浙江省高速公路隧道
高速公路隧道围岩稳定性控制因素探讨
杭 长 高速 公 路 杭 州段 是 浙 江省 公 路骨 架 技术 规 划 “ 纵 两 横 十 连 Ｚ Ｓ １ 、Ｋ ３ ８ １揭 露 ： 风 化 岩 呈 灰 紫 色 ， 理 裂 隙 发 育 ， 隙 面 两 Ｋ ３ ８Ｚ Ｓ １ — 强 节 裂 三 绕 三 通 ” 的 “ 连 ” 工 程 起 点 位 于 杭 州 绕 城 高 速 公 路 北 段 （ ８ ＋ 被 铁 锰 质 渲 染 ，岩 芯 以碎 块 状 为 主 ， ８ ０ １４ ｍ ｓＶ＝ ８ ￣ ０ ０ ／ 中 一 ， Ｋ ２ Ｖ＝ ５ ～ ８ ０ ／， ４ ０ １ ３ ｍ ３ ０ ， 杭 州 市 规 划 的 紫 金 港 路 相 对 接 ， 点 位 于 杭 州 市 余 杭 区与 安 ＳＫ＝ ． ～ ． 中风 化 岩 灰 紫 色 ， 理 裂 隙 发 育 ～ 发 育 ， 芯 呈 短 柱 ６ ）与 终 ， ｖ００ ０２ ９ ０； 节 较 岩 吉 县交 界 处 ， 杭 长 高 速 公 路 安 吉 段 起 点 相 接 。项 目按 照 四 车 道 高 速 状 、柱 状 ， ４ ． ５ ．ＭＰ ， 。１ ２ ～ ３ ０ ／， １ ２ － ９ ０ｉｓＫ： 与 １ ４７ ２９ ａ Ｖ＝ ８０ ３ ２ ｍ ｓＶ＝ ０ ０ １２ ｉ ， Ｌ＝ ～ ｄ
２１ ０ １年
第１ ５期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＯＬ ＧＹＩ Ｆ ＭＡ Ｉ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｏ ＯＲ ＴＯＮ Ｎ
Ｏ建筑与工程０
科技信息
高速公路隧道围岩稳定性控制 因素探讨
王 卓 方 锦
（ 州 交通 工程 监理 咨询 有 限公 司 浙江 杭
【 摘
事项 。
杭 州 ３ ０ １ ） １ ０ ４
１ ５ 百 丈 隧道 ３ １ｍ， 石 岭 隧 道 １ ０ ｍ） 路 基 挖 方 ３ ９８ ４ ｍ、 ５５ 鱼 ０５ 、 １ ．８万 、
浅谈高速公路隧道照明节能减排措施
浅谈高速公路隧道照明节能减排措施发表时间：2020-06-04T01:10:59.849Z 来源：《科技新时代》2020年3期作者：葛更鑫[导读] 本文分析了高速公路隧道运营照明存在问题，提出了隧道照明节能技术措施，供大家参考。
浙江宁波甬台温高速公路有限公司浙江省宁波市 315600摘要：本文分析了高速公路隧道运营照明存在问题，提出了隧道照明节能技术措施，供大家参考。
关键词：高速；公路；隧道；照明；节能减排 1前言浙江宁波甬台温高速公路有限公司监控中心在隧道运营管理过程中，创新思路，采取多种有效措施对照明系统进行开展节能减排，并取得了良好的经济效果。
2甬台温高速宁波段隧道概况隧道组成：塔珠岭隧道、岵岫岭隧道、桑州岭隧道、麻岙岭隧道，四个隧道。
四座隧道均为双洞单向行驶双车道隧道,其中桑州岭隧道左线长1240米,右线长1171米;麻岙岭隧道左线长2266米,右线长2272米;岵岫岭隧道左右线均为345.4米为连拱隧道。
隧道主要技术条件●隧道单洞:净宽10.25米,隧道限界净高5.0米 ●行车道宽:2×3.75米●设计车速:80Km/h●设计交通量：14487辆/小时 ●照明要求:基本照明>4.5cd/m2隧道照明主要是采用高功率因数的照明灯具（高压钠灯）。
为了节能隧道内两侧采用铺反射率高的装修材料（釉面砖）、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗，同时合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度差异等方法，以期达到节能目的。
此外，还把隧道内的灯具分为加强灯、夜间灯、基本灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制（基本灯不能遥控或自动控制）。
3隧道照明节能减排存在的问题 3.1现有隧道照明控制模式设计，在实际运行中存在相当大的电能浪费目前照明设计把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四个段来设计照明，其中过渡段有两个，分别设计在中间段前后。
各段的长度和照度是从全年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计，是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。
浙江省公路隧道监控量测技术指南
前 言
为指导公路隧道的监控量测工作，使公路隧道施工监控量测符合安全适用、技术先进、 经济合理的要求，在总结近年来浙江省公路隧道施工监控量测经验的基础上，制定本指南。 本指南由浙江省交通建设工程监督管理局批准发布。 本指南主要起草单位：浙江省交通建设工程监督管理局、浙江省交通运输科学研究院、 绍兴市交通建设有限公司、绍兴市交通工程质量安全监督站。 本标准主要起草人： 本指南于 2017 年 8 月 1 日发布。
