运控复习题
运动控制系统期末复习题(直流部分)
运动控制系统期末复习题(直流部分)运动控制直流部分复习题一、填空:1. 调速系统的稳态性能指标主要是指和静差率。
2. 采用V-M系统,当系统处于深调速状态时,功率因数将较。
3. 直流调速系统中,晶闸管触发和整流装置的传递函数可近似成环节,时间常数称为。
4. 晶闸管-电动机转速、电流双闭环调速系统中,环为内环,环为外环。
5. 双惯性环节校正成典型Ⅰ型系统,引入的调节器是调节器。
6直流调速的方法包括改变电枢回路电阻调速、调速和减弱磁通调速。
7.闭环调速系统对于_ 的扰动具有抑制作用,而对于_ _ 的扰动则无能为力。
8.转速、电流双闭环调速系统中,调节__的限幅值可以调节系统最大电流;调节_ _的限幅值可以调节UPE的最大输出电压。
9.双极性直流PWM变换器的占空比,当时,输出平均电压为正,要使输出平均电压为负,应使。
二、选择题1.下列说法正确的是()A积分调节器的输出决定于输入偏差量的历史过程。
B比例控制可以使系统在偏差电压为零时保持恒速运行。
C比例调节器可以实现无静差。
D采用积分调节器动态相应快。
2.双闭环调速系统中电流调节器具备的作用为()A对负载变化起抗扰作用。
B对电网电压波动起及时抗扰作用。
C输出限幅决定允许的最大电流。
D使转速跟随转速给定电压变化。
3.双闭环调速系统中转速调节器不具备的作用为()A对负载变化起抗扰作用。
B对电网电压波动起及时抗扰作用。
C输出限幅决定允许的最大电流。
D使转速跟随给定电压变化。
4.在工程设计中,如果将系统校正成典型Ⅰ型系统的过程,KT值取为()时为无超调。
1A0.25 B0.5 C0.75 D1.05.采用工程设计法的双闭环直流调速系统中,电流环设计成典型()型系统,引入的电流调节器为()调节器。
AⅠPI BⅡPI CⅠP DⅡP6.G-M直流调速系统中的G指的是哪一种直流电源()。
A直流发电机;B静止整流器;C脉宽调制电源;D以上情况均可能。
三、分析与简答1.在调速系统中,为什么在开环系统中晶闸管整流装置的控制电压前面没有加放大器,而在闭环之后要添加放大器?2.双闭环调速系统中,电流调节器的作用各是什么?3.采用双极型PWM变换器的调速系统,当电动机停止时,电枢电流是否等于零,为什么?4.假设某转速单闭环调速系统的电源电压突然降低,则该调速系统将如何进行调节,请结合稳态结构图加以说明。
列车运行控制复习资料
列车运行控制系统复习资料基础题1、列车运行控制系统简称列控,是保证列车安全、快速运行的设备。
完整的列车运行控制系统应包括车载设备和地面设备。
2、机车信号按机车接收地面信息的时机可分为点式、连续式和接近连续式三种。
3、列车超速防护系统(ATP)是指列车能根据自身的运行速度和前方列车位置及线路状态采取制动操作的时机作出逻辑判断,对列车运行速度进行实时控制的技术。
4、机车信号、列车自动停车装置、列车无线调度电话合称为“机车三大件”。
5、列车运行监控记录装置LKJ的主要功能是监控列车运行速度,在司机欠清醒或失控的情况下,对列车实施紧急制动。
6、ATP按地面信息的传输方式分为点式、连续式和点连式三种。
7、列车制动控制模式分为分级制动模式和一级制动模式。
8、CTCS-3级列控系统是我国铁路时速300~350 km客运专线的重要技术装备。
9、CTCS系统分为CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4级5个级别。
10、CTCS-2级基于轨道电路传输信息的列车运行控制系统。
11、CTCS-3是基于GSM-R传输信息,并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。
12、CTCS-4级是完全基于GSM-R传输信息的列车运行控制系统。
13、既有线200km/h提速改造和200-250km/h客运专线应采用CTCS-2级列控系统。
14、进站信号显示红灯,向三接近区段发送HU码。
15、进站信号机显示双黄灯表示经道岔侧向位置进站并准备停车。
16、在CTCS-2级区段两动车组正常追踪运行时,至少间隔7个闭塞分区。
17、CTCS-2区段UU道岔开通侧向。
200km/h动车组在既有线运行时默认道岔允许速度为45km/h。
18、UUS码道岔开通侧向。
200km/h动车组运行时默认道岔允许速度为80km/h。
19、半自动闭塞区段机车信号共使用7种低频信息。
20、当列车运行速度提高到140km/h,列车紧急制动距离为1100m,列车运行速度提高到160km/h,紧急制动距离为1400m,列车运行速度提高到200km/h,紧急制动距离将超过2000m。
(完整版)运动控制考试复习题
一、填空题1、控制系统的动态性能指标是指跟随指标和抗扰指标,而调速系统的动态指标通常以抗扰性能指标为主2、直流电机调速方法有变压调速、电枢串电阻调速和弱磁调速。
异步电动机调速方式常见有6种分别是:降压调速、差离合调速、转子串电阻调速、串级调速和双馈电动机调速、变级调速、变压变频调速。
其中转差率不变型有:变级调速、变压变频调速,只有变压变频应用最广,可以构成高动态性能的交流调速系统。
同步电动机按频率控制方式不同分为:他控式变频调速和自控式变频调速。
(变电阻调速:有级调速。
变转差率调速:无级调速。
调压调速:调节供电电压进行调速)按按转差功率可以怎么划分电动机:转差功率消耗型、转差功率不变型、转差功率馈送型3、对于异步电动机变压变频调速,在基频以下,希望维持气隙磁通不变,需按比例同时控制定子电压和定子频率,低频时还应当抬高电压以补偿阻抗压降,基频以下调速属于恒转矩调速;而基频以上,由于电压无法升高,只好仅提高定子频率而迫使磁通减弱,相当直流电动机弱磁升速情况,基频以上调速属于恒功率调速。
4、对于SPWM型逆变器,SPWM的含义为正弦波脉宽调制,以正弦波作为逆变器输出的期望波形,SPWM波调制时,调制波为频率和期望波相同的正弦波,载波为频率比期望波高得多的等腰三角波,SPWM型逆变器控制方式有同步调制、异步调制、混合调制。
SPWM 型逆变器的输出的基波频率取决于正弦波。
SPWM 控制技术包括单极性控制和双极性控制两种方式。
5、调速系统的稳定性能指标包括调速范围和静差率6、供变压调速使用的可控直流电源有:旋转交流机组(G-M 系统)、静止式可控整流器(V-M 系统)与直流斩波器(PWM-M 系统)或脉宽调制变换器。
7、典型 I 型系统与典型 II 型系统相比, 前者跟随性能好、超调小,但抗扰性能差。
