关于隧道施工的要求

关于隧道施工的几点要求
各驻地办、总监办、施工标段：
为了保证XX高速公路隧道工程施工质量与安全，针对土质隧道居多、围岩级别较差的特点，特提出以下几点要求，请在隧道施工与管理过程中认真贯彻执行。

具体如下：
一、施工准备
1、隧道施工前，应做好现场调查和图纸核对工作。

对黄土隧道要在较大范围内调查黄土陷穴及冲沟，寻找进水口、出水口，测量冲沟处隧道埋深。

隧道施工前先行处理落水洞、陷穴及冲沟，防止雨水灌入土体，侵入围岩。

2、严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、塌方及滑坡等自然灾害威胁的地段。

3、爆破器材库、油库的位置，应符合有关规定。

4、隧道施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。

5、衬砌台车必须提前到位。

进洞作业之前台车应该拼装、整修完毕，检验合格。

二、施工测量
1、隧道进口、出口两端必须布设精度符合要求的导线点、水准点。

进出口处的导线点、水准点宜由同一基准线或基准点引测，保证闭合误差满足要求。

2、导线点、水准点每半个月必须复测一次；遭破坏或疑有变动时必须马上复测。

3、上述第1、2项测量工作监理与施工单位必须平行进行。

监理要根据自己的测量结果对施工单位测量结果进行签认并存档备查。

4、隧道边仰坡开挖之前，要对地表、地形、地貌进行测量，内容包括隧道进出口段中轴线处地表纵断面、设计明暗洞交界处前后20m段落内横断面（每隔3-5m一个横断面，左右洞地表横断面连续绘制），并把隧道轮廓按比例绘制在纵、横断面图上，以利准确判定合适的进洞桩号。

5、洞内施工测量各标段必须实行测量双检制，监理测量工程师必须按规范和合同要求进行验收测量，确保施工测量准确无误。

尤其是两头对打的隧道更应严格按此要求执行，保证贯通误差满足规范要求。

三、洞口工程
1、洞口边仰坡开挖及进洞施工应避开雨期、融雪期及严寒季节。

2、边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等必须清除或加固。

3、在不良地质地段，在进洞前应按设计要求或监理工程师指示，对地表及仰坡进行加固与防护。

4、边坡、仰坡开口线外或坡顶在开挖之前设置好变形（位移、沉降）观察桩，在开挖过程中及开挖完成后，在坡体及平台上设变形观察桩。

应随时检查边坡和仰坡的变形状态，发现不稳定现象时，及时采取措施，保证施工安全。

5、洞口边仰坡排水系统（包括洞顶排水沟，坡面、坡顶截水沟，平台截水沟），在进洞作业及雨季到来之前必须完成。

黄土隧道洞口截、排水沟底部应进行铺砌，防止地表水下渗。

6、为了保证施工安全，避免边仰坡水平位移和下沉，黄土隧道及洞口围岩很差的石质隧道，必须在暗洞二衬完成两模后退出洞外浇筑明洞，或先浇筑明洞。

在雨季到来之前，必须完成明洞回填及洞门端墙施工。

7、明洞的回填要与周围坡体协调融合，真正起到保护边仰坡稳定和可植树、种草、绿化的目的。

8、明暗洞交界处必须设置沉降缝，并保持垂直，使其沉降自如，不受限制。

9、明洞防水卷材向隧道延伸长度及在基底的横向长度均不小于50cm。

四、超前支护
1、黄土隧道超前管棚或超前小导管不可注水泥单液浆，最好注水泥砂浆。

采用水泥水玻璃双液浆灌注时，应征得监理工程师的同意方可使用。

2、管棚施工一定要注意导向管安装的精度，确保外插角度及位置准确无误。

同时，一定要考虑钻具前端在钻进过程中要自然下落的事实，适当加大外插角度。

既要保证安装的钢管在前端超出开挖轮廓不多，又要避免钢管下落沉入初支范围，使插入的钢管不交叉、不上挑，不下落，真正使管棚起到“安全棚架”作用。

钻孔完毕后
应紧跟插入钢管，做到打一孔，插一孔，别搁置，别等待。

3、黄土隧道超前支护和初期支护钻孔应采用干钻成孔，并采用早强材料锚固。

4、超前支护（管棚、小导管、锚杆）的搭接长度一定要满足设计要求。

5、超前大管棚若钻进困难，经设计单位同意后可以用超前小导管代替。

五、开挖作业
1、为了保护植被、保持水土、保护环境，隧道洞口施工必须坚持“早进洞、晚出洞、少扰动“原则。

一般情况下，零仰坡进洞比刷坡进洞综合效果好。

2、开挖后及时做好地质构造的核对工作，保持记录准确完整。

3.、开挖作业要爱护围岩。

能不放炮，不要放炮；能放小炮，不放大炮。

4、黄土隧道拱架分部落底时，马口开挖宽度不超过两榀刚拱架间距，且不超过1.5m，左右两侧马口纵向错开距离要大于2m。

5、黄土隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩不宜采用两台阶开挖法，推荐采用三台阶开挖法，优先采用三台阶七步开挖法（或称三台阶留核心土法）。

