汽车电工电子技术 单元三 常用元器件
汽车电工电子技术PPT课件
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电路图表示如下:
第一章 直流电路
2.电路的状态
第一章 直流电路
3.汽车电路特点 (1)低压直流供电:汽油机车多用12V,柴油机车多用24V。 (2)单线制:利用车身、底盘、发动机等金属部件作为一个极的公共接 线。 (3)负极搭铁:把电瓶的负极牢固的连接到车身、底盘、发动机等金属部件上。 (4)电气设备并联:车上所有电气设备并联使用,独自开关控制,互不干扰。
环形变压器
第二章 电磁学原理及应用
3.变压器结构:绕组和铁芯。 绕组是用漆包线绕的线圈,铁芯一般是硅钢片叠成的。
漆包线
环形铁芯
第二章 电磁学原理及应用
4.几种常见变压器 (1)自耦变压器(有些具有调压功能,可降压也可升压)
第二章 电磁学原理及应用
(2)互感器(电压互感器、电流互感器)
电压互感器
其他功能,如倒车影像,倒车雷达,行车记录仪,GPS导航等等。汽车当中的电气设备已经成 为汽车的最为重要的组成部分。
因此,学好汽车电工电子技术对于学习汽车专业其他课程的学习具有非常重要的意义。
第一章 直流电路
汽车最主要的电源——蓄电池(俗称电瓶)
符号:
第一章 直流电路
一、电路及电路图 1.最简单的直流电路
在任一时刻,对电路中任一节点分析,流入该节点的电流之和恒等于流出该节点的电流之 和,即
I入或 I出
I 0Βιβλιοθήκη 第一章 直流电路六、惠斯通电桥
电桥平衡条件
R或x R1 Rs R2
Rx
R1 R2
Rs
第二章 电磁学原理及应用
一、电磁学概述
1.磁的基本知识
磁铁、剩磁 。
2.磁场和磁力线
(1)磁力线是假想的封闭曲线
汽车电路常用器件
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(1-5)
电容的伏安特性:
i dq dt C du dt
(1-6)
上式表明:只有电容上的电压变化时,电容两端才有电 流。在直流电路中,电容上即使有电压,但其对时间的 变化率为0,即 i 0 ,此时电容相当于开路状态,因此 电容具有隔直通交的作用。
电容元件极板间储存的电场能量为:
3
1M Ω 10 Ω
6
1.1.1 电阻元件 3.电阻常见的标注方法
(1)直标法
是用阿拉伯数字和单位符号在电阻器表面直接标出标称 阻值。
(2)色环法
是用不同颜色的环在电阻器的表面标出标称阻值和允许 误差。
表1-1
颜色 黑 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 第一位 有效数字 0 1 2 3 4 5 6 7 8
项目一
1.1 1.2
汽车常用电气元器件
电阻、电容及电感元件 半导体器件
1.1
电阻、电容及电感元件
1.掌握电阻、电容、电感元件的基本概念。 2.掌握电阻、电容、电感元件的识别与检测。 3.了解电阻、电容、电感元件在汽车上的应用。 4.学会使用指针式万用表测量电阻的方法。
1.1.1 电阻元件 1.电阻的定义
若令G=1/R,则G称为电阻元件的电导。
电导的单位为西门子(S)。
u Ri i G
(1-2)
电路中电阻元件取用的功率为:
p u i R i
2
u
2
R
(1-4)
从上式可以看出不论 u 、 i 是正值还是负值, P 总是 大于零,说明电阻元件总是消耗电功率的,与电压、 电流的实际方向无关,故电阻是耗能元件。
1.1.1 电阻元件 电阻元件在汽车上的典型应用 (1) 热敏电阻 (2) 压敏电阻 (3) 光敏电阻
《汽车电工电子基础》课件 3.1汽车基本元器件
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现在,你的手中,有一组电池作为电源,还有三个小灯泡,三个电阻,和三 个开关,以及若干导线,请你绘制一个电路,让每个小灯泡串联一个保护电 阻,并且可以分别控制。
汽车工程系新能源汽车教研组
汽车工程系新能源汽车教研组
3.汽车中的导线 (3)低压导线标注
为了安装或检修方便,汽车电路图中的低压导线、接线端子或电气元件 接线柱上常常标注一些数字或字母,熟悉和掌握它们的含义对阅读电路图有 很大的帮助。
汽车工程系新能源汽车教研组
3.汽车中的导线 2.高压导线
在汽车电路中汽油发动机的点火系统(10~15 kV)、新能源汽车的能源 系统(300~900 V)和驱动系统(300~900 V)采用高压导线。
1.汽车中的开关 2.开关的种类 (1)按工作性质分类
按工作性质的不同,开关可分为机械式和电磁式两大类。 机械式开关触点的动作是通过操作人员的手、脚或其他外力实现的;电 磁式开关触点的动作是通过电磁线圈产生的磁力实现的。 (2)按功能和用途分类
按功能和用途的不同,开关可分为电源开关、点火开关、照明开关、 信号开关、刮水器开关等。 (3)按结构分类
a)插片式
b)缠丝式
图1 c)熔管式
d)熔片式 e)插拔式
汽车工程系新能源汽车教研组
2.汽车中的电路保护装置
汽车工程系新能源汽车教研组
2.汽车中的电路保护装置 (2)易熔线
易熔线是一种截面积小于被保护导线截面积的、可长时间通过额定电流 的铜芯低压导线或合金导线。当电流超过易熔线的额定电流数倍时,易熔线 首先熔断,以确保电路或电气设备免遭损坏。易熔线常用于保护总电路或大 电流电路。易熔线的多股绞合线外包有聚乙烯护套,比常见的导线柔软,一 般长度为 50~200 mm,通过插接件接入电路,通常接在电路的起始端,即 蓄电池正极附近。
汽车常用的电路元件名称及作用
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汽车常用的电路元件名称及作用汽车是现代社会中人们出行的重要工具之一,而汽车的正常运行离不开各种电路元件的支持。
本文将介绍一些汽车常用的电路元件及其作用。