为了满足隧道设计、施工以及科研等特殊需要，在特定桩号里程或区域进行的具有代表性意义 的监控量测项目。 3.1.6 监测断面 the monitoring section
第 1 页 共 57 页
测点或测线所在的隧道横断面。 3.1.7 周边收敛 the convergence displacement 隧道周边上两点间的相对位移，变化量称收敛值，定义正值为隧道内缩，负值为外扩。 3.1.8 拱顶下沉 vault settlement 隧道顶部测点的绝对沉降(量)，定义正值为隧道下沉，负值为上扬。。 3.1.9 地表沉降(或隆起) the surface settlement 隧道开挖影响区地表沉降，定义正值为地表下沉，负值地表隆起。。 3.1.10 控制基准 control values 保证隧道围岩及结构稳定规定容许位移值及力学指标。 3.1.11 信息反馈 information feedback 将监控量测中采集到的真实可靠、有效的监测数据及时反馈到建设单位、设计单位、监理单位 及施工单位，让参建各方及时掌握数据、管理施工风险、做到动态反馈设计与信息化施工。 3.2 符号 H——隧道埋深； B——隧道跨度； U——允许位移值； BQ——围岩基本质量指标； [BQ]——围岩基本质量指标修正值； Rc——岩石单轴饱和抗压强度； K1——地下水影响修正系数； K2——主要软弱结构面产状影响修正系数； K3——初始应力状态影响修正系数； Kv——岩体完整性系数； Jv——岩体体积节理数； u——位移； v——位移速率； l——掌子面与监测断面距离； K——安全系数。 4 一般规定 4.1 总体要求 4.1.1 建设管理、设计、施工及监测单位要各司其职，明确管理流程和各自职责，由建设单位牵头 建立公路隧道动态反馈设计及信息化施工、监测体系。 4.1.2 建设单位或施工单位应委托有相应资质的专业单位独立开展监控量测工作。 4.1.3 设计单位应进行监控量测设计并明确监测项目、监测断面、监测频率及控制基准。
微表处技术在隧道水泥混凝土路面抗滑恢复中的应用
微表处为薄层结构，厚度仅 1cm，材料用量少，对路面标高的增加 极少，能够保证隧道内的通车净高。
微表处可以提高水泥混凝土路面 的水稳定性，保护路面结构延长路面使 用寿命。
微表处罩面层具有较高的抗滑性 能和耐磨耗性能，能够保证隧道内的行 车安全。
隧道内汽车漏油或交通事故等 时有发生，隧道路面应具有一定的耐 油性和阻燃性，一方面保证路面结构 不受局部破坏，另一方面当发生火灾
时，可避免因路面材料起火或生成浓 烟而加重损失。
采用微表处技术的目的及意义
基于隧道内的特殊环境条件以及 隧道内水泥混凝土路面使用过程中出 现的问题，结合微表处的功能特点， 将微表处技术应用于隧道水泥混凝土 路面的功能恢复。微表处是采用专用 设备将适当级配的集料、填料与聚合 物改性乳化沥青、外掺剂和水，按设 计配比拌和成稀浆混合料，并将其均 匀摊铺在原路面上形成的具有抗滑和 耐磨性能的薄层结构。它的主要功能 是建立和恢复路面的表面功能，并起 到保护路面结构的作用。
隧道内是交通事故多发路段，特 殊的通行环境对路面抗滑性能要求较 高，保持隧道路面良好的抗滑性能才能 有效的降低事故发生率。另外由于隧道 内的空间较小，不易维修，所以隧道路 面应该具有较好的耐久性，尽量减少因 维修封闭交通造成的影响。 噪声小
隧道内是一个相对封闭的环境， 行车噪声等消散较慢且容易叠加，这些 噪声容易造成司乘人员的心情烦躁，因 此隧道路面要求尽可能的减少车辆行驶 过程中产生的噪声。 粉尘污染小
油石比底层采用8.0%，面层采用 6.6%。
主要施工工序为原路面清扫→洒 布粘层油→摊铺微表处底层→养生→摊 铺微表处面层→养生→开放交通。
本栏目由高远路业集团独家协办
浙江过江隧道工程施工方案
一、工程概况本工程位于浙江省，为连接两岸的重要交通通道。
隧道全长XX米，横断面采用双向六车道设计，隧道直径约15.8米。
隧道采用公铁合建制式，分为上下两层结构，上层为双向六车道市政公路层，下层为轨道交通预留层。
本工程旨在缓解过江交通压力，提高两岸交通联系，推动区域经济发展。
二、施工方案1. 施工组织与管理（1）成立项目领导小组，负责施工过程中的组织、协调和决策。
（2）设立项目经理部，负责工程的具体实施和管理。
（3）建立健全各项规章制度，确保施工安全、质量、进度和环保。
2. 施工技术方案（1）盾构法施工隧道采用盾构法施工，盾构机直径15.8米，采用泥水平衡盾构机，适用于长距离、大直径隧道施工。
（2）地质勘察与超前地质预报在隧道施工前，进行详细的地质勘察，掌握地层分布、岩性、地下水状况等信息。
采用超前地质预报技术，实时监测地层变化，为施工提供依据。