典型I 型系统和典型Ⅱ型系统在稳态误差和动态性能上有什么区别?答:稳态误差:对于典型I 型系统,在阶跃输入下,稳态时是无差的;但在斜坡输入下则有恒值稳态误差,且与K 值成反比;在加速度输入下稳态误差为∞ 。
LKJ2000型运行监控记录装置复习考试题库
LKJ2000型运行监控记录装置复习考试题库试题来源:《LKJ2000型列车运行监控记录装置》铁道出版社2003年8月书号:ISBN 7-113-05155-3/U•1474一、填空1. 列车运行监控记录装置采集记录与列车安全运行有关的各种信息,促进了进车运行管理的。
2. 列车运行监控记录装置以及作为列车运行指令信息源。
3. 列车运行监控记录装置以线路数据预置于的独特方式获取参数信息。
4. LKJ2000型监控装置系统采用模块级主从机,当工作机发生故障时,系统自动到热备机工作。
5. LKJ2000型监控装置开机可以记录日期、时间、、、装置编号、机车轮径。
6. LKJ200型监控装置可以记录运行速度及速度。
7. LKJ2000型监控装置可以记录压力及机车压力。
8. LKJ2000型监控装置可以记录牵引制动别、、运行方向别等机车工况。
9. LKJ2000型监控装置可以记录、、紧急制动、允许缓解等装置控制指令输出状况。
10.LKJ2000型监控装置可以记录、调车、、警惕键、坐标调整、IC卡操作、事件打点记录等司机操作装置状况。
11.机车或机车变化时,产生一次参数记录。
12.屏幕显示器以或方式显示实际运行速度、控制模式限制速度、距前方信号距离、时钟等。
13.轨道电路是利用铁路的两条作为,所构成的电气回路。
14.轨道电路可以反映线路及道岔区段是否有车,以及钢轨是否。
15.轨道电路是铁路信号基础设备如、等的基础。
16.常用的轨道电路由、钢轨线路和 3部分组成。
17.两个分界绝缘节之间的钢轨线路(即从到之间)称为轨道电路的控制区段,也就是轨道电路的长度。
18.闭塞设备是用来保证列车在区间内,并提高区间的区间信号设备。
19.闭塞设备保证一个区间内,在内只能允许列车占用。
20.监控装置需要获得3个方面的信息,即要求、状况和列车自身状况。
21.行车指令要求主要指是否列车运行及允许运行的。
22.运行线路状况指线路的、、隧道情况,以及各种运输设施(车站、道岔、信号机)布置等情况。
电力拖动自动控制系统复习题及答案
电力拖动自动控制系统复习题及答案一、基础题1、反馈控制系统的作用是:抵抗扰动,服从给定。
2、带比例放大器的反馈控制闭环调速系统是有静差的调速系统,采用比例积分(PI)调节器的闭环调速系统是无静差的调速系统。
3、实际上运算放大器的开环放大系数并不是无穷大,特别是为了避免零点飘移而采用准IP调节器。
4、对于调速系统,最重要的动态性能是抗扰性能,主要是抗负载扰动和抗电网电压扰动的性能。
5、调速系统的动态指标以抗扰性能为主,而随动系统的动态指标则以动态跟随性能为主。
6、超调量的表达式为:δ=(Cmax-C∞)/C∞×100%。
7、在基频以下,磁通恒定时转矩也恒定,属于恒转矩调速性质,而在基频以上,转速升高时转矩降低,属于恒功率调速。
8、当电动机由三相平衡正弦电压供电时,磁链幅值一定时,u S 的大小与电压角频率δ1 成正比,其方向则与磁链矢量正交。
9、调速系统的动态性能就是抵抗扰动的能力。
10、抗扰性能是反馈控制系统最突出的特征之一。
11、转速反馈闭环调速系统的精度信赖于给定和反馈检测精度。
12、比例调节器的输出只取决于输入偏差量的现状;而积分调节器的输出则包含了输入偏差量的全部历史。
13、在起动过程中转速调节器ASR经历了快速进入饱和、饱和、退饱和、三种情况。
14、自动控制系统的动态性能指标包括:跟随性能指标和扰动性能指标。
15、动态降落的表达式为:(△Cmax/Cb) ×100%。
16、基频以上变频调速属于恒功率调速。
17、异步电机的动态数学模型是一个高阶、非线性、强耦合的多变量系统。
18、两种最基本的直流调速方式为:调压调速方式和弱磁调速方式。
19、在典型II型系统性能指标和参数的关系分析中,引入了h,h 是斜率为–20dB/dec的中频段的宽度,称作中频宽。
20、Ws*+W =W1* 是转差频率控制系统突出的特点或优点。
21、异步电机的数学模型由电压方程、磁链方程、转矩方程和运动方程组成。
电力拖动自动控制系统运动控制系统-四版-复习题-考试题目
电力拖动自动控制系统运动控制系统-四版-复习题-考试题目直流调速系统判断:1弱磁控制时电动机的电磁转矩属于恒功率性质只能拖动恒功率负载而不能拖动恒转矩负载。
<)2采用光电式旋转编码器的数字测速方法中,M 法适用于测高速,T法适用于测低速。
<)3只有一组桥式晶闸管变流器供电的直流电动机调速系统在位能式负载下能实现制动。
<)4直流电动机变压调速和降磁调速都可做到无级调速。
<)5静差率和机械特性硬度是一回事。
< )6带电流截止负反馈的转速闭环系统不是单闭环系统。
< )7电流—转速双闭环无静差可逆调速系统稳态时控制电压Uk 的大小并非仅取决于速度定 Ug*的大小。
<)8双闭环调速系统在起动过程中,速度调节器总是处于饱和状态。
< )9逻辑无环流可逆调速系统任何时候都不会出现两组晶闸管同时封锁的情况。
<)10可逆脉宽调速系统中电动机的转动方向<正或反)由驱动脉冲的宽窄决定。
<)11双闭环可逆系统中,电流调节器的作用之一是对负载扰动起抗扰作用。
<)与开环系统相比,单闭环调速系统的稳态速降减小了。
< )12α=β配合工作制的可逆调速系统的制动过程分为本组逆变和它组制动两阶段<)13转速电流双闭环速度控制系统中转速调节为PID调节器时转速总有超调。
<)14 电压闭环相当于电流变化率闭环。
<)15 闭环系统可以改造控制对象。
<)16闭环系统电动机转速与负载电流<或转矩)的稳态关系,即静特性,它在形式上与开环机械特性相似,但本质上却有很大的不同。
17直流电动机弱磁升速的前提条件是恒定电动势反电势不变。
<)18 直流电动机弱磁升速的前提条件是恒定电枢电压不变。
<)19电压闭环会给闭环系统带来谐波干扰,严重时会造成系统振荡。
<)20对电网电压波动来说,电压环比电流环更快。
<)二选择题1直流双闭环调速系统中出现电源电压波动和负载转矩波动时,< )。
运动控制系统综合复习题