1. 蓄电池(Battery)蓄电池是汽车电路中最重要的一个元件,它为整个车辆的电力系统提供能量。
蓄电池主要用于启动发动机和供应电力给各个电器设备,如车灯、音响、空调等。
蓄电池一般由铅酸电池组成,具有较高的电压和容量。
2. 发电机(Generator)发电机是汽车电路中的另一个重要元件,它负责在发动机运转时产生电能,供给整个车辆电路系统使用,并将多余的电能充电到蓄电池中。
发电机一般由交流发电机或直流发电机组成,通过机械能转换为电能。
3. 起动机(Starter motor)起动机是汽车电路中的关键元件,它负责启动发动机。
当驾驶员转动钥匙启动汽车时,起动机会通过电力将发动机的曲轴转动,使其开始工作。
起动机一般由电动机和齿轮传动装置组成。
4. 点火线圈(Ignition coil)点火线圈是汽车点火系统中的重要元件,它将蓄电池提供的低电压转换为高电压,用于点火火花塞。
点火线圈的作用是将电能转换为高压电能,以点燃汽车发动机燃烧室内的燃料混合物,使发动机正常运转。
5. 点火火花塞(Spark plug)点火火花塞是汽车点火系统中的关键部件,它负责将点火线圈提供的高电压电能转换为火花,点燃发动机燃料混合物。
点火火花塞的正常工作对于发动机的正常运行至关重要。
6. 传感器(Sensor)传感器是汽车电路中的重要元件,它可以感知、检测车辆各种参数,并将其转换为电信号输出。
常见的传感器包括温度传感器、压力传感器、氧气传感器等。
传感器的作用是为车辆的控制系统提供准确的参数数据,从而实现对车辆性能和安全的监测和控制。
7. 保险丝(Fuse)保险丝是汽车电路中的安全保护元件,它通过熔断来保护电路免受过载或短路等故障的损坏。
当电路中发生故障时,保险丝会自动断开电路,防止电流过大引起设备损坏或火灾等危险。
汽车电工电子任务三 电子元器件的识别与检测
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2.电位器的识别与检测
(1)电位器的种类及符号
电位器的种类很多。 按结构可分为旋转式电位器、直滑 式电位器、带开关电位器、双连电位器 及多圈电位器等,如图3-10所示。
图3-10 电位器的种类
按照电阻体所用制造材料的不同,电 位器又分为碳膜电位器、金属膜电位器、 有机实芯电位器、无机实芯电位器、玻璃 釉电位器及线绕电位器等。 电位器的文字符号为“RP”,图形 符号如图3-11所示。
图3-13 电位器的标称阻值
图3-14 电位器标称阻值的标示
② 阻值变化特性:是指电位器的阻值随 动臂的旋转角度或滑动行程而变化的关 系。 ③ 额定功率:是指电位器长时间工作所 允许承受的最大功率,电路中电位器承 受的实际功率不得超过其额定功率。
图3-15 电位器的阻值变化特性
图3-16 电位器额定功率的标示
② 万用表两表笔(不分正、负)分别与电 位器的两定臂相接,表针应指在相应的阻 值刻度上,如图3-21所示。如表针不动、 指示不稳定或指示值与电位器标称值相差 很大,则说明该电位器已损坏。 动臂与电阻体接触是否良好的检测步 骤如下。
图3-21 万用表测电位器的标称阻值
① 万用表的一支表笔与电位器动臂相接, 另一支表笔与某一个定臂相接,来回旋转 电位器旋柄,万用表表针应随之平稳地来 回移动,如图3-22所示。如表针不动或移 动不平稳,则该电位器动臂接触不良。
(2)电阻器的型号命名
电阻器的型号命名由4部分组成,如 图3-3所示。
图3-2 电阻器的图形符号
图3-3 电阻器的型号命名
表3-2
第一部分(主称)
电阻器型号的意义
第三部分(分类) 1:普通 2:普通 3:超高频 4:高阻 5:高温 7:精密 8:高压 9:特殊 代表第几批次生产 第四部分(序号)
汽车电器常用器件
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电动刮水器与洗涤器
洗涤器
电动刮水器
收音机
收音机是汽车中常用的娱乐设备,可以接收无线电信号并播放广播节目。现代收音机还常常具备AM/FM调谐器、音效处理和存储电台等功能。
CD机
CD机是一种音频播放设备,用于播放存储在CD光盘上的音乐。它通常配备有播放、停止、快进、快退等功能,并可以通过音频线连接到汽车音响系统。
02
蒸发器通常由多组铜管和铝翅片组成,制冷剂在蒸发器中流动时,热量被传递到翅片上,再通过空气的对流将热量带走,从而实现制冷效果。
常见类型
03
蒸发器根据结构的不同可以分为管片式和层叠式两种,其中管片式蒸发器应用较为广泛。
蒸发器
07
辅助电器器件
电动刮水器是汽车中用于清除挡风玻璃雨水的装置。它通常由电机、连杆和刮水臂组成,通过调节开关可以控制刮水器的速度和间歇模式。
总结词
前照灯一般由远光灯和近光灯组成,远光灯在高速公路或无路灯的道路上使用,近光灯则在有路灯的道路上使用。前照灯的光束可以根据不同的路况进行调整,以适应不同的照明需求。
详细描述
前照灯
总结词
转向灯是汽车信号系统中的重要组成部分,用于向其他道路使用者表明车辆的行驶意图。
详细描述
转向灯一般安装在车辆的两侧,通过闪烁的方式向其他道路使用者发出转向或变道的信号。转向灯的灯光颜色一般为黄色或琥珀色,以区别于其他信号灯的颜色。
机油压力表通过机油压力传感器检测机油压力,并将压力值转换为可读的压力指针指示。机油压力是发动机正常运转的重要参数,机油压力表的监测可以及时发现机油压力异常,防止发动机因缺油或机油压力过高而损坏。
汽车电工电子技术
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单元一 直流电路
三、基尔霍夫定律的应用
1.用支路电流法求解复杂电路 支路电流法是以支路电流为未知量,应用基尔霍夫定律列出
与支路电流数目相等的独立方程式,再联立求解复杂电路 的方法 。 【例1-5】 如图1-28所示,E1=10V,R1=6Ω,E2 =26V, R2=2Ω,R3=4Ω,求各支路电流的大小和方向。
