贵州十大公路桥梁总汇
中国十大最高桥梁
中国十大最高桥梁NO.10贵州六广河大桥305米贵州六广河大桥是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。
主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。
引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。
No.9贵州马岭河大桥323米No.9贵州马岭河大桥323米贵州马岭河大桥马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于2009年8月28日合龙。
大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。
NO.8六冲河特大桥336米六冲河特大桥六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。
大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，2012完工。
六冲河特大桥是一座位于中国贵州省织金县的斜拉桥，跨越六冲河峡谷，于2013年开通时以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。
N0.7贵州镇胜高速公路北盘江大桥贵州镇胜高速公路北盘江大桥大桥于2005年10月26日开工建设，总投资约4.7亿元，2008年7月完工。
北盘江大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界的北盘江大峡谷，主桥为单跨636米的简支钢桁梁悬索桥，全桥长964米，桥面宽28米，桥面至水面的高度为320米，项目总投资为4.3亿元。
北盘江大桥是我国目前已建成跨度最大的钢桁梁悬索桥。
NO.6湖南矮寨大桥350米湖南矮寨大桥矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。
矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。
桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。
该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。
2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。
N0.5贵州坝陵河大桥370米贵州坝陵河大桥坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。
贵州的桥梁
贵州的桥梁一、沪昆高速红枫湖大桥
二、沪昆高速坝陵河大桥
三、水柏铁路北盘江大桥位于水城县
四、沪昆高速北盘江大桥
五、汕昆高速马岭河大桥
六、关兴高等级公路北盘江大桥
七、贵毕高等级公路西溪大桥
八、贵都高速白水冲大桥：位于镇胜高速公路普安县境内，于2007年12月建成。
大桥全长1400米。
九、六广河大桥：位于贵州省贵毕高等级公路。
2001年9月建成。
桥长564.2米，桥面距水面高差达300余米。
十一、虎跳河大桥：位于镇胜高速公路普安县境内，2007年8月建成。
桥长19 57.7米，为预应力混凝土连续钢构桥，最高桥墩高151米
飞架典型的U型谷，桥面至河面高差250米
十三、瓮安县江界河大桥
十四、仁怀市盐津河大桥二桥
十五、仁怀市盐津河大桥老桥
十六、兴义市马岭河峡谷大桥老桥
十七、南昆铁路八度南盘江大桥册亨县
十八、南昆铁路清水河大桥全长360米,最高桥墩100米，最大跨度128米横跨马岭河大峡谷
十九、贵阳环城高速公路花溪一号特大桥主桥跨径175米
二十、贵阳小关水库特大桥全桥长1043.3米，主跨梁体采用160米大跨度连续钢构，70米以上的高墩有3个，其中3号墩高达100米
二十一、324国道南盘江大桥 位于贵州广西交界的南盘江上 ，桥长497米，主跨240米
