杭深铁路苍南动车站站前广场景观设计说明
高铁站前广场公共空间规划设计
高铁站前广场公共空间规划设计本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。
标签：站前广场；生态休闲；人文互动作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。
一、项目概况德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。
京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。
德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。
二、站前广场的功能定位交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。
交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
三、现有站前广场景观存在的问题整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。
四、提升改造策略（一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。
（二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，使之在风格协调的基础上又富有变化和韵律感。
高铁车站站前广场设计探讨
宾 馆———广 场———候 车 厅 / 公 交 车站 /出租车停靠点 /社会停车场 短
单纯的购物人流
广场购物场 所，公 交 车 站，社 会 停 车场
购物
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———（ 广场） ———商场
短
公交司机或 出 租 车 驾 驶员
广场相应停靠点或者通过路线
工作
城市道路———广场———城市道路 短
出 站 口———广 场———公 交 车 站 / 较 长，但 一 般 不 会
出租车停靠点 /社会停车场
很长
工作人员
车站相应的工作场所
上班
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 短（ 在广场工作的除 车场———（ 广场） ———工作地点 外）
单纯的购票人员
公交车站、购票大厅
购票
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———广场———购票大厅
（ 3） 进出站人流有可能在广场及周边建筑中发 生商业行为，如： 购物、餐饮、寻求住宿、换乘长途汽 车等，但是有许多消费行为是被动的。
（ 4） 广场上部分人流是可以剥离出站前广场的 人流组成 的，如： 单 纯 的 购 物 人 流、单 纯 的 购 票 人 流、其他社会闲散人员； 另外，如果改变站前集散空 间的组合模式，公交司机和出租车驾驶员也可以不 进入广场空间。
火车站前广场的景观设计探讨
火车站前广场的景观设计探讨发表时间：2012-12-05T16:31:31.390Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年7月Under供稿作者：汪异凡[导读] 塑造既具有现代时尚气息，又有当地鲜明文化特色的广场设计，就是对“城市门户名片”的最佳诠释。
汪异凡深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518029摘要：作为重要的陆上交通门户，火车站前广场的景观设计除了以解决交通功能为主，设计便捷的交通路网、合理布置交通场地，还要具有以人文本的设计理念，在设置安全、便捷的设施以及场所的同时，也要尽可能的挖掘地方文脉，体现当地特色。
笔者就以福清火车站为例，根据其实践经验对火车站前广场的景观做出探讨。
关键词：火车站；广场；景观设计一、工程背景以及理念近年来。
随着我国科技、经济的飞速发展与革新，目前许多的城市由于综合经济实力的显著增强，社会事业长足发展，城市形象日益凸显，在各主要交通节点上，都呈现出了巨大的创新与突破。
例如火车站、机场等。
而除了这些主要建筑物的造型独特之外，其周边环境的附属设施也具有举足轻重的作用。
福厦线位于福建省境内台湾西岸，连接福州与厦门，是中长期铁路网“八纵八横”之一的沿海通道中的重要路段。
福清火车站为福厦线上的一个中间站，位于福清市龙江街道苍霞村境内，距离福清市中心3.5公里，地理位置优越，交通四通八达，为福清地区的120万人口出行提供极大的便利，同时也为城市的发展开辟了新的空间。
火车站站前广场，具有向过往游客展示当地人文、历史以及文化的窗口，也是游子归来的故乡印象浓缩，因此，塑造既具有现代时尚气息，又有当地鲜明文化特色的广场设计，就是对“城市门户名片”的最佳诠释。
二、极富特色的景观结构（1）“两轴一带”景观结构分析景观主轴线：贯穿主站房，连接两个视觉焦点（入口树阵广场，主题水景玉环雕塑），在之间布置大量的景观节点，例如特色坐凳、景观灯柱以及玉环雕塑等，以此为旅客带来视觉上的享受，忘记旅途疲劳。
高铁站前广场景观规划设计(论文)开题报告
二、文献综述（国内外相关课题设计现况和发展趋向）
1.国内相关课题设计现况和发展趋向
1.1研究现状