（3）隧道施工工艺1）盾构掘进：盾构机在掘进过程中，采用注浆工艺，控制隧道围岩稳定性。
2）隧道支护：采用锚杆、喷射混凝土、钢架等支护措施，确保隧道结构安全。
3）隧道防水：采用防水板、注浆等防水措施，防止地下水渗入隧道。
4）隧道通风：采用机械通风和自然通风相结合的方式，保证隧道内空气质量。
3. 施工进度安排（1）施工前期准备：完成地质勘察、施工方案编制、设备采购等工作，预计耗时3个月。
（2）盾构掘进：盾构机开始掘进，预计耗时18个月。
（3）隧道支护、防水、通风等施工：在盾构掘进过程中同步进行，预计耗时12个月。
（4）隧道验收与交付：完成隧道施工，进行验收和交付，预计耗时3个月。
4. 施工质量控制（1）加强原材料、施工设备、施工工艺的质量控制。
（2）严格执行施工规范，确保施工质量。
（3）加强施工过程中的质量检查和验收，确保隧道结构安全。
5. 施工安全与环保（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（2）采用环保施工技术，减少施工对环境的影响。
（3）加强施工现场噪声、废水、废气等污染物的处理。
高速公路隧道驾驶员注视点分布特征分析
ｔｐ眼动仪 系统 实 时 记 录驾 驶 员 操作 过 程 中 的瞳 ｏ
孔 直径 变化 ， 利 用 眼 动仪 系统 软 件 进 行分 析研 并
究 。试 验数 据 中 ， 瞳 孑 直 径 间断 点 不超 过 总 时 当 Ｌ 间的 ２ 时 ， Ｏ 视为 有效 数据 ， 否则 予 以剔除 。
注意 的选择 、 续 和 转 移 。记 录行 车 过 程 中 的动 持
视点 特征 ， 以量 化行 车过 程 中 的视觉行 为 ， 可 有利
于准确 评价道 路交 通环 境 的安全 性 。 国内外心 理学 界在 动视 点指 标 方面做 了较 多
的 工 作 ， 用 的 指 标 有 注 视 时 间 、 跳 时 间 、 跳 常 眼 眼
岭、 琅珂岭 隧道 ， 验 车 速 为 ８ ｍ／ ， 试 ０ｋ ｈ 隧道 长 度 为 ５ ４ ４ 均 为直 线路 段 。 ５ ￣２４ ５ｍ，
１ ２ 实验 驾驶员 ．
选 择 了不 同驾 龄 的男 性 驾驶 员 ２名 ， 力 均 视
收 稿 日期 ：０ ９１ —３ ２ ０—０１
驾驶 员 为扫 视 阶 段 ， 信 息 初级 加 工 阶段 。但 是 即
ＮＡＣ公 司生产 的 Ｉ ｅ Ｄ Ｌ ｐｏ Ｖｉ ｗＸ ＨＥ ａ ｔｐ型眼动仪 对 驾驶 员动态 视 觉特征 进 行测 量 。 ］
１ ４ 驾驶 员 瞳孔 直径 测量 ．
在 车 辆 行 驶 过 程 中 ， 用 Ｉ ｅ Ｄ Ｌ ｐ 采 ｗＸ ＨＥ ａ — ｖｉ
距 离等ｎ 。近年 来 ， 路 交 通 领 域 学 者 就 驾驶 员 ］ 道 瞳 孑 变化 、 Ｌ 动视 点 分 布 与行 车安 全 等 开 展 了一 些 实验 研 究 ， 利 用 瞳 孔 面 积 变 化 来 评 价 视 觉 并
高速公路隧道病害的成因与治理
势， 如猫狸 岭隧 道 （ ５５ 、 岭 隧道 （ ５０ 、 ３９ ｍ） 苍 ７７ ｍ） 括苍 山隧道 （ １０ 等 。随着 高速公 路 隧道 的投 入 与运 ８０ ｍ） 营， 由于地质 、 设计 、 施工 等 各方面 的原 因 ， 分 隧道 部 产生 了不 同程 度 的病 害， 胁线路 的安 全运 营 ， 威 给经 济带来负面影 响 。病害不仅 降低 了隧道衬砌 的承 载能力 以及 使 用性 能 ， 还会 诱 发 其 它 的病 害 如 渗漏 水 、 备 腐 蚀 破 坏 等 ， 重 缩 短 隧 道 的 正 常 使 用 设 严
１０ ２
低
温
建
筑
技
术
２１ ０ ２年第 ４期 （ 总第 １６期 ） ６
冬 施 质 量 通 病
高速公 路 隧道 病 害 的成 因江交通职业技术学院 。 杭州 １ ３１１ １ １ ２； ２ ．临安市交通局 。 浙江 ２０９ ０ ０ ２） 临安 ３ １０ １ ３ ０； ３ ．同济大学地 下建筑与工程 系， 上海
科学出版社 。０ １３ ２０ ：．
［ ］ 王旭东 ． ６ 大型马歇尔击实试验研究［ ］ 公路交通科技， ０ ， ） Ｊ． ２ ２（ ． ｏ ２
［ 收稿 日 ］ ２ １ Ｏ 一 ４ 期 ０２一 ｌ ０ ［ 作者简介 】 于志 双 （９ ０一 ， ， １７ ） 男 吉林扶余 人， 工程师 ， 事 从
寿命 。
设备失效 ， 并且渗漏水 的长期影 响会降低衬砌 结构 的
强度 ， 反过来 加重结 构裂 损程 度 ， 严重 时会导 致衬砌 结构掉块等现象 ； 同时渗漏水无法 及时通过 排水 系统 排 出而引起路面积水 ， 车经过会 产生 眩光或车辆 打 行 滑， 危及行车安全 ， 影响 社会经 济秩序 的正常发展 ， 或
浙江省高速公路桥梁和隧道工程施工预防坍塌事故专项整治工作实施计划方案