用E表示。 电动势的正方向:由电源的负极→电源正极
Eba
W q
5.电能和电功率
(1)电功 W =U I t (J)
电阻元件在t秒内所消耗(或吸收)的电能为 (J)
(2)电功率
W UIt I 2 Rt U 2 t R
P W UI I 2 R U 2
t
R
汽车电工电子技术
课题二 电路的工作状态及电气设备额定值
一、电路的三种工作状态
电路通常有三种状态:负载状态、短路状态、空载状态。
1. 负载状态 (1)电路中的电流:
I E R0 R
(2)电源的端电压:U1=E—IR0
(3)电源的输出功率:若不计线路损失,即电源的输出功率 等于负载的消耗功率 。
单元一 直流电路
图1-8 电路的负载状态
汽车电工电子技术
单元一 直流电路
单元一 直流电路
图1-19 电容器的电路符号
汽车电工电子技术
单元一 直流电路
陶制电容器 可变电容器
金属化聚丙烯电容器 汽车电工电子技术
单元一 直流电路
4.电容的主要参数 (1)电容器的标称容量和偏差 。 (2)电容的额定直流工作电压 。 (3)电容器的误差 指电容的实际值与标称值之间的偏差与
标称值的百分比,电容器的误差通常分为三个等级:Ⅰ级 (±5%)、Ⅱ(±10%)、Ⅲ(±20%) 5.电容器的主要种类和特点 电容器按有无极性可分为无极性电容器和有极性电容器。按 电容量是否可变可分为固定电容器和可变电容器。
汽车电路中常见电气与电子元件范本
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控制电路通断: 通过控制触点的 通断来控制电路
的通断
保护电路:当电 路出现异常时, 继电器可以自动 切断电路,保护
电路免受损害
转换电压:通过 继电器可以实现 电压的转换,以 满足不同设备的
需求
控制信号:继电 器可以控制信号 的传输,实现信 号的放大和转换
元件应用
汽车电气系统
电源系统:提供汽车所需 的电力
04 应用:广泛应用于汽车电子 控制系统,如发动机控制系 统、安全气囊系统等
控制器
功能:控制汽车电路中的各种电子设备
类型:包括微控制器、数字信号处理器等
应用:用于汽车电子系统的控制和调节,如发动机控制、安全气囊控 制等
发展趋势:智能化、集成化、网络化,以提高汽车电子系统的性能和 可靠性。
执行器
01
作用:将电信号转换为机械运动
02
常见类型:电动机、电磁阀、继电器等
03
应用:汽车控制系统、安全系统、动力系统等
04
特点:响应速度快、精度高、能耗低
元件功能
电源功能
提供电力:为汽车电子设备提 供稳定的电源
稳压功能:保持电源电压稳定, 防止电压波动对电子设备的影响
保护功能:防止过载、短路等 故障对电子设备的损害
汽车电路中常见电气与电子 元件
演讲人
电气元件 元件功能
电子元件 元件应用
电气元件
电源 化为电能,如汽车发
电机
稳压器:稳定电源电 压,如汽车稳压器
逆变器:将直流电转 换为交流电,如汽车
逆变器
整流器:将交流电转 换为直流电,如汽车
整流器
03
应用:汽车 电子设备、 照明系统、 安全系统等
04
特点:体积 小、重量轻、 响应速度快、 可靠性高
汽车电工电子 模块三 磁电路及车用电磁元件
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变压器的工作原理
变压器是利用电磁感应原理工作的,变 压器的主要部件是铁心和绕组。两个互相 绝缘且匝数不同的绕组分别套装在铁心上, 两绕组间只有磁的耦合而没有电的联系, 其中接电源 u1 的绕组称为一次绕组(曾称 为原绕组、初级绕组),用于接负载的绕 组称为二次绕组(曾称为副绕组、次级绕 组)。
变压器的工作原理
2.绕组(线圈) 变压器的线圈通常称为绕组,它是变 压器中的电路部分,小型变压器一般用具 有绝缘的漆包圆铜线绕制而成,对容量稍 大的变压器则用扁铜线或扁铝线绕制。
在变压器中,接到高压电网的绕 组称高压绕组,接到低压电网的绕组 称低压绕组。按高压绕组和低压绕组 的相互位置和形状不同,绕组可分为 同心式和交叠式两种。
I2 = 5.15 A I1 = k
3.阻抗变换
设接在变压器副绕组的负载阻抗 Z的模为|Z|,则: U2 | Z | I2 Z反映到原绕组的阻抗模|Z'|为:
U1 kU 2 2 U2 2 | Z | k k |Z| I2 I1 I2 k
一只电阻为 8 Ω的扬声器(喇叭),需要把 例3 电阻提高到 800 Ω才可以接入半导体收音机的输出 端。问:应该利用电压比为多大的变压器才能实现 这一阻抗匹配。 解:
(导磁性能好 的磁性材料)
磁路:主磁通所经过的闭合路径。 (限定在铁心范围内的磁通路径)
2.电磁铁吸合过程的分析: 在吸合过程中若外加电压
Φ
i
不变, 则 Φ 基本不变。
u
Rm 大 Rm 小
起动电流大 电流小
In Φ Rm
电磁铁吸合前(气隙大) 电磁铁吸合后(气隙小) 注意:
很大,将会导致过热,把线圈烧坏。
课程: 汽车电工电子技术基础 /view/c5 6a8e1c10a6f524ccbf8580.html?re =view
汽车电器重要部件简介
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汽车电器重要部件简介汽车电气常见故障查录表一、蓄电池故障1、起动无力5、蓄电池亏电二、发电机故障3、整流器火花大4.发电机异响5、充电流过大三、调节器故障1、无充电电流2、充不进电3、充电电流过大四、起动机故障1、起动机不转2、起动机空转,发动机不转起动机无力3、4、有啮入声,无运转声5、动后有尖啸音或小齿轮退出困难五、点火系统故障1、发动机不着火2、发动机工作不稳定3、不正常燃烧4、点火系统部件异常现象六、照明及信号系统故障现代汽车上大量安装防抱死制动系统,简称ABS。
