常州BRT简介

Brt简介BRT历史快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。

BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。

BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。

库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。

特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

组成部分专用路权通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

建设目的由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。

发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。

一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。

建设快速公交系统（BRT）是贯彻国家公交优先战略：★曾培炎副总理2004年6月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。

★温家宝总理2004年6月25日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。

★ 2004年，建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。

具备条件的城市应结合城市道路网络改造，积极发展快速公交系统。

★ 2005年9月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国办发[2005]46号）：（一）大力发展公共汽电车。

（二）有序发展城市轨道交通。

（三）适度发展大运量快速公共汽车。

建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵：随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里。

公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。

快速公交系统的优势：许多人也许会担心，开辟公交快速专用道后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。

如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没有必要的。

按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。

所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的。

开私家车或者乘出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。

一条行车道如果供小汽车使用，即使十分拥堵，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只能通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。

在中国人多路少的状况下，快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。

优势快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。

乘客节省时间乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。

乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。

舒适和方便性除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车；快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。

乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车；现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。

快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题；安全性得到提高和改善；由于采用水平上下车，上下车变得更容易；乘客不必再翘首以待下一辆车。

下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。

快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。

这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强；快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。

改善混合交通情况快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。

从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。

1、缓解城市的交通拥挤。

2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。

3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。

4、可以平衡城市交通方式的发展。

5、可以提升城市的生活环境质量。

节约运营成本因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。

从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。

改善驾驶员的工作条件快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。

较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡），将会极大减轻司机的工作压力。

改善通勤条件和增加工作机会快速公交系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。

出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。

提高改进生产力和投资环境快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。

快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。

同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。

快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机。

目前前往集美同安地区耗时多，但是修建快速公交系统后，从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达。

在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群，他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要，并且节省时间。

快速公交系统可以提升城市的现代化都市形象。

快速公交系统可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平。

通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况，尤其是在快速公交系统走廊内。

快速公交系统对改善空气质量也有好处。

波哥大和首尔修建快速公交系统工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。

快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。

快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值。

政府可以引导土地发展。

相关技术车辆与相关技术由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。

快速公交系统车辆的关键设计要素如下：公交车的长度通常为18米左右。

(部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。

公交车的地板高度与车站站台相同。

公交车的车门应该尽可能多。

铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门。

公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶。

公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆，则跟现状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。

公交车内应该配有空调系统。

快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。

BRT定位为“快准捷廉”一是快捷。

主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。

二是准时。

通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。

三是方便。

在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。

四是廉价。

实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。

ITS（智能交通系统）的应用快速公交系统系统需要很多ITS的设施，如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯，以及系统控制中心。

在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的：对公交运营商的管理；乘客信息系统。

常州brt一、人性化一是票价优惠。

BRT售票系统与现有常规公交相同，各种IC卡在BRT线上同样使用。

乘坐BRT线，和常规公交车完全同价，即投币一元，刷卡六折，学生卡三折，老年卡二折，其它免费群体一样享受优惠。

BRT实行同站换乘免费，即在BRT站台内，换乘不同的线路不再收取费用，乘客可以更方便地进行换乘，得到更多实惠。

二是人本设计。

BRT车辆采用低地板（车门踏板距地面≤370mm）、大容量（核定载客可达近180人）车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。

车辆与站台均考虑了残疾人通道。

BRT车辆上设有轮椅专位、靠垫，车内设置了婴儿专用座位。

两个首末站的设置，分别与新北、武进长途客运站相邻。

首末站内除BRT线外，均设置了多条常规公交线路。

首末站不仅是快速公交的首末站，更是公交线网中的枢纽站，极大地方便了乘客在长途车和公交间的换乘。

三是绿色环保。

常州BRT工程是发展绿色交通，提升常州形象的工程。

在BRT车辆选择上，快速公交系统所需车辆均采用新型环保车辆，采用欧四排放标准。