飞机apu引气系统简介

参照B733 AMM 49-52-00

APU引气系统

APU引气系统的功用是将APU负载压气机输出的增压空气提供给空调系统、发动机启动系统和飞机上其它的气动组件。此外，当飞机在飞行中且没有引气负载时，APU引气系统可以减小压气机的喘振。

APU引气系统的主要组件有：引气活门、引气管道、比例控制活门、差压调节器、防喘活门。

APU引气活门：

引气活门控制APU涡轮空气室（turbine plenum）到飞机气动管道的引气气流。引气活门安装在APU舱前方的引气管道中，主要由蝶形主阀、作动器、变化率控制阀和切换阀组成。

蝶形主阀通常处于关闭位置，在主阀的上游设有控制压力接口。

作动器上有弹簧加载的膜片和关闭蝶形阀板的连杆。

切换阀是电磁阀操纵的双球型选择阀，用于控制作动器膜片两侧的气流。

变化率控制阀用于控制壳体上的提升阀。

当APU发动机转速大于95%，引气活门的电磁阀通电。在电磁阀断电时，切换阀将控制压力送到作动器膜片的下腔，使蝶形主阀关闭。

来自主阀上游的控制压力输送到变化率控制阀膜片的两侧，使膜片两侧的压力相等，提升阀处于关闭位置。

当驾驶舱内的BLEED AIR引气电门置ON，引气活门的电磁阀通电，切换阀换向，使作动器膜片下腔的气压转移到上腔，主阀打开。

主阀打开后，变化率控制阀的压力会随APU引气量的大小成比例的降低，由于可调节流孔的限流作用，变化率控制膜片上腔的压力不会突变，膜片上下腔形成压力差，变化率控制膜片将向下移动，打开提升阀，将作动器上腔的控制气压释放，从而控制主阀蝶形板的开度。通过控制蝶形板的开度，还可以防止APU过载。当变化率控制膜片上腔的控制气压释放，提升阀会缓慢关闭。提升阀关闭时，作动器的控制压力开始升高，主阀蝶形板的开度增大。到提升阀完全关闭时，主阀蝶形板也将完全打开。可调节流孔通常设置在使主阀在12到14秒内打开。

比例控制活门（Proportional control valve）：

比例控制活门安装在APU底部靠近涡轮排气口的位置，它是电子温度控制系统中的一个部件，在电子温度控制器ETC的控制下进行APU的过载保护。当APU过载时，电子温度控制器会发送引气活门关闭信号给比例控制活门。这样可以卸除APU的气动负载，使发动机排气温度（EGT）降低。EGT降低后，电子温度空气器又会发送引气活门打开信号给比例控制活门。

差压调节器：

差压调节器为引气活门提供恒定的气压，使引气活门的工作不受环境温度和环境压力的影响。差压调节器安装在引气活门上，盖子上设有进气接头和气滤。差压调节器的壳体内部设有弹簧加载的膜片组件、计量阀和释压阀。差压调节器的设定压力大约在19psig （131kPa）。

防喘活门（surge bleed valve）：

防喘活门直接安装在涡轮空气室上引气管道下方，作用是防止飞机在高海拔时压气机喘振。当APU发动机转速大于95%、飞机在飞行状态且引气活门关闭时，防喘活门工作。

系统原理：

当APU发动机转速高于95%，引气活门的电源回路接通。在前头顶板P5上的BLEED AIR电门置ON位时，引气活门的电磁阀通电，活门打开，APU增压空气输送给飞机气动系统。

当飞机气动系统使用APU引气时，比例控制活门为APU提供过载保护。在出现过载时，EGT升高，比例控制活门会释放引气活门的控制空气压力，引气活门关闭，使EGT降低。