二十二、阿志河特大桥是镇宁至水城公路的控制性工程。
该桥位于水黄公路第5合同段，为预应力钢筋砼加劲板梁悬索桥，悬索吊桥全长448米,桥宽13米,距水面高度260米。
于2001年7月开工， 2003年5月竣工。
贵州马岭河大桥资料
马岭河大桥1、概况马岭河大桥位于贵州兴义市附近，横跨马岭河大峡谷，桥梁全长1386米。
1.1、主要技术标准（1）、桥面宽：主桥：24.5+2×1.3（布索区）=27.1m；引桥：2×12.25m，双向分离式桥。
（2）、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。
（3）、设计行车速度：80Km/h。
（4）、地震烈度：Ⅵ度地震区，按Ⅶ度采取抗震措施。
1.2、桥位处自然概况（1）、地形、地貌马岭河特大桥位于马岭河旧桥址上游2.5km左右，横跨马岭河大峡谷，桥址区位于云贵高原斜坡地带的兴义溶蚀盆地中，桥位区地形两头高，中间低，海拔一般1000～1230m，最高处在东岸（顶效岸）纳贡九子山，坡顶高程为1253.80m，最低处在马岭河峡谷（又叫清水河）谷底，为930.70m，相对高差达323.10m。
除深切峡谷外，一般相对高差在60～150m之间。
沿路线中线，地形呈台阶状向峡谷逐级降低。
地貌类型属构造侵蚀溶蚀中高山峰丛峡谷地貌单元，地表侵蚀冲刷强烈，两岸悬崖峭壁宽约120m。
（2）、工程地质根据钻探揭露，区内地层可分为上覆第四系粘土层、角砾碎石土层、有机质土层及下伏三叠系中统个旧组第四段白云岩层两大类，第四系浮土主要为残、坡积粘土层，局部为角砾、碎石土及有机质土。
纵波速度Vp=500~1100m/s。
前者分布于区内地势平缓、较低部位，厚度一般2～6m，最厚可达13m。
角砾、碎石土分布于孤峰斜坡及近坡脚一带，厚度很薄，小于1m。
有机质土仅在马岭河特大桥7#过渡g4）白云岩遍布墩见到，分布很局限。
三叠系中统个旧组第四段（T2全区，裸露于孤峰斜坡、坡顶上及下伏于地势平缓低洼的粘土层之下，为区内唯一的基岩层。
以薄层状构造为主，夹中厚层状构造，为硬质岩石。
按风化及节理裂隙的发育程度可分为全风化层、强风化层及弱风化层。
勘察范围内未见地下水，水文地质条件简单。
（３）岩溶及水文地质区域上兴义溶蚀盆地地表水文网极不发育，除清水河外，仅有几条间歇性的断头河分散在盆地之中。
贵州平塘大桥
PART FOUR （四）
创新特点
平塘大桥Pingtang Bridge
THE ONE ①
大跨斜拉桥为风敏感结构，桥位处风环境条 件十分复杂，在充分借鉴科研成果的基础上， 设计中 桥面处设计基准风速取 33.6m/s，阵 风 系 数 取 1.373，风攻角范围为-5°～+5°， 所取参数对山区超高墩多塔大跨斜拉桥设计风 荷载取值具有一定参考意义。
Байду номын сангаас3 桥梁设计洪水频率：1/300；桥梁
高程由路线控制，不受洪水位控制。 坡度：主桥为±0.55％，横坡 2％。 设计水位：＋595.200ｍ。
PART THREE （三）
设计要点
平塘特大桥桥型布置示意
平塘大桥Pingtang Bridge
1.结构体系
其主桥为（249.5+2×550+249.5） 米三塔双索面结合梁半漂浮体系斜 拉桥，桥梁全长2135米。主梁采用 双“工”字型钢梁与混凝土板共同 受力叠合梁。主塔均采用钢筋混凝 土塔柱结构，外形为钻石形空间塔， 索塔全高分别为 320米、328米和 298米，为目前同类型桥梁世界第一 高度。斜拉索布置为双索面、扇形 密索体系，每个主塔布有22对空间 索。
平塘大桥Pingtang Bridge
PART TWO （二）
主要技术指标
公路等级：高速公路。
1 设计行车速度：８０ｋｍ／ｈ。
桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级。
桥面宽度：双向４车道，每车道3.75m，
2 中间分隔带宽1.7m，两侧各设2.0m 的
【精编范文】中国斜拉桥的最长排名-word范文 (4页)
