地铁车站管线调查报告
管线调查报告(精选多篇)
管线调查报告(精选多篇)第一篇:地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助,使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围,以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路~曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况:(一)铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置,即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少,武宁路口管线比较集中。
(二)枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向,与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
(三)所有管线比较集中分布在三个区域,一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域,集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域,管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路~枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根,其中:煤气管道6根,上水管6根,雨污水管5根,电力电缆线3根,信息管线6根,空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置,详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路~曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根,其中:煤气管道9根,雨污水管6根,上水管9根,电话线7根,电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置,详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
地铁车站周边环境调查报告1
目录第一部分调查总体情况....................... 错误!未定义书签。
一、工程调查目的和依据 (2)(一)、调查目的 (2)(二)、调查依据 (2)二、调查范围和对象 (2)三、调查方法和手段 (3)第二部分车站周边环境调查 (4)一、概况 (4)二、调查成果与资料说明 (4)三、周边环境风险说明与对工程设计、施工的建议 (5)第三部分附图、附表 (5)附表1 建(构)筑物调查表 (5)附表2 地下管线调查表 (12)附表3 周边环境调查统计表 (24)第一部分调查总体情况一、工程调查目的和依据(一)、调查目的因2号风道与A出入口设计环境发生变化, 本次周边环境调查目的为保证在2号风道与A出入口结构施工过程中对周边地上、地下建筑、管线进行保护, 防止因车站与区间施工造成对周边建筑、管线的破坏, 保障周边管线与临建的安全, 同时也保障了地铁结构工程的质量。
(二)、调查依据调查依据为《天津市地铁建设发展有限公司周边环境调查管理办法》二、调查范围和对象本次周边环境调查范围包括施工基坑边缘以外30m, 调查对象主要包括: 可能受车站施工影响的周边建筑物, 包括1号线既有结构、天庆里、宝和里、muse酒吧、晶采大厦等。
下瓦房车站2号风道与A出入口地处河西区大沽南路、琼州道繁华路段, 施工设计切改管线6种, 已全部切改到基坑范围以外。
车站周边环境调查范围示意图三、调查方法和手段与各条管线的产权单位进行沟通, 并结合管线综合图纸, 对既有管线进行调查。
与河西人民防空办公室进行沟通, 绘制出现状地下管线位置。
与周边临建的使用单位进行调查, 明确现状临建的基础形式、结构形式、使用情况等。
第二部分车站周边环境调查一、概况下瓦房站主体位于奉化道、琼州道上, 沿奉化道、琼州道布置, 站中心里程为CK22+677.411, 全长154.360m, 全线位于直线上。
为1号线与5号线换乘车站, 车站主体为地下三层岛式站台车站, 结构采用双柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构, 底板埋深约23.2m, 覆土厚度约为2.8m。
南京地铁车站勘察报告
目录1 绪言 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1总体概况 (1)1.1.2工点概况 (1)1.2勘察目的与任务 (1)1.2.1勘察目的 (1)1.2.2勘察任务 (2)1.3执行的技术标准与依据 (2)1.3.1国家规范 (2)1.3.2行业规范 (2)1.3.3地方规范 (3)1.3.4其他依据 (3)1.4勘察等级确定 (3)1.4.1工程重要性等级 (3)1.4.2工程安全等级 (3)1.4.3场地等级 (3)1.4.4地基等级 (3)1.4.5勘察等级 (3)1.5 勘察方案布置 (3)1.5.1工程地质调查与测绘 (3)1.5.2勘探工作布置原则 (3)1.5.3勘探孔平面布置 (4)1.5.4勘探孔深度确定 (4)1.5.5其它说明 (4)1.6勘察工作概况与质量评述 (4)1.6.1钻探 (4)1.6.2取样 (4)1.6.3标准贯入试验 (4)1.6.4重型动探试验 (4)1.6.5旁压试验 (5)1.6.6波速试验 (5)1.6.7室内土工试验 (5)1.6.8 水文专项试验 (5)1.6.9 大地导电率测试、地温测定 (5)1.6.10 热物理、电阻率试验 (5)1.6.11 质量评述 (5)1.7 实际完成勘察工作量 (5)1.7.1野外勘探作业 (5)1.7.2室内试验 (6)1.8 工程测绘 (6)1.8.1 基准点 (6)1.8.2 测量方法和精度 (6)1.8.3 测量成果............................................................................................................................................... 6 2 自然地理与环境.. (7)2.1 地形与地貌 (7)2.2气象与水文 (7)2.2.1 气象 (7)2.2.2 水文 (7)2.3 场地及周边环境条件 (7)2.4邻近重要建(构)筑物 (8)2.5重要地下障碍物 (9)3 区域地质条件 (9)3.1区域地质构造 (9)3.2区域地震历史 (9)3.3区域地震构造 (10)4 工程地质条件 (10)4.1地基土的分布 (10)4.1.1地基土分布简述 (10)4.1.2地基土分层原则与方法、层号含义 (10)4.2地基土工程地质特征 (11)4.3地基土物理力学指标 (12)4. 3.1土的物理性质指标(最大值、最小值、平均值) (12)4. 3.2土的压缩指标及无侧限单轴抗压强度指标(最大值、最小值、平均值) (12)4. 3.3 土的抗剪强度指标(最大值、最小值、平均值) (13)4. 3.4土的颗粒组成指标 (13)4. 3.5标贯试验指标(最大值、最小值、平均值) (13)4.3.6重型动力触探试验指标(最大值、最小值、平均值、厚度加权平均值) (14)4.3.7岩石试验指标(范围值、平均值) (14)4.3.8土的基床系数、静止侧压力系数和泊松比室内试验指标(最大值、最小值、平均值) (15)4. 3.9旁压试验指标(平均值) (15)4. 3.10波速测试指标(范围值、平均值) (15)4.4地基土的分析与评价 (15)4.4.1地基土参数可靠性分析 (15)4.4.2地基土参数的统计 (16)4.4.3地基土参数选用 (16)4.5电阻率与大地导电率 (16)4.5.1室内试验电阻率指标 (16)4.5.2野外测试大地导电率成果 (16)4.6地温 (16)4.7岩土热物理参数 (16)5 水文地质条件 (17)5.1地表水 (17)5.2地下水 (17)5.2.1 地下水类型 (17)5.2.2 地下水补给、径流、排泄条件 (17)5.2.3 地层渗透性 (17)5.2.4 地下水水位 (18)5.2.5 地下水水质 (18)5.2.6地下水、土腐蚀性评价 (18)5.2.7地下水对工程的影响 (19)5.2.8抽水试验成果分析 (19)5.3抗浮设计分析 (19)6 场地和地基的地震效应 (19)6.1场地抗震设防烈度、设计基本地震加速度、分组 (19)6.2 场地类别 (19)6.3饱和砂性土液化判别 (20)6.4抗震地段 (20)6.5软土震陷评价 (20)6.6地震动参数 (20)7工程地质评价 (20)7.1 场地稳定性及工程的适宜性 (20)7.2 岩土层工程地质评价 (20)7.3地基均匀性评价 (21)7.4特殊岩土 (21)7.4.1填土 (21)7.4.2软土 (21)7.4.4强风化岩 (21)7.5不良地质作用 (21)7.6围岩类别、土石分级 (22)7.6.1根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)分级 (22)7.6.2根据《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2007)、《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)分级 (22)7.7 施工影响、环境评价 (22)8 天然地基分析与评价 (22)8.1 天然地基持力层选择 (23)8.2 承载力设计参数 (23)8.3 沉降验算参数 (23)8.4不均匀沉降处理的工程建议 (23)9 桩基础分析与评价 (23)9.1 桩型选择 (24)9.2 桩基持力层选择 (24)9.3 桩基设计参数 (24)9.4 抗浮设计参数 (24)9.4.1抗浮桩设计参数 (24)9.4.2抗浮锚杆设计参数 (25)9.5 成桩可行性分析 (25)9.5.1成桩可行性分析 (25)9.5.2施工应注意的问题 (25)9.5.3 成桩对周边环境分析 (26)10 车站深基坑分析与评价 (26)10.1深基坑涉及岩土层分析 (26)10.1.1深基坑涉及岩土层 (26)10.1.2岩土层性质分析 (26)10.2基坑围护参数 (27)10.3基坑围护方案建议 (28)10.4 基坑抗浮设计分析 (28)10.4.1施工阶段的临时抗浮设计分析 (28)10.4.2使用阶段的永久抗浮设计分析 (28)10.5基坑抗突涌稳定性分析 (28)10.6基坑降水 (28)10.7基坑开挖对周边环境影响分析 (29)11 地铁建设与周边环境的相互影响 (29)11.1 车站基坑开挖引起的环境岩土工程问题 (29)11.2 与地下水相关的环境问题 (29)11.3基坑工程中的环境保护 (29)12 结论与建议 (29)12.1结论 (29)12.2建议 (30)13专项技术报告 (30)14 报告说明 (30)15 附件 (30)南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告(勘察编号:11015-S2)1 绪言1.1工程概况1.1.1总体概况为解决城市的交通问题,南京市政府决定建设南京地铁四号线一期工程。
