海洋工程防腐基础知识介绍(海洋)
海洋工程中的防腐技术研究
海洋工程中的防腐技术研究海洋，占据着地球表面的大部分区域，蕴含着丰富的资源和巨大的经济潜力。
随着人类对海洋的探索和开发不断深入，海洋工程逐渐成为了重要的领域。
然而，海洋环境极为苛刻，具有高湿度、高盐度、强腐蚀性等特点，这给海洋工程设施带来了严峻的腐蚀挑战。
为了确保海洋工程的安全、可靠和长期运行，防腐技术的研究和应用显得尤为关键。
一、海洋环境对工程设施的腐蚀影响海洋环境中的腐蚀因素众多。
首先是海水本身，其富含的氯离子能够穿透金属表面的氧化膜，引发点蚀和缝隙腐蚀。
其次，海洋生物的附着会形成局部缺氧环境，加速腐蚀进程。
再者，海浪的冲击、海流的冲刷以及温度和压力的变化都会对工程设施造成机械损伤，使得腐蚀更容易发生。
在海洋工程中，常见的受腐蚀设施包括海上石油平台、港口码头、船舶以及海底管道等。
这些设施一旦遭受严重腐蚀，不仅会影响其正常功能，还可能导致泄漏、倒塌等重大安全事故，造成巨大的经济损失和环境污染。
二、常见的海洋防腐技术1、涂层防护涂层防护是应用最为广泛的防腐方法之一。
通过在金属表面涂覆一层具有良好耐腐蚀性、附着力和阻隔性能的涂层，可以有效地阻止海水、氧气和其他腐蚀性物质与金属接触。
常见的涂层材料包括环氧涂料、聚氨酯涂料和氟碳涂料等。
为了提高涂层的防护效果，常常采用多层涂覆的方式，并在施工过程中严格控制表面处理质量和涂层厚度。
2、阴极保护阴极保护是一种通过向被保护金属结构施加阴极电流，使其电位负移至免蚀区，从而抑制腐蚀的电化学保护方法。
分为牺牲阳极阴极保护和外加电流阴极保护两种。
牺牲阳极通常采用锌、铝等活泼金属，它们在海水中优先溶解，为被保护结构提供阴极电流。
外加电流阴极保护则通过直流电源和辅助阳极向被保护结构提供阴极电流。
3、耐蚀材料的应用选用耐蚀性能良好的材料是预防腐蚀的根本措施之一。
例如，不锈钢、钛合金和镍基合金等在海洋环境中具有较好的耐蚀性。
但由于成本较高，这些材料往往只用于关键部位或对耐蚀性要求极高的场合。
海洋平台的腐蚀及防腐技术
Ⅴ
海底泥土区 :存在硫酸盐和还原菌等细菌 ,海底沉积物的来源及特征 不一。受海水影响少 ,且温度低 ,腐蚀程度小 ,只是在海流作用交界
处有一定腐蚀。
热喷铝防腐技术
热喷铝防腐技术
海洋平台的腐蚀及防腐技术
海洋石油平台的防腐技术中，热喷铝防腐技术 还处于新工艺和新技术应用的初级阶段，目前主要 是采用电弧线材热喷铝技术。热喷涂涂层具有较长 的防腐寿命(使用寿命可达30年以上)和较好的工艺 灵活性、经济性，具有较强的应用前景。
海洋平台的腐蚀及防腐技术
浪花飞溅区部位是腐蚀最严重的。一般情况下，钢在海洋 大气中的平均腐蚀速度约为0.03~0.08毫米/年；而浪花飞溅 区为0.3~0.5毫米/年。同一种钢，在浪花飞溅区的腐蚀速度 可比海水全浸区中高出3~10倍。由此可见，钢结构在浪花 飞溅区部位的腐蚀最为严重。一旦在这个区域发生严重的 局部腐蚀破坏，会使整座钢结构设施大大降低承载力，缩 短使用寿命，影响安全生产，提前报废。
海洋平台的腐蚀及防腐技术
班级：材控1301 主讲：杨强聪
目录
CONTENTS
P1.海洋平台的 腐蚀现状
P2.海洋平台的 腐蚀规律
P3.热喷铝防腐 技术
P4.防腐套包缚 技术
腐蚀现状
海洋平台的腐蚀及防腐技术
腐蚀现状
在海洋平台的设计和建造中，腐蚀是必须考虑的 重要因素之一，了解海洋环境腐蚀的特点和采用有效 的防护措施，并且通过日常的检查、维护，确保防腐 系统的有效性对海洋平台的使用安全性和可靠性是十 分重要的。 海洋腐蚀环境是一种非常复杂的腐蚀环 境，钢在海岸的腐蚀比在沙漠中大400—500倍，离 海岸24m的钢试样比离海岸240 m的同质钢试样腐蚀 快12倍。其钢结构长期处于盐雾、潮气和海水等环境 中 ,受到海水及海生物的侵蚀 ,而产生剧烈的电化学 腐蚀。腐蚀严重影响海洋平台结构材料的力学性能 , 从而影响到海洋平台的使用安全。
航母防腐措施
航母防腐措施简介航母是一种非常重要的海上作战平台，为了保证其长期的使用寿命和战斗性能，防止受到腐蚀和磨损的影响，航母需要采取一系列的防腐措施。
本文将介绍航母常见的防腐措施及其原理。
理论背景航母在航行过程中受到海洋水腐蚀、大气环境和化学物质的侵蚀会导致其金属结构损坏和性能下降。
航母防腐的主要目标是保护其结构和设备免受腐蚀、磨损和机械损伤的影响。
防腐措施旨在减少或阻止腐蚀的发生，延长航母的使用寿命。
航母防腐措施工程设计在航母的设计阶段，防腐措施就需要被充分考虑进去。
工程设计中，需要选择合适的材料和涂层，增加各种防护层，以保证航母能在恶劣的环境中长期使用。
船体外表层航母船体外表层是首先直接接触到海水和大气环境的部分，因此其防腐性能十分重要。
船体外表层通常会使用防腐底漆和防腐面漆进行涂装，这些漆在表面形成一个保护膜，以减少腐蚀的发生。
涂层技术航母船体上的各个金属部件上都会施加不同类型的涂层，以防止腐蚀的发生。
常见的涂层技术包括： - 喷砂：通过高速喷射砂粒，清除金属表面的污物和旧漆，为后续涂层提供一个干净的基础。
- 底漆：航母船体金属表面先涂上一层底漆，以防止腐蚀，增加涂层的附着力。
- 面漆：在底漆之上涂上一层面漆，以增加船体外表层的光泽和耐用性。
