桥梁桩基施工质量控制

B RIDGE&TUNNEL

桥梁隧道

而给路基沉陷留下质量隐患。

防治沉降的设计施工要点

通常采用砂类、渗水性土作为填料加强路桥过渡段路堤填料的选择

实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

巧用土工格栅

土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的

累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩

擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，

降低了桥台台背局部范围土中的垂直应

力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这

些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段

不均匀沉降的措施。

合理设置缓和过渡段

由于桥梁为刚性结构，基本不产

生沉陷，而路基为柔性要允许存在变

形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必

然产生沉陷。因此，软土地基处治时，

各段不同强度之间需设置强度过渡段。

同样，地面上的路堤，亦需要设置强度

过渡段。

选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台

结构

在各种型式的桥台结构中，过渡

段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施

工作业面的限制，这样更有利于大型机

械碾压，使压实更加均匀，压实度也更

容易达到设计要求。

优化施工组织

在路桥过渡段的施工组织设计

中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉

降差。应尽量提前软土地基路段的施工

时间，通过增加预压时间，来减少软基

路堤工后沉降。此外，对一些路基工后

沉降可能大的工点，必须优先安排深层

软土地基和桥头高路堤施工，并且进行

静置预压直至符合规范要求为止。

总之，我们建筑工作者应该充

分掌握道桥施工技术要点，保障道桥

施工质量，为我国道桥建设事业组贡

献。

作者单位：河北省曲阳县养路工区

影响桥梁桩基质量的因素影响桥梁桩基质量的因素主要有:桩基砼灌注及桩基成孔。

准备阶段

灌注桩施工应具备工程地质资料，水，水泥，砂，石，钢筋等原材料及制品的质量检验报告。灌注桩施工时，应按有关规定制定安全生产保护、环境等措施。

钻孔成孔质量控制

钻孔桩一般多用于软弱,松散未成岩的粘土,砂土等易坍塌的且厚度较大的地层中,或地下水浅且水量较大的地层中,因此保证孔壁稳定、不坍塌是钻孔成孔质量的关键。保证孔壁稳定的关键因素有护筒、护壁泥浆及钻孔的连续性。护筒的内径应比桩径稍大，一般大20～40c m，护筒的高度应高出地面0.3m或水面1～2m。

护筒的埋深一般为2～4m，护筒的连

接处要求筒内无突出物，应沉入冲刷

水位下1～1.5m。护壁泥浆的密度、

粘度、含砂量等指标必须满足规范要

求或根据围岩特性进行调整，使其能

稳定孔壁不坍塌；钻孔泥浆应始终要

高于孔外水位或地下水位1～1.5m。

在砂量大且地下水量大的地层中钻孔

时，钻进的不间断、连续施工是保证

孔壁稳定的重要因素；钻进中要随时

测量进尺，钻孔时须及时填写钻孔记

录，在地层变化处要捞渣辨别地层与

地质剖面是否相符。特别是接近设计

标高时要加强测量保证终孔标高与设

计吻合，桩底持力层与设计吻合。对

端承桩要检测嵌岩深度，基底持力层

厚度等到是否符合设计。

人工挖孔成孔质量控制

人工挖孔一般用于孔径大且桩长较

短、无地下水或地下水量小且较密实的地

层中，人工挖孔主要要保证孔径、垂直

度、终孔岩层的承载力、持力层厚度、嵌

岩深度要满足设计要求，终孔后应采用

钎探或钻探检测基底持力厚度是否满足设

计要求。软弱松散地层中挖孔时护壁必须

及时跟进保证孔壁完整及稳定，对扩孔、

裂隙等影响桩基质量的地质病害必须采取

措施进行补救；特别要检测是否存在薄壁

盲洞或“蛋壳”基底（桩底软弱夹层或溶

洞），以避免桩基横弯或桩基承载力不

足，影响桩基质量。

清孔质量控制

清孔主要目的是清除孔底沉渣，

避免产生桩底软弱层，使桩基承载力不

桥梁桩基施工质量控制之我见

文/杨兴志

TRANSPOWORLD 2012No.13(Jul)

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足影响桩基质量。

清空方法有换桨、抽浆掏渣空压机喷射沙浆置换等。

不论采用何种清孔方法，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。

清孔后应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标试验。

桩基砼灌注质量控制

桩基混凝土通常采用水下混凝土及干处普通混凝土两种方法浇筑，钻孔桩大多采用水下混凝土法施工，而人工挖孔多采用普通混凝土施工。

水下混凝土灌注质量控制

混凝土浇筑前的准备工作是混凝土浇筑是否顺利、成功的前提条件，因此必须准备充分后才能浇筑。

水下混凝土的准备工作包括设备、材料和场地三个方面

设备

水下混凝土必须一次浇筑完毕而不能间断，因此搅拌设备，动力设备必须完好，且并必须有备用；使用外电的必须有备用发电机防止突然停电，使混凝土浇筑中断。运输设备要保证混凝土能连续浇筑，不待料、不窝工为宜，且要保证混凝土在运输过程中和易性和坍落度不受损失或少受损失。混凝土导管的长、短搭配非常重要，最底端的一节应以3m为宜，中间宜以1.5～3m交替搭接为宜；导管的连接必须形成记录，导管的总长度、总节数、单节的长度、编号、位置必须记录清楚，以便拆管时能准确掌握混凝土埋管深度避免断桩，导管距孔底的距离应控制在25～40cm。导管的法兰盘要保证拆装方便，缩短拆、装时间为宜，且应保证密封。