随着城市化进程的加快和城市的不断更新城市高铁站站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。迅猛发展的交通事业给城市及铁路站前广场的发展带来活力的同时也产生许多问题。因此研究探索站前广场新的设计理论和设计方法已成为当前人们越来越重视的问题具有重要的现实意义。随着社会的进步，作为一门与人们的生活质量和出行环境密切相关的高铁站越来越受人们的关注，各地围绕高铁站区的规划设计也开始如火如荼的进行着。为了贯彻落实科学发展观，打造新型城市的总体要求，把高铁站区与推进城市化，改善城乡人居环境，促进经济，社会与资源环境协调可持续发展。
车站战前广场设计理念
车站战前广场设计理念车站战前广场设计理念作为城市的交通枢纽，车站广场的设计不仅仅是为了满足交通要求，更要体现城市形象和文化内涵。
在战前广场的设计理念中，我将以人为本，注重环境与社区结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
首先，我将注重人的需求和感受，通过设计优美的景观和舒适的休息区，创造一个宜人的空间。
在广场的中央设立一个大型喷泉，水流欢快地汩汩流淌，不仅能够增添广场的美感，还可以为广场带来清凉的氛围。
周围种植丰富多样的花草树木，形成一个绿色、花香四溢的植物园，为人们提供一个休闲享受自然的场所。
此外，在广场的一角设立一座仿古亭台，并配以几个供人休息的石凳，游客可以在这里小憩片刻，欣赏广场的美景。
通过这些设计，可以为人们提供一个优美、舒适的环境，使他们在等待等候的时候也能感到愉悦和放松。
其次，我将注重环境与社区的结合，通过合理的规划和布局，打造一个与周边建筑和谐共存的交流空间。
在广场的一侧设立一个小型商业区，为人们提供便捷的购物和饮食服务。
这个小型商业区可以采用仿古建筑的形式，与周边的建筑风格相呼应，打造出一个整体和谐的城市形象。
在商业区的另一侧，可以设立一个户外剧场，定期举办各种文艺演出和活动，为市民提供文化交流和娱乐休闲的场所。
通过这些社区结合的设计，可以使车站广场不仅仅是交通枢纽，还成为城市文化的重要一部分。
最后，我将注重可持续发展，通过绿色环保的设计理念，打造一个环境友好的城市交流空间。
在广场的一侧设立几个垃圾分类回收箱，提醒市民养成良好的环保习惯，减少环境污染。
同时，在广场的边缘和角落布置一些太阳能灯和太阳能充电站，减少对传统能源的依赖，实现能源的可持续利用。
此外，广场的地面和屋顶可以采用透水铺装材料，增加雨水的渗透率，减轻城市的排水负担。
通过这些环保设计，将广场打造成为一个绿色、宜居的城市交流空间。
总之，我的设计理念是以人为本，注重环境与社区的结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
铁路站前广场规划设计研究
铁路站前广场规划设计研究摘要：近几年国家在高速铁路的建设方面投入了大量的资金。
随着铁路建设的发展，作为衔接各种交通方式的重要环节，铁路站前广场的规划设计显得尤为重要。
既要符合一个城市的形象，又要满足迅速集散、立体分流、方便换乘等各项功能要求。
本文以某高速铁路车站站前广场的规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现交通的安全、快捷和畅通。
关键词：铁路广场；规划设计Abstract: in recent years as the construction of high-speed railway spend a lot of money. Along with the development of railway construction, link up all kinds of transportation as an important part of the planning and design of railway station square is particularly important. Should both comply with the image of a city, and to meet rapid distribution, three-dimensional tap, convenient transfer and so on each function requirement. Taking a high-speed railway station of the station square planning design as an example, and probes into how to handle traffic distribution and all kinds of traffic streamline organization method, in order to realize the traffic safety, fast and smooth.Keywords: railway square; Planning and design引言随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。
高铁站前广场空间的规划设计与交通引导
3.1