一、单项选择题1.只能实现有级调速调速方式为( C )2.调速系统的静差率指标,应以( D )3.某直流调速系统电动机额定转速nN=1430r/min,额定速降ΔnN=115r/min,当要求静差率s≤30%时,允许的调速范围是( C )4.对自动调速系统来说,主要的扰动量是(B)5.如果要改变双闭环无静差V-M系统的转速,可调节( C )6.转速电流双闭环调速系统在稳态工作点上时,控制电压不取决于(D)7.不是跟随性能指标是(D )8.在转速电流双闭环调速系统中,选用了典型I型系统,是因为电流环( A )9.两组晶闸管装置反并联的可逆V-M系统在一定控制角下稳定工作时出现的环流叫做(A )10.在配合无环流可逆系统中,可采用配合控制的触发移相方法对其进行控制,但需将两组晶闸管装置的触发脉冲的初始相位都整定在(C )11.在两组晶闸管反并联的可逆V-M系统中,当正组的控制角小于反组的逆变角时,将会产生(B )12.交-直-交PWM变压变频器中,逆变器起作用是(A )13.当交流电动机由常规的六拍阶梯波逆变器供电时,磁链轨迹是一个(A )14.不是异步电动机动态数学模型的特点为(B )15.不是直接转矩控制的特点为(A )16.采用旋转编码器的数字测速方法不包括(D )17.交流电动机带恒转矩负载作调压调速时,其转差功率与转差率( A )18.在低频输出时采用异步调制方式,高频输出时切换到同步调制方式为( D )19.不是异步电动机动态数学模型的特点。
(D )20.电流跟踪PWM控制时,当环宽选得较大时( A )21.只能实现有级调速调速方式为( C )22.调速系统的静差率指标,应以( D )23.某直流调速系统电动机额定转速n N=1430r/min,额定速降Δn N=115r/min,当要求静差率s≤30%时,允许的调速范围是( C )24.对自动调速系统来说,主要的扰动量是(B)25.如果要改变双闭环无静差V-M系统的转速,可调节( C )26.转速电流双闭环调速系统在稳态工作点上时,控制电压不取决于(B )27.不是跟随性能指标是( D )28.在转速电流双闭环调速系统中,选用了典型I型系统,是因为电流环( A )29.两组晶闸管装置反并联的可逆V-M系统在一定控制角下稳定工作时出现的环流叫做(A )30.在配合无环流可逆系统中,可采用配合控制的触发移相方法对其进行控制,但需将两组晶闸管装置的触发脉冲的初始相位都整定在( C )31.不适合使用矢量控制方式是( B )32.PMW变压变频器,通过它可同时调节电压和频率,其可控的是(B )。
运动控制考试复习题及答案(完整版)
运动控制考试复习题及答案(完整版)一、填空题1、控制系统的动态性能指标是指跟随指标和抗扰指标,而调速系统的动态指标通常以抗扰性能指标为主2、直流电机调速方法有变压调速、电枢串电阻调速和弱磁调速。
异步电动机调速方式常见有6种分别是:降压调速、差离合调速、转子串电阻调速、串级调速和双馈电动机调速、变级调速、变压变频调速。
其中转差率不变型有:变级调速、变压变频调速,只有变压变频应用最广,可以构成高动态性能的交流调速系统。
同步电动机按频率控制方式不同分为:他控式变频调速和自控式变频调速。
(变电阻调速:有级调速。
变转差率调速:无级调速。
调压调速:调节供电电压进行调速)按按转差功率可以怎么划分电动机:转差功率消耗型、转差功率不变型、转差功率馈送型3、对于异步电动机变压变频调速,在基频以下,希望维持气隙磁通不变,需按比例同时控制定子电压和定子频率,低频时还应当抬高电压以补偿阻抗压降,基频以下调速属于恒转矩调速;而基频以上,由于电压无法升高,只好仅提高定子频率而迫使磁通减弱,相当直流电动机弱磁升速情况,基频以上调速属于恒功率调速。
4、对于SPWM型逆变器,SPWM的含义为正弦波脉宽调制,以正弦波作为逆变器输出的期望波形,SPWM波调制时,调制波为频率和期望波相同的正弦波,载波为频率比期望波高得多的等腰三角波,SPWM型逆变器控制方式有同步调制、异步调制、混合调制。
SPWM型逆变器的输出的基波频率取决于正弦波。
SPWM控制技术包括单极性控制和双极性控制两种方式。
5、调速系统的稳定性能指标包括调速范围和静差率6、供变压调速使用的可控直流电源有:旋转交流机组(G-M系统)、静止式可控整流器(V-M系统)与直流斩波器(PWM-M系统)或脉宽调制变换器。
7、典型I型系统与典型II型系统相比,前者跟随性能好、超调小,但抗扰性能差。
典型I型系统和典型Ⅱ型系统在稳态误差和动态性能上有什么区别?答:稳态误差:对于典型I型系统,在阶跃输入下,稳态时是无差的;但在斜坡输入下则有恒值稳态误差,且与K值成反比;在加速度输入下稳态误差为∞。
运动控制期末复习
一、填充题:1. 运动控制系统由电动机、功率放大与变换装置、控制器及相应的传感器等构成。
2. 转矩控制是运动控制的根本问题,磁链控制与转矩控制同样重要。
3. 生产机械常见的三种负载是恒转矩负载、恒功率负载和平方率负载。
4. 某直流调速系统电动机额定转速1430/min N n r =,额定速降115/minN n r ∆=,当要求静差率30%s ≤时,允许的调速范围为5.3,若当要求静差率20%s ≤时,则调速范围为3.1,如果希望调速范围达到10,所能满足的静差率是44.6%。
5. 数字测速中,T 法测速适用于 低速,M 法测速适用于高速 。
6. 生产机械对调速系统转速控制的要求有 调速 、稳速和加减速 三个方面。
7.直流电机调速的三种方法是:调压调速、串电阻调速和弱磁调速。
8.双闭环直流调速系统的起动过程分为 电流上升阶段、恒流升速阶段和 转速调节 三个阶段。
9.单闭环比例控制直流调速系统能够减少稳态速降的实质在于它的自动调节作用,在于它能随着负载的变化而相应的 改变电枢电压,以补偿电枢回路电阻压降的变化。
1.恒压频比控制方式是指给异步电动机供电的电压和 频率 之比为常数。
10.异步电机基于稳态模型的控制方法有调压调速和变压变频调速;基于动态数学模型的高性能控制方法有FOC 和DTC 。
11.异步电动机变压变频调速控制特性曲线中,基频以下调速称为恒 转矩 调速,基频以上调速称为恒功率调速。
12.控制变频器逆变部分的常见的脉冲宽度调制技术有(1)以追求电压正弦为目的的SPWM 控制技术,(2)以追求电流正弦为目的的CFPWM 控制技术,(3)以追求磁链正弦为目的的SVPWM 控制技术。
13.转差频率控制的两个基本特点是:(1)定子电压和频率比协调控制保持空隙磁通恒定,(2)气隙磁通不变时,电磁转矩与转差频率成正比。
14.电磁耦合是机电能量转换的必要条件,电流与磁通的乘积产生转矩,转速与磁通的乘积产生感应电动势。
运动控制系统复习考试
运动控制整理一判断题1弱磁控制时电动机的电磁转矩属于恒功率性质只能拖动恒功率负载而不能拖动恒转矩负载。
(Ⅹ)2采用光电式旋转编码器的数字测速方法中,M法适用于测高速,T法适用于测低速。