ABS既有普通制动系统的制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏,是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面上制动,或在紧急制动的时候,车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。
完全抱死的车轮会使轮胎与地面的附着摩擦力下降,驾驶员无法控制汽车的行驶方向,制动过程中极易出现侧滑、甩尾和冲到公路外的危险情况。
随着高速公路的发展,汽车的速度越来越快,制动时车轮安全抱死会出现更大的危险性。
因此,出于安全考虑,汽车必须安装防抱死制动系统。
ABS工作原理:它是利用阀体内的一个橡胶气囊,在踩下刹车时,给予刹车油压力,充斥到ABS的阀体中,此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回,使车轮避过锁死点。
当车轮即将到达下一个锁死点时,刹车油的压力使得气囊重复作用,如此在一秒钟内可作用60~120次,相当于不停地刹车、放松,即相似于机械的“点刹’。
因此,ABS防抑死系统,能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,不让轮胎在一个点上与地面摩擦,从而加大磨擦力,使刹车效率达到90%以上。
汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁阀、计算机(电脑)和液压控制单元(液压调节器)组成。
防抱死系统的特点主要有四个:1、增加制动时的稳定性汽车在制动时,四个轮子上的制动力是不一样的。
7汽车电气基本元器件 3:汽车中的开关(8课时)
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二、大灯开关:主要功能:小灯档:前后行车灯,示宽灯,牌照灯,面板背光及各工作按钮信标指示灯大灯档:远、近光灯(依靠转向柱变光开关完成转换),同时保持所有小灯档的功能。
部分装有传感器的车辆设有自动挡,根据环境的情况自动开启或自动关闭灯光功能。
雾灯档:先开启前雾灯,然后再开启后雾灯(前雾灯保持接通)。
辅助功能:灯光调节:调节面板背光及其他信标的亮度;。
大灯调角:调节前大灯反光罩的角度,微调大灯的远近距离三、电动窗开关:主要功能:控制电动摇窗机完成车门玻璃的升降,有手动及自动档位控制。
单开关(副驾驶及后门):控制单门的玻璃升降。
总成开关:可以控制4 个门的玻璃升降;童锁开关(安全开关):切断后门单开关对玻璃升降的控制。
辅助功能:中控锁开关:控制车门锁的锁车或开锁。
后视镜开关:控制后视镜的调节(前、后、左、右)、后视镜的选择。
后视镜折叠开关:控制后视镜的折叠或打开。
后视镜加热开关:开启时,可以加热后视镜。
有部分的电动窗总成开关是将模块的功能集成在开关内部的。
四、座椅调节开关:主要功能:控制电动座椅完成前后、前部上下、后部上下、靠背前后的调节。
辅助功能:头枕的调节、座椅位置记忆按钮、记忆设置按钮五、IP 开关:主要功能:各种按压开关,主要以集合为主。
主要包括:告警、后窗加热、雾灯、座椅加热、行李箱、油箱盖、等各种辅助功能的按钮开关2 汽车开关的操作方式开关的操作分为2 种方式:按压和旋转。
大多数的开关操作都是按压方式完成的,包括推拉。
少数的开关是旋转方式完成的,例:点火开关、大灯开关、转向柱手柄上的辅助开关、灯光调节开关。
但从开关本身的角度,大多数开关是旋转类的。
旋转类:以某一支点或者轴向为中心,进行运动或位移。
包括转向柱开关、电动窗开关等。
3汽车开关的负载、种类、输出方式早期汽车开关一般都是直接控制车辆电器的。
是以大电流负载为主。
随着电子模块的运用,汽车开关主要给电子模块发信号,然后通过电子模块控制电器的工作。
汽车电子技术维修作业指导书
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汽车电子技术维修作业指导书第1章汽车电子技术基础 (4)1.1 汽车电子元件 (4)1.1.1 电阻器 (4)1.1.2 电容器 (4)1.1.3 电感器 (4)1.1.4 晶体管 (4)1.1.5 集成电路 (4)1.1.6 传感器 (4)1.2 汽车电子系统的组成与原理 (4)1.2.1 汽车电子控制单元(ECU) (4)1.2.2 传感器与执行器 (4)1.2.3 数据通信与网络 (5)1.2.4 电源系统 (5)1.2.5 安全与舒适性系统 (5)1.3 常用检测仪器与工具 (5)1.3.1 万用表 (5)1.3.2 示波器 (5)1.3.3 故障诊断仪 (5)1.3.4 信号发生器 (5)1.3.5 热风枪与吸锡器 (5)1.3.6 常用工具 (5)第2章发动机电子控制系统维修 (5)2.1 发动机电子控制单元(ECU)维修 (5)2.1.1 ECU故障诊断 (5)2.1.2 ECU更换与编程 (5)2.2 空气流量计与进气压力传感器维修 (6)2.2.1 空气流量计故障诊断 (6)2.2.2 空气流量计与进气压力传感器更换 (6)2.3 火花塞、点火线圈与高压线维修 (6)2.3.1 火花塞更换 (6)2.3.2 点火线圈与高压线维修 (7)第3章变速器电子控制系统维修 (7)3.1 自动变速器电子控制系统原理 (7)3.1.1 控制系统组成 (7)3.1.2 控制策略 (7)3.2 自动变速器传感器与执行器维修 (7)3.2.1 传感器维修 (7)3.2.2 执行器维修 (8)3.3 无级变速器(CVT)电子控制系统维修 (8)3.3.1 CVT电子控制系统原理 (8)3.3.2 CVT电子控制系统维修 (8)第4章底盘电子控制系统维修 (8)4.1 防抱死制动系统(ABS)维修 (8)4.1.1 故障诊断 (8)4.1.2 维修步骤 (8)4.1.3 维修注意事项 (9)4.2 电子制动力分配系统(EBD)维修 (9)4.2.1 