高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面 ： 高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面： ① 公共交通车辆， 公共交通车辆 ， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点 ， 是 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式。 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式 。 ② 出租车 出租车： ： 出 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段， 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段 ， 据相关数据显 示， 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二。 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二 。 出租车行 驶灵活， 驶灵活 ， 路线不固定， 路线不固定 ， 不载客情况下大多停放于站前广场所提 供的出租车专用停车场内。 供的出租车专用停车场内 。 ③ 货运车辆 货运车辆： ： 其车辆大小和运输 路线均无特定标准， 路线均无特定标准 ， 但其与货运站之间存在密切的联系。 但其与货运站之间存在密切的联系 。火 车站站前广场空间大多单独设置货运通道， 车站站前广场空间大多单独设置货运通道 ， 并且货运出入口 位置与人流和车流保持一定距离。 位置与人流和车流保持一定距离 。
建筑规划与设计
Doors & Windows睿
中铁二院交规院
摘 要：随着城市之间的联系越来越密切 随着城市之间的联系越来越密切， ， 人们对出行要求的不断提高， 人们对出行要求的不断提高 ， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式 ， 已经逐渐 覆盖了较广的出行范围， 覆盖了较广的出行范围， 为人们的出行提供了极大的便利。 为人们的出行提供了极大的便利 。高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所 高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所， ， 对其进行合理 的空间规划设计， 的空间规划设计 ， 是十分重要的。 是十分重要的 。笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述 笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述， ， 并在此基础上对高铁站站前广场的 交通引导作用进行了分析。 交通引导作用进行了分析 。 关键词： 关键词 ：高铁站 高铁站； ； 站前广场； 站前广场 ； 空间规划； 空间规划 ； 交通引导
州苍南县火车站前区控制性详细规划
次干路 4-4
B5-B6
广场西路 28
次干路 5-5
B6-B7-B8
广场南路 28
次干路 5-5
B8-B9
广场东路 28
次干路 5-5
6
B9-B10-…B14- 站南路 32
B15
7
A4-B10
9
8
A4-A5-B11
12
9
B12-A6-A7-A8-A9
12
10
C2-C1-D1
商业服务业用地：在站南路南侧、邮政中心东侧规划布置一块商业 服务业用地，占地0.44万平方米，以方便站前区的居民生活，建筑布置 应与邮政中心相协调，并能围合站前广场，有利广场景观塑造。
■教堂用地：规划在五洋河与站南路交口的东南侧布置一所教堂， 建设用地面积0.3万平方米，加上五洋河一侧绿地，实际占地面积约 0.39万平方米（5.85亩）。
1．高度复合的用地功能 建设多元化的站前综合区，强化各功能区块之间的复合互动，重视地下 空间的开发，增强站前区活力及持续发展的动力，使其成为城市新的增 长极。 2．高效、舒适的交通条件 优化站前区交通组织与安全保障，包括进出站的人流组织、公共交通和 静态交通的组织、人性化的步行空间、步行系统组织以及无障碍设计 等。在高效前提下，强调交通的舒适性。 3．良好的生态环境 根据站前区的地形地貌特点及周边良好的自然环境特征，因地制宜，凸 显城市文化底蕴，力图塑造绿色、有机的城市生态环境。 4．宜人的交往空间 以人为本，在满足居民基本活动需求的同时，更加注重人的生活质量和 素质的提高。通过绿地和开放空间将人的活动和绿色景观组织在一起， 达到人景交融的功效。
第十二条 道路广场规划 规划区内道路尽可能兼顾现状，并与交通专项规划保持衔接，有利
站前广场设计
站前广场设计
1. 职能：
（1）合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、有秩序的集散；
（2）站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车的场地；
（3）夏季的树阴和柱廊是旅客休息和活动场所。
（4）广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等与站房建筑形成建筑群体，对城市面貌产生影响。
2、设计要求：
♦妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地，避免人流与车流的交叉；
♦尽量使旅客的进岀站流线简捷、通畅；
♦应有与车站相适应的面积。
站前广场的面积应根据车站规模大小确定，一二级站可按旅客最高聚集人数1・0m引人计算，三四级站可酌情确定•一级站广场进深不宜小于20米、二级站不宜小于45米、三级站不宜小于12米、四级站不宜小于10米。
3、站前广场的布1
（1）旅客活动场地：包括旅客活动平台、休息场地和人行通道；
（2）机动车和非机动车停车场地
停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示