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中国斜拉桥最长排名：湖北四渡河特大桥 560米中国斜拉桥前十最长排名10.贵州六广河大桥 305米是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。
主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。
引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。
No.9贵州马岭河大桥323米9.贵州马岭河大桥 323米马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于201X年8月28日合龙。
大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。
8.六冲河特大桥 336米六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。
大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，201X完工。
六冲河特大桥是一座位于中国贵州省织金县的斜拉桥，跨越六冲河峡谷，于201X年开通时以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。
7.贵州镇胜高速公路北盘江大桥大桥于201X年10月26日开工建设，总投资约4.7亿元，201X年7月完工。
北盘江大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界的北盘江大峡谷，主桥为单跨636米的简支钢桁梁悬索桥，全桥长964米，桥面宽28米，桥面至水面的高度为320米，项目总投资为4.3亿元。
北盘江大桥是我国目前已建成跨度最大的钢桁梁悬索桥。
6.湖南矮寨大桥 350米矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。
矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。
桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。
该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
贵州桥梁的介绍
贵州桥梁的介绍
贵州桥梁的介绍
1. 贵州桥梁的历史背景
贵州是一个山区省份，地形复杂，交通不便。
因此，建设桥梁对于贵州的发展来说非常重要。
贵州桥梁的建设始于20世纪50年代，当时的主要目的是解决极端天气对于交通运输的影响。
后来，随着社会经济的发展，贵州桥梁的建设逐渐变成了一个重要的工程项目。
2. 贵州桥梁的建设技术和成就
贵州桥梁的建设技术主要包括了两种：一是钢筋混凝土桥梁，二是悬索桥。
其中，贵州省威宁县的悬索桥跨度为818米，是世界上跨度最大的悬索桥，也是当时中国建设的跨度最大的桥梁之一。
贵州省还有其他具有代表性的桥梁，如安顺市沙坝河特大桥、黔西南州夹江特大桥等。
3. 贵州桥梁的在交通运输中的作用
贵州省交通运输不便，建设桥梁对于贵州的经济社会发展意义重大。
通过桥梁，可以缩短贵州省内不同地区之间的距离和时间。
同时，贵州还是中国重要的旅游省份，桥梁建设也能为贵州的旅游事业发展提供重要的基础设施保障。
4. 贵州桥梁建设的未来发展方向
随着贵州省经济社会的不断发展，桥梁建设依然是一个重要的工程项
目。
未来，贵州省还将继续加强桥梁的建设，提高桥梁的技术含量和建设水平，创造更多的高难度、高技术含量的桥梁工程建设成果。
总的来说，贵州桥梁的建设对于贵州的经济社会发展和旅游事业发展都非常重要。
贵州桥梁不仅在中国，也在世界范围内享有盛誉，它们的建设技术和建设成就都是贵州人民的骄傲。
未来，贵州省将继续加强桥梁建设，为贵州的发展做出更大的贡献。
又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞而很多国人却不知道