(√)3只有一组桥式晶闸管变流器供电的直流电动机调速系统在位能式负载下能实现制动。
(√)4直流电动机变压调速和降磁调速都可做到无级调速。
(√)5静差率和机械特性硬度是一回事。
(Ⅹ)6带电流截止负反馈的转速闭环系统不是单闭环系统。
(Ⅹ)的大小并非仅取决于7电流—转速双闭环无静差可逆调速系统稳态时控制电压Uk*的大小。
(√)速度定 Ug8双闭环调速系统在起动过程中,速度调节器总是处于饱和状态。
(Ⅹ)9逻辑无环流可逆调速系统任何时候都不会出现两组晶闸管同时封锁的情况。
(Ⅹ)10可逆脉宽调速系统中电动机的转动方向(正或反)由驱动脉冲的宽窄决定。
(√)11双闭环可逆系统中,电流调节器的作用之一是对负载扰动起抗扰作用。
(Ⅹ)与开环系统相比,单闭环调速系统的稳态速降减小了。
(Ⅹ)12α=β配合工作制的可逆调速系统的制动过程分为本组逆变和它组制动两阶段(√)13转速电流双闭环速度控制系统中转速调节为PID调节器时转速总有超调。
(Ⅹ)14 电压闭环相当于电流变化率闭环。
(√)15 闭环系统可以改造控制对象。
(√)16闭环系统电动机转速与负载电流(或转矩)的稳态关系,即静特性,它在形式上与开环机械特性相似,但本质上却有很大的不同。
17直流电动机弱磁升速的前提条件是恒定电动势反电势不变。
(√)18 直流电动机弱磁升速的前提条件是恒定电枢电压不变。
(Ⅹ)19电压闭环会给闭环系统带来谐波干扰,严重时会造成系统振荡。
(√)20对电网电压波动来说,电压环比电流环更快。
(√)21.交—交变频器的输出频率低于输入频率。
(√)22.普通VVVF 变频器可以直接突加转速给定起动。
(Ⅹ)23.转差频率控制的转速闭环异步电动机变频调速系统实际动静态性能达到直流双闭环调速系统的水平。
运动控制系统考试题库(中南大学)
电力拖动自动控制系统复习题一、填空题1. 直流调速系统用的可控直流电源有: 旋转变流机组(G—M系统) 、静止可控整流器(V-M统)、直流斩波器和脉宽调制变换器(PWM).2. 转速、电流双闭环调速系统的起动过程特点是饱和非线性控制、准时间最优控制和转速超调。
3。
交流异步电动机变频调速系统的控制方式有恒磁通控制、恒功率控制和恒电流控制三种.4。
变频器从结构上看,可分为交交变频、交直交变频两类,从变频电源性质看,可分为电流型、电压型两类。
5。
相异步电动机的数学模型包括:电压方程、磁链方程、转矩方程和运动方程。
6。
异步电动机动态数学模型是一个高阶、非线性、强耦合的多变量系统。
7. 常见的调速系统中,在基速以下按恒转矩调速方式,在基速以上按恒功率调速方式.8. 调速系统的稳态性能指标包括调速范围和静差率.9. 反馈控制系统的作用是:抵抗扰动,服从给定.10。
VVVF控制是指逆变器输出电压和频率可变的控制11、转速、电流双闭环调速系统当中,两个调节器采用串级联接,其中转速反馈极性为负反馈、电流反馈极性为负反馈.12、直流斩波器的几种常用的控制方法:①T不变,变ton——脉冲宽度调制(PWM);②ton不变,变T——脉冲频率调制(PFM);③ton和T都可调,改变占空比—- 混合型。
13、转速、电流双闭环系统,采用PI调节器,稳态运行时,转速n取决于给定电压、ASR的输出量取决于负载电流。
14. 各种电力拖动自动控制系统都是通过控制电动机转速来工作的。
15。
V-M系统中,采用三相整流电路,为抑制电流脉动,可采用的主要措施是设置平波电抗器。
16、在单闭环调速系统中,为了限制全压启动和堵转电流过大,通常采用电流截止负反馈。
17、在α=β配合控制的直流可逆调速系统中,存在的是直流平均环流,可用串接环流电抗器抑制。
18、采用PI调节器的转速、电流双闭环系统启动时,转速调节器经历不饱和、饱和、退饱和三种状态。
二、选择题1。
#《运动控制》课程复习
《运动控制》课程复习大纲王一开编第一部分:填空题+简答题1、PWM系统的几种工作状态。
(P129)分正向电动,反向制动,轻载电动三种状态■一般电动状态在一般电动状态中,始终为正值(其正方向示于图1-17a中)。
设ton为VT1的导通时间,则一个工作周期有两个工作阶段:在0 ≤t ≤ton期间,Ug1为正,VT1导通,Ug2为负,VT2关断。
此时,电源电压Us加到电枢两端,电流id 沿图中的回路1流通。
在ton ≤t ≤T 期间,Ug1和Ug2都改变极性,VT1关断,但VT2却不能立即导通,因为id沿回路2经二极管VD2续流,在VD2两端产生的压降给VT2施加反压,使它失去导通的可能。
因此,实际上是由VT1和VD2交替导通,虽然电路中多了一个功率开关器件,但并没有被用上。
■制动状态在制动状态中,id为负值,VT2就发挥作用了。
这种情况发生在电动运行过程中需要降速的时候。
这时,先减小控制电压,使Ug1 的正脉冲变窄,负脉冲变宽,从而使平均电枢电压Ud降低。
但是,由于机电惯性,转速和反电动势E还来不及变化,因而造成E Ud 的局面,很快使电流id反向,VD2截止,VT2开始导通。
制动状态的一个周期分为两个工作阶段:在0 ≤t ≤ton 期间,VT2 关断,-id 沿回路4 经VD1 续流,向电源回馈制动,与此同时,VD1 两端压降钳住VT1 使它不能导通。
在ton ≤t ≤T期间,Ug2 变正,于是VT2导通,反向电流id 沿回路3 流通,产生能耗制动作用。
因此,在制动状态中,VT2和VD1轮流导通,而VT1始终是关断的,此时的电压和电流波形示于图1-17c。
■轻载电动状态有一种特殊情况,即轻载电动状态,这时平均电流较小,以致在关断后经续流时,还没有到达周期T ,电流已经衰减到零,此时,VT2因而两端电压也降为零,便提前导通了,使电流方向变动,产生局部时间的制动作用。
轻载电动状态,一个周期分成四个阶段:第1阶段,VD1续流,电流– id 沿回路4流通;第2阶段,VT1导通,电流id 沿回路1流通;第3阶段,VD2续流,电流id 沿回路2流通;第4阶段,VT2导通,电流– id 沿回路3流通。
《电力拖动运动控制》复习题
《电力拖动运动控制》复习题选择题1. 在无刷直流电动机的自控变频调速系统中,逆变器通常采用( C )导通型,当两相导通时,另一相断开。
° ° ° °2. 当 0 < </2 时,( A ) ,晶闸管装置处于( C )状态,电功率从交流侧输送到直流侧。
A. U d0 > 0 〈 0 C.整流 D.逆变3. 在电流断续机械特性计算中,对应于 等于( D )的曲线是电流断续区与连续区的分界线。
A./6 B./3 C./2 /34. 直流PWM 调速系统以双极式控制方式,调速时,的可调范围为0~1, –1< <+1。