省高速公路桥梁和隧道工程施工预防坍塌事故专项整治工作实施方案一、整治目标通过专项整治，进一步推进“平安工地”建设活动深入开展，切实加大行业监管力度，强化企业主体责任，夯实企业安全生产双基工作，解决高速公路桥梁和隧道工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节，降低地质条件复杂地区高速公路施工风险，遏制重特大事故发生，控制较大事故，努力实现2011年我省高速公路坍塌事故死亡人数下降幅度不低于5%、力争不发生较大及以上坍塌事故的目标。
二、整治围容和整治措施（一）整治围。
地质条件复杂地区高速公路桥梁和隧道工程。
其他工程可参照执行。
（二）整治重点容。
1、桥梁工程：深基坑支护与监测，临时支架和脚手架的搭设与拆除，大型模板的安装、保养及验收，挂篮施工，梁板吊装、架设及固定，箱梁移动模架施工，高墩柱和索塔的爬模施工，跨线桥施工。
2、隧道工程：掌子面与洞口开挖，超前地质预报与监控量测，锚杆与拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度。
3、特种设备：架桥机，塔吊，龙门吊，挂篮，移动模架、滑模爬模系统，施工电梯。
（三）整治措施1、加强架桥机、塔吊等大型特种设备的管理。
严格执行特种设备的检测检验、检查验收制度。
建立特种设备操作、检查、维修和保养制度，指派专人操作和管理，确保特种设备高效安全运转。
2、加强工程施工安全技术管理。
完善各类桥梁隧道危险性较大工程安全专项施工方案编制容，规审批程序；加大危险性较大工程沉降、位移和应力监控量测等重要工序的技术管理力度；落实各项施工安全技术措施，加大安全生产费用投入，保证现场安全措施落实到位。
3、继续深入推进“平安工地”建设活动，提高施工现场安全生产五个“标准化”程度，即安全防护、警示标识标准化，临时施工设施标准化，机械设备管理标准化，施工人员上岗标准化，关键工序、工种操作标准化，努力提升安全生产管理水平。
4、强化对工程项目的应急处置能力。
开展施工安全风险评估，分析辨识桥梁隧道施工中的重大坍塌安全危险源，针对性编制完善各类应急预案，定期组织应急演练，提高工程单位在应对突发事件时的应急处置能力。
浙江首条高速公路江底隧道年底建成
５ ＿ ２ ． ２ 塌方 段 施 工顺 序
城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年８ 月第 ８ 期
塌方范 围清除表层松散土－ ÷ 现浇钢筋混凝 土 基础一 锚杆 、锚索和喷混植生 的短锚杆及 长锚杆 在 清除松 土后 的坡 面 进行 施工 。锚 杆锚 索 采用 １ ７ ０ ×３ ｍ ｍ定位钢管保护＿ ＋ 待钢筋混凝 土基 础 达到龄期后 ， 从塌方段底部开始砌筑浆砌 片石 。在 原状 山体开挖台阶 ， 严格按照设计要求开挖 ， 严禁 超挖 ，开挖后立即砌筑浆砌 片石＿ ＋ 框架位 置采 用 木板支撑 ， 木板隔 ０ ． ５ ｍ加横撑 。通过木板支模在 浆砌片石的坡面上预留框架梁 的现浇混凝 土槽 逐层浆砌片石 回填后 ，每层砌筑浆砌 片石的高度 不能大 于 ２ ｍ ＿施工锚 索 ＼ 锚 杆框架 梁一 十 在框架 内施 工喷 混 植 生 。 ５ ＿ ２ ． ３ 塌 方段 施 工 注 意事 项 （ １ ） 在 整个 边坡 排 水 系 统 尚未施 工 完 成 之 前 ， 采 用 临 时施 工 组织 排 水 ， 防止 冲刷 坡 面 。 （ ２ ） 塌方段采用锚 索框架的坡面 ， 必须对坡面 进行修复 ， 修复平整后方 可施工框架 ， 确保框架平 整、 紧贴 坡 面 。 （ ３ ） 浆砌 片石砌筑施工要 求 ： ａ ． 石料在使 用前 必须浇水湿润 ， 表面如有泥土 、 水锈应清洗干净 。 ｂ ． 所有 的片石均须置于新拌和砂浆 上 ，砂浆缝必须 饱满 ， 石块间不得直接紧靠 ， 不允许采用灌浆方法 砌 石 。ｃ ． 片石 应 长 短 、 大小相间 ， 交错排列 ， 上 下 层 竖缝应错开至少 ８ ｅ ｍ。ｄ ． 砌 筑 上 层 石 块 时 应 避 免 振 动下 层 石 块 ； 砌 筑 工 作 中 断后 再 行 砌 筑 时 ， 原 砌 筑 层 表 面 应 加 以 清扫 和 湿 润 。ｅ ． 砌筑材料要求 ： 片 石： 结 构致密 、 质地均 匀 、 不 易风化 、 无 明显裂缝 、 强度不低于 Ｍ Ｕ ３ ０的天然片石 ；形状大致方正 ， 中 部厚 度 不 小 于 １ ５ ｅ ｍ； 石 料表 面不 得 含 有 妨 碍砂 浆 正常粘结 的污泥 、油渍或其它有害物质 。水 泥砂 浆： 水泥 ： ４ ２ ． ５ Ｒ硅酸盐水泥 ； 砂料 ： 洁净 的中粗砂 ， 含泥量不大于 ５ ％； 拌和用水 ： 水质应符合国家现行 标准 ＜ ＜混 凝 土用水 标 准 ＞ ＞ （ Ｊ Ｇ Ｊ ６ ３ — ２ ０ ０ ６ ） 的规定 。
高速公路隧道内二次事故预防探析
造成二 次事 故 。
后方 车辆超 速
一
、
、
诱 导 系 统
如 果 隧 道 内 已经 发 生 交 通 事 故 ，后 方 来 车 车 速 过快 ，驾 驶
