塔利用此部分热量作为加热热源，但受催化精馏设备本身的限制未化；共沸精馏是利用低沸点共沸将醋酸（沸点１１8℃）与醋酸仲丁酯(112℃)分离,采用水作为共沸剂，共沸剂添加量影响分离能耗，胡先念、潘罗其、赵薇等对此做了相应研究；化工精馏塔再沸器产生的蒸汽凝水（0．7MPａG、１４0℃)作为低温热源装置利用率低，需要加以综合利用，沈潺潺等对常压蒸馏装置低温余热的回收进行了研究；装置加热全部靠外供热源、冷却/冷凝全部靠外供冷源，能源消耗大、成本高，采用夹点技术与Aspeｎplｕs模拟技术相结合对装置换热系统进行优化,杨锦、梁搏云、白玫、刘德申等分别对环氧氯丙烷、醋酸乙烯、MＴBＥ及裂解、碳酸二甲酯装置进行了换热网络优化模拟。根据调查，现醋酸仲丁酯装置单吨产品蒸汽能耗为2。2吨,若经过节能优化单吨蒸汽能耗可降低0．5吨，蒸汽按照15０元／吨计算，一套10万吨／年醋酸仲丁酯装置将年节约成本750万元，按照年150万吨产能计算,可为节约燃煤8万吨标煤,减少二氧化碳排放21。２8万吨,带来巨大经济效益和效益。

气相色谱-质谱法测定汽油中8种醚类和苯胺类添加剂

气相色谱-质谱法测定汽油中8种醚类和苯胺类添加剂邱丰;费旭东;魏宇锋;赵波;王文青;张继东【摘要】采用气相色谱-质谱法同时测定汽油8种醚类和苯胺类化合物.采用强极性离子液体色谱柱(SLB-1L 111毛细管色谱柱)分离样品,质谱中选择电喷雾离子源选择离子监测模式,以苯乙酮为内标物进行定量分析.8种化合物的质量分数在10～10 000 mg·kg-1范围内与其峰面积呈线性关系,检出限(3S/N)在0.2～2.0 mg·kg-1之间.加标回收率在91.2％～111％之间,测定值的相对标准偏差(n=7)在 0.18％～3.0％之间. 【期刊名称】《理化检验-化学分册》【年(卷),期】2015(051)006 【总页数】5页(P790-794) 【关键词】气相色谱-质谱法;甲基叔丁基醚;乙基叔丁基醚;苯胺;汽油【作者】邱丰;费旭东;魏宇锋;赵波;王文青;张继东【作者单位】上海出入境检验检疫局,上海200135;上海出入境检验检疫局,上海200135;上海出入境检验检疫局,上海200135;上海出入境检验检疫局,上海200135;上海出入境检验检疫局,上海200135;上海出入境检验检疫局,上海200135 【正文语种】中文【中图分类】O657.63

甲基叔丁基醚(MTBE)、乙基叔丁基醚(ETBE)和苯胺类化合物(包括N，N-二甲基苯胺、N-甲基苯胺、苯胺、邻甲基苯胺、对甲基苯胺和间甲基苯胺)作为添加剂加入汽油具有提升汽油辛烷值，降低发动机爆震的作用［1-3］。但是醚类化合物极易溶于水，美国已发现MTBE污染地下水的情况并立法禁止其使用［4］。国家标准GB 17930－2013规定了汽油中氧的质量分数不得超过2.7%［5］，限制了醚类抗爆剂的大量添加，亦规定了汽油中不能人为添加苯胺类物质。苯胺类化合物虽具有良好的抗爆性，但加入汽油后油品颜色变深，在燃烧过程中会产生胶质和积炭，导致汽车发动机受损［6-7］。且苯胺类化合物在燃烧过程中会增加氮氧化物的排放，污染空气［8］。国内尚未制定汽油中苯胺类化合物的检测标准方法，所以建立一种可以同时测定汽油中醚类和苯胺类添加剂的高效方法很重要。现今对汽油中添加剂检测方法的相关研究还比较少［9］。MTBE和ETBE的检测方法主要有二维气相色谱法［10-11］和中红外光谱法［12］等，苯胺类物质的检测方法有气相色谱法［13-15］、氮化学发光法［16］和中红外光谱法［17］等。二维气相色谱法分析步骤较复杂，仪器需要改装，检测成本较高。红外光谱法主要用于快速定性筛查，定量准确性较差。氮化学发光法则需要配备专门的氮化学发光检测器(NCD)。另外，文献［18］中建立的气相色谱-质谱法检测甲基苯胺类物质需要对汽油样品进行前处理，且上述检测方法都不能同时检测醚类和苯胺类化合物。本工作采用气相色谱-质谱法(GC-MS)测定汽油样品中8种醚类和苯胺类添加剂。 1 试验部分 1.1 仪器与试剂 Agilent6890A+5975C型气相色谱-质谱联用仪，配自动进样器;XS 205型分析天平。标准溶液:称取一定量的 MTBE、ETBE、N，N-二甲基苯胺、N-甲基苯胺、苯胺、

汽油中苯胺类化合物的测定气相色谱质谱联用法

汽油中苯胺类化合物的测定气相色谱质谱联用法警告：本标准的使用可能涉及到某些有危险的材料、操作和设备，但并未对与此有关的所有安全问题都提出建议。使用者在应用本标准之前有责任制定相应的安全和保护措施，并确定相关规章限制的适用性。 1 范围本标准规定了采用气相色谱质谱联用法测定汽油中苯胺类化合物的方法。本标准适用于汽油中苯胺类物质的测定，本标准中苯胺类化合物包括苯胺、邻甲基苯胺、间甲基苯胺、对甲基苯胺、N-甲基苯胺、N,N-二甲基苯胺。各苯胺类化合物的测定范围为10 mg/L～1000 mg/L，超过此含量范围也可用本方法测定，但精密度未做考察。汽油中醇类化合物、醚类化合物、丙酮、乙酸乙酯、乙酸仲丁酯和碳酸二甲酯对本方法的苯胺类化合物测定无干扰。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法) GB/T 1885 石油计量表 GB/T 4756 石油液体手工取样法 GB/T 6682-2008 分析实验室用水规格和试验方法 GB/T 6683 石油产品试验方法精密度数据确定法 GB/T 12808 实验室玻璃仪器单标线吸量管 3 术语和定义下列术语和定义适用本文件。苯胺类化合物 aniline compounds 本标准中苯胺类化合物是指苯胺、邻甲基苯胺、间甲基苯胺、对甲基苯胺、N-甲基苯胺、N,N-二甲基苯胺六种化合物。 4 方法概要用一定浓度的盐酸溶液与汽油中的苯胺类化合物反应生成溶于酸性水溶液的胺盐，用正戊烷去除反应后酸性水溶液中残留的油性物质。加入氢氧化钠溶液中和酸性水溶液至弱碱性，使酸性水溶液中苯胺类化合物游离出来，再用二氯甲烷提取中和后水溶液中的苯胺类化合物；定容，混匀。采用气相色谱质谱联用仪测定，外标法定量。 5 方法应用