地铁车站管线调查报告2篇
地铁车站管线调查报告地铁车站管线调查报告精选2篇(一)报告目的:对地铁车站的管线进行调查,了解现状及存在的问题,提出改进建议。
调查范围:包括地铁车站内部的管线,如电力、照明、通风、给排水等;以及与地铁相关的管线,如供电、供水、排污等。
调查内容:1. 电力管线:调查电力供应情况,包括供电线路、变压器等设备的位置和状态,充电设施的数量和使用情况等。
2. 照明管线:评估车站内的照明设备是否充足、亮度是否合适,是否存在灯光闪烁或照明死角等问题。
3. 通风管线:检查车站内的通风设备,包括通风管道、风机、排烟系统等的性能和运行情况,是否能满足车站内的通风需求。
4. 给排水管线:查看车站内的给水管道和排水系统,包括供水管道的位置和流量、排水管道的位置和排水能力等。
5. 地铁相关管线:调查地铁供电系统的性能和运行情况,包括供电方式、供电稳定性等;检查供水管道的水质和供水能力;评估排污系统的运行情况和排污效率。
存在问题:1. 电力供应不稳定,容易出现供电中断或电压波动的情况。
2. 照明设备数量不足,部分区域存在照明死角。
3. 通风设备运行不畅,车站内气味较重,通风效果不佳。
4. 供水管道老化、渗漏现象较多,供水能力有限。
5. 排污系统存在处理效率低、甚至漏排污水的问题。
改进建议:1. 加强电力设备的维护和升级,确保电力供应的稳定性。
2. 增加车站内的照明设备数量,优化照明布局,减少照明死角。
3. 定期检查和维护通风设备,确保通风系统的畅通运行。
4. 更新供水管道,加强检修和维护工作,提高供水能力和水质。
5. 加强排污系统的监管,改善处理效率,防止污水外泄。
总结:地铁车站的管线调查发现存在电力供应不稳定、照明设备不足、通风不畅、供水能力有限和排污问题等。
针对这些问题,提出了加强设备维护和更新、增加照明设备数量、改善通风系统、更新供水管道、加强排污系统监管等改进措施。
地铁车站管线调查报告精选2篇(二)标题:地铁车站实习体会报告摘要:本次实习是在地铁车站进行的,通过在车站的各种实践和体验,我对地铁运营管理有了更深入的了解。
西安地铁二号调查报告 (1)
西安地铁二号线规划、设计、施工和运营管理调查报告摘要:西安地铁二号线,北起西安北客站,一期至国际会展中心站,二期至韦曲南站。
整个工程施工采取了多种施工方法,其中车站多用明挖法,区间多用盾构法。
还有整个工程对城墙、钟楼的保护也采取了十分科学的措施。
西安地铁的管理是以西安地铁运营分公司经营,从人才队伍、车站、车票、车辆段、车辆、设施设备等多方面的全面考虑,来使得西安地铁能够高效,经济,快捷的为西安的发展提供便利,方便城市居民,加快经济发展,为建设国际化大都市做出杰出贡献。
关键字:西安地铁二号线、运营管理、施工、地裂缝、车站、盾构法。
引言:西安地铁二号线(一期),北起西安北客站,向南沿未央路、北关正街至北门外,穿越古城墙北门后,沿北大街至钟楼,绕钟楼后沿南大街至南门里,穿越古城墙南门后,沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
线路全长26.4千米,设车站20座。
一期工程,已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式,并于当日14时正式投入试运营。
二号线(二期)会展中心到韦曲南段,已于2009年底开工,到2012年与一号线同时建成通车。
调查方式:主要以查阅资料为主,在官方网站,相关杂志,相关论文与调查报告,图书馆及亲身走访地铁站和乘坐地铁。
调查总结:一、规划:(1)、沿线工程地质及水文地质1地形地貌西安市位于渭河冲积平原~关中平原的中部,二号线呈南北向展布,贯穿城区,沿线地势平坦开阔,东高西低,中间高南北两侧低,平均坡降约2~5‰,局部黄土梁洼区,坡降较大。
2地层岩性西安市位于关中平原中部,其内沉积了巨厚的第四系地层,二号线线路通过不同的地貌单元,岩性及岩土组合也有较大差异。
各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中,其横波速率为170~350m/s,属中硬场地土和中软场地土两类,前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。
3水文地质二号线主要行径于潜水含水层系统中,渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差,含水层厚,渗透系数大,其它地段均较好。
西安地铁二号线调查报告
西安地铁二号线调查报告┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊西安地铁二号线调查摘要:西安地铁二号线,为西安地铁首条开工线路,也是首条运营线路,一期工程主线于2006年09月28日开工建设,2011年09月16日通车。
全长20.50公里,设17座地下车站。
地铁的运营,在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时,仍存在着种种问题。
本文通过文献检索、实地调查等形式,以地铁二号线为切入点,从地铁站外观、站点设置、计费方式、人员服务等多个方面入手,调查了西安地铁。
通过对小组讨论、归纳总结,对地铁存在的问题提出了相关的解决方案,以提高地铁服务水平,为乘客创造一个良好的乘车环境。