又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞！而很多国人却不知道！近期中国一项重大公路桥梁工程即将完工的信息，引得外媒报道，外国人议论得热火朝天，而你可能还不知道。
没错，外国人也不得不承认，这是中国的又一奇迹工程！这就是贵州瓮安的清水河大桥，无论看颜值还是气质，清水河大桥都能征服你！一架飞桥凌空渡，天堑变通途！桥面至谷底深达406米！危乎高哉！150多层楼高！在已建成的桥梁当中，位列是中国第三！也是世界第三！实际上，中国的公路桥梁奇迹制造工程，在世界上是数一数二的！比如即将在2016年完工的贵州”都格北盘江大桥”，将成为世界第一高桥，高564米！让大家来见识一下中国工程制造的伟大，根据”世界桥梁网“按桥梁高度的统计，Top15中，只有第7名、第8名是外国的，其它的全部来自中国；而其中大部分都是来自贵州，一个多山的地方。
（注释：这个统计表中，有的桥梁正在建设中....)走吧网带你去领略一下这些世界高桥，有时间你一定要去自驾一番，那种空中飞车的感觉，想想就刺激！贵州都格北盘江大桥世界第一高桥高度：564米都格北盘江大桥主跨720米，桥塔高269米，桥面距离水面564米，预计2016年建成通车。
地址：云南宣威普立乡和贵州六盘水水城县都格镇之间的北盘江（可渡河）上通车时间：预计2016年隶属：杭瑞高速水城县不得不去的景点：玉舍国家森林公园：浩瀚林海玉舍国家森林公园是浩瀚的“林海”为主，总有林面积40680亩，并且有300亩保存完好的原始林，逃离雾霾，就去那里吧。
花嘎溶斗：中国之最水城花嘎溶斗，民间称为“麻窝或天坑”，距六车河峡谷北侧陡崖100米。
该溶斗为发育于中上石炭纪碳酸盐岩中，溶斗口部面积35.49万平方米，为中国之最，居世界前列。
阿勒河景区：千姿百态的岩溶景观阿勒河景区有着千姿百态的岩溶景观：：峰峦叠翠，峡谷幽深，悬崖高耸，峭壁对峙，洞穴相通，变化奇异。
世界第二高桥梁也在中国，是金沙丽江大桥（512米），只是要到2020年才能完工；四渡河大桥已通车的世界第一高桥高度：560米，200层楼高四渡河大桥是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。
贵州的桥
贵州的桥文/ 三月楚歌今年五月，朋友M来贵州旅游回去之后，我就一直想写一篇关于贵州桥梁的文章，但一直不知道从何下笔。
记得当时，我问他这次到贵州最大的感触是什么，他想了想，说：“桥。
”这个答案我始料未及，却也正如一枚子弹，不偏不倚地击中了我的内心。
我闭上眼睛，试着想想贵州近年来的发展中，什么东西带给我的震撼最大，脑海中闪过最多的画面是桥。
江南千条水，云贵万重山。
作为典型的喀斯特山地地貌，十七多万平方千米的贵州是一片被山水交织的高原，“地无三尺平”一直成为外界对于贵州的直接印象。
长期以来，万水千山，就像缠绕在黔西晴隆南郊上的二十四道拐，紧紧地拥抱着属于这片土地的特别与困顿。
时代的巨轮在这里望而却步，发展的力量在这里知难而退。
贵州想走出不容易，外面想要走进来也不简单。
哪怕是贵州省各个区域，也似乎被山山水水切割成了一片一片的孤岛。
不知道什么时候起，这些问题似乎一夜之间就解决了。
贵州不仅连成了一片，也和世界连成了一个整体。
每次周末去黔灵山，身边总是会有很多操着广东话的人，他们是趁着周末从广州来贵阳玩的。
贵州与世界的距离，竟然近到广州人可以把贵阳当成了后花园！这个神奇的变化，是一座座桥梁串起了贵州与世界所带来的奇妙的化学反应。
如果不是M提起，我还真的没有留注意到。
今天的贵州，交通发达了，高速公路穿山跨河，县县通达。
一座座雄伟壮观的大桥，让翻山越岭变成了通途大道，让千沟万壑变成了一片坦途。
一座座桥梁，不仅让贵州连成了一片，和世界化为了一体，桥梁的建设，也因为开天辟地的想象，巧夺天工的技艺，独具匠心的建设，成为了点缀在这片高原上绝美的风景。
桥形通汉上，峰势接云危。
贵州，已经成为当今世界名副其实的桥梁博物馆。
贵州的桥是真的多，著名的天生桥遍布全省，各种传统的石拱桥也随处可见，贵州都匀，甚至有中国桥城之称。
但这些比起今天在桥梁建设史上的成就，其实都算不上什么了。