停车场沿广场前城市道路边沿布置（进深浅.规模小）.如图所示：
无论何种布豪方式.应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向■逆时针行驶的原则，以尽■减少和避免人流和车流的交叉.
<3）绿化用地：一般不小于广场面积的15%.
（4）广场形式：与用地形状及道路有关.如图所示:
矩形广场梯形广场
三角形广场。
站前广场规划设计说明书
规划设计说明一、概况本项目位于滕州市东沙河镇境内，三养德村村东。
本次规划区域位于京沪高铁滕州东站站前区域，根据最新一轮的滕州市城市总体规划，定位该区域为今后滕州市城市副中心，以高速铁路为契机，高铁滕州东站为核心，大力发展该区域经济文化，拟建设站前广场、居住区及配套商业、教育、客运站等公共配套服务设施。
本次规划范围仅为站前广场及其南北两侧，占地面积约142000m2。
二、规划设计依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》，2008 年（2）建设部《城市规划编制办法》，2006 年（3）《城市用地分类与规划建设用地标准》，GBJ137-90（4）《滕州市城市总体规划（2007-2020 年）》（5）《滕州市综合交通规划（2007-2020 年）》（6）《滕州市东沙河镇总体规划》（审批中）三、规划设计原则1、明确区域定位根据上位规划方案定位该区域为城市副中心，以高速铁路及其站房为契机带动周边经济的发展，环境的改善，并能充分体现当地文化。
2、板块合理划分合理调整城市路网，重新明确定位各板块功能，既能有效解决交通问题，又使规划结构清晰，目标明确。
3、确定规划目标，打造以“三国五邑之地，文化昌明之都”为城市推广概念的城市门户形象及城市客厅形象。
四、规划结构整个规划区域划分为三个片区，中部为站前广场，以满足高铁客运站人流集散、转乘换乘、并提供当地居民进行日常休闲活动等需求；北部为广场综合管理用房，负责整个站前广场以及附近区域的日常管理；南部为交通枢纽管理中心，设置出租车停车位120个，公交车停车位约120个，长途车停车位约80个，统筹管理高铁区域的内外交通，局满足高铁线大运量、高效率的运输服务要求，适应高铁站“快进快出”的交通特点。
五、设计理念该广场以解决其实际功能为主，基本与站房地面持平，由于地势关系故采用架高广场的形式，底部功能为社会停车场。
由东向西分为集散区域、中心区域及天桥。
集散区域为旅客抵达或出发的必经之地，是高铁站房、社会停车场及中心区域的连接纽带。
高铁站站前广场地域性特色景观设计分析
高铁站站前广场地域性特色景观设计分析发布时间：2022-09-23T08:14:19.983Z 来源：《建筑创作》2022年第4期（2月）作者：梁睿桐[导读] 本文主要针对站前广场景观设计的原则以及应用进行分析，梁睿桐中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安，710043摘要:当前，我国高铁行业快速发展，人们对于出行的品质要求也越来越高，站前广场的设计功能已经不能满足当前人们的文化需要。
为此，就需要对站前广场的景观进行设计，进而凸显当地的人文特色。
设计师需要将地域性的景观因素融入到站前广场设计中，进而将地域文化凸显出来，这也是目前我国高铁站站前广场的主要发展趋势。
本文主要针对站前广场景观设计的原则以及应用进行分析，为其他地区的景观设计管理提供一定的借鉴。
关键词:高铁站；站前广场；地域性；特色景观设计引言：随着高铁规模的不断扩大，高铁站的站前广场不仅仅只是人们在出行时的停留场所，站前广场慢慢也成为城市自身的一部分，是旅行的乘客对该城市的第一印象。
因此，站前广场的地域性景观设计尤为重要。
目前，在高铁站的广场景观设计中大部分采用的景观设计模板都很大众化，这也丧失了当前城市自身的地域特色。
为了将城市自身的风格体现出来，就需要针对站前广场的景观进行良好的设计，在充分考虑到城市的自然环境、人文历史以及群众需求的基础上，对相关景观进行设计并应用，以此将当地的人文特色展现出来，进而为群众留下一个良好的城市印象。
一、地域性景观设计原则（一）考虑当地自然环境高铁站的站前广场在对相关景观进行设计时，需要对城市自身的自然条件进行充分地考虑，在对景观进行设计时，需要考虑到当地的自然环境。
采用乡土植物时，要针对乡土植物自身的生长特点进行种植，确定该城市的自然环境能够满足乡土植物的成长。
当地的自然环境作为进行景观设计的基础条件，需要充分进行考量，在对景观进行设计的过程中，需要对该地区的自然环境有一个充分的认知，进而选择适合该地区的景观进行设计，保障站前广场景观设计的质量水平[1]。
城市设计视角下的高铁站前广场设计研究
城市设计视角下的高铁站前广场设计研究城市设计视角下的高铁站前广场设计研究引言高铁的蓬勃发展已成为现代城市发展的标志之一。
作为重要的交通枢纽，高铁站前广场的设计对城市整体形象和人们的出行体验有着重要影响。
本文将就城市设计视角下的高铁站前广场设计进行研究，探讨其特点、存在的问题以及可能的改进方式，以期提供城市设计者和规划者有关高铁站前广场设计的参考和启发。
1. 高铁站前广场的特点高铁站前广场作为城市门户，其设计需兼顾实用性与美观性。
首先，高铁站前广场需要满足人流量大、运行高效的基本需求。
其次，作为城市形象的展示窗口，高铁站前广场应具备独特的文化特色和地域特征。
再次，高铁站前广场需要融入当地的生态环境，与周边建筑和城市规划相互呼应，形成有机的整体。
2. 存在的问题在实际设计中，高铁站前广场存在一些问题值得关注和改进。
首先，很多高铁站前广场设计过于注重外观，而忽视了人们的出行体验。