为 了减少 高速 公路 上 隧道 内事 故高 发地段 的事故发 生 率 ，尤
报警 情 报板 上 ，备报 警 设备 以声 光 图文 等各种 形 式警 示隧 道 内已
发生 事故 ，如 图３ 示 ，在 隧道 口 电子 隋报板 上显 示红色 “ 方事 所 前
故” 的字样 （ 图８），同时 ，在 隧道壁 ２ 米 高处有 黄底红 字的展板 ５
云南 瑞丽 、黑 龙江 同江 至海 南 三亚 两条 国道 主干 线在 浙 江中 部的
的 身体 健康 产生 伤 害 ，而且 使 隧道 能见 度 降低 ，后 车在不 知情 的 情 况下 ，车速 陕 ，来不 及处置 引发二 次交通 事故 。
２ “ 洞效 应 ” 导致 二 次事 故 。 隧道 内一 次 事故 发生 后 ， 、 黑
坑 、黄坞 垄 、黄 家垄 、焦 岩 隧道 ）。无线 报警 系统 安装 于 皇甫坑
隧 道 、水 坑 隧道 内 ，合 计系 统 总控 制有 效 范 围为 ｌ ８ 。 （ １ 米 ２ 详见
图ｌ 、２、５）
（ 轮胎 皮 、水 泥包 、花 岗岩 碎 石等 ），而隧 道 内的 光线 条件一 破
般 ，后 方车 辆不 矢 隧 道 内有掉 落 物 ，车速 叉快 ，撞 到抛 洒物 ，从 口 而 引发 二次 交通事故 。
技 术 ＜ ＣＮＬＧ Ｔ ＨＯＯＹ Ｅ
高 速 公 路 隧 道 内二次 事 故 预 防 探 析
浙江大型隧道工程施工
浙江省地处中国东南沿海，交通网络发达，近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的推进，对交通基础设施的需求也越来越大。
在这种情况下，大型隧道工程成为了解决交通拥堵、提高运输效率的重要手段。
本文将以浙江甬舟铁路金塘海底隧道、衢丽铁路狮子山隧道、猫狸岭隧道和宁波冠新四合同岵岫岭隧道为例，介绍浙江省大型隧道工程施工的现状和特点。
首先，金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。
该隧道采用盾构法施工区段长11.21公里，穿越总重量约为10万吨的金塘水道，这是宁波舟山港的主要运输通道。
隧道最大埋深达78米，承受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的重量。
掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战。
此外，隧道建设还采用了6台北斗的定位系统、双层壳体的盾构机、防腐设计的管片等一系列先进技术和设计，有效提升隧道使用寿命和安全性。
其次，衢丽铁路狮子山隧道全长1315米，是衢丽铁路一期标段内贯通的首座千米级隧道。
隧道贯穿狮子山，最大埋深达108.5米，洞口附近有居民房屋，施工环境复杂，存在安全风险。
项目部通过地质预报和征拆工作克服了施工难题。
再次，猫狸岭隧道实现全隧洞双向掘进，标志着甬台温改扩建项目的隧道工程整体贯通迈出了坚实的一步。
作为项目的关键性工程，猫狸岭隧道扩建后，将新增两组三车道隧道群，形成4隧10车道的断面格局。
预计到2025年5月，改扩建工程将完成，届时将大幅提高高速公路的通行能力和服务水平，解决现有隧道的拥堵问题，并且为不同的交通需求提供分离的通道。
最后，宁波冠新四合同岵岫岭隧道工程，隧道长2345.4米，双拱连续开挖宽度达25.5米，单洞最大施工跨度为11.45米，最大开挖高度10.41米。
该隧道施工中采用了先中导洞开挖，衬砌中隔墙后，主洞先拱后墙法的施工方法，取得了较好的经济效益和社会效益。
综上所述，浙江省大型隧道工程施工在技术、管理和安全等方面都取得了显著的成就。
黄衢南高速公路蒙淤隧道LED灯具应用研究
序 号
１
５ ｃ ／ 本段 ４ ｃ ／ ． ｄｍ 、基 ８ ５ ｄｍ 、出 口段 ２ ５ ｄｍ 。隧道 内灯 具分 为基 ２ ｃ／ 本 灯 回路４ ：Ａ 、Ａ 、Ｂ 、Ｂ ；入 口加 强 灯回 路４ ：Ｃ 个 单 双 单 双 个 、
Ｄ、Ｅ ；出 口加 强灯 回路 ２ ： 、Ｆ 个 Ｇ、Ｈ。两个隧 道长度 不 同 ，差 别
照 明段
引入 二段
左 洞
１ ０ ５ ２ ０ ８ １ ／ ５ ４ ２
右洞
】 ６ ７ ８ ５ １ ８ ０ ／１ ７
比例
Ｉ ８ ５ ％ ７ １
２ ３
过渡 一段 基 本段
５ Ｉ ９／１０ ７ ７ ７ ５ ｌ６４ ／Ｉ０ ｌ ０ ７ Ｏ
５ １ ５／１０ ８ ９８ ０ ｌ８ ０／ ０ ７８ ７ ５
７ Ｉ２ ６％ ５ ２ ｌ０％ ｌ ５ ‘
仅为 基本 灯的 数 不 同 ；右洞 每个 基本 灯 回路６ 盏 ，左 洞 每个 基 ２
木灯 旧路 ５ 盏 。为便 于 比较 ，住 节能 分析 时 ，将在 涧 基本灯 耗 电 ６ ｌ ｔ １ 接乘 以 （ ２ （），这 样就淌 除 ＿ ６ ／５ ５ ／ 两个 隧道长度 带来 的芹异 。 在 闩设 计过程 中 ，我 们ｌ 先按 照 约３ ％ 功率 比例 来进 行 、 Ｔ ０ 错换 ，ｌ￣： 涮使 片 ｌ５ ｄ ｆ ｌ 有 Ｊ ｊ Ｗ的Ｌ Ｄ ７ Ｅ 灯 件换 ２ ０ 灯 ；ｌＯ ５ Ｗｎ Ｏ Ｗ的 Ｌ ｒ 替换 ｌＯ Ｅ 其 ￥Ｗ的钠 灯 ；７ Ｗ的Ｌ ０ Ｅ Ｉ 件嵌 Ｉ ） （ Ｗ的钠 灯 。 同 Ｘ