我在网上查到一些资料，据说有一个名为HighestBridges（那些最高的桥）的网站，梳理了一份全世界范围内的大桥高度排行榜。
湘黔公路鹅翅膀立交桥简介
湘黔公路鹅翅膀立交桥简介湘黔公路鹅翅膀立交桥，又名螺蛳桥，修建于当地传说“天鹅抱蛋”处，桥形如同天鹅展翅，又拟螺纹盘旋，故名。
位于贵州省黔东南苗族侗族自治州施秉县城东甘溪刘家寨相见坡西峰顶。
1965年，国民政府为加强对云贵两省的控制，始修湘黔公路。
筑路时，工程至相见坡段，因其地势陡峭异常，便因地制宜地此处修建螺蛳桥。
抗战期间，该桥为京（南京）滇（昆明）交通线上的重要桥梁。
1949年冬，国民党第十九兵团四十九军二四九师一营将桥炸损。
1950年春，中国人民解放军二野五兵团十七军士兵将被毁的螺蛳桥加以修复。
1985年，施秉县人民政府将此桥公布为县级文物保管单位。
2005年，黄平县公路段在桥东侧5米处重建了一座钢筋混凝土新湘黔公路鹅翅膀立交桥。
2006年12月30日，原桥禁止车辆通行。
2011年黔东南州人民政府公布为首批州级文物保护单位。
2015年6月被贵州省人民政府公布为第五批省级文物重点保护单位。
此桥由毕业于日本早稻田大学的工程师陈樵荪（贵州大方人）设计。
桥东西走向，独有一拱，通高9.2米，拱顶高路面7.32米，矢高3米，净跨6米，桥面长19.2米长，宽7.1米，以青料石砌筑，总承重20吨。
湘黔公路从东向西进入螺蛳桥时，先穿越桥底拱券门，转上螺旋式上升从桥面通过，向西通往施秉县城。
大桥券顶上方，横向阴刻楷书“鹅翅膀”三字。
该桥下方东南公路右侧200米处，有国民党将领薛岳所题“鹅翅膀”摩崖。
湘黔公路鹅翅膀立交桥是贵州公路史上的第一座立交桥，也是中国境内第一座现代公路立交桥，被中国桥梁专家誉为中国现代公路立交桥的鼻祖。
施秉旧称“偏桥”。
元至元二年（1265）置前江等处军民长官司，明洪武年（1372）以前江故地置施秉蛮夷长官司，正统九年（1444）置施秉县，天启元年（1621）废，崇祯四年（1631）复置，清康熙二十年（1652），以偏桥卫属镇远府。
二十二年，以偏桥、镇远二卫由湖广改康贵州，1858年并入施秉县，19862年复置，因清军征苗大胜于此，故名胜秉，民国三年（1914）1月，改胜秉县城为胜秉公县，仍属施秉县。
北盘江大桥世界第一高架桥
北盘江大桥世界第一高架桥
北盘江大桥是世界第一高桥。
北盘江第一桥原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城区都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。
该桥于2013年开工建设，于2016年12月29日竣工运营，北起都格镇，上跨尼珠河大峡谷，南至腊龙村，全长1,341.4米。
连接高山峻岭，横贯层峦叠嶂和高山云雾，乌蒙山峭壁耸立其间，北盘江蜿蜒其中，地险天成。
北盘江大桥的建成通车，实现了西南地区交通干线的大贯通，北盘江大桥穿越了众多山脉，此桥北起贵州六盘水地点，南至云南曲靖地区，我们都说“云贵”不分家，所以从此桥更加更够体现出来。
北盘江大桥不仅缩短了两地之间的来往时间，更加促进了经济发展。
贵州山区常用桥梁结构形式比选
Ｖ Ｉ 度） ， 设 计洪 水 频 率为 ：特大 桥 １ ／ ３ ０ ０ ，大 中、小 桥 、 涵洞 １ ／１ ０ ０ ，ｊ 三 线整体式路基宽 ２ ４ ． ５ ｍ ，分 离式 路 基 宽 度 １ ２ ． ２ ５ ｍ，桥 梁 均 与路 基 同 宽 。特 大 、大 、 中、小 桥 内 外侧 均设 置钢筋 砼防撞 护栏 ， 宽０ ． ５ ｍ。 全线河流 均无通航 要求 。 全线 桥梁 总 长度 １ ３ ６ ４ ９ ． １ ｍ／ ４ １ 座 （ 折算 为双幅桥 计） 。
１ ９ ５ ７～１ １ ８ ０ ｍ，相 对高 羞 ７ ７ ７ ｍ。
桥梁多选择连续结构及少养护的墩梁固结的结构形式，原 则上墩 高超 过 １ ５ ｍ 时 均采 用墩 粱 固结形 式 的桥 梁结 构 或桥
梁纵坡大于 ３ ． ０ ％ 时 也采 用 ，墩 高 小 于 １ ５ ｍ 的采 用 连 续 梁 结 构形 式 。