关键词:西安地铁二号线、地铁营运、地铁站┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录0 引言 (3)1 调研背景及目的 (3)2 研究方法 (4)2.1主要研究方法 (4)2.1.1 文献方法 (4)2.2.2 实地考察 (4)2.2调研具体安排 (4)2.2.1 调研具体时间及地点 (4)2.2.2 调研站点选择及说明 (4)3 调查结果 (4)3.1西安地铁运营分公司 (4)3.1.1 公司概况 (4)3.1.2 组织机构 (4)3.2地铁运营 (5)3.2.1 营运时刻表 (5)3.2.2 营运线路 (6)3.3人才队伍 (7)3.4基础实施 (7)3.4.1 车站 (7)3.4.2 渭河车辆段 (11)3.4.3 车辆 (12)3.4.4 设施设备 (13)3.5票务政策 (15)3.5.1 票务知识 (15)3.5.2 车票种类 (15)3.5.3 地铁票价 (17)3.6导向标识 (18)3.6.1 出入口标识 (18)3.6.2 站厅购票 (18)3.6.3 选择进站闸机进站 (18)3.6.4 候车乘降 (19)3.6.5 检票出站 (20)4 结果分析 (20)5 结果评估 (21)6 解决方案 (24)7 参考文献 (25)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊西安地铁二号线调查报告0 引言西安地铁二号线(一期),北起西安北客站,向南沿未央路、北关正街至北门外,穿越古城墙北门后,沿北大街至钟楼,绕钟楼后沿南大街至南门里,穿越古城墙南门后,沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
地铁调研报告
地铁调研报告
《地铁调研报告》
引言
地铁作为城市交通系统中的重要组成部分,对城市发展和居民生活起着不可或缺的作用。
为了更好地了解地铁系统的运营情况和乘客需求,我们进行了一项地铁调研活动。
调研目的
本次调研的目的是为了分析地铁的运营状况,了解乘客对地铁的满意度和对其改进的建议,以及探究地铁对城市交通拥堵和环境保护等方面的影响。
调研方法
我们通过问卷调查和实地观察的方式进行了地铁调研。
在不同时间段和地点进行问卷调查,同时对地铁站和列车的运营情况进行了实地观察。
调研结果
根据问卷调查结果和实地观察,我们得出了以下结论:
1. 乘客对地铁的整体满意度较高,主要满意的方面包括便捷性、舒适性和环保性。
2. 乘客最需要改进的方面包括增加列车班次、提高站点的无障碍设施和加强维护和管理等。
3. 地铁对城市交通拥堵和环境保护有明显的积极作用,对减少城市空气污染和交通事故有一定的影响。
4. 地铁运营方面,需加强人员培训和设备更新,同时加大投入,
提高运营效率。
结论和建议
综上所述,我们建议地铁部门应增加列车班次,提高站点的无障碍设施,加强维护和管理,加大投入和加强人员培训。
同时,鼓励更多的市民选择地铁出行,以减轻城市交通压力和改善环境状况。
结尾
通过本次地铁调研活动,我们对地铁系统的运营状况和乘客需求有了更清晰的认识。
我们希望地铁部门能够根据我们提出的建议进行改进,为市民提供更优质的出行服务。
管线调查报告(精选多篇)
管线调查报告(精选多篇)第一篇:地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助,使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围,以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路~曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况:(一)铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置,即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少,武宁路口管线比较集中。
(二)枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向,与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
(三)所有管线比较集中分布在三个区域,一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域,集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域,管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路~枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根,其中:煤气管道6根,上水管6根,雨污水管5根,电力电缆线3根,信息管线6根,空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置,详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路~曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根,其中:煤气管道9根,雨污水管6根,上水管9根,电话线7根,电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置,详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
地铁调查报告(精选)
引言地铁作为一种现代化交通工具,逐渐成为城市居民出行的首选方式。
调查地铁的使用情况和用户反馈,对于改善地铁服务质量、提高用户满意度具有重要意义。
本文将通过对地铁调查的结果分析和总结,继续探讨地铁在城市交通中的地位和作用。
概述地铁调查的目的是了解地铁使用者的需求和反馈,以便优化服务,提高用户体验。
在本文的内容中,将从五个大点进行阐述:地铁的安全性、地铁的出行时间、地铁的容量、地铁的舒适性以及地铁的票价。