２
３
过渡 一段
基本 段
５ ｊ７７ ７ ９
１６ ４７ １ ０
高速公路隧道行车火灾事故预防对策与应急施救
ＹＵ Ｙｕ ｉ ｇ ． Ｌ Ｚｈ ｌａ ｇ —ｐ ｎ Ｖ ｕ－ ｉ ｎ
（ ．ｈｊ ｎ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ Ｃ ｌ ｇ ，Ｈａ ｇｈ ｕ ３ １ ２ ｈｎ ；２Ｚ ｅ ａ ｇ Ｓ ａ ｇａ ｉｈ ａ ｉｔ ｎ Ｂ ｒａ １ ｅ ａ ｇ Ｔ ａ ｓ ｏｔ ｉ ｏ ｅ ｅ Ｚ ｉ ａｏ ｌ ｎ ｚ ｏ １ ，Ｃ ｉ １ １ ａ ．ｈｊ ｎ ｈ ｎ ｓｎ Ｈ ｇ ｗ ｙ Ｘ ｎｉ ｕｅ ｕ ｉ ａ
维普资讯
高速公路隧道行车
火灾事敌预 对策
： 与应 急施 救
浙江省交通厅关于进一步加强高速公路桥涵设施管理的通知
浙江省交通厅关于进一步加强高速公路桥涵设施管理的通知文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2007.01.17•【字号】浙交[2007]17号•【施行日期】2007.01.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文浙江省交通厅关于进一步加强高速公路桥涵设施管理的通知(浙交〔2007〕17号)各市交通局（委）：自我厅印发《浙江省高速公路路政巡查办法》以来，各地进一步加强了高速公路路政巡查力度，有力地保护了高速公路路产路权，维护了高速公路的安全畅通。
但最近发现，擅自占（利）用公路尤其是刚开通的高速公路涵洞、桥梁等违法现象有所增多，严重威胁了高速公路建设和营运安全。
为有效制止和依法查处此类违法行为，切实维护高速公路路产路权，做好春运期间高速公路安全畅通工作，现就有关事项通知如下：一、各级交通主管部门和公路管理机构要进一步加强对路政管理工作的领导和日常监督检查。
及时向当地政府汇报路政管理工作，争取政府支持；并与高速公路业主、交警等相关部门加强沟通联系，确保高速公路路政管理工作有效开展。
二、切实履行路政巡查职责。
一是加大巡查频率，高速公路路政路面巡查要实行全天候轮班巡查，确保路段巡查不留盲区，及时发现和制止违法行为和突发事件的发生；二是进行全范围巡查，不仅要对公路路面状况、两侧建筑控制区和沿线设施实施巡查，还要对涵洞、桥梁、隧道等结构物进行重点巡查和检查，做到巡查内容不遗漏；三是改进巡查方式，采取以巡查车巡查为主要方式，公路桥梁、涵洞等下部空间巡查车难以巡查到的地方，应采取定期进行检查。
四是认真做好巡查记录，巡查结束后，应按规定详细记载巡查有关情况，明确巡查责任人。
三、继续加强超限运输车辆通行高速公路桥梁、涵洞的管理。
超限运输特别是超长、超宽、超高车辆行驶高速公路，影响公路行车安全，要加强对该类车辆的管理，未经许可一律不得上路行驶；已经许可的，要进行监督检查，经过许可的超长、超宽、超高的车辆，有条件的，要组织护送；要逐步设置和完善桥梁、隧道的限高、限宽、限重标志。
浙江省交通运输厅关于对高速公路路况质量较差路段及桥梁隧道进行重点挂牌督办的通知
浙江省交通运输厅关于对高速公路路况质量较差路段及桥梁隧道进行重点挂牌督办的通知文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2018.03.07•【字号】浙交〔2018〕38号•【施行日期】2018.03.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文关于对高速公路路况质量较差路段及桥梁隧道进行重点挂牌督办的通知浙交〔2018〕38号各市交通运输局（委）、各高速公路经营单位：根据我厅2017年度组织的高速公路路面技术状况检测、桥隧抽检及桥梁隧道定期检查等结果，经研究，决定对路况质量较差的高速公路路段、桥梁隧道进行重点挂牌督办。
现将有关事项通知如下：一、挂牌督办路段与桥梁隧道（一）省级督办路段与桥梁隧道（详见附件1）1.路况质量不合格路段10公里：杭州3公里, 宁波1公里，温州3公里, 湖州3公里。
2.3类桥梁1座：嘉兴1座。
（二）市级督办路段与桥梁隧道（详见附件2）1.路况质量不达标路段823公里：杭州176公里，宁波128公里,温州107公里, 嘉兴54公里，湖州127公里,绍兴76公里，金华57公里,衢州27公里,丽水27公里, 台州44公里。
2.桥头跳车较严重的桥梁100座：杭州26座，宁波7座，温州24座，嘉兴9座，湖州4座，绍兴9座，金华7座，衢州2座，丽水4座，台州8座。
3.3类桥梁23座：温州10座，嘉兴1座，湖州5座，金华5座，丽水2座。
4.3类隧道3座：温州3座。