因此，站前广场在设计时应考虑到人流的分布与引导，合理布局各个功能区域，确保人们的出行便利。
其次，一些高铁站前广场缺乏文化内涵与地域特色，导致其与周边环境脱节，缺乏城市的生气与活力。
因此，在高铁站前广场的设计中应注重融入当地的文化元素，塑造独特的城市形象。
最后，一些高铁站前广场存在环境问题，缺乏绿化和公共设施，给人们带来不便和不适。
因此，高铁站前广场的设计应注重人文环境，引入绿化植被和公共休闲设施，为市民提供更好的休憩和交流场所。
3. 改进与优化针对存在的问题，可以从以下几个方面进行改进和优化。
首先，提升站前广场的出行体验，可通过增加出入口、设置人行天桥等方式缓解人流压力，优化交通组织和引导。
其次，注重文化内涵与地域特色的塑造，可以通过选用当地特色的建筑材料和景观元素，打造独特的城市形象。
最后，关注环境和人文因素，加强绿化与景观设计，设置休闲设施和公共艺术品等，提供市民休憩和娱乐的场所。
4. 案例分析以杭州火车东站广场为例，该站前广场的设计注重了人流分布和交通组织，合理划分了步行和机动车区域，并设置了多条景观步行街与座椅、雨棚等公共设施，提供了良好的出行体验和休憩环境。
高铁站站前广场景观设计探析
高铁站站前广场景观设计探析【摘要】：目前，高速铁路已成为一种重要的交通方式，作为高速铁路重要组成部分的站前广场，不仅是衔接多种交通方式、大规模集散人流的场所，更是城市形象的窗口和重要标志。
本文以津秦高铁滨海站广场的景观规划设计为例进行分析，提出新型车站广场的设计理念、方法以及对城市文化的体现方式，已期为大型站前广场设计提供借鉴。
【关键词】：站前广场、景观设计、标志性、城市文化1、引言随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间联系的日益频繁，拥有速度快、安全性好、舒适方便、能源消耗低等特点的高速铁路将成为一种重要的出行手段。
高速铁路站前广场不仅是衔接多种交通方式，大规模集散人流的场所，更是城市的展示窗口和重要标志。
建造集合商业、休闲、集散为一体的综合型站前广场成为发展大趋势，本文力求通过对津秦高铁滨海站综合交通枢纽站前广场的景观设计的研究，为国内综合交通枢纽站前广场的设计提供参考和借鉴。
2.站前广场设计要点2.1站前广场的文化性火车站作为现代城市交通的主要形式之一，是集中体现城市文化、文明的场所，站前广场是进入一座城市的门户，是旅客进入这座城市的第一印象。
站前广场作为城市物质与精神文明的窗口，作为外来人口流动的场所，其文化内涵对于城市建设来说非常重要，其规划设计能否体现“以人为本”、彰显地域、民族文化特色，展现城市风貌成为设计师需要认真思考的问题。
火车站广场环境设计应赋予广场丰富的文化内涵，通常文化环境在具体的情况下，有许多不同的表现方式，例如：文脉、传统、历史、宗教、神话、民俗、乡土、风情、纪念性的、符号学等等，在规划设计中我们需要通过提炼，进行加工，挖掘出本地区的景观元素，将这些元素融入我们的设计当中，从而将城市浓厚乡土风情展现出来。
2.2站前广场要营造人们聚集、交流的场所空间站前广场主要功能除了要体现城市的历史和文化外，更重要的是要保证乘客的流通的便捷，在规划设计中应尽量进行开敞空间的设计，尤其在人群聚集的区域要最大限度的将其流通性打开，尽量减少大面草坪的使用，使来往的人们可以更自由穿行。
高铁站前广场设计主要内容
高铁站前广场设计主要内容高铁站前广场作为城市的门户，是连接高铁站与城市交通的重要枢纽，具有重要的交通、服务和形象展示功能。
因此，高铁站前广场的设计必须考虑到实用性、美观性和便利性等多个因素。
高铁站前广场的设计应注重实用性。
广场的功能性是首要考虑的因素，因为广场作为人流聚集的场所，需要有足够的空间容纳乘客的到来和离开，同时还要考虑到乘客的行李和交通工具等需求。
因此，广场的设计应该合理规划人流路径、车辆通行道路和停车位，确保乘客能够方便、快捷地进出高铁站。
高铁站前广场的设计也要注重美观性。
广场的美观性是城市形象的重要体现，也是给人留下深刻印象的重要因素。
因此，在广场的设计中，可以考虑使用绿化植物、雕塑、喷泉等元素，增加广场的观赏性和艺术性，营造出宜人的环境氛围。
同时，还可以考虑在广场周边设置休息区、咖啡厅等设施，为乘客提供更加舒适和便利的服务。
高铁站前广场的设计还要注重便利性。
广场的便利性是为了方便乘客的出行和服务需求。
因此，在广场的设计中，可以考虑设置导向标识、信息查询系统等设施，方便乘客了解到达站点和相关信息。
同时，还可以设置出租车、公交车等交通工具的停靠点，方便乘客的转乘和出行。
高铁站前广场的设计还应注重交通安全。
广场作为人流和交通流量大的场所，必须保证乘客和车辆的安全。
因此，在广场的设计中，应考虑合理划分人行通道和车行通道，设置交通标志和交通标线，确保行人和车辆的分流和安全。
同时，还可以增设监控摄像等安全设施，提高广场的安全性。
高铁站前广场的设计主要内容包括实用性、美观性、便利性和交通安全等方面。
只有在这些方面兼顾的基础上，才能打造一个功能完善、舒适宜人的高铁站前广场，为乘客提供更好的服务和体验。
高铁站站前广场地域性特色景观设计探究
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2018·09
Байду номын сангаас
图（图片来源：笔者自摄）
行功能划分，引导人流等。在站前广场景观设计中，植物设计的地 域性是通过植物形象与植物文化共同营造的，同时站前广场地域性 特色园林景观也需要众多景观要素共同协调发展 （图 1）。