每个大点中会包含五至九个小点,详细分析地铁调查结果和用户意见。
1.地铁的安全性1.1乘客安全意识培养1.2设备设施的维护和更新1.3应急救援措施的完善1.4安保措施的加强1.5车站和列车的防护措施2.地铁的出行时间2.1出行高峰期的疏导措施2.2运营时间的调整2.3公共交通换乘的便利性2.4使用优化线路规划2.5加强动态调度和调节运力3.地铁的容量3.1扩大车厢容量3.2增加列车班次3.3加强车站设施建设3.4完善购票系统3.5提升乘客流动效率4.地铁的舒适性4.1车内空调和通风系统升级4.2加强车站设施的舒适性4.3提供便利的座位和立足空间4.4加强噪音和震动控制4.5提供良好的卫生环境5.地铁的票价5.1公平合理的票价制度5.2票价优惠政策的制定5.3公平公正的收费标准5.4开展地铁乘车卡制度5.5提供便捷的购票方式总结地铁作为一种现代化交通工具,满足了人们对于快捷、便利的出行需求。
通过地铁调查报告的分析,我们可以了解到地铁的优势和不足之处,并提出相关的改进措施。
在进一步完善地铁的安全性、出行时间、容量、舒适性和票价方面,可以提高地铁的服务质量,为城市居民提供更好的出行体验。
同时,我们也应该认识到地铁发展的同时需要解决的问题,如运营成本、环境保护等。
通过共同努力,我们有信心将地铁打造成为更加便利、舒适的城市交通工具。
地铁调研报告(4篇)
地铁调研报告(4篇)地铁调研报告(精选4篇)地铁调研报告篇1随着城市化的进程加快,很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
通常,城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题,改善城市环境的主要举措。
西安作为西部的国际化的都市,加快地铁建设,提升城市在世人眼中的形象,更好的促进西安这座历史文化名城走出去,让外人了解陕西人文风景,促进发展本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点,主要以问卷调查的形式进行,对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。
从出行影响,出行费用的影响,商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。
调查小组通过调查发现了居民对于地铁的一些问题和看法:地铁内广告的比例问题,地铁内艺术家的问题等等。
调查过程中出现问题,根据调查研究结果,我们结合居民的建议提出一些建议:推迟最后一班车的时间,候车室的休息地方太少,增加主要车站兑换窗口,加快地铁建设构成网络,增加公益广告的比例等。
随着西安城市化的加快,外来人口大量涌进,农村人口城市化,居民的生活水平的不断提高,私家车的数量剧增,导致出现了一系列的“城市化病”。
因此,期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中,地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力,改善居民的出行条件,提高公共交通的运营效率具有显著的作用,并带动沿线的商业的发展,提高经济效益的提升空间,成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。
西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。
在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合评价,得出结论,为决策者提供理论参考依据。
西安地铁调研报告
西安地铁调研报告
《西安地铁调研报告》
一、调研目的
西安地铁是西安市公共交通系统中的重要组成部分,随着城市发展和人口增加,地铁运输需求不断增加。
本次调研旨在了解西安地铁的运营情况、乘客需求以及存在的问题,为地铁运营管理部门提供改进建议。
二、调研方法
1. 实地走访:调研团队成员利用地铁出行,观察车站设施状况、乘客出行情况。
2. 问卷调查:对乘客进行问卷调查,了解他们对地铁运营情况的满意度、建议和意见。
3. 数据统计:收集地铁运营数据,比如客流量、准点率、运力利用率等。
三、调研结果
1. 设施状况良好:地铁站内设施齐全,安全设施完善,乘客出行体验较好。
2. 乘客满意度高:大部分乘客对地铁的准点率、车厢整洁度、服务态度等方面表示满意。
3. 线路扩建需求:随着城市扩展,乘客对地铁线路扩建的需求愈发迫切。
4. 运营管理提升空间:乘客反映部分车站换乘换乘指引不够清晰,地铁运营与公交、出租车的衔接仍有待提升。
四、调研建议
1. 地铁线路扩建:加快地铁线路扩建速度,满足城市发展需求。
2. 加强运营管理:提升车站设施指引、加强与其他交通方式的衔接,提升全方位乘客出行体验。
3. 制定服务标准:建立和完善地铁运营服务标准,提高准点率和服务水平。
五、结论
西安地铁目前的运营状况总体良好,得到了乘客的认可,但在线路扩建和运营管理方面仍有提升空间。
希望地铁运营管理部门能够采纳本调研报告提出的建议,不断提升地铁服务水平,为城市居民提供更为便捷的出行方式。
郑州地铁调研报告
郑州地铁调研报告1. 引言随着城市的快速发展,郑州地铁作为一种高效、便捷的交通工具,逐渐成为人们出行的首选方式。
为了更好地了解郑州地铁的状况,我们进行了一次调研,并准备了本份报告,以便对地铁发展进行全面分析和评价。
2. 调研方法我们采取了多种调研方法,包括实地考察、问卷调查和专家访谈。
实地考察使我们对地铁线路、车站、乘客的情况有了直观的了解;问卷调查则通过收集乘客的意见来了解地铁的服务质量和需求;专家访谈则提供了专业性的观点和建议。
3. 地铁线路和车站截至调研时间,郑州地铁共有X条线路,Y个车站,覆盖了市区核心位置以及周边重要区域。