故障诊断 (9)4.2.2 维修步骤 (9)4.2.3 维修注意事项 (9)4.3 车身电子稳定程序(ESP)维修 (9)4.3.1 故障诊断 (9)4.3.2 维修步骤 (9)4.3.3 维修注意事项 (9)第5章车身电子控制系统维修 (10)5.1 智能钥匙与无钥匙进入系统维修 (10)5.1.1 智能钥匙系统检测 (10)5.1.2 无钥匙进入系统维修 (10)5.2 遥控器与防盗系统维修 (10)5.2.1 遥控器维修 (10)5.2.2 防盗系统维修 (10)5.3 车载娱乐系统与导航系统维修 (10)5.3.1 车载娱乐系统维修 (10)5.3.2 导航系统维修 (10)第6章照明与信号系统维修 (11)6.1 车内照明系统维修 (11)6.1.1 维修准备 (11)6.1.2 故障诊断 (11)6.1.3 维修步骤 (11)6.2 车外照明系统维修 (11)6.2.1 维修准备 (11)6.2.2 故障诊断 (11)6.2.3 维修步骤 (11)6.3 转向信号与危险报警灯系统维修 (11)6.3.1 维修准备 (11)6.3.2 故障诊断 (12)6.3.3 维修步骤 (12)第7章电动车窗与天窗系统维修 (12)7.1 电动车窗系统维修 (12)7.1.1 电动车窗系统组成及工作原理 (12)7.1.2 电动车窗故障诊断 (12)7.1.3 电动车窗维修操作 (12)7.2 电动天窗系统维修 (12)7.2.1 电动天窗系统组成及工作原理 (12)7.2.2 电动天窗故障诊断 (13)7.2.3 电动天窗维修操作 (13)7.3 车门锁与行李箱锁系统维修 (13)7.3.1 车门锁与行李箱锁系统组成及工作原理 (13)7.3.2 车门锁与行李箱锁故障诊断 (13)7.3.3 车门锁与行李箱锁维修操作 (13)第8章空调与暖风系统维修 (13)8.1 空调系统原理与部件维修 (13)8.1.1 空调系统原理 (13)8.1.2 空调系统主要部件 (13)8.1.3 空调部件维修 (14)8.2 自动空调控制系统维修 (14)8.2.1 自动空调控制系统原理 (14)8.2.2 自动空调主要部件 (14)8.2.3 自动空调控制系统维修 (14)8.3 暖风与通风系统维修 (14)8.3.1 暖风系统原理 (14)8.3.2 暖风主要部件 (14)8.3.3 暖风与通风系统维修 (15)第9章汽车电路分析与维修 (15)9.1 汽车电路图的识读 (15)9.1.1 汽车电路图类型及特点 (15)9.1.2 汽车电路图识读方法 (15)9.2 汽车电路故障诊断与排除 (15)9.2.1 故障诊断方法 (15)9.2.2 故障排除步骤 (15)9.3 汽车电路维修工具与技巧 (16)9.3.1 常用维修工具 (16)9.3.2 维修技巧 (16)第10章汽车电子设备养护与故障预防 (16)10.1 汽车电子设备日常养护 (16)10.1.1 保养计划制定 (16)10.1.2 清洁与维护 (16)10.1.3 检查电源与连接线路 (16)10.1.4 传感器检查与校准 (16)10.1.5 软件升级与维护 (17)10.2 汽车电子设备故障预防 (17)10.2.1 培训与知识普及 (17)10.2.2 遵循操作规程 (17)10.2.3 预防性维护 (17)10.2.4 避免过载与短路 (17)10.3 汽车电子设备延长使用寿命的措施 (17)10.3.1 合理使用 (17)10.3.2 环境保护 (17)10.3.3 避免非专业维修 (17)10.3.4 定期检查与更换易损件 (17)10.3.5 建立设备档案 (18)第1章汽车电子技术基础1.1 汽车电子元件1.1.1 电阻器电阻器是汽车电子系统中最基本的元件之一,主要作用是限制电流的大小,调节电压,分配功率等。
汽车电子元器件探索汽车电子行业中的关键元器件和趋势
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汽车电子元器件探索汽车电子行业中的关键元器件和趋势随着科技的不断进步和人们对便利性和智能化的需求增加,汽车电子行业得到了快速发展。
汽车电子元器件作为汽车电子系统的重要组成部分,发挥着关键的作用。
本文将探索汽车电子行业中的关键元器件以及行业的发展趋势。
一、发动机控制单元(ECU)发动机控制单元(ECU)是汽车电子系统中最为重要的元器件之一。
它通过监测和控制发动机的运行状态,实现燃油喷射、点火时机调整、气门开闭等功能,以提高燃烧效率、降低排放和提升动力性能。
随着对环保和燃油经济性的要求越来越高,ECU的功能和性能也在不断提升。
二、车身控制单元(BCM)车身控制单元(BCM)负责控制车辆的各种电子系统,如车身稳定性控制系统、刹车防抱死系统、车身安全系统等。
它通过感知车辆状态和驾驶者的操作,对车辆进行智能化的控制和管理,提高行驶安全性和驾驶舒适性。
三、信息娱乐系统(MMI)信息娱乐系统(MMI)是现代汽车中越来越重要的元器件之一。
它集成了导航系统、音响系统、蓝牙连接等功能,提供丰富的娱乐和通信体验。
随着智能手机的普及和人们对智能化的依赖,MMI的功能和用户体验也在不断提升。
四、自动驾驶控制单元(ADCU)自动驾驶控制单元(ADCU)是未来汽车电子行业的重要方向之一。
它通过感知和分析周围环境,实现自动驾驶功能。
随着人工智能和传感技术的不断进步,ADCU的性能和可靠性将大大提升,为实现真正意义上的自动驾驶打下基础。
五、发展趋势1. 智能化:汽车电子行业将朝着智能化方向发展。
例如,人机交互界面的改进、语音识别技术的应用等,使驾驶员与汽车之间的交互更加便捷和安全。
2. 电动化:随着电动汽车的发展,电池管理系统(BMS)等元器件将扮演越来越重要的角色。
高性能的电动机控制单元(ECMU)将实现电动汽车的高效能和长续航里程。
3. 连接性:将汽车与互联网相连接成为一种趋势。