二、整改工作要求（一）请各高速公路经营单位根据督办内容，结合年度养护计划抓紧制定整改工作方案。
养护工程设计方案和施工图必须委托具有相应资质的设计单位进行设计，必要时进行设计咨询。
主体工程施工要求在10月底前完成，其中省级督办不合格路段要求在6月底前完成。
（二）省级督办内容为省市联合挂牌督办，市级督办内容为各市挂牌督办。
各市交通运输局（委）要制定专项督办方案，落实督办措施，建立销号制度，加强对整改情况的检查监督。
申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段隧道
申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段隧道根据《转发国土资源部关于印发〈矿业权交易规则（试行）〉的通知》（浙土资发〔2012〕14号）、《浙江省矿业权交易管理暂行办法》（浙土资发〔2011〕18 号）的规定，现将“申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段隧道（鞍山/长安/城山）城山和长安隧道段隧道工程普通建筑用石料矿”采矿权协议出让有关事项公开：一、协议受让人：湖州湖皖高速公路有限公司。
二、采矿权取得方式：协议方式出让。
三、矿区基本情况1、采矿权名称：申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段隧道（鞍山/长安/城山）城山和长安隧道段隧道工程普通建筑用石料矿。
2、矿区位置：湖州市西南240度方向，起点位于申嘉湖高速公路与杭宁高速公路相交处鹿山枢纽，接申嘉湖高速公路湖州段终点，全长约48.57km，设置隧道3座，自东向西分别为城山隧道，长安隧道和鞍山隧道，隧道全长4926.5m。
工程中心地理坐标：东经119°48#39;01，北纬30°46#39;10。
3、开采主矿种：建筑用凝灰岩。
4、矿区范围：矿区范围为工程内的城山和长安两个隧道段，其中城山隧道由21个拐点圈定（其拐点编号及坐标详见表3－1），面积18219㎡（其中隧道右洞面积8874㎡，隧道左洞面积9345㎡）；长安隧道该范围由44个拐点圈定（其拐点编号及坐标详见表3－2），面积82379m2（其中隧道右洞面积41075㎡，隧道左洞面积41304㎡）。
矿区范围坐标见表1、表2。
表1 城山隧道拐点坐标表（1980西安坐标）5、采矿权出让期限：自采矿许可证颁发之日起3年。
6、生产规模：80万吨/年。
7、矿区资源量：根据浙江省第九地质大队编制的《申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段隧道（鞍山/长安/城山）资源储量核实报告》，矿区内资源量为240.37万吨，其中建筑用凝灰岩资源量为42.45万吨，宕渣量为197.92万吨。
四、采矿权出让价及收缴方案采矿权出让价为780万元，一次性收缴，自采矿权有偿出让合同签订之日起15日内缴纳出让所得。
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安基山隧道 包岙2号隧道(左) 包岙2号隧道(右) 西白岩隧道（左） 高架岭隧道(下行线) 外笼山隧道右线 马鬃岗隧道（右） 龙山隧道 张山岙隧道 碗窑岭隧道左 牛官头隧道(左) 梧凤山隧道 黄鹤山隧道（左） 岩坑尖隧道右线2号 日铸岭隧道 黄杨尖隧道 高架岭隧道(上行线) 塔石岭隧道左线 塔石岭隧道右线 四角岙隧道 碗窑岭隧道右 雁荡山隧道(右) 石崖坞隧道右 新岭隧道 雁荡山隧道(左) 桃花岭隧道 小东尖隧道(左) 小东尖隧道(右) 黄鹤山隧道（右） 桑洲岭隧道 飞石岭隧道 石崖坞隧道左 敖里隧道 牛廷岭隧道 长坑隧道 四角尖隧道 岩坑尖隧道左线3号 黄坑隧道 石溪隧道(左) 风门亭隧道(左) 龙溪隧道 石板岭隧道 石溪隧道(右) 枫树头隧道 东岙隧道(左) 塔石岭隧道
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路线名称 台金高速 太河路 国G104国道左线7 杭长高速 杭长高速 甬临线 蛟后线 京台高速 京福线 沪渝高速 常台高速 杭长高速 丽浦线 王染店-赵宅 京福线 长深高速 京台高速 台金高速 温寿线 台金高速 仙清线 云寿线 丽武公路 平坑口-黄碧街 京台高速 杭长高速 京福线 诸永高速 诸永高速 京福线 临海-杜桥 桐义线 桐义线 盛宁线 甬金高速 桐义线 三枝树-严村 杭长高速 瑞东线 京台高速 杭朱线 台金高速 分泰线
隧道 长度 延米 1002 1002 1003 1005 1005 1006 1006 1010 1015 1015 1020 1034 1037 1040 1045 1045 1047 1052 1054 1055 1061 1062 1065 1069 1071 1080 1085 1090.8 1090.8 1093 1093 1094.15 1095 1095 1098 1100 1103 1105 1105 1109 1113 1115 1115 分类 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道 长隧道