４ ０
小 箱粱 结 构连续 Ｔ粱 结 构连 续
２ １ ４ ５ ２ ０ ５ ｌ
１ ） 桥型总体布置依据桥位地形特点、路线线形条件、 水 文 、地 质 情况 、跨 河 和跨 路 功能 要 求 ，以安 全 、经 济 合
理为 前提进 行 布设 。 ２ ）沿 线桥 梁 Ｊ － 邹结 构 ，通 过 常用 跨 径 的 技 术 比较 ， 多采 用 ２ ０ ｍ 、２ ５ ｍ、３ ０ ｍ 、４ ０ ｍＴ梁先 简 支后结 构 （ 刚构 ） 连续体系；互通立交或服务区范围内变宽桥梁优先采用预
根据上表各跨径上部构造的经济比较 ，２ ０ ｍ 跨径 ：空
心板 造价 最高 ，Ｔ梁次 之 ，小箱 梁稍 低；２ ５ ｍ、３ ０ ｍ 、４ ０ ｍ
应力砼 Ｔ梁先简支后结构连续或简支桥面连续体系。
贵州桥梁的发展现状
贵州桥梁的发展现状
贵州桥梁的发展现状与其他地区相比仍有待提升。
尽管近年来在桥梁建设方面取得了一些进展，但总体发展水平相对落后。
桥梁建设的速度和规模都远远低于发达地区。
这主要是由于贵州地势复杂，山多河多，地质条件较为恶劣，造成了桥梁施工的困难和成本的提高。
贵州的桥梁主要集中在城市和主要交通干线上，而农村地区和山区的桥梁建设明显滞后。
此外，贵州桥梁的质量问题也需引起重视。
一些已建成的桥梁出现了开裂、塌陷等安全隐患。
这可能与建设过程中的监管不严、施工质量问题相关。
因此，在桥梁建设过程中，应加强监管力度，确保贵州桥梁的质量和安全性。
然而，虽然现状还有不足，也不能否认贵州桥梁发展取得的一些成就。
例如，随着贵州经济的快速发展，一些重要桥梁的建设和修复正在进行中。
这些桥梁将极大地改善贵州地区的交通条件，促进经济发展和地区间的联系。
另外，贵州还积极推动桥梁科技和创新，在桥梁的设计、施工和维护方面进行了一些探索与实践。
总体而言，贵州桥梁的发展现状仍面临挑战，需要政府和相关部门加大投入，提高工程质量和监管水平，推动桥梁建设的稳步发展。
只有这样，贵州的交通网络才能得到进一步完善，为经济社会发展提供更好的支撑。
我校荣获首届中国桥梁文化周“十大桥梁英雄团队”荣誉称号
我校荣获首届中国桥梁文化周“十大桥梁英雄团队”荣誉称号近日，在“万桥之乡”绍兴举行的首届中国桥梁文化周活动中，中国“十大桥梁人物”、“十大桥梁英雄团队”、“十大桥梁建设优秀团队”名单评选出炉。
在活动周，由重庆市交通委员会、重庆交通大学、重庆交通科研设计院、重庆高速公路发展有限公司、重庆交通规划勘查设计院和重庆市渝通公路工程总公司6家单位组成的重庆桥梁建设团队为重庆市、西部地区乃至国家的交通建设所做出的贡献得到了组委会的高度评价，被组委会授予了“中国交通建设十大桥梁英雄团队”称号。
在评选出的中国“十大桥梁人物”中，我校何志军（贵州省公路桥梁工程总公司副总经理、我校原桥梁系77级学生）、孟凡超（中交公路规划设计研究院副院长、我校原桥梁系78级学生）、谢邦珠（四川省交通厅公路规划勘察设计研究院原总工程师、我校原大专班学生）、刘先鹏（中交集团二航局副局长、苏通大桥项目总经理、我校原港航专业86级学生）、孙云（四川公路桥梁建设集团董事长、总裁；我校继续教育学院91级专升本学生）等5名校友光荣当选。
首届中国桥梁文化周活动还评选出了中国“十大桥梁英雄团队”，这其中有4支团队以我校校友为代表：以姜友生院长（原桥梁系84级学生）为代表的湖北省交通规划设计院，以张太雄（原桥梁系78级学生）、王福敏（原桥梁系80级学生）、陈伯奎（原桥梁系84级学生）为代表的重庆桥梁建设团队，而我校顾安邦教授是这支团队的核心成员；以孟凡超副院长（原桥梁系78级学生）为代表的中交公路规划设计研究院；以王海怀局长（原港航系87级学生）、刘先鹏副局长（原港航系86级学生）为代表的中交二航局有限公司。
据悉，首届中国桥梁文化周以“传承桥梁文化、弘扬自主创新、共建和谐交通”为主题，由交通部、铁道部、建设部联合主办，是有史以来最大的桥梁文化活动。
我校顾安邦教授作为“重庆桥梁建设团队”核心成员参加了此次活动，并接受了中国“十大桥梁英雄团队”的嘉奖。
贵州桥梁工程施工
贵州桥梁工程施工贵州，一个多山少平原的省份，地势崎岖，河流纵横，给交通建设带来了极大的挑战。