线路覆盖面广,乘客出行范围大大扩大。
3.1 线路规划郑州地铁线路规划合理,连接了郑州的主要交通枢纽,使得市民可以方便地实现换乘。
线路之间的换乘节点设置合理,便于乘客的出行,同时大大提高了地铁的运行效率。
3.2 车站设施地铁车站的设施较为齐全,包括自动售票机、自动检票闸机、信息查询屏幕等。
车站内部采用人性化的设计,易于乘客的出行。
同时,车站安全保护措施得到了落实,确保乘客安全出行。
4. 乘客服务地铁乘客服务是评价地铁的重要标准之一。
在我们的调研中,我们主要关注以下几个方面的服务:4.1 乘客座椅郑州地铁的座椅数量充足,乘客可以在车内获得足够的休息空间。
座椅的材料舒适,清洁度较高。
4.2 信息提示地铁站内、车厢内的信息提示措施完善,包括指示牌、广播等。
乘客可以方便地了解到地铁的相关信息,减少迷路和误乘的情况。
4.3 乘车环境车厢的空气新鲜、干净,地铁内保持良好的通风状态。
车厢内的噪音控制较好,给乘客提供了一个相对安静的环境。
同时,地铁内还设置了无障碍通道,便于行动不便的乘客使用。
5. 乘客需求与改进建议在问卷调查中,我们了解到一些乘客的需求和对地铁的改进建议:5.1 车站导向一些乘客表示,在车站内很容易迷路,建议增加更加明显的导向标识,方便乘客找到正确的出口和换乘线路。
5.2 电梯使用一些行动不便的乘客反映,电梯的使用情况不够方便,希望在高峰时段增加电梯的运行频次,以提高乘车效率。
地铁车站管线调查报告纲要
地下现有管线调查报告
一、工程概况
本监理标段包含帅家营站、内大南校区站、南八里庄站、五里营站和仕奇公园站及相互区间,共5站4区间。
帅家营站位于帅家营村南侧,位于规划乌海东路与规划呼伦贝尔路交口处(规划路尚未实施)。
内大南校区站、南八里庄站、五里营站、仕奇公园站沿锡林郭勒南路从南向北走向设置,内-八区间横跨小黑河、五-仕区间横跨南二环高架路,五里营车站是规划中2号线与5号线“T字型”换乘站。
二、调查方式
根据目前出图情况结合现场实际,我项目部认真研究业主已下发图纸(电子版),并自己打印图纸,全员出动,对车站交通疏解范围内所有管线进行实地地面调查,打开各类管线井盖,调查管线走向、埋深、数量、类型、材质及位置。
并对其逐个观察统计。
三、调查结果
(一)帅家营站
帅家营帅家营站位于帅家营村南侧,位于规划乌海东路与规划呼伦贝尔路交口处(规划路尚未实施)。
现场拆迁渣土较多,基本没有地下管线,地表没有井盖,只有一条380V 电缆线(埋深0.65m)垂直穿越车站主体结构,车站南侧有一条10KV(距地面高度11m)高压架空线路,若干通信架空电缆线,紧挨围挡线平行于车站主体走向,车站北侧有一条
110KV(距地面高度18m)高压线,车站北侧有一联通信号塔,处于风亭基坑位置,影响二期附属结构施工。
(二)内大南校区站、南八里庄站、五里营站
(三)仕奇公园站
(四)统计情况汇总
四、现场照片。
地铁车站调研报告
地铁车站调研报告1. 引言地铁作为一种快速、高效、节能环保的交通方式,已经成为了现代都市生活中不可或缺的一部分。
作为地铁系统中的重要环节,地铁车站在保障乘客出行体验和交通流畅度方面起到了至关重要的作用。
为了进一步了解地铁车站的现状和乘客的需求,本次调研对多个地铁车站进行了评估和分析,旨在提供有关地铁车站改进和优化的可行建议。
2. 调研方法本次调研采用了以下方法:2.1 外部观察:观察地铁车站内外的环境,包括车站的建筑结构、指示牌、标识等。
2.2 问卷调查:设计了针对乘客的调查问卷,包括对地铁车站设施、服务、安全等方面的评价。
2.3 应急演练观察:观察地铁车站的应急演练情况,包括疏散通道、紧急救援设施等。
3. 调研结果根据上述调研方法和数据分析,得到了以下调研结果:3.1 设施状况:大部分地铁车站设施较为完善,包括候车座椅、卫生间、自动售票机等。
然而,还有部分车站存在设施老化、维修不及时等问题,对乘客的体验造成了不利影响。
3.2 服务质量:大部分地铁车站的服务人员态度良好,但在高峰期流量较大时,服务速度相对较慢。
有些车站还存在信息发布不及时、指示牌模糊等问题,导致乘客在出行过程中遇到不便。
3.3 安全设施:地铁车站的安全设施普遍较为完善,有紧急报警装置、监控设备等。
但仍有个别车站的应急演练不够规范,疏散通道设置不合理,需加强安全意识和演练培训。
4. 建议与改进根据以上调研结果,针对地铁车站的问题和需求,提出以下建议与改进措施:4.1 设施维护:加强对地铁车站设施的定期检查和维护,及时更新老化设备,确保设施的正常、安全使用。
4.2 服务流程优化:通过提供培训,提高服务人员的工作效率,缩短服务时间。
定期检查和修复信息发布设备,确保信息的准确和及时性。
4.3 安全观念普及:加强对地铁车站人员的安全培训,提高应急处置能力。
完善演练计划,确保疏散通道的通畅和演练的规范。
5. 结论本次地铁车站调研旨在总结地铁车站的现状和乘客的需求,以期为地铁系统提供改进和优化的建议。
成都地铁天府广场车站综合考察报告
成都地铁天府广场车站综合考察报告摘要我国近几年来一直面临经济快速发展致使交通压力不断增加的难题,大力发展轨道系统是目前最好的解决途径。
城市轨道交通车站作为旅客乘降的场所,是旅客出行的出发、换乘与终止点。
车站设计涉及城市轨道交通系统的许多方面,包括土地布局、空间利用、流线设计等。
车站作为城市轨道交通系统最重要的现代化建筑类型,他们不仅提供旅客上下车服务,而且还可以作为城市景观,它与空间建筑物的结合之处,反映着城市交通系统的特色。
车站是地铁系统中一个很重要的组成部分,地铁乘客乘坐地铁必须经过车站,它与乘客的关系极为密切;同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统,因此,它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。