渊二冤 雕塑设计地域化 雕塑作为站前广场景观的重要组成部分，也是确立并传播城市 形象的有效方式之一。城市景观雕塑是一座城市历史文化积淀的客 观反映，是历史文化的传承和护卫者。站前广场雕塑设计部分在考 虑当地历史文化特色和城市文化定位的同时充分挖掘当地的历史古 迹、名人传说、风俗民情等为设计题材，考虑艺术风格与周边广场 建筑风格氛围相呼应，创造出具有地域性景观特色的艺术文化形态 （图 2）。 渊三冤 小品设计特色化 站前广场小品不仅能够提供给游客导向、休憩等功能，还是营 造地域特色景观的承载物之一 。因此，站前广场小品的设计，要在 设计中传承。一方面选材、造型要继承当地传统文脉；另一方面， 要在传承当中注入当代语言来进行创造与更新设计。要求设计者深 入了解该地域历史文化的同时满足人们的需求 （使用需求、审美需 求、精神文化需求等），将地域性特色元素充分体现在站前广场的景 观空间中，以营造本土特色文化氛围。 渊四冤 铺装设计多样化 首先，铺装设计要在满足站前广场的基本使用前提下，使用不 同的材质、纹理和色彩的铺装来划分不同的功能空间。其次，在铺 装材料的选择上尽量选择当地盛产的材料，以充分体现当地特色风
二、地域性文化与地域性景观
在我国，地域文化一般是指特定区域源远流长、独具 特色、传承至今仍发挥作用的文化传统，是特定区域的生 态、民俗、传统、习惯等文明表现。
地域性景观是在某一地域内的自然要素与人文要素的 景观特征的体现。自然要素的不同为人文要素发展提供不 同的物质基础，形成风格各异、独具特色的地域特征，也 形成了多种多样的人文风格与地域景观。
浅谈高铁站前广场园林景观工程的设计要点
浅谈高铁站前广场园林景观工程的设计要点摘要：针对高铁广场的园林景观设计，在重点考虑其交通、集散功能性基础上，还需重点打造“高铁”时代要求的生态环保、节能型的景观艺术人文性广场，并在大型交通性市政广场设计中对技术、项目管理都提出了更高的要求。
关键词：交通功能、艺术性景观、生态节能Abstract: aiming at the high iron square garden landscape design, consider mainly in the traffic, distributed based on functional, still need to focus on creating “high iron” the demands of the era of ecological environmental protection, energy-saving landscape art humanities square, and in large traffic sex square design of technology, project management are put forward higher request.Keywords: traffic function, the artistic landscape and ecological energy-saving前言：随着中国高速铁路建设的迅猛发展，沿线城市的高铁站前广场景观工程建设也随之同步进行，作为新时代新形势下产生的广场景观建设，势必成为业内外关注和研究的对象。
本文以京沪高铁徐州站前西广场景观工程设计为例，从设计手法和涉及到的相关工程技术与大家探讨，并分享设计中的一些经验和体会。
一、项目前期在项目前期我们充分调研了如上海、武汉、广州等地的国内高铁站前广场建设经验，研究并考察了日本新干线的相关建设情况；其次在针对高铁项目的特殊性以及徐州高铁新城的定位和徐州地域特性之间寻找结合点，就如何打造好徐州的京沪高铁沿线的站前广场景观工程展开思考和设计；同时将生态节能的理念融入到设计中，通过适宜的生态节能技术的示范性应用引领高铁生态新城的建设。
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究发布时间：2022-07-26T03:15:07.573Z 来源：《城镇建设》2022年第5期第3月作者：李济海[导读] 城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
李济海中信建筑设计研究总院有限公司湖北武汉430014城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
以高速铁路为契机，通过高铁站的建设，大力发展区域经济文化，结合周边的客运站及其他交通设施，形成新的城市副中心，并带动周边区域、城市的经济发展。
因此建设满足功能性与实用性的站前广场，不仅能满足大流量的交通需要，同时也将作为区域内重要的城市景观节点，提升城市形象，展现城市品质。
本文将从功能与人的空间感受入手，探索站前广场景观设计的方法。
1.站前广场的人文思想1.1 车站-站前广场-城市街道对一座城市、当地居民以及其他使用者而言都是极其重要的场所。
所以当人们从车站走出后，需要的正是一处充满着魅力的环境或是能够迅速找到熟悉气息的空间。
站前广场是城市的玄关，它连接着车站与城市街道。
在这里人们相遇、分别；在这里匆匆路过、驻足停留。
一座城市的个性，都能从车站与街道中清晰的展现出来。
而站前广场就是城市个性的最佳展现场所。
1.2 平等而温馨的环境车站，是所有人都能平等利用的场所，人们可以在此举行大型的活动，可以在此寻找共同乐趣的朋友，可以迎接或是送别亲朋。
车站的站前广场就应该是充满着城市情感的温馨空间，站前广场是城市的玄关，而城市就是我们温馨的家。
因此也务必要考虑包括老人或是其他残障人士等所有广场利用者在内的多种利用形态，体现“以人为本”的设计思想。
1.3 方便安全的城市交通空间站前广场的设置，是实现多种交通工具换乘时重要的交通节点设施，因此其设计务必要实现与其他公共交通连接时的方便与安全。