阴极保护阴极保护是一种常用的防腐方法，通过将航母船体表面与一种更容易被腐蚀的金属连接起来，从而形成一个保护性的电流环，防止航母的金属表面腐蚀。
阴极保护通常使用锌等金属作为牺牲阳极，通过与金属表面连接，以保护金属的腐蚀。
浸泡防腐航母在建造过程中，可以采用浸泡防腐的方式，将金属构件浸泡于一种防腐剂中，使其渗入金属表面的微孔和细小的孔隙，达到防腐的效果。
定期检查和维护航母的防腐措施需要定期检查和维护，以保证其防护层的完整性和性能。
定期的检查和修复工作可以及时发现和修补已经出现的腐蚀和磨损问题，从而延长航母的使用寿命。
结论航母作为军事舰艇中的重要组成部分，需要采取一系列的防腐措施，以保证其在恶劣环境中的长期使用寿命。
海洋浪花飞溅区钢结构的防腐蚀措施
海洋浪花飞溅区钢结构的防腐蚀措施随着海洋经济的不断发展，海洋工程的建设规模和数量也在不断增加。
其中，海洋钢结构建筑物作为海洋工程的重要组成部分，其腐蚀问题一直是业界极为关心的技术难题。
因为海洋环境极度恶劣，海水中含有大量氯离子，氧化还原电位较高，加之海洋气候变化多端，很容易导致钢结构的腐蚀加速，甚至损坏，因此防腐措施格外重要。
本文旨在介绍海洋浪花飞溅区钢结构的防腐蚀措施。
一、防腐涂料防腐涂料是最基本的防腐措施，可抵御海水中的腐蚀。
目前常用的防腐涂料有环氧涂料、腐蚀稀释漆、氯化橡胶漆等，对于海洋环境温度变化大的区域，可以选择耐寒防腐涂料。
但是，防腐涂料的防护性能有限，寿命一般只能达到5-10年，需要定期维护、检查和更换。
二、防腐镀锌防腐镀锌是利用锌在钢铁表面形成氧化物层，阻止钢铁与外界接触而腐蚀的方法。
对于暴露在海水中的钢结构，采用热浸镀锌可以有效抵御腐蚀，较长时间内不需要维护和更换。
缺点是防腐镀锌会使材料重量增加，并且不适合很大尺寸的结构件。
三、防腐合金防腐合金一般是通过加入其他元素，使普通钢具有抗腐蚀能力。
在海洋浪花飞溅区中，常用的防腐合金包括铝、铜、镍等。
防腐效果好，但成本较高，在应用中需要谨慎选择。
在防腐涂料的基础上，添加耐候性能好的聚氨酯或其他高分子材料进行涂覆，形成多层复合涂层，可以在海洋浪花飞溅区达到更好的防腐效果。
这种防腐涂层通常被用于海上浮式生产平台、码头桥梁、船舶等结构。
五、阴极保护阴极保护是一种通过电位差防止钢铁腐蚀的方法。
一般采用的阴极材料包括铝、锌、铁等，将其焊接或固定在钢铁表面，使其成为钢铁的阴极，在保持阴极材料完整性的情况下，会吸收海水中的大部分氧化还原电位，钢铁表面电位得以维持在一个不容易腐蚀的范围内，从而达到了保护钢铁的目的。
六、防腐隔离防腐隔离是将钢结构与海水隔离开来，一般采用的方法是将钢结构包覆一层防腐材料，如橡胶、聚乙烯等。
防腐隔离可有效延长钢结构的使用寿命，但是较为昂贵，适应范围较窄。
海洋平台的腐蚀及防腐技术
腐蚀原理
海洋平台腐蚀的主要原因是电化 学、化学反应和生物侵蚀等。
电化学腐蚀是由于海洋平台结构材料与海水、海洋生物等接触，形成原电池反 应，导致金属腐蚀。这种腐蚀在海洋平台中最为普遍，严重时可能导致平台结 构削弱。
化学反应腐蚀主要是由于海洋平台结构材料与海水、盐分等化学物质发生反应， 导致腐蚀。例如，钢铁材质的海洋平台在海水中会发生氧化反应，形成铁锈， 导致结构材料的腐蚀。
挑战与机遇
当前，微生物腐蚀及防腐技术的研究仍面临着一系列的挑战。首先，微生物腐 蚀的机制尚不完全清楚，需要进一步深入研究；其次，现有防腐技术的效果还 需要进一步提高，以满足更为严苛的防腐要求；此外，新型防腐技也带来了诸多机遇。随着环境保护意识的 提高和绿色可持续发展的要求，对于环保型防腐技术的需求不断增加。例如， 生物防腐剂和生物防护技术的发展前景十分广阔。此外，随着材料科学和纳米 技术的快速发展，新型防腐材料的研发和应用也将为微生物腐蚀及防腐技术的 发展带来新的机遇。
2、化学方法
化学方法主要包括使用缓蚀剂和杀菌剂。缓蚀剂是一种能够减缓金属腐蚀的物 质，如亚硝酸盐、铬酸盐等。杀菌剂则用于消灭海洋生物，防止生物污损引起 的腐蚀。然而，这些化学物质有可能对海洋生态系统造成负面影响，因此需要 慎重使用。
3、生物方法
生物方法主要利用某些生物的耐腐蚀特性，如海藻、珊瑚等，以降低海水的腐 蚀性。此外，生物污损也可以形成保护层，提高金属的耐腐蚀性能。生物方法 具有环保性和长效性，但需要充分考虑生物生态平衡以及不同生物对不同材料 的适应性。
未来展望
随着科技的不断进步，海洋环境腐蚀控制技术将迎来更多的发展机遇。新型材 料和涂层技术的研发将为海洋腐蚀控制提供更多选择。此外，智能防腐技术也 将成为未来的研究热点，包括智能涂层、自修复材料等。同时，随着海洋工程 的发展，针对深海和极地等特殊环境的腐蚀控制技术也将得到进一步研究和发 展。
海洋石油工程防腐蚀保护[1]
![海洋石油工程防腐蚀保护[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/1a28827e8e9951e79b892766.png)
’２００８全国钢结构学术年会论文集［２００８・１０］
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其他篇