所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否,都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益,影响到城市规划和城市景观。
随着科学技术的进步和社会的发展,在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势,主要表现在以下两个方面:(1)车站组成由单一功能向多功能方向发展。
随着城市化步伐的加快,城市建设规模不断扩大,城市人口迅猛增加,对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力,同时,由于地面建筑物的修建,城市用地更加紧张,为了节约城市用地,建设立体化的城市受到普遍重视,且得到迅速的发展。
在以往修建的地铁车站中,绝大多数是为解决城市客运交通而修建的。
现在,由于物质文化水平的提高,乘客对交通环境提出了更高的要求,地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展,如斯德哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。
在公用区内设有小商店、自动售货机,个别车站还设有理发室、照相馆、物件寄存等设施。
巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区,为了与站内乘客人流分开,设计者将休息区的地面加高,其上设有休息椅、酒吧等。
东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。
使地铁车站在以交通为主的基础上,逐步向商业化、社会化的方向发展,从单一功能向多功能方向发展。
地铁车站情况汇报材料
地铁车站情况汇报材料根据最新的调查和统计数据,本市地铁车站的情况整体良好,但仍存在一些需要改进的地方。
以下是对地铁车站情况的详细汇报:一、车站设施。
1. 车站内部设施齐全,包括自动售票机、自动取票机、无障碍通道等,方便乘客购票、进站和换乘。
2. 车站内部环境整洁,保洁人员工作勤勉,但仍需加强对车站设施的日常维护和保养,以确保设施的正常运行和乘客的舒适体验。
3. 部分车站出入口处存在排队拥堵的情况,建议加强出入口管理,合理引导乘客出入站,减少拥堵现象。
二、服务水平。
1. 车站工作人员服务态度良好,能够热情接待乘客,解答乘客的咨询和帮助乘客解决问题。
2. 车站工作人员的岗位培训和技能培训需进一步加强,提高工作人员的服务水平和应急处理能力。
3. 部分车站的信息发布系统存在故障或者信息更新不及时的情况,建议加强对信息发布系统的维护和更新,确保乘客能够及时获取到最新的车站信息。
三、安全管理。
1. 车站的安全设施齐全,包括监控系统、安全通道等,能够有效保障乘客的安全。
2. 车站的安全演练和应急预案需进一步完善,提高车站应对突发事件的能力和处置效率。
3. 加强对乘客的安全宣传和教育,提高乘客的安全意识和自我保护能力。
四、环境卫生。
1. 车站周边环境整治需要加强,部分车站周边存在垃圾堆放和环境脏乱的情况,影响了车站的形象和乘客的出行体验。
2. 加强对车站周边环境的日常清洁和管理,确保车站周边环境整洁、有序。
3. 加强对车站周边环境的监督和检查,及时发现问题并进行整改,提升车站周边环境的品质。
综上所述,本市地铁车站整体情况良好,但仍存在一些需要改进的地方。
希望相关部门能够重视这些问题,加强管理和监督,不断提升地铁车站的服务水平和乘客的出行体验。
关于成都地铁调查报告
关于成都地铁调查报告成都地铁调查报告⒈引言⑴背景本文是对成都市地铁发展状况进行调查和分析的报告。
地铁作为现代城市的重要交通工具,对城市的发展和居民的出行起着重要的作用。
成都市作为中国西部地区的经济中心,地铁的建设和运营对其发展具有重要意义。
⑵目的本调查报告的目的是了解成都地铁的建设和运营情况,分析其对城市发展的影响,并提出相应的建议和改进措施。
⒉调研方法⑴数据收集为了获取成都地铁的相关数据,我们采用了多种渠道进行调查。
首先,我们收集了成都地铁运营公司发布的官方数据和报告。
其次,我们进行了市民问卷调查,以了解市民对地铁的使用情况和意见。
此外,我们还参观了地铁车站、车辆和设施,进行实地调研。
⑵数据分析收集到的数据被整理并进行了深入的分析。
我们采用了统计学方法和质性分析,对成都地铁的建设规模、线路分布、乘客流量、票价、服务质量等进行了综合评估。
⒊成都地铁的建设状况⑴线网规划成都地铁的线网规划包括了多条地铁线路的建设和规划。
目前,成都地铁的运营线路已经达到X条,覆盖了城市的主要区域。
其中,一号线、二号线和三号线是成都地铁的主干线路,连接了城市的重要商业区、居民区和交通枢纽。
⑵建设进展成都地铁的建设进展顺利,在过去的几年中取得了长足的发展。
目前,市区内的地铁线路覆盖率已经达到%,并且还有多条线路正在建设或规划中。
⑶设施和服务成都地铁的车站设施和服务水平较高,车站内配备了自动售票机、自助购票器、无障碍设施等,方便乘客出行。
地铁车辆也进行了现代化的改造,提供了更加舒适和安全的乘坐环境。
⒋成都地铁的运营状况⑴运营管理成都地铁的运营管理体系完善,运营公司负责地铁线路的日常运营和维护工作。
公司组织了专业的团队,对地铁线路、车辆和设施进行监控和维护,确保地铁的正常运营。
⑵乘客流量成都地铁的乘客流量逐年增长。
根据我们的调查结果,平均每天乘坐地铁的人数约为X万人次。
高峰时段地铁车厢人员密集,但整体运营秩序良好。
⑶服务质量大多数乘客对成都地铁的服务质量持肯定态度。
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3.5煤气管线.............................................................................................................5