而车站-站前广场所带来的大人流量，也为形成城市区域中心带来有利条件。
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杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计说明一、项目概况1、项目名称：杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计2、项目区位：苍南县位于浙江省最南端，是温州市下辖的六县之一，西南毗连福建省福鼎市，西邻泰顺县，北与平阳、文成两县接壤。
本设计位于苍南县灵溪镇苍南站站前广场。
3、设计红线范围：规划建设用地面积总面积约57000㎡。
二、设计依据1、苍南动车站站前广场改扩建工程设计任务书；2、《国家园林城市标准》；3、《浙江省园林城市标准》；4、《城市绿地设计规范》；5、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 ；6、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95；7、《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011；8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；9、《城市用地竖向规划规范》；10、其他相关法规、规范和标准及苍南县相关政策文件等。
三、设计总体定位打造美丽浙江南大门设计本着优化交通、提高效率的总体核心思想，坚持智能交通一体化的设计原则，推进绿色交通+智能交通综合发展，将区域内各空间元素作为一个整体设计，注重风貌、空间、功能的整体性，打造风貌高度统一的城市广场景观示范区。
诗画浙江，山海苍南。
设计将苍南历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并与交通综合组织功能相融合，构建山海苍南的城市客厅。
四、设计特色1、“交通优先优化组织”规划设计将交通功能放在首位，充分依据车站高峰人流1.7万、平日人流1万的基础数据，分析测算车站各项交通客流数据。
交通规划师依据数据分析结果并结合未来发展预测，测定了各交通模式及聚集人数所需的场地规模范围及交通节点设置建议，并制定了站前广场各交通模式的立体交通组织方案。
2、“智慧管理、公共优先”规划拟引入智能车牌识别系统、智慧支付系统、实时车位统计及显示系统、国标导视系统、智能充电、智能监控等多项智慧化管理系统，多系统合一，通过管理优化组织、提高效率。
通过管理实现专车专道、快速通行。
以“公共交通”优先为原则，梳理各交通模式组织关系，设置公共交通专用通道，抓主要矛盾，满足公共交通的安全、便利、直达、舒适的设计要求。
规划合理对出租车、私家车进行组织分区，依据由近及远的组织模式，将瞬时停靠、临时停靠、过夜停靠车辆进行分区，并采用不同收费的经济控制模式限制长期占用公共资源现象发生，提高广场的使用效率。
规划还考虑了新能源汽车、共享汽车的使用需求，并设置了电动车停车专区，集中、限制电动车车流，避免各类交通模式相互干扰。
3、“立体交通人车分流”本案交通组织是基于站房“上进下出”的客流组织模式，通过二层平台对人、车流进行立体组织，实现人车分流，为乘客创造完全的步行换乘系统。
（1）车行流线：站前广场两侧道路均为单向双行道，分别服务于到达和驶离站区的各车流。
·出租车送客流线1，由城市主干道（站南路）经广场东侧入口驶入一层出租接驳区，接送旅客直行至广场西侧出口驶离站区。
·出租车送客流线2，由城市主干道（站前大道）经广场南侧主出入口驶入二层平台出租接驳区，接送旅客左转至广场南侧主出入口驶离站区。
·社会车流线1，由城市主干道（站南路）经广场东侧入口驶入一层小客车临时停靠区，接送旅客直行至广场西侧出口驶离站区。
·社会车流线2，由城市主干道（站前大道）经广场南侧主出入口驶入二层平台小客车接驳区，接送旅客左转至广场南侧主出入口驶离站区。
也可通过地下车库入口进入负一层停车库。
·市内公交流线，由城市主干道（站南路）经广场东侧入口驶入公交专用接驳区，接送旅客直行至广场西侧出口驶离站区。
·旅游巴士流线，由城市主干道（站南路）经广场东侧入口驶入旅游巴士专用接驳区，接送旅客直行至广场西侧出口驶离站区。
（2）人行流线：出站人流通过垂直交通体到达二层平台，经由平台下至地面不同换乘区域选择不同交通方式。
进站人流由各落客点上至5m平台，直接步行至进站大厅。
4、“苍南故事文化长卷”充分挖掘苍南的地域文化与地方特色，设计有代表性的门户景观。
注重景观的形象展示功能，对导视及形象系统有专项设计；系统化、艺术化设计精神堡垒、大地艺术及形象立标，利于广场环境特色的形成、整体形象的营建及传播。
5、“时代苍南科技之城”本设计以时尚感、未来感、科技感为设计主基调，采用智能化景观技术，结合声、光、电及人体感应，注重营建互动式、体验式景观，使人们户外活动趣味起来。
成熟的技术结合创意的设计，创造高品质、国际化的一流广场环境氛围。
五、设计语汇日出云海森林茂密，奇石荟萃，日出云海是苍南独有的特色。
本设计主要运用石材与祥云语汇符号设计形成站前广场的风貌特色。
本设计将此语汇符号加以延续，并充分应用于广场公共设施、街道家具及导视系统设计中。
六、规划结构一轴一带一环——中央景观轴休闲花园带文化科技环中央景观主轴，延续站前大道的轴线，打造出一条景观中轴线，均衡方正、严肃有序，营造比较强烈的尊贵感，从高空俯瞰也是极佳的视觉感受。