Ｉ．３全浸区 全浸区的腐蚀介质主要是海水，其中还 含有大量的盐、海洋生物、溶解氧和腐败的 有机物等，海水的电阻率、温度和流速也直 接影响钢结构的腐蚀速度。所以，影响海水 腐蚀性的既有化学因素，又有物理因素和生 物因素，它比单纯的盐溶液要复杂的多。在 这个区域的海洋钢结构防腐蚀保护主要采用 铝合金牺牲阳极，根据钢结构的特点和防腐 的要求，有时也采取涂层和牺牲阳极联合保 护的方法。 １．４海底区 海上油田生产的原油、天然气和回注水 的集输主要靠海底输送管道。海底管道的腐 蚀有金属管道内表面与油、气和水等介质直 接接触引起的内腐蚀和海水、土壤等周围介 质直接接触的外腐蚀。金属管道内腐蚀主要 有原油中的水、Ｃ０，和Ｈ２Ｓ，管道的内防腐蚀保 护主要采取选择合适的管道材质、增加管壁 厚度和使用缓蚀剂。管道外腐蚀主要有海水 电解质对金属的电化学腐蚀、土壤的细菌腐 蚀和浓差电池腐蚀，管道的外防腐防护主要 考虑涂层和牺牲阳极联合保护的方法，目前 海底管道外防腐涂层主要有熔结环氧粉末防 腐层（ＦＢＥ）和三层聚乙烯防腐层（三ＰＥ）。 管道的防腐层在金属腐蚀控制方面主要起隔 离作用，阻止腐蚀电池中阴极与阳极间的腐 蚀电流。但防腐层因施工、老化等原因，难 免会存在着缺陷，从而影响防腐层的保护效 果。而且缺陷等处暴露的金属与防腐层覆盖 的部分形成了小阳极和大阴极的局部腐蚀电 池，它将加速暴露金属的腐蚀速度，单独使 用防腐涂层保护，效果是不理想的。另一方 面单独使用阴极保护，由于阳极消耗量太大 也不经济，因此在海底的集输管道采用防腐 层与牺牲阳极联合保护的方法，牺牲阳极对 防腐层缺陷处的暴露金属表面进行集中的阴 极保护，这是最佳最经济的保护形式。 ２．海洋采油平台对基材表面处理和防腐涂料 的要求 ２．１表面处理采用的标准和方法
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术分析
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术分析摘要：我国整体国力全面提高，海洋经济发展形式前景良好，引领我国海洋工程结构以及船舶制造技术迅猛发展。
由于建设海洋工程结构与修造船舶的材料多为金属，具有高投入、高产出、高风险的明显特点，因此提高对船舶和海洋工程结构的生产技术，成为重中之重，其中，防腐问题成为船舶与海洋工程的研究热点。
海水的含盐量很大，船舶和海洋工程结构长期处于高腐蚀环境中，对船舶和海洋工程结构防腐要求提出更高要求。
本文对船舶和海洋工程结构防腐蚀技术展开分析，并且提出相关对策，希望可以为我国海上交通事业的可持续发展提供助力。
关键词：船舶；海洋；结构；防腐引言在船舶和海洋工程结构建造中，由于经常会用到大量的金属材料，如果不采取防腐措施，将会造成海洋环境中的腐蚀。
为了保证船舶和海洋工程结构的正常使用，维护好海洋环境，必须大力开发防锈涂料和防腐蚀技术，同时要使海洋工业得到最大限度的发展。
海水中含有大量的物质，许多是会侵蚀金属的物质，所以无论是海洋建筑还是船舶，都会采用防锈技术，但这种方法所带来的经济损失是巨大的。
海上交通作为世界经济发展的主要推动力，运载能力虽然相对缓慢，但是重量和数量却是其他交通工具无法相比的。
随着科学技术的飞速发展，人们对能量的需求量越来越大，其中包括石油、燃气和风力。
在进行海上发展时，应特别关注船舶和海洋工程建设的侵蚀问题，这已成为制约我国海上发展步伐的重要因素。
1船舶和海洋工程结构腐蚀环境分析世界各个海洋如同一个联通的平衡体，在海洋环境中，即便处于同一个海域，也会展现出不同的腐蚀特性，该方面实质上也是海洋腐蚀环境较为复杂的重要展现。
现阶段，关于海洋腐蚀环境方面，主要包含五个区域，即大气区、飞溅区、潮差区、全浸区、海泥区。
其中，飞溅区和潮差区，腐蚀速率相对较快，对腐蚀防护技术的要求更高。
飞溅区平均腐蚀速率高于海水侵蚀区3~10倍；大气区存在盐分高、湿度大的特征，钢铁表面也会在短时间内形成含有强电解质溶液，可以更好地开展电化学腐蚀工作；潮差区，氧供应非常充足，当受到氧气的去极化作用影响时，钢结构被腐蚀的速率显著提高，再加上海水与泥沙等多方面冲击，防护层会受到严重损坏，使腐蚀速度更快；浸没区中的钢铁腐蚀速度通常受到海水温度、盐度等因素影响；海泥区处在浸没区之下，土壤中含有大量盐分，导电性、海泥孔隙率、pH值等对海洋工程装备的腐蚀速率产生直接影响。
海洋工程重防腐技术
结论
本次演示介绍了海洋工程重防腐涂料的应用技术现状及发展分析。目前，海 洋工程重防腐涂料已广泛应用于船舶、港口设施、海洋平台等领域，并取得了良 好的防腐效果。然而，随着环保、节能和可持续发展的要求不断提高，海洋工程 重防腐涂料的应用技术仍需不断进步和创新。未来，开发环保、高性能、低能耗 的海洋工程重防腐涂料将成为研究的重要方向。
海洋工程重防腐技术
目录
01 引言
03
重防腐技术的定义和 原理
02 防腐技术的重要性 04 参考内容
引言
海洋工程是指利用海洋资源和环境条件，为人类开发、利用和保护海洋而开 展的一系列工程和技术活动。然而，海洋环境中的腐蚀问题一直是制约海洋工程 长期稳定发展的关键因素之一。因此，本次演示将重点探讨海洋工程重防腐技术 的重要性和未来发展趋势，以期为相关领域的研究和实践提供参考。
2、研究方向与进展
目前，国内外针对海洋工程重防腐涂料的研究主要集中在以下几个方面：
（1）高性能涂料研发：研究开发耐候性、耐腐蚀性、耐生物侵蚀性更强的 涂料，以提高海洋工程设施的防腐寿命。