当 <时, 为负,电机( B )。
$A.正转B.反转C.停止D.起动5. 在双闭环直流调速系统,当ASR 不饱和时,转速环( A ),整个系统是一个无静差调速系统,而电流内环表现为电流随动系统。
A.闭环B.开环C. 恒值 D .变量6. 在励磁控制系统中引入电动势调节器 AER ,利用电动势反馈,使励磁系统在弱磁调速过程中保持( D )基本不变。
A.转速B.电压C.电流D.电动势7. 数字控制系统的被测转速由1n 变为2n 时,引起测量计数值改变了一个字,则测速装置的分辩率定义为Q =1n -2n 。
要使系统控制精度越高,则( B ) 。
越大 越小 C.1n 越大 D.1n 越小8. PI 调节器是拖动控制系统中最常用的一种控制器,在微机数字控制系统中,当采样频率足够高时,可以先按模拟系统的设计方法设计调节器,然后再离散化,就可以得到数字控制器的算法, 这就是( D )调节器的数字化。
A.数字B.自动C.离散D.模拟9. 根据 Shannon 采样定理,采样频率sam f 应不小于信号最高频率m ax f 的( B )倍。
~A. 0.1B. 2C. ND. 1010. 用电动机本身轴上所带转子位置检测器或电动机反电动势波形提供的转子位置信号来控制变压变频装置换相时刻,这种系统称为( D )调速系统A.交-交变频同步电动机B.矢量控制C.他控变频D.自控变频11. 为了实现配合控制,可将两组晶闸管装置的触发脉冲零位都定在一定角度,即当控制电压 Uc= 0时,使 f = r =( C ),此时f d U 0=r d U 0 = 0 ,电机处于停止状态。
2021年运控复习题
2021年运控复习题《运动控制系统》复习思考题第1章1.1、要想调节直流电动机的转速,有哪几种方法?各自有什么特点? 1.2、常用的可控直流电源有哪几种?各自有什么特点? 1.3、双极式控制的桥式可逆PWM变换器的工作原理及特点? 1.4、什么叫泵升电压?怎样限制?1.5、调速系统的稳态性能指标有哪些?各是什么含义? 1.6、开环系统机械特性和闭环系统静特性的关系? 1.7、闭环系统能减少稳态速降的实质是什么?1.8、掌握转速负反馈闭环直流调速系统稳态结构框图。
1.9、带电流截止负反馈的闭环直流调速系统稳态结构框图。
1.10、掌握转速负反馈闭环直流调速系统动态结构框图。
1.11、掌握比例积分控制规律;无静差调速系统为什么能实现无静差? 1.12、课本P50:1-4、1.5、1-6、1-7、1-8、1-9、1-10、1-11、1-12、1-13、1-14、1-151.13、由三相桥式全控整流电路供电的V-M系统,电动机数据如下:PN=90kW,UN=440V,IN=220A,nN=1800r/min,电枢电阻Ra=0.874?,忽略整流桥内阻和平波电抗器电阻,假设空载电枢电流为额定电流的10%,而且电流是连续的。
001)试求控制角?=0和30时的空载转速;2)若要在额定电流时达到额定转速,求此时的控制角?、系统功率因数以及静差率s。
00答:1).?=0时的空载转速为2119r/min,30时的空载转速为1824r/min;2). ?=28,cos?=0.82,s=0.03951.14、在电压负反馈单闭环有静差调速系统中,当下列参数变化时系统是否有调节作用,为什么? 1)放大器的放大系数Kp 2)供电电网电压 3)电枢电阻 4)电动机励磁电流 5)电压反馈系数答:1)、2)参数变化时,系统有调节作用。
3)、4)、5)参数变化时,系统无调节作用。
1.15、试回答下列问题1)在转速负反馈单闭环有静差调速系统中,突减负载后又进入稳定运行状态,此时晶闸管整流装置的输出电压Ud较之负载变化前是增加、减少还是不变?2)在无静差调速系统中,突加负载后进入稳定时转速n和整流装置的输出电压Ud是增加、减少、还是不变?3)在采用PI调节器的单闭环自动调节系统中,调节对象包含有积分环节,突加给定后PI调节器没有饱和,系统到达稳态前被调量会出现超调吗?答:1)Ud减少 2)n不变,Ud增加 3)一定超调UN1.16、转速单闭环控制系统如下图所示,已知数据如下:电动机:PN?10kW,?220V,IN?55A,nN?1500r/min环节的放大倍数Ks,Ra?0.5?。
电力拖动与运动控制系统复习题
电⼒拖动与运动控制系统复习题⼀.判断题1弱磁控制时电动机的电磁转矩属于恒功率性质只能拖动恒功率负载⽽不能拖动恒转矩负载。
(Ⅹ)2. 带电流截⽌负反馈的速度反馈调速系统是单闭环调速系统(√)4直流电动机变压调速和降磁调速都可做到⽆级调速。
(√)5静差率和机械特性硬度是⼀回事。
(Ⅹ)6带电流截⽌负反馈的转速闭环系统不是单闭环系统。
(Ⅹ)7电流—转速双闭环⽆静差可逆调速系统稳态时控制电压Uk的⼤⼩并⾮仅取决于速度给定值Ug的⼤⼩。
(√)8.临界截⽌电流应⼤于电动机额定电流(√)。
9.双闭环调速系统在起动过程中,速度调节器总是处于饱和状态。
(Ⅹ)10.可逆脉宽调速系统中电动机的转动⽅向(正或反)由驱动脉冲的宽窄决定。
(√)11.电流滞环控制器的滞环宽度越窄,则开关频率越⾼(√)12.电压源型转速开环恒压频⽐控制的异步电动机变压变频调速系统中,I*R补值,保证 U/f=常数。
(√)。
偿环节的作⽤是适当提⾼US13转速电流双闭环速度控制系统中转速调节为PID调节器时转速总有超调。
(Ⅹ)14.在⽮量控制系统中,通过转⼦磁链定向的⽬的是可以实现定⼦电流的转矩分量和励磁分量完全解耦。
(√)⼆.选择题2.静差率和机械特性的硬度有关,当理想空载转速⼀定时,特性越硬,静差率(B)越⼤ B. 越⼩ C. 不变 D.先⼤后⼩4.可以使系统在⽆静差的情况下保持恒速运⾏,实现⽆静差调速的是(B) A.⽐例控制 B.积分控制C.微分控制 D.⽐例微分控制5.控制系统能够正常运⾏的⾸要条件是 (B)A.快速性B.稳定性C. 稳态误差⼩D.扰动⼩8.转速电环调速系统中电流调节器的英⽂缩写是 (A)A.ACR B.AVR C.ASR D.ATR A.9. 当静差率相同,带P调节的转速反馈系统⽐开环系统的调速范围⼤()倍。
A. KB. 1+KC. 2D. 110. 双闭环直流调速系统的起动过程中不包括 (A)A. 转速调节阶段B.电流上升阶段C.恒流升速阶段D.电流下降阶段11.下列不属于双闭环直流调速系统启动过程特点的是 (C)A. 准时间最优控制B.饱和⾮线性控制 C.饱和线性控制 D.转速超调12. SPWM技术中,调制波是频率和期望波相同的 (A)A.正弦波 B.⽅波 C.等腰三⾓波 D.锯齿波14.下列不属于异步电动机动态数学模型特点的是 (B)A.⾼阶 B.低阶 C.⾮线性 D.强耦合15. ⽐例微分的英⽂缩写是(B)A. PIB. PD C I D PID16. 调速系统的静差率指标应以何时所能达到的数值为准(C)A. 平均速度B. 最⾼速 C 最低速 D 理想空载速度17. 在理想空载转速下,带P调节的单闭环调速系统静差率为开环系统静差率的()倍。