各个休闲花园均成U字形态分布于广场四周，营造半私密的景观空间，供旅客及周边市民使用。
文化科技之环，讲述过去与未来的对话，将苍南地方的传统文化历史与现代互动科技融于设计，形成独特的创意性景观。
五大区域——小客车停车A区、小客车停车B区、公交车接驳区、旅游大巴接驳区、非机动车停车区小客车停车A区车位75个、小客车停车B区车位88个、旅游大巴车位17个、非机动车车位360个。
小客车停车区设置智能泊车导视系统，明确车位的具体位置及标识，让人们停车更便捷。
小客车停车区A区包含共享汽车停车，电动汽车充电桩，10个快充充电桩，10个慢充充电桩。
旅游大巴接驳区针对车位单独设置智能收费。
非机动车停车区设置绿色通道，供非机动车单独使用，避免与机动车行驶发生交叉。
四大节点——中央互动广场、出站广场、汽车北站广场、二层空中看台中央互动广场是站前广场的核心，承载着门户空间形象功能。
山海苍南主题立标是广场的精髓，代表苍南地区在温州市乃至浙江省南大门的门户地位。
各个休闲花园均成U字形态分布于广场四周，营造半私密的景观空间，供旅客及周边市民使用。
出站广场与汽车北站广场分布于场地的西北角与东北角，本着开敞通透的设计原则，以硬质化铺装为主，零星点缀景观座椅为旅客提供短暂停留的休憩场所。
休憩场所设置户外吸烟区，户外饮水区，户外充电区及零食饮料区。
二层空中看台可供旅客在进站前短暂停留，可一览站前广场风光。
七、设计原则1、交通优先原则：高铁站前广场承载着大量的人车流集散与交通换乘功能，因此本设计将站前广场的交通问题作为最重要、最关键的问题来处理。
先进行静态交通规划，明确人行广场、出租车落客区和候客区、公交车落客区和发车区以及社会停车场平面布局方案，明确地下空间的出入口位置等。
然后进行动态交通规划，包括进出站行人交通组织、广场内部人车流交通组织、与城市交通衔接的人车流交通组织等。
最终使整个苍南高铁枢纽的交通体系达到有机的统一。
2、功能复合原则：创新理念——互动式景观、趣味运动场地、整体化形象导视系统等环节，体现园区的开放性与创新型，打造有别于传统绿化空间的功能多样、形象鲜明的新型园区景观。
创新技术——将市场成熟的互动及感应式技术结合健康理念融入景观设计，使环境、灯光、水景等能与人能充分交相互动。
充分采用绿色节能技术及整体化设计将建筑与户外环境充分融合，节能减排。
3、地域文化特色原则：本设计突出苍南地方的人文特性和历史特性，将传统文化元素融入景观设计，形成了有文化有内涵的景观环境。
设计采用地方特色的艺术手法和建筑材料，体现地方山水园林特色，以适应苍南的地形地貌和气温气候条件。
4、立体发展原则：立体式站前广场相较于平面式广场有明显的优点，例如有利于避免交通流线交叉、明确功能分区、缩短旅客步行距离等，更适应现代交通枢纽地区多种交通方式并存的发展趋势。
本设计将站前广场、站房、站台、高架平台、下沉广场、地下商业等的高差关系，把人流、车流等按照不同的标高来组织。
广场本身可表现为下沉广场、高架平台、二层连廊等形式，形成强烈的立体空间形态。
5、一体化原则：通过景观设计及形象语汇统一户外各工程项目及设计元素，广场内人防出入口、车库出入口、采光井、市政管网、市政设施等由景观统一规划设计。
广场设计采用直线、浅灰为主基调与建筑形式保持统一，广场照明与建筑整体考虑，灯光控制模式可形成节日模式、日常模式及午夜模式，广场亮化及管理由一套智能系统整体化控制。
6、生态化原则：本设计优选乡土树种及生态化种植手法，以绿化种植为空间主体，注重植物群落之间的生态搭配，营建绿色空间。
全区采用海绵城市理念设计，采用生态透水材料，结合雨水收集系统、滴灌系统做到雨洪预防、生态节能。
硬质景观大量采用陶瓷透水砖、透水沥青、GRC、LED节能光源等成熟稳定又环保的材料，达到绿色环境建设标准。
7、人性化原则：本规划充分考虑车行、人行、建筑出入口、活动场地等空间的使用人群，以人为本，营建舒适、安全、人性化的城市广场空间环境。
8、可持续性原则：确保景观效果的易维护及可持续性。
硬质景观材料持久、耐用、易维护的标准化模块，降低后期维护管理成本。
软质景观材料充分选用适生、易生长、易维护品种，以近自然化理念营建园区绿化景观。
9、防灾原则：本设计以五十年一遇暴雨要求设置排水防涝系统。
充分利用排水沟、透水铺装、自然水系泄洪等生态手法抗旱排涝。
在场地中央设置大型开放式广场以用于城市紧急防灾避难场地。
本设计充分保障消防通道、人防出入口的通达性，严格遵循消防登高面设置规划。
八、绿化设计1、绿化资源整合本设计充分展开现有场地植物状况的调研，在满足新场地的功能布局前提下，尽量合理保留、利用原场地的乔木资源，以节约成本、延续绿脉、迅速达到绿树成荫的景观效果。
原场地植物种植较无规律，种植配置手法单一，绿化过于靠近道路，无空间层次。
植物品种过于单一，常绿乔木量大，种植无明显植物季相特色、无主题树种，导致现场景观缺乏主题，较为混乱。
但现场部分植物已经成林，稍作梳理可形成优美景观。
故本次绿化设计方案将保留保留现场良好的植物，明确种植主题，明确种植特色。
2、绿化设计目标绿化主题--秋叶大道，春花广场种植特色--强调特色，多彩搭配，两季特色、四季常绿、四季可赏。
科学规划--整洁、开阔、生态、经济、适用3、绿化设计原则（1）、尽量保留现场长势良好的乔木；（2）、利用地形局部增加场地覆土厚度；（3）、以自然、开阔绿化为主、利用地形营造植物特色；（4）、植物种类的选择以适应当地气候的乡土树种；（5）、植物的搭配许注重季相效果、色彩、形态、习性，形成三季有花，四季有景的绿化观赏空间；（6）、充分考虑地下车库顶部种植区域的种植要求。
4、绿湖设计基调——开阔、秩序、洁净以单一的骨干树种作为统一全区绿化风貌的纽带。