（2）涂层固化技术：探究更快速、更环保的涂层固化技术，以提高涂层的 施工效率和降低能耗。
（3）涂层维护与修复：研究涂层的维护与修复技术，以提高涂层的耐用性 和降低维护成本。
防腐技术的重要性
海洋工程中，防腐技术具有极其重要的作用。首先，海洋环境中的高盐、富 氧等条件使得钢铁等材料容易发生电化学腐蚀，进而影响结构物的安全性和稳定 性。其次，海洋工程中大量使用的石油、化工、天然气等设施也需要面对严重的 腐蚀问题，一旦发生泄漏将对环境造成严重危害。因此，防腐技术的合理应用对 于保障海洋工程的安全性和稳定性具有重要意义。
方法
海洋工程防腐系统优化设计的方法包括以下几个方面：
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术分析
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术分析摘要：在我国的经济发展过程中，对海洋资源的开发和利用越来越引起人们的重视，我国也对海洋工程进行了大量的研究。
对于船舶和海洋工程结构来说，由于海洋环境的盐度比较高，船舶和海洋工程结构长时间处于海洋环境中，从而导致了它们的腐蚀，这是海洋工程发展需要考虑的重要问题。
文章对目前海洋工程结构和船舶的腐蚀现状进行了分析，并对其防腐技术作了进一步的论述。
关键字：海洋工程；船舶；防腐蚀技术1船舶和海洋工程结构腐蚀环境分析世界上的任何一个海洋中，都有一个彼此相互联系的平衡，哪怕是在同一海洋上，都可能显示出各种不同的侵蚀特性。
在目前的科学研究中，从腐蚀区域来说，主要可以区分为大气区、飞溅区、潮差区、全浸区、海泥区。
在上述地区中，由于飞溅区、潮差区的整体锈蚀速率较高，要求使用较好的防腐蚀技术。
试验结果表明，飞溅区的总体腐蚀速率比海水冲蚀带高3-10倍；大气区具有高盐分和高湿度的特点，且钢材表面很快就会形成含强电解质的溶液，有利于进行电化学腐蚀；潮差区的氧气含量很高，在氧的消耗量很大的情况下，钢筋的锈蚀速度会大大加快，而且在海浪和沙子的撞击下，防护层的腐蚀速率也将会提高。
在全浸区，铁流的腐蚀速度一般受海水温度和盐分的制约；海泥区是在全浸区之下，由于土壤中含的盐分较高，而导电性、海泥孔隙率、pH值等因子直接关系着海洋工程装备的腐蚀效率。
因此，必须针对不同的部位采取电化学传感器防护和涂料保护。
2船舶和海洋工程结构的防腐蚀状况2.1船舶防腐船舶因其尺寸庞大、结构复杂，在严酷的海洋环境下极易发生腐蚀。
船舶上部结构，管道，压载水舱等易锈蚀。
由于各点所处的腐蚀环境不同，其腐蚀特征也不尽相同。
除了受海洋侵蚀，还要受到波浪冲击和生物污染的影响；在水线附近，由于风吹日晒，含氧量较高，且处于干湿交替的干湿条件下，其腐蚀程度更为严重。
在海面之上，盐分含量较高的大气层是因为海水的汽化而产生的。
这种盐雾会粘附到船的外壳上，并产生一种会引起外壳和上部结构的电解质。
海洋腐蚀与防护
海洋防腐需要注意哪几方面
通常 ，金属构件在海洋飞溅区（指风浪、潮汐等激起
的海浪、飞沫溅散到的区域）的全面腐蚀速率最高。 防止海洋腐蚀的措施除正确设计金属构件、合理选材 外，通常有以下几种： ①采用厚浆型重防式涂料。 ②对重点部件采用耐腐蚀材料包套。 ③设计构件时要考虑到足够的腐蚀裕量。 ④根据电化学腐蚀原理，采用牺牲阳极。
一种悄悄进行的破坏，但它的破坏力比地震、火灾、水灾、 台风等自然灾害所造成损失更为严重。世界各国对腐蚀工
占国民经济生产总值的2%-4%。1969年英国因腐蚀而造成 的损失为13.65 2001年的腐蚀直接损失为国 民生产总值的3.1% 约合2760亿美元。这一调查结果当时 机械、化工、基础建设、水利和军事设施等典型的行业和 5000 占GDP的5%。腐蚀所造成的经济损失除直接损失外还包括 停工停产、设备维修、产品降级、效率降低等一系列间接 损失。
陈淼
什么叫海洋腐蚀
金属构件在海洋环境中发生的腐蚀。海洋环境是一种
复杂的腐蚀环境。在这种环境中，海水本身是一种强 的腐蚀介质，同时波、浪、潮、流又对金属构件产生 低频往复应力和冲击，加上海洋微生物、附着生物及 它们的代谢产物等都对腐蚀过程产生直接或间接的加 速作用。海洋腐蚀主要是局部腐蚀，即从构件表面开 始，在很小区域内发生的腐蚀，如电偶腐蚀、点腐蚀、 缝隙腐蚀等。此外，还有低频腐蚀疲劳、应力腐蚀及 微生物腐蚀等 。
法，也可将两者 分开，复盖层保护钢桩平均低潮位线 以上部位，而阴极保护用于保护水下部位。就阴极保 护而言，以前采用外加电流系统为多，从2O世纪80年 代以来采用铝台金牺牲阳极保护的港口码头数量日益 增多。
选取阴极保护所受制约因素
主要受以下几方面因素制约： (1)保护系统的可靠性； (2)相邻结构的影响； (3)保护电流需要量； (4)被保护结构的复杂性； (5)结构设计使用寿命； (6)被保护结构所处的环境条件等。
海洋重防腐涂层应用案例
海洋重防腐涂层应用案例海洋重防腐涂层是一种应用于海洋工程中的防护材料，能够有效地抵御海水的侵蚀和腐蚀，保护结构物的安全和稳定。
下面列举了10个海洋重防腐涂层的应用案例。
1. 深海石油钻井平台：深海石油钻井平台是海洋工程中的重要设施，海洋重防腐涂层可以应用于平台的各个部位，如井口、桩腿等，保护平台免受海水的腐蚀。