材料

严格根据设计混凝土的强度等级，采用相应的材料。水泥初凝时间不宜早于2.5h，强度等级不宜低于42.5。不能采用受潮结块的水泥，且存放期不宜超过3个月。粗骨料宜优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加砼配合比的含砂率。集料最大粒经不应大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm.细骨料宜采用级配良好的中砂。混凝土坍落度宜为180～220mm。适当控制水泥用量。

场地

场地应以混凝土拌和运输方便快

捷不窝工为原则准备。

钢筋笼的制作和安装

钢筋笼的制作必须满足设计及规

范要求，钢筋的保护层厚度不能小于设

计，距孔底的距离不宜小于5cm，要避

免钢筋与地下水接触引起锈蚀。钢筋笼

必须固定牢固，避免在浇混凝土时产生

偏移、上浮。

灌注混凝土

清孔

灌注混凝土前必须检测孔底沉渣

厚度，沉淀超标的必须再次清孔，浇筑

前必须检测泥浆浓度，若浓度超标，压

力过大，影响混凝土上升的应采取措施

减压。

首批混凝土量的贮存

首批混凝土的数量应以初次埋管

深度不小于1m来贮备，导管顶贮料斗

的容积不能小于首批混凝土量的体积。

孔内混凝土的高度，导管埋置深

度的测量

浇筑中的孔深测量是水下混凝土

灌注质量控制的关键点之一，导管埋置

过深上部混凝土压力过大而不易灌注，

过浅易断桩，因此加强测量，且测量采

用有标记米数的测绳，测绳最底部应有

钢筋等宜下沉的挂件等物件，且重量要

能很顺利下到泥浆为宜，接挂件长度要

在测绳中相应扣处。及时拆管是浇筑的

关键。测量混凝土高度，计算导管埋

深，导管埋深宜控制在2-6m之间，根

据埋深及下管记录来确定最佳的提升高

度和拆管节数，以保证混凝土能够顺畅

灌注。

拆除护筒

处于地面或桩顶以下的井口整体

式刚性护筒，应在混凝土浇筑完毕后立

即拔出，处于地面以上能拆除的护筒部

分，须持混凝土达到5Mpa后拆除；当

使用全护筒时，应逐步提升护筒，护筒

底面埋深应保持1～2m埋深。

人工挖孔桩混凝土质量控制

准备工作

石、砂、水泥等的贮量应以能一

次浇筑完毕来准备，避免产生接桩。孔

口至孔底的落差较大，直接向孔内倾倒

混凝土易产生离析。因此应准备串筒，

导管等混凝土引导设备，且串筒底口应

离桩底不得大于2m，避免混凝土产生

离析，拌和动力设备要完好，运输设备

要能保证连续作业，不待料，不窝工。

混凝土灌注

灌注前应检查孔底是否有残渣和

积水，若有应进行清理。积水排不干

时，初期混凝土拌和时应减少用水量，

增大水泥用量使混凝土能吸干孔底残留

的水，避免混凝土离淅。灌注人工挖孔

桩应加强捣实控制。保证混凝土密实。

当使用导管灌注砼时，在距桩顶2m范

围内的混凝土必须用振捣器捣实。

接桩处理

对于产生接桩的必须对施工缝进

行认真处理。当因故中断浇筑时应在混

凝土表面及时加插短钢筋或片石。下次

施工前应将工作面凿毛并清理干净后

在其上抹一层1～2cm的1：2的水泥砂

浆，才能浇筑混凝土。接桩必须有影象

文字记录资料以备查考。

混凝土原材料及配合比质量

控制

混凝土原材料质量控制和配合比

质量控制是桩基施工质量的关键点之

一，是桩基施工质量控制的重点。粗骨

料的强度，级配粒径必须要满足要求，

细骨料的含泥量或粉沫不能超标。

配合比的确立，配合比试验使用

的原材料必须与施工使用的原材料相吻

合，试验既要考虑施工方便，成本最低

又要考虑混凝土的质量指标。施工时必

须测定含水量，将试验配合比换成施工

配合比。施工配料时应严格按配合比进

行。要保证水灰比与试验配合比相吻

合，不得采用加水或加砂的方法来调整

坍落度。施工配合比的换算调整必须由

试验人员控制。

结语

在国家公路网建设中，桥梁施工

中桩基础正大量被采用，不管是采用钻

孔桩施工还是挖孔桩施工，都应以科学

的方法来保证施工质量，在不断施工中

总结经验，力求新工艺，新技术的推

广。

作者单位：贵州省公路工程集团有限公司

2012年第13期253

(7月上)《交通世界》