通过车载通信系统和智能交通管理系统的结合,实现车辆之间以及车辆与交通基础设施之间的通信,提升交通安全性和效率。
高教社2024新能源汽车电工电子技术教学课件32常用电磁器件
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干簧管式继电器结构示意图
常用电磁器件 3.继电器符号
二 继电器的类型、结构和符号
继电器的线圈用一个长方框符号表示,同时在长方框内或框旁标上这个继电器的 文字符号“K”,继电器的接点符号如图所示,分为常开触点,常闭触点和转换触点三 种。
常应用
继电器是一种用小电流控制大电流的器件,在汽车上经常利用开关控制继电器 的吸合与断开,再利用继电器的触点控制电器部件的通断。
在汽车上常用的继电器有:喇叭继电器、闪光(转向)继电器、刮水继电器 等。
常用电磁器件
喇叭继电器的应用示意图
三 汽车继电器的典型应用
喇叭按钮是常开式开关,其一端搭铁。因此, 只要按下喇叭按钮便接通电路。电路接通,继电器 线圈通电,线圈建立磁场,磁场将触点吸合,蓄电池电 压便加至喇叭(喇叭的另一端是搭铁的),喇叭得电 发出声响。控制电路只需要0.25A电流流过,而喇叭 发声需要20 ~30 A 以上的电流。
常用电磁器件
目录
contents
1 继电器的概念 2 继电器的类型、结构和符号 3 汽车继电器的典型应用
常用电磁器件
一、继电器的概念
继电器是利用电磁感应现象做成的元件,它是用较小的电流来 控制较大电流的一种自动开关,在电路中起着自动操作、自动调节、 安全保护等作用。
常用电磁器件
二 继电器的类型、结构和符号
(1)电 磁 式 继 电 器 是以电磁系统为主体构成的,图中
所示为电磁式继电器的结构。当继电器线 圈通以电流时,产生电磁效应,衔铁就会 在电磁吸力的作用下压缩弹簧而吸向铁芯, 从而带动衔铁的一组或几组常开触点接通, 常闭触点断开。当线圈断电后,电磁的吸 力也随之消失,衔铁在弹簧的恢复力下复 位,从而使动作的触点恢复常态。
项目3 汽车常用元器件
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1)三极管放大作用的外部条件 三极管正常放大时, 外加电路必须满足的条件为: 发射结 外加正向电压, NPN 型管: VB >VE ; 集电结外加反 向电压, NPN 型管: VC >VB 。
2)三极管的电流放大作用
NPN 管组成的放大器外加电压满足放大条件基极电流 IB、 集电极 电流 IC、 发射极电流 IE 的方向。
②饱和区 条件是发射结和集电结均为正偏。特点是VCE= VCES , VCES 称为饱和管压降, 小功率硅管约为 0. 3 V, 锗管约为 0. 1 V。
③放大区 条件是发射结正偏, 集电结反偏。特点是IC 受 IB 控制, 即 ΔI C= βΔIB 。 在放大状态,
①
直流放大倍数
。
②
交流放大倍数
1)定值电阻
定值电阻的电阻值是固定的, 定值电阻可根据其用途装 在某一部件里或接在电路上, 发挥控制或耗能作用。
2)可变电阻
电阻值在一定范围内变化的电阻,称作可变电阻,在汽车 电路中,可变电阻常用于汽车仪表板的照明控制、收音机 的音量控制或检测某一机械部件的运动状况。
3)特殊电阻
(1)热敏电阻 一般把金属氧化物、 陶瓷、 半导体材料等在 1000 ℃以上的高 温下经成形、 烧结等工艺制成的测温元件称为热敏电阻。 热敏电阻 常用来做冷却水温度传感器、 进气温度传感器、 排气温度传感器及 车内外温度传感器等敏感元件。 (2)压敏电阻 压敏电阻是利用单晶硅材料的压阻效应和集成电路技术制成, 具有 体积小、 精度高、 成本低等优点, 在汽车中用于测量气体和液体的 压力。
(3)光敏电阻 光敏电阻的电阻值与光照强度有关。 入射的光照越强, 电阻值越小; 入射的光照越弱, 电阻值就越大。 制造光敏电阻的材料通常是金属 的硫化物、 硒化物和碲化物等。
汽车电气五大电子元器件介绍
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0.5 W、1 W、2 W、3 W、5 W、7 W、10 W,在电路图中非线绕电阻器额 定功率的符号表示如下图:
标称阻值:产品上标示的阻值,其单位为欧,千欧、兆欧,标称阻值都 应符合下表所列数值乘以 10N欧,其中N为整数。
二、 电容器(电容)
1.作用 电容器是一种储能元件,在电路中用于调谐、滤波、耦合、旁路、能量 转换和延时。 2.分类 按其结构可分为固定电容器、半可变电容器、可变电容器三种。常用的 电容器按其介质材料可分为电解电容器、云母电容器、瓷介电容器、玻 璃釉电容等。
2.三极管的三种工作状: 根据三极管连接的外部电路条件,三极管有以下三种工作状态。 ① 截止:当 NPN 型三极管连接成如图(a)所示电路时,基极 b 与发射
极 e 电位差小于 0.7 V,在这种状态下,三极管不导通,没有电流流动, 称为三极管的截止状态。
② 放大:如图(a)所示,当 NPN 管的基极 b 与发射极 e 电位差大于 0.7V, 这种情况称为基极加了正向偏压。在这种状态下,三极管导通,集电极 c 向发射极 e 有电流,而且流过的电流的大小与基极 b 流入的电流成正比, 称为三极管的放大状态。
内电池的正极)所接的是正极,黑表笔所接是负极。一般,所显示的二极 管正向压降:硅二极管为 0.55—0.700V,锗二极管为 0.150--0.300V。 若显示 “0000”,说明管子已短路;若显示“过载”,说明二极管内部开路 或处于反向状态(可对调表笔再测)。
五、 三极管
1.三极管基本概念: 半导体三极管也称为晶体三极管。它是由两个相距很近的 PN 结组成的, 是在一块半导体晶片上制造三个掺杂区,形成两个 PN 结,再引出三个电 极,用管壳封装。 三极管可分为 NPN 型如图(a)、(b)所示和 PNP 型 如图(c)、(d)所示两种。
汽车电气设备有哪些?