2. 海洋风力发电设施：海洋风力发电是一种利用海上风能发电的技术，涉及到大量的设备和结构物，海洋重防腐涂层可以应用于风力涡轮机、电缆等部位，延长设备的使用寿命。
3. 海洋浮式液化天然气（FLNG）设施：FLNG设施用于海洋天然气的提取和液化，海洋重防腐涂层可以应用于设施的钢结构和储罐，防止海水和液化气体对设施产生腐蚀。
4. 海洋船舶和海洋工程船舶：海洋船舶和海洋工程船舶在航行和作业过程中容易受到海水的侵蚀，海洋重防腐涂层可以应用于船体和设备上，提高船舶的耐腐蚀性能。
5. 海洋油气输送管道：海洋油气输送管道是连接海上油气生产设施和陆地终点的重要通道，海洋重防腐涂层可以应用于管道的内壁和外壁，保护管道免受海水和沉积物的腐蚀。
6. 海洋桥梁和海洋隧道：海洋桥梁和海洋隧道是连接陆地和海洋的重要交通设施，海洋重防腐涂层可以应用于桥墩、隧道壁等部位，提高结构的抗腐蚀能力。
7. 海洋港口设施：海洋港口设施如码头、船闸等在海水中长期运营，容易受到海水的侵蚀，海洋重防腐涂层可以应用于设施的主体结构和设备，延长使用寿命。
8. 海洋海岸防护工程：海岸防护工程用于保护海岸线免受海水侵蚀和波浪侵袭，海洋重防腐涂层可以应用于护岸结构和海堤，提高结构的耐候性和抗腐蚀性。
9. 海洋钢制水下结构：海洋中存在大量的钢制水下结构，如海底油气管线支架、海洋钢桩等，海洋重防腐涂层可以应用于这些结构，延长使用寿命。
10. 海洋海底电缆：海底电缆是海洋通信和能源传输的重要通道，海洋重防腐涂层可以应用于电缆的外壁，保护电缆免受海水侵蚀和物理损伤。
海洋新材料之海洋防腐材料
海洋新材料之海洋防腐材料开发深海资源，维护主权权益，提高我国海洋技术支撑和保障能力，必须要发展重大技术装备。
而海洋工程材料则将在其中发挥关键性作用。
本文编辑将从研究进展，发展方向、应用分析等多角度深度为大家解读系列海洋新材料。
1.发展背景海洋约占地球表面积的70%，世界贸易中，90%以上的货运靠海洋运输，海洋资源与航海船舶业已经成为世界经济发展中不可或缺的重要支柱。
然而，随着海面风浪等对金属构件产生的往复冲击；海水、海洋生物及其代谢产物等对金属材料的腐蚀，海洋环境已成为极为苛刻的腐蚀环境。
无论海水里还是海面上的潜艇、船舶等，都需要采用高强、耐腐蚀材料制造，并涂刷防腐涂层进行保护。
因此，寻找最合适的海洋防腐材料已引起人们的广泛关注[1]。
目前，我国正处于集约低碳经济转型期的关键阶段，也是走向海洋战略实施的关键时期，远洋运输、深海新能源开发、沿海港口、船舶等行业的迅速发展，对海洋防腐材料有了更高的要求，研发绿色无害化、长寿命、经济化的海洋防腐材料是客观必要的。
此外，海洋石油工业的发展促进了海洋防腐材料在海洋平台上的应用。
近海海岸工程，如码头、海上桥梁等，同样需要高性能防腐涂料进行防护。
海底管线也需要重防腐涂料进行防护。
海洋重防腐涂料针对海洋的苛刻腐蚀环境设计。
使用于海洋平台、海工混凝土工程、海底输油管道等，海洋的特殊环境要求海洋防腐涂料具有高的耐腐蚀性、耐划伤性和耐侯性。
海洋环境涉及气象、流体、物理、化学以及生物等多领域复杂因素。
传统金属材料逐渐不能满足先进海洋设备和机械的使用条件。
高速船体材料、高耐腐蚀海洋建筑材料以及深海探测材料都面临更新换代的局面。
改进传统海洋材料，针对海洋环境设计高性能、耐腐蚀、环保、绿色的新材料以及对新材料的可应用性进行深度的探索己经迫在眉睫。
2.海洋腐蚀现状腐蚀是导致各种基础设施和工业设备破坏和报废的主要原因。
我国每年由于腐蚀造成的损失约为GDP的5％，远高于美国的3.4％和日本的不足3％。
海洋工程中防腐蚀技术的研究进展
海洋工程中防腐蚀技术的研究进展在人类不断探索和利用海洋资源的进程中，海洋工程扮演着至关重要的角色。
然而，海洋环境的复杂性和严酷性给海洋工程设施带来了严峻的挑战，其中腐蚀问题尤为突出。
腐蚀不仅会缩短设施的使用寿命，增加维护成本，还可能导致严重的安全事故。
因此，防腐蚀技术的研究和应用对于保障海洋工程的可靠性和安全性具有重要意义。
海洋环境中的腐蚀因素众多，包括海水的高盐度、高湿度、强风浪、海洋生物附着以及温度变化等。
这些因素相互作用，使得海洋腐蚀成为一种极其复杂的电化学过程。
海水的盐度使得其具有良好的导电性，促进了电化学反应的进行；高湿度则为腐蚀提供了充足的水分；强风浪会造成设施表面的磨损和冲击，破坏防护涂层；海洋生物的附着不仅会阻塞管道和设备，其代谢产物还可能加速腐蚀；而温度的变化则会引起材料的热胀冷缩，导致防护层的破裂和脱落。
为了应对海洋腐蚀问题，科研人员不断探索和创新，取得了一系列重要的研究进展。
涂层防护技术是目前应用最为广泛的防腐蚀方法之一。
传统的有机涂层如环氧树脂、聚氨酯等在一定程度上能够隔离海水和金属基体的接触，起到防护作用。
然而，这些涂层在长期的海洋环境中容易出现老化、剥落等问题。
近年来，新型高性能涂层不断涌现，如聚脲涂层、氟碳涂层等。
聚脲涂层具有优异的耐磨性、耐冲击性和耐候性，能够在恶劣的海洋环境中保持良好的防护性能；氟碳涂层则具有极低的表面能，能够有效防止海洋生物的附着，同时还具有出色的耐腐蚀性。
阴极保护技术也是一种重要的防腐蚀手段。
通过向金属结构施加阴极电流，使其电位负移，从而抑制腐蚀反应的进行。