6、隧道明洞及仰拱开挖后，若基底承载力不足，应按设计要求采取措施加固基底。

7、遇到水平分层围岩，爆破后拱部易塌顶，形成平顶。

为此，拱部采用预裂爆破，边墙采用光面爆破。

8、黄土围岩沉降量达到20cm的情况时有发生。

所以，土质围岩，特别是黄土围岩，洞口段开挖预留沉降量要比设计大一些，后面开挖可根据监控量测结果调整预留沉降量。

9、由于黄土的垂直节理特性，隧道开挖时可在周边轮廓打眼，以利成洞轮廓标准圆顺。

10、土质隧道，管棚与小导管交界处前后沉降量有明显差别。

管棚沉降量小，超前锚杆（管）处沉降量大，开挖时一定要考虑预留沉降量的不同。

11、小净距隧道应严格控制后行洞爆破开挖对中岩栓及先行洞的震动影响，宜采用浅眼轻药微差弱爆破，并选用尽量小的最大段装药量。

后行洞与先行洞掌子面错开距离应大于2倍隧道开挖宽度。

12、在安排施工进度时，通常情况下，月进度Ⅴ级围岩按45～75m，Ⅳ级围岩按90～120m，Ⅲ级围岩按180～210m考虑。

六、支护与二衬
1、在拱墙超控地段，喷射砼支护必须与围岩紧密粘接，结合牢固，不能有空洞。

喷层内不允许添加片石、木板等杂物，受喷面必须是原岩面。

严禁铺塞木板、包装袋、石棉瓦、片石等进行挂模喷射，导致初支与围岩脱离，不能与围岩共同工作。

2、安放钢架时架脚下的虚渣必须清除干净，架脚必须放在牢固的基础上。

拱脚标高不足时，应设专门的垫块或钢板进行调整，也可用C25以上的喷射砼或现浇砼进行填充。

3、为保证在落底开挖时初支钢架不发生下沉，在钢架拱腿下部
宜设置一道纵向槽钢托梁。

槽钢与钢拱架应采用临时焊接等有效的连接措施。

4、锁脚锚杆或锁脚锚管的向下倾角一般上导坑为15°，中导坑45°，下到坑为60°。

锁脚锚杆端部必须做成L型与拱架焊牢，锁脚锚管端部须用骑马U型焊纹钢与钢拱架焊牢。

5、V级围岩最好挖一榀、架一榀、喷一榀。

如果能够连续挖二榀、架二榀、喷二榀，可能已不属于V级围岩。

6、钢支撑应紧靠围岩设置，形状要与开挖断面相适应。

相邻两榀钢支撑之间必须用纵向钢筋连接，其与围岩的间隙必须用喷射砼填实。

钢支撑的安装必须做到与隧道中线垂直，竖向不倾斜，平面不错位、不扭曲，纵向安装间距严禁超过“设计间距+5cm”。

7、钢筋网应随受喷面凹凸起伏敷设，与受喷面的间隙不超过3cm。

严禁将钢筋网设于钢架腹部或内缘。

8、锚杆应垂直于开挖轮廓线布设。

对沉积岩，锚杆应尽量垂直于岩层面。

9、水平分层围岩一定要精心施工径向锚杆，锚杆应尽量垂直于岩层主要结构面，数量不得减少。

10、黄土隧道施工，关键是初期支护要与开挖面紧跟,并及时闭合成环，避免拱墙整体下沉。

洞口段仰拱与掌子面的距离不超过15m，洞口段二衬离掌子面距离不超过40m。

11、为控制中岩栓的变形，小净距隧道初期支护应及时施作、及时成环。

12、仰拱一次开挖长度一般保持台车长度的1/3～1/2（台车长时取小值，台车短时取大值），最长不超过5m。

13、仰拱和底板施工之前应清除积水、杂物、虚渣，严禁用洞渣随意回填仰拱和底板超挖部分。

仰拱初支、仰拱现浇和底板现浇必须一次施工成型，严禁半幅施工。

为避免掌子面与仰拱作业面相互干扰，必须在仰拱施工处搭设“无干扰架空栈桥”。

14、除洞口段、危险段外，二衬到仰拱的距离通常为3倍的台车长度；仰拱到最近开挖面的距离为2倍的台车长度。

15、初期支护封闭时间：2周±1w；二次衬砌封闭时间：3周±1w。

16、初期支护的平整度用3m直尺连续测量，最大间隙不超过4cm。

17、铺设防水板之前，必须用激光断面仪对初期支护每隔20m 进行一次全断面轮廓扫描，严禁初支侵入二衬之内。

18、铺设防水板之前，必须用地质雷达对初支进行五条线空洞和厚度检测，检出的空洞和厚度不符合规范要求段处理后必须进行复检。

未进行空洞与厚度检测及复检不合格的地段严禁铺设防水板。

19、二衬砼浇筑时要注意左右对称、前后对称。

20、二衬台车顶部应预留注浆孔和溢流孔（或称观察孔、出气孔）。

注浆孔设在纵向最低处，溢流孔设在纵向最高处，溢流孔须带有开关装置。

21、二衬在土质隧道中是参与受力的，其脱模强度应满足设计
要求。

如无设计要求，应不小于设计强度的70%。

22、为了避免烧焦防水板，二衬钢筋优先采用绑扎搭接连接，搭接长度不小于35d。

二衬环向主筋Ф22钢筋搭接长度要求不小于77cm，相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不小于100cm。