然而，正是这样的地理环境，孕育了贵州桥梁工程的独特魅力。
在这里，一座座世界级的高桥如同纽带般将贵州的山水相连，见证着交通建设的奇迹。
桥梁工程是交通建设的重要组成部分，尤其是在贵州这样的山区省份。
为了克服地形地貌的限制，贵州的桥梁工程不断技术创新，挑战世界高度。
例如，花江峡谷大桥，位于贵州省安顺市关岭自治县与黔西南州贞丰县交界处，桥面距水面高625米，是世界上最高的桥梁之一。
此外，贵州的桥梁工程还注重与生态环境的和谐共生，如在花鱼洞大桥建设中，施工者严格保护水源，实现了桥梁与自然的完美融合。
在桥梁工程的建设过程中，贵州坚持了四个方面的经验。
首先，贵州注重体系的建设，通过一系列专项行动和技术标准研究，打造高质量和平安百年品质桥梁。
其次，贵州坚持创新驱动，攻克了山区峡谷桥梁建造的世界性难题，创造了多个世界第一的桥梁工程。
第三，贵州注重人才引领，培养了一批掌握关键核心技术的工程师团队。
最后，贵州坚持业态融合，推动了交通运输和旅游业的转型升级，将世界级桥梁打造成为旅游景区景点。
此外，纳赫高速公路桥梁工程也是贵州桥梁工程的一个缩影。
该项目首片预制T梁顺利完成浇筑，标志着工程进入上部结构施工阶段。
纳赫高速公路的全线长56.534公里，采用双向四车道，路基宽度为24.5米。
项目的建设对完善黔西北高速公路网，加快当地经济转型升级具有积极意义。
同时，盘兴铁路的建设也取得了重要进展。
全线唯一的跨铁路转体桥20号墩施工完成，全长1.4千米的乐民隧道顺利贯通。
这些重要控制性工程的完工，为项目的建设提档加速，也为六盘水市经济高质量发展增添了一条腾飞的黄金通道。
总的来说，贵州桥梁工程施工在面临诸多挑战的情况下，不断创新，取得了显著的成果。
这不仅为贵州的经济发展注入了新的动力，也为世界桥梁工程树立了新的标杆。
在未来的建设中，贵州将继续秉持科学发展观，推动桥梁工程技术的不断创新，为建设更加繁荣美好的家园贡献力量。
贵州十大公路桥梁总汇
贵州十大公路桥梁总汇
一、坝陵河大桥
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、江界河大桥
三、六广河大桥
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四、红枫湖大桥
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这是贵州境内在这个地段上的第三坐大桥，原先的两坐旧桥现在也还在这坐的下面不远处。
一坐处于原来的国道上，另一在原来的贵遵高速一期路上。
七、花渔洞大桥
八、中曹司大桥
位于贵阳市花溪大道上。
2012年西南环线改造该桥改为双向
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九、贵州花溪松柏山大桥
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十、云泉大桥。
贵州桥梁发展史
贵州桥梁发展史
贵州桥梁发展史可以追溯到古代，当时贵州地区的交通主要依靠养马和步行，没有桥梁作为交通工具。
直到唐朝时期，贵州开始兴建一些简单的木桥，但由于建造技术和材料的限制，这些桥梁经常需要修缮或重新建造。
随着时代的发展，贵州桥梁建设逐渐进入了现代化阶段。
20世纪50年代末期，贵州省政府开始大规模投资修建公路，并建造了许多大型的混凝土桥梁，如贵阳市的花溪大桥、黔南布依族苗族自治州的草海大桥等。
21世纪以来，随着贵州经济的快速发展，桥梁的建设需要更高的质量和更大的规模。
贵州省政府积极推动桥梁建设的现代化，引进先进技术和设备，如自锚式斜拉桥技术，建造了一些世界级的桥梁，如贵阳市的世纪大桥、遵义市的丝绸之路大桥等。
目前，贵州桥梁建设已经取得了很大的进步和成就，为贵州的经济发展和社会进步做出了巨大贡献。
未来，贵州桥梁建设将继续朝着更高、更先进、更绿色的方向发展，助力贵州的跨越式发展。
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贵州桥梁的发展现状