运动控制考试复习题及答案(完整版)
运动控制考试复习题及答案(完整版)一、填空题1、控制系统的动态性能指标是指跟随指标和抗扰指标,而调速系统的动态指标通常以抗扰性能指标为主2、直流电机调速方法有变压调速、电枢串电阻调速和弱磁调速。
异步电动机调速方式常见有6种分别是:降压调速、差离合调速、转子串电阻调速、串级调速和双馈电动机调速、变级调速、变压变频调速。
其中转差率不变型有:变级调速、变压变频调速,只有变压变频应用最广,可以构成高动态性能的交流调速系统。
同步电动机按频率控制方式不同分为:他控式变频调速和自控式变频调速。
(变电阻调速:有级调速。
变转差率调速:无级调速。
调压调速:调节供电电压进行调速)按按转差功率可以怎么划分电动机:转差功率消耗型、转差功率不变型、转差功率馈送型3、对于异步电动机变压变频调速,在基频以下,希望维持气隙磁通不变,需按比例同时控制定子电压和定子频率,低频时还应当抬高电压以补偿阻抗压降,基频以下调速属于恒转矩调速;而基频以上,由于电压无法升高,只好仅提高定子频率而迫使磁通减弱,相当直流电动机弱磁升速情况,基频以上调速属于恒功率调速。
4、对于SPWM型逆变器,SPWM的含义为正弦波脉宽调制,以正弦波作为逆变器输出的期望波形,SPWM波调制时,调制波为频率和期望波相同的正弦波,载波为频率比期望波高得多的等腰三角波,SPWM型逆变器控制方式有同步调制、异步调制、混合调制。
SPWM型逆变器的输出的基波频率取决于正弦波。
SPWM控制技术包括单极性控制和双极性控制两种方式。
5、调速系统的稳定性能指标包括调速范围和静差率6、供变压调速使用的可控直流电源有:旋转交流机组(G-M系统)、静止式可控整流器(V-M系统)与直流斩波器(PWM-M系统)或脉宽调制变换器。
7、典型I型系统与典型II型系统相比,前者跟随性能好、超调小,但抗扰性能差。
典型I型系统和典型Ⅱ型系统在稳态误差和动态性能上有什么区别?答:稳态误差:对于典型I型系统,在阶跃输入下,稳态时是无差的;但在斜坡输入下则有恒值稳态误差,且与K值成反比;在加速度输入下稳态误差为∞。
列控复习题 列车运行控制期末考纲
车地信息
无线通信或数 数字轨道电路; 字轨道电路; 多信息轨道电 或多信息轨道电路 或多信息轨道 路+点式设备 +点式设备 电路+点式设 备 轨道电路或计 轴设备
无线通信
无线通信
轨道检查
轨道电路
轨道电路
无线定位 应答器
无线定位应 答器
制动模式图 示
列车运行间 隔 双红灯防护 XL+1L 设为对照值 XL 一次连续制动 一次连续制动 始点可变小于 始点可变小于 XL XL 移动闭塞更 小于XL
采用多质点模型进行受力分析时候,采用上面的公式,根据具体情况分解出 分力即可。
5 、CTCS体系结构,组成原理,应用等级,技术方法,级(DMI)
输入输出模块
运行记录模块
列控车载设备
CTCS组成如右 图,体系结构如 下图
GSM-R车载电台
车载安全计算机
测速测距模块
续3:闭塞技术:分为站间闭塞(单线区段),固定闭塞(用于复线区段, 追踪运行,满足安全距离,缩短追踪间隔)和移动闭塞。固定闭塞包括三显 示:红黄(警惕)绿,可预告前方2个闭塞分区状态,追踪间隔为L=L目视距 离+2个L闭+L接近距离+L车。四显示:红,黄(限速),绿黄(警惕),绿 ,可预告前方3个分区,追踪间隔为L=L目视距离+3个L闭+L接近距离+L车。 四显示信号可采用速差式,L表示160/160,Lu为160/115,U为115/0,H为0, 表示前方占用不得冒进。虚闭塞也是固定闭塞的一种,就是在存储于地面闭 塞中心的线路数据库中以虚拟的方式将区间划分为若干个闭塞分区,并设置 虚拟的信号进行防护,但它不设置实际的区间信号机,也不再使用实际的地 面轨道占用检测设备。移动闭塞的闭塞分区的入口是前行列车的尾部,因此 其闭塞分区随前行列车的运行而移动,故此得名。移动闭塞的实现前提是实 时、安全地检测前行列车的状态并及时给后车送行车许可。因此移动闭塞需 要大容量双向车地通信技术作为保障。
《运动控制系统》期末复习资料
第1章绪论1.什么是运动控制? 电力传动又称电力拖动,是以电动机作为原动机驱动生产机械的系统的总称。
运动控制系统是将电能转变为机械能的装置,用以实现生产机械按人们期望的要求运行,以满足生产工艺及其它应用的要求。
2.运动控制系统的组成:现代运动控制技术是以电动机为控制对象,以计算机和其它电子装置为控制手段,以电力电子装置为弱电控制强电的纽带,以自动控制理论和信息处理理论为理论基础,以计算机数字仿真或计算机辅助设计为研究和开发的工具。
3.运动控制系统的基本运动方程式:第2章转速反馈控制的直流调速系统1.晶闸管-电动机(V-M )系统的组成:纯滞后环节,一阶惯性环节。
2.V-M 系统的主要问题:由于电流波形的脉动,可能出现电流连续和断续两种情况。
3.稳态性能指标:调速范围D 和静差率s 。
D =??(1-??),额定速降??,D =????,s =????04.闭环控制系统的动态特性;静态特性、结构图?5.反馈控制规律和闭环调速系统的几个实际问题,积分控制规律和比例积分控制规律。
积分控制规律:t 0n cd 1tU U 比例积分控制规律:稳态精度高,动态响应快6.有静差、无静差的主要区别:比例调节器的输出只取决于输入偏差量的现状;而积分调节器的输出则包含了输入偏差量的全部历史。
比例积分放大器的结构:PI 调节器7.数字测速方法:M 法测速、T 法测速、M/T 法测速。
8.电流截止负反馈的原理:采用某种方法,当电流大到一定程度时才接入电流负反馈以限制电流,而电流正常时仅有转速负反馈起作用控制转速。
电流截止负反馈的实现方法:引入比较电压,构成电流截止负反馈环节9.脉宽调制:利用电力电子开关的导通与关断,将直流电压变成连续可变的电压,并通过控制脉冲宽度或周期达到变压变频的目的。
10.直流蓄电池供电的电流可反向的两象限直流斩波调速系统,已知:电源电压Us=300V,斩波器占空比为30%,电动机反电动势E=100V,在电机侧看,回路的总电阻R=1Ω。
交通运营管理复习题
的峰值称为最大断面客流量。
面客流量普通是不相等的,其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