牺牲阳极阴极保护法是将一种电位更负的金属（如锌、铝等）与被保护的金属结构连接在一起，使其成为阳极而被腐蚀，从而保护了阴极的金属结构。
外加电流阴极保护法则是通过外部电源向被保护结构提供阴极电流。
随着技术的不断发展，阴极保护技术的监测和控制手段也日益完善，能够实现更加精确和有效的保护。
缓蚀剂技术在海洋工程防腐蚀中也发挥着重要作用。
海洋混凝土结构防腐技术规程
海洋混凝土结构防腐技术规程一、前言海洋混凝土结构在海洋环境中长期受海水、潮汐、波浪、风暴等因素的侵蚀和影响，易发生腐蚀、损坏，因此需要采取一系列的防腐措施。
本文将详细介绍海洋混凝土结构防腐技术规程。
二、材料1. 防腐涂料：选用聚氨酯、环氧、丙烯酸、硅丙烷等高性能涂料，具有良好的防水、防腐、耐老化等性能。
2. 防腐剂：选用铜铵盐、磷酸盐、钛酸酯、硅酸酯等防腐剂，通过防腐涂料的添加，提高涂层的耐腐蚀性。
3. 其他材料：硅酸盐水泥、混凝土、钢筋等。
三、防腐工艺1. 表面处理（1）清洗：将混凝土表面的油污、灰尘、水泥浆、脱模剂等杂物清除干净，可采用高压水枪或喷砂机进行清洗。
（2）打毛：采用钢丝刷等工具对混凝土表面进行打毛处理，使其表面粗糙度达到6-8级，便于涂层的附着。
（3）修补：对混凝土表面的损坏进行修补，可采用水泥浆、环氧砂浆等材料进行修补。
2. 底漆涂装（1）底漆涂装前，需进行表面处理，确保表面清洁、干燥。
（2）底漆涂装可采用滚涂、刷涂、喷涂等方法，涂布厚度应在50-100μm之间。
（3）底漆涂装后，需进行干燥处理，通常在20℃左右，相对湿度为60%左右，干燥时间为24小时。
3. 防腐涂装（1）防腐涂装前，需进行表面处理，确保表面清洁、干燥。
（2）防腐涂装可采用滚涂、刷涂、喷涂等方法，涂布厚度应在100-150μm之间。
（3）防腐涂装后，需进行干燥处理，通常在20℃左右，相对湿度为60%左右，干燥时间为24小时。
4. 上光处理防腐涂装干燥后，可进行上光处理，使涂层表面更加光滑、平整，提高涂层外观质量。
四、质量要求1. 涂层附着力：经过划格试验，涂层附着力应不低于1级。
2. 涂层厚度：底漆涂层厚度应在50-100μm之间，防腐涂层厚度应在100-150μm之间。
3. 涂层表面质量：涂层表面应平整、光滑，无空鼓、脱落、起皮等缺陷。
4. 环境条件：涂装过程中环境温度应在5-35℃之间，相对湿度应在85%以下。
海洋工程防腐基础知识介绍(海洋)
125 50
内部环境
油漆类型 Primer Topcoat
Paint Name Intergard 400 Interthane 990
DFT/μm 100 75
• Gusto吊机项目
C5-M Coating System 油漆类型 车间底漆 底漆 中漆 面漆 油漆名称 Muki Z 2008 Barrier 80 Penguard Midcoat MIO Hardtop As 总干膜厚度 C3 Coating System 油漆类型 车间底漆 油漆名称 Muki Z 2008 干膜厚度/μm 20 干膜厚度/μm 20 50 200 50 320
Sigmadur 188
RAL 1028 总干膜厚度：
60um 335 um
注: (1) 系统B用于施工大气区（+5.57米以上）的导管腿、走道、泵护管、电缆护管、隔水套 管、靠船件和登船平台等结构的外表面。 (2) 表面处理达到 Sa2.5（ISO 8501-1:1988），表面粗糙度(RZ)=45-75mic。
2.4 表面清洁度等级
• Sa 3 喷砂至可见清洁金属 在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见油脂和污垢， 并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。该表面应具有均 匀的金属光泽； • Sa 2.5 非常彻底的喷砂清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见油脂和污垢， 并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。任何残留的痕迹 应仅是点状或条纹状的轻微色斑；
Zinc Rich Epoxy Pr imer
High-Build Epoxy Acrylic Polyuretha ne
• 生活楼项目
A.飞溅区以上钢结构、结构支撑、甲板底部、容器外表面、管汇、管线、 泵、其他设备工艺橇和工作间（不保温，操作温度≤ 120℃）
海洋生物腐蚀讲义
另一种不含生物杀灭剂的耐冲蚀有机硅涂层，其有效使用 寿命也能长达5年，含生物杀灭剂的SPCs更有竞争力。
3、 超声波和射线法
采用20-200 kHZ频率的超声波可驱赶海洋生物，防止生物 附着，但这种方法效果差，而且费用昂贵，成本高。利用锝 -99同位素产生β射线防止海洋生物附着相当有效，有应用 前景，持续有效期超过2年，但这种方法对健康和环保有潜 在威胁。
海洋生物腐蚀及防护技术
目录
一、什么是海洋生物腐蚀 二、海洋生物腐蚀防护技术
一、什么是海洋生物腐蚀
海洋生物腐蚀是因生物附着、生长、繁殖、代 谢和死亡直接或间接造成的腐蚀被称为海洋生 物腐蚀。 简而言之就是生物附着在材料上而引起的生物 污损和腐蚀。 1、微观生物腐蚀 2、宏观生物腐蚀