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汽车电气设备有哪些?现在的汽车越来越智能化,汽车上的电气设备也越来越多。
特别是近年来电子技术的发展,汽车上出现了大量的电子控制系统,汽车电子化程度的高低已经成为国际上衡量汽车先进水平的重要标志,电子装置的成本占整车成本的比例越来越高。
今天我们就简单来说说汽车电气系统的常识和主要元器件。
一、汽车电路的“三要素”电路由电源、负载和中间环节(开关、导线等)三个部分组成,这三部分称为组成电路的“三要素”。
二、汽车电器设备的特点汽车电器设备的特点是低电压(12V和24V)、直流电、单线制及负极搭铁。
三、汽车电器设备的组成1、蓄电池蓄电池(俗称“电瓶”)是一种将化学能转换成电能的装置,是可逆的低压直流电源。
现在汽车上使用的蓄电池都是铅酸蓄电池。
蓄电池的作用(1)、在发动机不运行或低速运行时,蓄电池向各种用电设备供电。
(2)、当用电设备过多、用电量超过发电机的供电能力时,蓄电池协助发电机向各种用电设备供电。
(3)、稳定电压的作用。
蓄电池相当于一个大电容,可以吸收电路中瞬间的过电压,以保护用电设备。
(4)、在发动机起动时,向起动机、点火系统等主要用电设备供电。
2、发电机发电机是汽车用电设备的主要电源。
在汽车正常运行期间,发电机向除起动机之外的其它用电设备供电,并向蓄电池充电。
汽车上所用的发电机大多为三相交流发电机。
交流发电机由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成。
3、起动机起动机的作用是将蓄电池的电能转换为机械能,再通过传动机构将发动机拖转起动。
起动机一般由直流串激式电动机、传动机构和控制装置这三部分组成。
4、点火系统点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下,在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使发动机作功。
现在大多数轿车采用无分电器微机控制点火系统。
它是由低压电源、点火开关、微机控制单元(ECU)、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。
《汽车电工电子基础》电子教案 课题三 汽车基本元器件与基本电路
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电位器在现代电控汽车上具有非常重要的作用,它的主要用途是作为 位置传感器,如发动机电控系统的节气门位置传感器(如图3)、加速踏 板位置传感器;底盘控制系统的车身高度传感器等等。这些传感器可以精 确计量某些位置的微小变化,将位置信号转换成电压信号输出。
电感线圈的种类很多,按其电感形式可分为固定电感线圈和可变电感线 圈。按铁磁体的性质来分,又可分为空心线圈、磁心线圈和铜心线圈等。
4. 变压器
(1)变压器的作用
变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置,主要构件是初 级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)。变压器是电子电路广泛采用的无源器 件之一。其功用是对交流电或者交流信号进行电压变换、电流变换或阻抗 变换,也可用来传递信号、隔断直流等。
(2)变压器的工作原理
如图所示,变压器两组线圈圈数分别为N1和N2,N1为初级线圈,N2 为次级线圈。在初级线圈上加一交流电压,在次级线圈两端就会产生感应 电动势。初级线圈上的电压是U1,次级线圈上的电压为U2。当N2>N1时 ,其感应电动势要比初级所加的电压还要高,这种变压器称为升压变压器 ,即U2>U1;当N2<N1时, 其感应电动势低于初级电压, 即U2<U1,这种变压器称为降 变压器。初级次级电压和线圈 圈数间具有下列关系: U1/U2=N1/N2
(2)电阻的标称值与允许误差
大多数电阻上都标有电阻的数值,这就是电阻的标称阻值,简称标称 值。电阻的标称值往往和它的实际阻值不全相同。电阻的实际阻值与其标 称值的偏差,除以标称值所得到的百分比,叫做电阻的误差,电阻器的实 际阻值对于标称值的最大允许偏差范围称为允许误差。误差代码:F、G、 J、K等,常见的误差范围是:0.01%、0.05%、0.1%、0.5%、0.25%、 1%、2%、5%等。
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在不含电源的一段电路中(如图3-1-2),流过导体R的电流(I) 与这段导体两端的电压(U)成正比,与导体的电阻(R)成反比。其
数学表达式为:
I
U R
I—导体中的电流, 单位为A;
U—导体两端的电压,单位为V; R—导体的电阻,单位为Ω。
图3-1-2 部分 电路
8
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
4
4
4
10000
绿
5
5
5
100000
0.5
蓝
6
6
6
1000000
紫
7
7
7
10000000
灰
8
8
8
10000000
0
白
9
9
9
10000000
00
黑
0
0
0
1
例如: 是具金 有红、黑、黑、橙、棕五环标注的电阻0.1 ,其5阻值为200 x103Ω =200kΩ,允许偏
差为+1%。
银
0.01
10
模块一 元器件认识
3、电阻定律
导体的电阻与导体的长度成正比与导体的横截面积成反比。
表达式如下:
R
l s
式中:
R—导体的电阻,单位:欧姆(Ω); L—导体的长度,单位:米(m); ρ—电阻率,单位:欧姆.米(Ω.m); S—导体的横截面积,单位:平方米(m2)。
6