列车区间运行时分:列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时间标准,通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确定。
:列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。
列车在折返站停留时间:列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。
间,该项时间主要取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
追踪运行:在自动闭塞路线上,同方向运行两列车以闭塞分区(轨道电路区段)或者制动距离加之安全防护距离为间隔运行,称为追踪运行。
:运用车是指为完成日常客运任务而配备的技术状态良好的车辆。
:列车周转时间是指列车在路线上往返一次所消耗的全部时间。
态良好的车辆。
轨道交通路线的各项固定设备在单位时间(通常是高峰小时)所能通过的最大列车数。
:设计通过能力是指新建路线或者技术改造后的既有路线所能达到的通过能力。
到的通过能力。
远期规划年度的客运需求,路线应具备的包括后备能力在内的通过能力。
固定设备和行车组织方法的条件下,按照现有活动设备的数量、容量和乘务人员的数量,轨道交通路线在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或者一年)所能运送的乘客人数。
列车:列车是指以正线运行为目的、按规定辆数编成并具有列车标志(如列车两端的标志灯) 的车组。
:代用闭塞法是指基本闭塞设备因故不能使用时暂时采用的行车闭塞法。
:列车进路是指列车在车站上到达、出发或者通过所需占用的一段路线。
信号机与进路之间建立起一种相互制约的关系称之为联锁。
滞留的乘客人数接近或者达到车站服务设施的设计能力,以及超过路线输送能力的情形。
能力和车辆选型。
此外,在进行列车编组方案选用时,通常还应考虑乘客服务水平、车辆运营经济型和运营组织复杂性等影响因素。
?符合客流的空间分布特征是列车交路方案选用的前提条件或者必要条件。
此外,影响列车交路方案比选的主要因素还有乘客服务水平、运营经济性、通过能力适应性和运营组织复杂性等。
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一、填空题1、直流电动机有三种调速方案:(1)调节电枢供电电压U; (2)减弱励磁磁通;(3)改变电枢回路电阻R。
2、当电流大到一定程度时才出现的电流负反馈,叫做_________ 电流截止___________ 负反馈。
3、额定励磁状态下的直流电动机电枢电流与直流电动机的电磁转矩成正比。
4、他励直流电动机的调速方法中,调压调速是从基速(额定转速)往下调,在不同转速下容许的输出_____________ 恒定,所以又称为恒转矩调速。
调磁调速是从基速往上调,励磁电流变小,也称为弱磁调速,在不同转速时容许输出功率基本相同,称为恒功率 __________ 调速。
5、直流调速系统的静态性能指标主要包括静差率和调速范围。
6、在比例积分调节调节过程中,比例部分的作用是迅速响应控制,积分部分的作用是消除稳态误差。
7、采用积分—速度调节器的闭环调速系统是无静差的。
8、直流调速系统中常用的可控直流电源主要有旋转变流机组、静止式可控整流器和直流斩波器或脉宽调制变换器三种。
9、所谓稳态是指电动机的平均电磁转矩与负载转矩相平衡的状态。
10、在额定负载下,生产工艺要求电动机提供的最高转速和 _______ 之比叫做调速范围。
11、负载由理想空载增加到额定值时所对应的转速降落与理想空载转速之比叫做静差率。
12、一个调速系统的调速范围,是指在最低转速时还能满足所需静差率的转速的可调范围。
13、反馈控制的作用是__________ 、服从给定 _________________________________ 。
14、脉宽调制的方法是把恒定的直流电源电压调制成幅值相同、频率一定、宽度可变脉冲序列,从而可以改变平均输出电压的大小,以调节转速。
15、调速系统的要求有调速、稳速、加,减速。
16、直流电动机在调速过程中,若额定转速相同,则转速越低时,静差率越大。
17、在转速、电流双闭环直流调速系统中转速调节器的输出作为电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器。
18、双闭环调速系统在正常运行时,ACR调节器是不会达到饱和的。
19、反馈控制系统所能抑制的知识被反馈环包围的前向通道上的扰动。
20、一般来说,调速系统的的动态指标以抗扰性能为主,而随动系统的动态性能指标则以跟随性能为主。
21、转速、电流双闭环直流调速系统在起动过程中,转速调节器ASR经历了不饱和、饱和、退饱和三种情况。
22、双闭环调速系统的起动过程分为三个阶段,即电流上升阶段、恒流升速介段、转速调节阶段_____ 。
23、双闭环系统由于起动过程中转速调节器饱和,使电动机一直处于最大起动电流。
24、转速、电流双闭环系统在恒流升速阶段转速调节器饱和,电流调节器不饱和。
25、在转速、电流双闭环系统中,出现电网波动时, 扰动电流调节器其主要作用:出现负载时,转速调节器其主要作用。
26、在双闭环系统中中引入转速微分负反馈抑制转速超调,显著地降低(填增加或减少)动态速降,提高抗扰性能。
27、V-M系统的可逆线路有两种方法,即电枢反接可逆线路_和_励磁反接可逆线路 _。
28、变流装置有整流和逆变两种状态,直流电动机有电动和制动两种状态。
29、逻辑无环流可逆调速系统的结构特点是在可逆系统增加DLC称为无环流逻辑控制环节,包括电平检测、逻辑判断________ 、_________ 、联锁保护四部分,它的功能是根据系统运行情况实时地封锁原工作的一组晶闸管脉冲,然后______ 开放___ 原封锁的一组晶闸管的脉冲。
30、环流是指不流过电动机或其他负载,而直接在两组晶闸管之间流通的短路—电流。
31、无环流可逆调速系统可按实现无环流的原理的不同分为逻辑无和和错位控制无环流系统。
32、有环流可逆调速系统中采用配合控制时可消除直流平均环流;设置环流电抗器可抑制瞬时脉动换流。
33、在转速、电流双闭环调速系统中,转速调节器按典型_II_ 型系统设计,其抗干扰能力好,稳态无误差;电流调节器按典型I型系统设计,其抗干扰能力差,超调较小_。