4.2现场调查情况与图纸不符.....................................................................................8
4.3现场发现图纸没有的管线.....................................................................................8
三、调查成果................................................................................................................2
3.1、电信管线...........................................................................................................2
根据现场调研,车站站址处有较多的地下市政管线,需要进行管线改移,其中2200x1800方涵对车站施工影响最大。
二、调查方式
针对本标段沿线管线较多,我部为确保在管线调查过程不出现遗漏,保证后续施工的安全,我部采用三种调查方案相结合的方式进行调查:实地地面调查、物理探测调查及人工探槽调查。其调查程序如下:
3.2上水管线.............................................................................................................3
3.3下水管线.............................................................................................................3
电信管线包括中国移动、中国联通、中国电信、电视广播等。横穿主体结构的管线有九条,均需要悬吊处理,罗马大道北侧,东西走向,对三号出入东西走向,对二号出入口施工有影响,需要迁改,现场勘查位于车站北侧发现的通信光缆,呈东西走向,对B端风亭施工有影响,位于十字路口东北角的通信光缆呈东西走向及中国移动光缆交接箱,影响三号出入口施工,十字路口西南角,电信光纤200*100五条,图纸标识的是两个方向,现场发现有三个方向,影响一号出入口施工,十字路口东北角,电信光纤200*100图纸上标识的是两个方向,现场发现有三个方向,影响主体结构施工。具体管线位置如下图所示:
四、管线调查情况汇总...............................................................................................6
4.1现场调查情况与图纸相符.....................................................................................6
一、工程概况
本站位于罗马大道和天贵路十字交叉路段,罗马大道呈东西走向,现宽60m;天贵路呈南北走向,现宽40m。线路在该段为东西走向,站址东南面为商场和现有的旧住宅区,西南面为“花都区城市规划展览馆”,东南面为待建的“文化展览中心”,现状为农田。本车站为盾构吊出站。
本站东北侧地块为远期商业开发结合的广场,为远期客流量主要部分,车站西侧为现有的田美河,河岸的基础资料不详。车站周边主要为住居小区及村镇住宅,车站主体在选址时避开了住宅。III号出入口及B端风亭和文化展览中心广场结合设计,需要与文化展览中心实施方案进一步结合深化设计。
1、制定详细的调查计划和调查方案。
2、收集招标文件中相关资料,与管线产权单位进行沟通,走访沿线所有地下管线的主管单位,以确保没有管线资料被遗漏。
3、先对地面各类管线井口位置进行实地调查,向有关部门确认各种管线的允许变形量,熟悉现场管线情况。
4、在管线产权单位在场的情况下,监理旁站的情况下,将井盖打开进行深入调查,调查管线走向、埋深、数量、类型。在调查过程中,特别注意实际管线在管线图没有或不一致的,这是调查的主要目的。
地铁车站管线调查报告
目录
一、工程概况................................................................................................................1
二、调查方式................................................................................................................1
5、对管线进行物理探测调查。
6、在施工围挡后,围护结构施工前,沿围护结构外边线进行探槽作业,以确保围护结构范围内的全部管线已处理完毕,确保施工安全。
三、调查成果
车站处于花都区较为繁华地段,罗马大道与天贵路十字交叉路段,地下管线较多,主要有电缆光纤,给水铸铁管,排水混凝土管,电力、电信,煤气等管线。具体情况统计如下:3.1、电信管线
4.4现场没发现图纸上有的管线.................................................................................9
4.5需进一步调查的管线............................................................................................9