贵州桥梁的发展现状贵州是中国的西南省份之一，因地理条件独特，山岭众多，河流纵横交错，桥梁建设一度面临较大的困难。
然而，随着经济的快速发展和基础设施建设的推进，贵州桥梁的发展现状逐渐改善，并取得了显著的成绩。
贵州的桥梁建设可以追溯到几十年前，那时的桥梁主要以木质或石质桥为主，基本上处于落后的状态。
然而，在改革开放的浪潮下，贵州桥梁建设逐渐加速。
大量的资金投入到桥梁建设中，许多传统桥梁得到了改造和完善，同时新的现代化桥梁也陆续兴建。
如今，贵州的桥梁建设取得了巨大的进展。
石拱桥、拱洞桥、铁桥等各种类型的桥梁在整个贵州省境内遍布，为人们出行提供了便利，并且成为了贵州风景的一道独特的景观线。
尤其是一些具有代表性的桥梁项目，如“千户苗寨木桥”、“赤水大弯桥”等，更是成为了贵州旅游业的重要名片。
除了在空中搭起的桥梁外，贵州还积极发展水上桥梁。
贵州省境内的河流众多，桥梁的建设对于交通运输和经济发展至关重要。
在贵州的一些大江大河上，大型钢筋混凝土桥梁成为了亮丽的风景线，不仅加快了交通运输速度，而且使得远处的山水更显壮丽。
在贵州桥梁的建设中，技术水平的提升是一个重要的方面。
贵州省桥梁建设单位加强与高校、科研院所之间的合作，引进先进的建桥技术和设备，不断提高桥梁的设计、施工和维修水平。
特别是在桥梁防震、抗风性能等关键技术方面取得了突破。
这些努力不仅提高了桥梁的功能和使用寿命，同时也加强了贵州在桥梁建设领域的影响力。
然而，贵州桥梁的发展仍然面临一些困难和挑战。
贵州地处山区，地形复杂，地质条件较为复杂，这给桥梁的建设和维护带来了较大的困难。
同时，贵州的经济发展水平相对较低，资金紧张是一个不容忽视的问题。
因此，加大对桥梁建设的投入，加强对桥梁的维修和养护，是贵州桥梁发展中亟需解决的问题。
综上所述，贵州桥梁的发展现状取得了显著的成绩，极大地促进了交通运输和经济社会的发展。
然而，在未来的发展中仍然需要持续加大投入，努力克服困难和挑战，提升桥梁的建设和维护水平，为贵州的发展注入更大的动力。
贵州代表性桥梁色彩浅析
贵州代表性桥梁色彩浅析作者：陈崇霞来源：《中国水运》2020年第11期摘要：随着交通的快速发展，桥梁的建设也越来越多，而桥梁的色彩设计引起国内外业界人士的重视。
近年来，贵州崇山峻岭、沟壑纵横的喀斯特地貌上，建设出各式各样的现代桥梁，被称为世界“峡谷桥梁博物館”。
本文通过对贵州部分具有代表性的桥梁的色彩进行统计分析，并以北盘江大桥、总溪河大桥、赤水河红军大桥作为案例进行分析研究，为未来桥梁的色彩设计提供参考。
关键词：桥梁景观;色彩设计;高原山区中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）11-0158-03贵州是全国唯一没有平原的省份，高山峡谷成为天然屏障。
贵州克服了种种困难，在喀斯特高原上架起2万余座桥梁，被称为世界“峡谷桥梁博物馆。
”形成了独具特色的多彩贵州桥文化，成为贵州多彩景观中不可分割的一部分。
很多桥梁已经成为当地的地标性建筑为世人所皆知，吸引了很多外来游客。
作为西南民族山区的典型代表，贵州近年来旅游产业发展迅猛。
贵州渴望以“桥”为窗口，让贵州与外界的联系越来越密切，在承载交通的同时大力发展旅游业，而这些桥梁无异于成为一个个独一无二的旅游景观。
因此在未来多彩贵州桥梁建设中，桥梁的色彩景观设计应尤为关注。
本文将通过对贵州桥梁在色彩方面的优秀作品进行研究，并总结一些贵州桥梁在色彩使用方面有用的理论，为贵州未来的桥梁建设以及类似贵州这样的山区省份以后的桥梁建设提供一些参考。
1色彩之于桥梁1.1 桥梁色彩的重要性现代桥梁的设计已经不仅仅满足于实用、经济、安全等要求了，作为社会环境中的大体量建筑，有些桥梁甚至成为当地的标志性景观。
然而桥梁的美观不只关乎于造型、材料质地，还要考虑色彩。
正确使用色彩，会让人们从视觉和精神层面产生不同的联想和感受[1]，从而引起不同的情绪共鸣，一座桥梁形态优美且色彩协调，会使人在视觉上和精神上感到愉悦。
1.2 桥梁色彩设计的原则（1）安全性：色彩选择忌交通警示色，宜选择视觉舒适性较好的色彩搭配，避免由于色彩过于刺眼造成安全问题[2]。