34^步电动机变压变频调速系统必须具备能同时控制电压幅____________ 和—频率_的交流电源。
35、电压型变频器的主电路包括整流电路、中间直流电路、逆变电路三部分。
36、根据直流环节的储能方式分,—兀交变频器可分为电压型和电流型。
37、对异步电动机进行调速控制时,希望电动机的主磁通保持额定值不变。
磁通太弱,铁心利用不充分;磁通太强,则铁心饱和,导致励磁电流过大。
38、异步电动机变频调速是靠改变电动机供电频率调速,而其转差频率控制方式中控制的是_转差角频率 _,故可将电动机转差角频率与电动机转速信号__________ 相加获得定子给定频率,就可对定子频率进行控制。
39、异步电动机调速,按对转差功率处理方式的不同,交流调速系统可分为转差功率消耗型调速系统、转差功率回馈型调速系统、转差功率不变型调速系统三类。
40、变频器的转差频率控制方式的控制思想是建立在异步电动机的稳态数学模型的基础上。
41、按照异步电动机的工作原理,电磁功率和机械功率的关系为p mech= 1-s P m,电磁功率和转差功率的关系为Ps=sPm _______ 。
42、异步电动机变压调速系统,当电压减小时,最大电磁转矩减小,最大电磁转矩所对应的转差率减小。
(减小、增大、不变)43、SPW啲调制方式有同步调制 _____________ 、异步调制 _________ 、分段同步调制和混合调制。
44、SPWM逆变器是利用正弦波信号与三角波信号相比较后,而获得一系列等幅不等宽的脉冲波形。
45、矢量控制系统的基本思想是通过坐标变换得到等效的两相数学模型,然后按转子磁链_定向,将交流电动机定子电流分解为励磁分量和转矩分量,从而可以获得和直流电动机相仿的高动态性能。
46、异步电动机三相动态模型结构复杂,采用坐标变换和矩阵变换可简化动态数学模型,坐标变换的原则是磁动势不变。
47、同步电动机的转子旋转速度就是同步转速,转差S恒等于048、同步电动机的变压变频调速系统属于转差功率_不变_______ 型的调速系统。
49、就频率控制方式而言,同步电动机的变压变频调速系统可分为他控变频和自控变频两大类。
50、同步电动机按转子结构分为 _凸极式—和_________ 隐极式_______ 。
51、在串级调速系统处于次同步回馈制动状态时,电磁功率为负值,那么转差功率为负____ 值, 机械功率为负值。
52、转差功率消耗型调速系统在带恒转矩负载时随着转差功率损耗的增加,系统的转速会降低______ 。
53、现代带电流闭环的电子控制软起动器可以限制启动电流并保持恒值,直到转速升高后电流自动衰减下来。
54、串级调速系统属于转差功率馈送型调速方法。
按转差功率转化形式不同,低同步串级调速系统可分为:电气串级调速系统和_______ 机械—串级调速系统。
55、按实现无环流原理的不同,无环流可逆调速系统可分为两类:逻辑无环流系统和错位控也无环流系统。
56、变频调速系统在基频以下调速属于恒转矩调速。
57、同步电机的转差S为零,所以其变压变频调速系统属于转差功率不变型调速系统。
58、串级调速系统中逆变变压器二次侧相电压可以表示为U2T'max E",那么U2T与系COS min统的最大理想空载转差率及电动机转子开路电动势_____________ 有成正比的关系。
59、在机械串级调速系统中,当直流电动机的励磁电流增大时,电机转速将减小。
60、变频调速系统在恒压频比控制时,最大转矩T emax是随着1的降低而减小。
61、在三相桥式逆变器中,有1800和1200导通型换相方式,其中同一排不同桥臂的左、右两管之间互相换相称为120。
导通型型逆变器;同一时刻总有 2 个开关器件导通;每个开关器件一次连续导―120 °—。
62、在V-M系统中抑制电流脉动的主要措施有:设置平波电抗器、增加整流电路相数。
63、电压源型变压变频器由于受桥臂开关死区的影响, 当每相电流为正时—输出电压波形的负脉冲增宽,正脉冲变窄;相反电流为负时,输出电压波形负脉冲变窄,正脉冲变宽_。
64、由于存在强迫延迟换流现象,可以把转子整流回路的工作分为两个工作状态,其换流重叠角和强迫延迟导通角p的角度范围不同,即在第一工作状态时转子整流电路处于正常的不可控整流工作状态,此时转子整流回路相当于一个不可控整流电路;在第二工作状态时整流电路好似处于可控的整流工作状态,此时转子整流回路相当于一个可控整流电路。
65、在坐标变换时,不同电机模型彼此等效的原则是:在不同坐标下所产生的磁动势完全一致。
66、转差功率消耗型调速系统在带恒转矩负载时随着转差功率损耗的增加,系统的转速会降低。
67、生产机械要求电动机提供的最高转速n max和最低转速n min之比叫做调速范围,用字母D表示。
68、同步电动机变压变频调速系统中,转子的旋转速度为同步转速,所以其转差角速度S为0 ,该系统属于转差功率不变型调速系统。
69、改变异步电机闭环调速系统的给定信号U n,可使静特性平行的上下移动。
70、现代带电流闭环的电子控制软起动器可以限制起动电流并保持恒值, 直到转速升高后电流自动衰减下来。
71、在电磁转差离合器调速系统中,通过调节励磁电流来实现转速的变化。
72、在机械串级调速系统中,可以通过调节直流电机的励磁电流来调节转速。
73、在电气串级调速系统中,通过控制逆变角的大小就可以调速,当逆变角变大时,转速将增大,相反逆变角B变小时转速降低。
74、变频调速系统在基频以下调速属于恒转矩调速;而基频以上属于恒功率调速。
75、在双馈调速系统中,当电机工作于反转倒拉制动运行时,转差率s范围是s>1 ________ 。
76、异步电动机串级调速时所能产生的最大转矩比正常接线时减少了」7.3% _____ 。
77、串级调速系统通常有间接启动和直接启动两种起动方式。
78、变频调速系统在恒压频比控制时,最大转矩T emax是随着1的降低而减小。
79、如果在绕线转子异步电动机的转子回路串接一同相交流电动势,那么转子转速将仝加_____ ,并且电动势越大,转速越大。
80、变频调速系统在基频以下调速时在调节频率的同时还要调节电压。
81、电压源型逆变器直流环节采用大电容滤波,输出的交流电压是矩形波。
82、在三相桥式逆变器中,有1800和1200导通型换相方式,其中同一桥臂上、下两管之间互相换相称为180。
型逆变器;每一时刻总有J_个开关器件导通;为防止上、下两管同时导通,须采取先断后通原则。
83、电压源型逆变器有3组、6个开关组成,这台逆变器共有_8_开关状态,其中有6_种工作开关状态,_2 ________ 种零开关状态。
84、电动机磁链的电流模型精度在高速时不如电压模型。