23、二衬完成后，用激光断面仪对隧道内轮廓按每20m一个断面的频率进行全断面扫描，进而检验二衬厚度是否满足要求、实际内轮廓是否侵入设计净空。

24、只要有可能，二衬应避开冬季施工。

七、防水和排水
1、对于覆盖层较薄和渗透性强的地层，地表水应及早处理。

2、隧道施工设置的高位水池、水管及其接口处应注意寻查，防止渗漏，对黄土隧道尤其应该注意。

3、洞内施工临时排水沟应经常清理疏通，防止淤塞积水，确保水流畅通，避免漫流浸泡。

黄土隧道及围岩松软地段更应注意洞内排水和施工用水管理，严禁浸泡拱脚、墙脚、仰拱基础。

4、洞口排、截水沟必须做到排水顺畅，严禁积水；洞内排水系统必须做到不淤积、不堵塞，确保排水畅通。

5、中心排水管（沟）坡度应符合设计要求。

管路埋设好后，应进行通水试验，发现积水、漏水应及时处理。

6、铺设防水板前要认真检查喷射砼基面，要达到坚实、平整、圆顺、不漏水要求，不得有钢筋头、钢管头、铁丝头等尖锐突出物存在。

若存在尖锐突出物时，必须割除、砸平，并用砂浆抹平顺。

7、防水板必须按照上部压覆下部、高处压覆低处的方法进行搭接。

搭接宽度不应小于100mm。

焊缝应严密，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于12.5mm，不得焊焦焊穿。

8、防水板铺设要做到表面平顺，无折皱、无破损，与洞壁密贴；不松弛、不紧绷，松紧适度。

9、严禁用钢钉穿透防水板钉入初支的方法固定防水板。

10、为避免二衬钢筋焊接时烫伤防水板，焊接操作时必须在防水板前支挡潮湿木板或竹胶板。

11、防水板接缝与二衬施工缝错开距离应不小于50cm。

12、防水板的搭接缝焊接质量全部用充气法检查。

将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。

将肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气位止。

13、二衬墙体水平施工缝不应设在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处。

14、墙体若预留孔洞时，孔洞距施工缝边缘不宜小于100cm。

15、若采用注浆防水，钻孔顺序应由水少处向水多处进行，注浆终压宜为0.5-1.0MPa。

八、监控量测
1、复合式衬砌隧道施工前，应制定施工全过程监控量测方案。

2、监控量测的主要任务是：（1）提供围岩和支护变形情况，进
行变形量预警，提示何时正常干、何时要注意、何时撤人机；（2）为调整施工方案和工艺、优化或变更支护参数提供依据；（3）为二衬提供施做时间；（4）为二衬提供脱模时间。

监控量测的重点是：（1）浅埋段；（2）偏压段；（3）湿软段；（4）小净距段；（5）不良地质段。

3、临离高速公路隧道处于干旱少雨地区，地下水位较深，黄土围岩居多，不具卡斯特地貌，无溶洞。

个别隧道石质围岩段含有少量裂隙水，施工中不会直接发生水害。

基于上述工程地质、水文地质情况，采用地质雷达进行超前预报更有效、更精准。

施工中，多采用地质描述、超前锚杆与管棚钻孔、检验原状土物理力学指标等方法判断前方地质状况。

4、开挖到图纸所示围岩变化前30m或实际围岩与图示围岩不同时，进行超前地质预报。

根据地质预报结果，有准备地采取各种预防措施，及时调整或优化施工方案和施工工艺。

5、对隧道边仰坡必须设置监测桩，按要求对其变形（位移及下沉）进行监测。

6、必须对洞口段、浅埋段隧道埋深不超过2倍开挖宽度，按图纸及规范要求进行地表下沉监测。

通常一个洞口设2个断面，间距5～10m。

浅埋段，当隧道埋深不超过1倍开挖宽度时，每5m一个断面；当隧道埋深不超过2倍开挖宽度时，每隔10m一个断面。

7、必测项目在洞口段20m范围和小净距段每5m设一个断面；在洞中Ⅴ级围岩每10～20m一个断面，Ⅳ级围岩每20m一个断面；
洞中浅埋段断面设置间距同上述地表下沉监测设置间距。

8、监控量测应紧跟开挖、支护作业进行。

当施工状况发生变化时（开挖下台阶、仰拱或拆除临时支护等），应及时进行监测，并增加监测频率；当间距较大的两个断面监测数据异常时，必须在其间及前后增设断面进行监测。

9、四项必测项目应持续到变形基本稳定后15～20d结束。

请各驻地办、总监办、施工标段组织隧道施工技术管理人员认真学习，逐条落实，全面贯彻，严格执行。

XX高速公路建管处
二〇一一年五月。