建成通车 时间 20061227 20111016 20071201 20121226 20121226 20130926 20121230 20101230 20081230 20061130 20001223 20121230 19851011 19781230 20081230 20061212 20101230 20061228 19981201 20061228 20001109 19941010 20130123 20121130 20101230 20121230 20131215 20090930 20090930 20131212 20130101 20081230 20051105 20031201 20051228 20051105 20021230 20121226 20050501 20101230 20071201 20111011 20071218
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大门台隧道(左) 大门台隧道(右) 东岙隧道(右) 雁荡南隧道(右) 仙岩隧道右线 大盘山隧道 长石岭隧道（左） 猴王谷1号隧道 猴王谷2号隧道 望娘岗隧道 大湾山隧道 雁荡南隧道(左) 窑山顶隧道Z 长石岭隧道（右） 桐坑隧道 九凰山隧道右线 仙岩隧道左线 武岭隧道右 义浦二号隧道右 庵基头隧道(右) 义浦二号隧道左 庵基头隧道(左) 武岭隧道左 渡济隧道(左) 窑山顶隧道Y 大峃岭隧道 新岭隧道 三都岭隧道(左) 渡济隧道(右) 三都岭隧道(右) 石城山隧道 三卿口遂道(右) 三卿口遂道(左) 横坑隧道（右） 白马山隧道右洞 白马山隧道左洞 法莲隧道 昆徐隧道 喜鹊岙隧道 里王隧道 岩坑尖隧道右线3号 马岭头隧道(左) 任胡岭隧道(右行线) 大流坑隧道右 万长山隧道左洞 黄土岭隧道(左)
诸永高速 诸永高速 温丽高速 沈海高速 沈海高速 东仙线 台金高速 周坑-猴王谷 周坑-猴王谷 穿山疏港高速 温寿线 沈海高速 杭新景高速 台金高速 前徐-桐坑 京福线 沈海高速 鸭东线 浦江-义乌 长深高速 浦江-义乌 长深高速 鸭东线 富衢线 杭新景高速 文青公路 丽浦线 沈海高速 富衢线 沈海高速 长深高速 京台高速 京台高速 长深高速 京台高速 京台高速 台金高速 白桥线 庆喜线 大路线 甬金高速 长深高速 常台高速 京台高速 闲祝线 沈海高速
省份 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江
隧道名称 石龙隧道(右) 溪岙岭隧道（左） 黄土岭隧道1 鱼石岭隧道Y 鱼石岭隧道Z 马鞍岭隧道 大平岗隧道 江都坞隧道右 双龙山隧道(右) 弁山隧道 盘龙岭1#隧道(右行线) 石马隧道(右) 严山岭隧道 永祥隧道 双龙山隧道(左) 枣槐岭1#隧道右线 后坪坞隧道左 麒龙顶隧道(左) 官岭隧道 麒龙顶隧道 仙永隧道 岚头岭隧道 底金弄隧道 周村隧道 后坪坞隧道右 石马隧道(左) 彭山隧道（右） 南岙隧道(左) 南岙隧道(右) 彭山隧道(左) 尖峰岗隧道（左） 马岭隧道左 杭口岭右隧道 白桥岭隧道(左幅) 大庙山隧道 杭口岭左隧道 坑头隧道 牛角山隧道Z 上岙岭隧道 连坑坞速 临海-杜桥 象西线 沈海高速 临海-杜桥 菊寿线 云寿线 长深高速 沈海高速 沿海中线 杭州绕城高速 甬金高速 平水-王坛 临螺线 象西线 长深高速 长深高速 甬台温复线 长深高速 沈海高速 京台高速 沪昆高速 沈海高速 温寿线 诸永高速 诸永高速 杭州绕城高速 甬临线 石练-王村口 京台高速 新瑞东线 长深高速 东仙线 甬金高速 甬金高速 雁楠线 温丽高速 温丽高速 龙观-溪口 中樟线 温丽高速 诸永高速 温丽高速 瑞东线
浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江
尖峰岗隧道 连坑坞隧道右 五贤门隧道左线 牛角山隧道Y 下嶂岙隧道(左) 下嶂岙隧道(右) 十八跳隧道 横山隧道 桑洲岭隧道 东皋岭隧道右 石郭岭隧道 石子山隧道 温溪隧道(左) 桐岭隧道 马岭头隧道 湾山隧道 虹芙隧道 余岭隧道 燕子窝岗墩隧道左 溪口隧道（左） 湾山隧道(左) 狮子岭隧道 溪口隧道（右） 赤石岭隧道 五贤门隧道右线 东田隧道右 燕子窝岗墩隧道右 柘岭隧道 白峰岭隧道(右) 东田隧道 陈公岭 风门亭隧道(右) 洪岭头隧道 西白岩隧道（右） 枫树岭隧道 岩坑尖隧道左线2号 外笼山隧道左线 呈岐隧道 坑岭底隧道 竹海隧道 道冠山隧道左 道冠山隧道右 马鬃岗隧道（左） 白峰岭隧道(左) 牛官头隧道(右) 九凰山隧道