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
电阻是客观存在的,与电路中的电压无关,电流间接影响电阻的大小,影响电阻的因素主
课题一 电阻元件
2.电阻的主要参数
(1)标称阻值
标称在电阳器上的电阻值称为标称阻值。标称阳直是根据国家制定的标准系列标注的,不是生产者
任意标定的。
(2)允许偏差
在实际生产中,加工出来的电阻器很难做到和标称阻值完全一致,即阻值具有一定的分散性。为了
课题一 电阻元件
由式(3-1-4)可得: E =IR+Ir
U外= IR U内= Ir E= U外+ U内 U外—电源向外电路输出的电压,称电源端电压,单位为伏特(V); U内—电源内阻的电压降,单位为伏特(V)。 E—电源的电动势,单位为伏特(V) 式(3-1-8)表明:电源的电动势s等于电源内部的电压降与外电路的电压降之和。
第三环 应乘的数字
第四环 误差
棕
1
1
10
红
2
2
100
橙
3
3
1000
黄
4
4
10000
绿
5
5
100000
蓝
6
6
1000000
紫
7
7
10000000
例如:是灰 具有红红8棕金四环标8注的电阻,其1电0000阻0000值是22x101Ω=220Ω,允许偏差为±5%。 精密电阻白 用五个色9环表示其阻9值和允许偏差10。0000第000一0 、二、二 环表示有 效数字,第四环
单元三 常用元器件
模块一 元器件认识
模块一 直流电路
模块介绍 本模块包括电路基本组成原件电阻、电容、电感。半导体器件应用二极管和三极管。重点 讲述由电阻、电容、电感组成的串联、并联、混合电路。通过对本单元的学习,使汽车类专业 的学生掌握必需的电路元器件基础理论知识及基本技能,初步掌握阅读和分析简单电子线路原 理图的一般规律,了解电子元器件在汽车专业中的应用。 模块目标 1. 了解各元器件的基本外形样式和标识; 2. 了解各元器件的特性和使用条件; 3. 了解各元器件在汽车上具体应用及安装位置。
要有: 材料的原子结构:导体内的自由电子数目越少,电阻越大。 导体的长度:导体越长,电阻越大。 导体的直径:导体的截面积越小,电阻越大。 温度:一般金属材质的导体随温度的升高电阻增大。 导体的物理状态:导体出现腐蚀、断裂等毁损时电阻会增加。
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
二、欧姆定律
1827年,德国物理学家欧姆在实验中发现了电流的强度和电阻之间的关系而发表了欧姆定 律,欧姆定律适用于部分电路和全电路。
3
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
一、电阻
1. 定义 电子流动时受到的阻力称为电阻,用符号R表示。电阻阻碍或限制电路中的电流流动,所有 的物质都有电阻,只是大小不同而已。应该注意的是:并非所有的电阻都是一种负面的影响, 在汽车的照明电路中,大多数灯泡都是利用电阻原理来发光的。容易导电的物质,电阻较小, 称为导体:不容易导电的物质,电阻较大,称为绝缘体;导电能力在导体和绝缘体之间的物质 称为半导体。汽车电气设备中普遍采用铜作导体,金、银是最好的导体,但因价格昂贵只在一 些特殊的地方使用,如有的高级轿车为提高传感器的寿命和传感器信号的精度,用金制造传感 器的插接端子;橡胶、陶瓷、塑料等是绝缘体,它们应用在汽车电器设备上,起到电气绝缘的 作用 。
2.全电路欧姆定律 在包含电源的全电路中(如图3-1-3), 电流强度与电源的电动势成正比,与整个电 路的内、外电阻之和成反比。其数学表达式 为
I
E R r
E—电源的电动势,单位为V; R—外电路(负载)电阻,单位为Ω; r—内电路电阻,单位为Ω; I—电路中的电流,单位为A。
图3-1-3全电路
9
模块一 元器件认识
2
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
学习目标
1. 了解电阻元件; 2. 了解欧姆定律; 3. 掌握复杂电阻的计算方法。
课题一 电阻元件
问题引导 在日常生活中,有没有感觉日光灯比普通的白炽灯要亮而且更省电。用户每月缴纳电费时, 通常要加上电能损耗的,那为什么会损耗呢?例如:电能从发电厂输送到千家万户的过程,由 于电线上存在电阻,一部分电能转化为热能消耗掉了。
表示倍率(黑乘数),与前0 四环距离较0 大的第五环1 表示精度( 允许偏差)。
金
0.1
±5%
银
0.01
±10%
无色
±20%
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
精密电阻的具体取值见表3-1-2所示:五环电阻读数方法
色别
第一环
第二环
第三环
第四环
棕
1
1
1
10
红
2
2
2
100
橙
3
3
3
1000
第五环 1 2
黄
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
2.单位
电阻的单位是欧姆,用(Ω)表示。规定长度为1m、横截面积为1m2电阻率为1Ω·m 的导体, 其阻值为1Ω。
电阻的单位除欧姆外,常用的单位还有千欧(kΩ)、兆欧(MΩ),它们之间的换算关系 : 1MΩ=103kΩ=106Ω
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
10
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
三、色环电阻的阻值识别
1.小功率电阻广泛使用色标法。色环电阻中,根据色环的环数多少又分为四环和五环。 如图3-1-1所示。
Байду номын сангаас
图3-1-1 色环电阻
模块一 元器件认识
课题一 电阻元件
色环电阻取值见表3-1-1所示:四环电阻读数方法
色别
第一环 最大一位数字
第二环 第二位数字