1、微观生物腐蚀 微生物腐蚀可以看作是生物和非生物间电转移过程,
微生物复合体系对腐蚀的影响 厌氧菌和好 氧菌混合,会产生协同效应,使金属腐蚀更加 严重。好氧菌在有氧状态下,造成钢铁腐蚀, 产生局部腐蚀产物,其下形成缺氧环境,从而 促进了厌氧菌迅速生长,两种菌的相互作用会 加速金属腐蚀。（拮抗效应）
2、宏观生物腐蚀 生物污损是不延续和不均一的附着过程,经初期阶段生物膜
好氧菌 假单胞菌是海水中最普遍的好氧微 生物,对铜镍合金、不锈钢等金属材料在海水 中的腐蚀进程有显著影响。
海洋假单胞菌对铜镍合金腐蚀的影响,发现 在假单胞菌存在时,铜镍合金的腐蚀速率增加。 细菌细胞首先附着在合金表面,形成不规则生 物膜,生物膜下形成微小蚀坑,细胞及EPS（胞 外聚合物）所具有的功能基团减缓了合金钝 化膜的形成过程,削弱了其自然保护作用。
4、 其他物理方法
此外，利用温度、磁场、电场、电流、水力、液膜层、 强力水波等物理方法防止海洋生物附着，尚处于试验阶段。
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系统 B
组成 底漆 中漆
油漆类型
Zinc Rich Epoxy Primer
油漆名称
Sigmazinc 101HS LT
颜色 红棕色 浅灰色
干膜厚度 75um 200um
Two-pack High-build MIO Epoxy
Sigmacover 410MIO LT
面漆
Two-pack Acrylic Modified Polyu rethane
2.7 涂装系统
• 导管架
系统 A
组成 底漆 中漆 面漆
油漆类型 Pure Epoxy Glass Flake Epoxy Glass Flake Epoxy
油漆名称 Sigmacover 280 LT Sigmashield 460 LT Sigmashield 460 LT
颜色 黄绿色 灰色 RAL 1012
• Sa 2 彻底的喷砂清理 在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢， 并且几乎没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。任何残留物 应该是牢固附着的；
• Sa 1
轻度喷砂清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污 垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物； • St 2 彻底的手工和动力工具清理：在不放大的情况下进行 观察时，表面应无可见的油脂或污垢，并且几乎没有附着不 牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物； • St 3 非常彻底的手工和动力工具清理：同St 2，但表面处
2.6 涂装
• 施工环境检查：雨、雪、雾和有害物质存在的条件下不能涂装，钢 基体的温度必须高于露点温度以上3℃，空气相对湿度低于85%； • 预处理表面检查：干净、干燥和无灰尘污染，测定表面处理的清洁 度和粗糙度； • 按照油漆的技术数据手册； • 应在天气干燥的白天进行，喷砂清理过的表面应在日落前或表面出 现返锈前喷涂底漆； • 压缩空气喷涂或高压无气喷涂； • 结构边角和不规则表面需要预涂； • 标识、机械加工表面、仪表玻璃、法兰端面、阀杆等需要保护；
• 防腐措施：耐蚀材料、表面涂装、金属表面处理、缓蚀剂、
电化学保护。
2. 涂装
• 2.1 专业名词
• 空气相对湿度：绝对湿度与最高湿度之间的比，它的值显示
水蒸气的饱和度有多高； • 露点温度：就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点
温度；
• 干膜厚度：涂覆在底材上的漆膜的最终干膜厚度； • 湿膜厚度：涂覆在底材上的湿膜的最初厚度； • 体积固体份：在产品说明书中列出的体积固体份，是指在规 定涂漆方法和环境条件下，干膜厚与湿膜厚的百分比；
60
150
Finish coating 面漆
Sigmadur188 聚氨脂面漆188
60
See Color schedule for finish coating 见面漆颜色表
Total coating thickness 涂膜总厚度
295
B.结构钢、容器外表面、管汇、管道、泵、法兰、阀门和其他设备工艺橇的外表面 (保温的，工作温度≤ 120℃)
干膜厚 度 50 um 500 um 450 um
总干膜厚度： 1000 um
注: (1) 系统A用于施工飞溅区（-1.39到+5.57米范围）的导管腿、防冰锥、泵护管 、电缆护管、隔水套管、靠船件和登船平台等结构的外表面。 (2) 表面处理达到 Sa2.5（ISO 8501-1:1988），表面粗糙度(RZ)=45-75mic。
以确保涂层之间有足够的附着力； • 混合使用寿命：指非单组分涂料在指定温度下混合后必须用完的最
长期限。
2.2 油漆损耗
• 油漆的损耗：一种是表观损失（表面粗糙度和涂料分布损 失），指的是虽然油漆是涂到了表面上，但是并未起到增加 膜厚的作用；另一种是实际损失（涂覆损失和涂料浪费）， 指的是损失或浪费掉的油漆。 • A. 粗砂表面处理过的金属表面应考虑因表面粗糙度而引起 的涂料损失。 • B. 涂料分布损失（与喷涂人员的技术水平息息相关）：这
