2离合器设计2解析

磨Leabharlann Baidu后压盘压紧力可调（β 可小）
多用于转矩>450N.m的载货汽车上
(c)周布斜置弹簧 特点: 磨损后其压紧力基本不变 （工作稳定性更好） 操纵轻便（省力35%左右） 结构复杂 制造不便
(d)膜片弹簧
膜片弹簧离合器工作原理
膜片弹簧的特点: 轴向尺寸小而径向尺寸大；
无需分离杠杆，结构简单、零件少、质量轻且操纵轻便；
双片离合器
2、从动盘结构型式
(1)总体结构
(2)弹性从动盘形式（轴向弹性）
使离合器接合柔和、起步平稳。 (a)整体式
特点:
结构简单，加工方便，但很难保证各扇形部分刚度一致。
(b)分开式
特点: 波形弹簧片刚度基本一致（用一个模具加工）； 转动惯量更小（弹簧片厚度比从动片更薄，仅0.7mm）。 多用于从动盘直径<380mm的轿车和轻型货车上。
(c)组合式
特点: 刚度大、稳定性好，但转动惯量大。
常用于从动盘直径>380mm的中、重型载货汽车中。
(3)扭转减振器 为了避免共振，缓和传动系所受到的冲击载荷。
不带扭转减振器 （多用于重型汽车双片离合
带扭转减振器 （广泛用于各种轿车和轻、中、
器，其减振器单独设计）
重型货车上）
3、压紧弹簧形式
2、接合平顺、柔和，分离迅速、彻底；
3、性能稳定可靠、使用寿命长；
4、转动惯量要小，并具有一定的吸振、降噪的能力；
5、通风散热性好； 6、结构简单、紧凑，便于制造、维修，方便操作； 7、具有良好的动平衡特性。
开发新离合器的主要工作内容：
• 1 设计的原始技术资料：（由整车设计提供）
• ① 车型类别：轿、货、牵引。 • ② 发动机：类别、Temax、飞轮。 • ③ 变速器：一轴花键、变速比（包括一档、二挡）。 • ④ 驱动桥主减速比：i。 • ⑤ 汽车重量参数：满载总重、 驱动轴负荷。 • ⑥ 轮胎：轮胎型号、滚动半径。
开发新离合器的主要工作内容：
• 4 主要零部件设计、计算
• 1）盖总成设计计算: • 主要是对压紧弹簧进行设计计算，确定它们的结构尺寸参数、弹簧特
性、强度校核。盖总成中其它零件：盖、压盘、传动片、分离杠杆等
均可按一般的机械设计方法进行。 • 2）从动盘总成设计
• 主要的计算工作是减振弹簧的设计计算
开发新离合器的主要工作内容：
• 5 使用性能参数的计算、校核
• 起步滑磨功、单位面积滑磨功、单位压力、单位面积发动机功率、滑 动摩擦力矩。
• 以上这些工作是指专门为某一新车型开发新离合器所要做的工作，除
此之外，样件出来之后，还要做台架试验和装车路试，再修改—试 制—定型
参考资料
• 1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； • 2）《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社； • 3）汽车设计课程设计指导书，王丰元等编； • 4）机械设计手册 • 5）教材、
拉式膜片弹簧离合器与压式相比，具有以下特点: （1）拉式可产生更大的压紧力或减小压盘尺寸； （2）拉式杠杆比大，操纵更轻便； （3）拉式结构更为简单、紧凑，质量更轻； （4）支承环磨损后不会产生冲击和噪音，使用寿命长； （5）分离轴承结构复杂，安装拆卸不便。
4、压盘传力形式
压盘与飞轮、离合器盖连接起来后，必须保证其轴向自由移 动。
压力分布均匀，磨损与离心对压紧力影响小，性能稳定； 易于实现良好的通风散热。 广泛应用于转矩为80-2000N.m的各种汽车上。
膜片弹簧加载方式:
膜片弹簧支承形式: （1）压式双支承:
（2）压式单支承:
（3）压式无支承:
（4）拉式支承:
分离轴承形式:
（1）推式膜片弹簧分离轴承:
（2）拉式膜片弹簧分离轴承:
开发新离合器的主要工作内容：
• 2 离合器结构方案的选择
• 从动盘数量、弹簧（膜片弹簧——推式、拉式，支撑方式）、压盘的 驱动方式、离合器盖（铸造、冲压）、从动盘结构（减振级数、弹簧 种类、轴向缓冲、盘毂结构、摩擦片类型）
• 3基本结构尺寸、参数的选择和确定
• 摩擦片外径、后备系数（按扭矩容量选择）、工作压紧力（这是设计 计算的基础）、从动盘减振器性能参数（极限扭矩、扭转刚度、阻尼 力矩、预紧力矩、减振弹簧位置半径、减振簧总工作压力） • 设计参数选择的方法是凭经验和经验公式（是许多产品的实际数据经 过统计分析后建立起来）。
与其它传力方式相比，弹性连接式不会因磨损引发振动和噪 音，结构更加简化，对装配精度要求也低。
二、离合器主要参数的选择
离合器的主要参数有摩擦片的外径D、内径d、厚度h、后 备系数β 等，通常根据发动机最大转矩Temax来确定。
1、离合器静摩擦力矩TC
Tc
(a)周布螺旋弹簧 特点:
结构简单
制造方便
弹簧数目多
操纵机构需加力装置 高速时（>5000r/min)弹簧易弯曲而降低压紧力 弹簧易受压盘热而回火失效 磨损后压盘压紧力无法调整（设计时β 取大值）
(b)中央弹簧 特点: 操纵轻便 受压盘热影响小 轴向尺寸较大 （采用圆锥弹簧时加工又困难） 弹性压杆数量多（≈20多个）
离合器设计
青岛理工大学 林荣会
内容提要
• • • • • • • 第一部分：概述 离合器功用、组成和工作原理回顾 离合器基本要求 开发新离合器的主要工作内容 参考资料 第二部分：离合器设计 第三部分：设计任务
第一部分：概 述
离合器的基本功用：
1、汽车起步时，使高速旋转的发动机与静止的传动系平顺
接合，确保汽车平稳起步；
第二部分 离合器设计
一、摩擦离合器结构形式的选择 1、从动盘数
(a)单片离合器
特点: 结构简单 调整方便 分离彻底 散热性好
适合转矩<1000N.m的场合
单片离合器
(b)双片离合器 与单片式相比，特点有: 能传递更大转矩 结合更加平顺、柔和 调整困难易分离不彻底 中间压盘散热困难 径向尺寸小而轴向尺寸大 分离行程大 转动惯量大对换挡不利
2、变速换挡时，切断动力传递，减轻换挡时齿轮间的冲击；
3、传递转矩过大时，通过离合器的滑磨，防止传动系过载 （如紧急制动时）。
摩擦离合器组成及原理
通常由从动盘、压盘及其驱动装置、压紧弹簧、分离操纵
机构、分离轴承和离合器盖等组成。离合器机构及动作原
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对离合器的基本要求：
1、既能可靠传递最大转矩，又能防止过载；