面漆
Sigmadur 188
RAL 1023
60um
总干膜厚度：
160um
注：系统C用于涂装梯子、栏杆扶手、楼梯踏板和格栅等热浸锌表面。
系统 D
组成
油漆类型
油漆名称
颜色
干膜厚度
底漆
Ultra High Solid Epoxy
Interzone 485
灰白色
1500 um
面漆
Ultra High Solid Epoxy
是由于涂漆过厚而导致的损失，通常是一个熟练工人为达到
规定的最低膜厚而造成的。
• C. 实际涂覆损失：对于喷涂 通风良好但是相对封闭的场所 几乎无风的户外场所 有风的户外场所 5% 5%-10% 超过20%
• D. 涂料浪费：涂料的浪费不可避免，因为涂料会溅洒，而
且用完的漆罐内仍然会残留一些涂料。如果是双组份涂料， 那么混合后的涂料可能会因超过使用寿命而造成浪费。对于
海洋工程防腐基础知识
主要内容
• 腐蚀与防护总体介绍
• 涂装
• 热浸镀锌
• 热喷铝
• 阴极保护
பைடு நூலகம்
1. 腐蚀与防护总体介绍
• 腐蚀：材料与环境介质之间发生物理化学和电化学相互作用 导致材料变质和破坏。 • 腐蚀反应本质：金属被氧化的氧化还原反应，金属失去电子 被氧化，氧化剂得到电子被还原。 • 腐蚀的充分必要条件：介质中有能使金属氧化的化学物质存 在，常见的有H+，O2，H2O，Fe3+。 • 防腐的目的：低成本降低腐蚀对材料性能和使用寿命的影响。
Zinc Rich Epoxy Pr imer
High-Build Epoxy Acrylic Polyuretha ne
• 生活楼项目
A.飞溅区以上钢结构、结构支撑、甲板底部、容器外表面、管汇、管线、 泵、其他设备工艺橇和工作间（不保温，操作温度≤ 120℃）
Process 程序 Paint type 油漆类型 Dry Film thickness m) 干膜厚度 ( Color 颜色
单组份漆，浪费一般低于5%，双组份漆在5-10%
2.3 钢铁的锈蚀等级评定
A
B
C
D
大 面 积覆 盖粘 着的 氧 化 已开始锈蚀，且氧化皮已 氧 化 皮已 因为 锈蚀 而 剥 氧化皮已因锈蚀而剥离， 皮，而几乎没有铁锈的钢 经开始剥落的钢材 材表面 落或者可以刮除，但在正 在正常视力观察下，已可 常 视 力观 察下 仅见 到 少 见 普 遍发 生点 蚀的 钢 材 量点蚀的钢材表面 表面
1470 MLBE（Coating System 4） 油漆类型 底漆 面漆 油漆名称 Interseal 670HS Interseal 670HS 干膜厚度/μm 175 175
• Modec项目
系统 A 组成 底漆 第二层 面漆 涂料类型 产品名称 Barrier 80 Penguard midcoat Hardtop AS odd 颜色 Grey White RAL 7035 总膜厚: 注： (1) 系统A 用于施工包括管线支撑在内的钢结构。 系统 B 组成 底漆 面漆 涂料类型 High-Build Epoxy Acrylic Polyuretha ne 产品名称 Jotamastic 80 低温型 Hardtop AS odd 颜色 Grey RAL 1021 Total of DFT: 注： (1) 系统B用于施工梯子、栏杆扶手、楼梯踏板和格栅板等镀锌件或镀铝件的表面。 干膜厚度 100 μm 50 μm 150 μm 干膜厚度 50 μm 175 μm 50 μm 275 μm
• 理论涂布率= 体积固体份(%) 10
测得干膜厚度
•
表干：表层干燥的状态，此时可将小玻璃球轻轻刷掉，而涂层表面 不会受到破坏；
• 硬干：漆膜完全干透的状态，与漆膜外层干燥，里层仍为流体的状
态相区别； • 最小覆涂间隔：指涂层干燥，达到重涂所需硬度的最短时间；
• 最大重涂间隔：是可允许的最长时间，涂料必须在这段时间内重涂，
125 50
内部环境
油漆类型 Primer Topcoat
Paint Name Intergard 400 Interthane 990
DFT/μm 100 75
• Gusto吊机项目
C5-M Coating System 油漆类型 车间底漆 底漆 中漆 面漆 油漆名称 Muki Z 2008 Barrier 80 Penguard Midcoat MIO Hardtop As 总干膜厚度 C3 Coating System 油漆类型 车间底漆 油漆名称 Muki Z 2008 干膜厚度/μm 20 干膜厚度/μm 20 50 200 50 320
理要彻底的多，表面应具有金属底材的光泽；
2.5 表面预处理
• 检查环境条件：空气相对湿度、空气温度并计算露点温度， 表面温度计检验钢基体的表面温度； • 钢材准备：锐边、填角、角落、焊缝等尖锐表面需要倒角 并磨平；焊缝表面不得出现咬边、飞溅、焊剂等杂质；溶 剂清理，除去表面的脂、油、污垢等杂质；检查空气压缩 机和磨料状况； • 喷砂清理完毕后，立即检查表面清洁度、粗糙度、氯化物
Sigmadur 188
RAL 1028 总干膜厚度：
60um 335 um
注: (1) 系统B用于施工大气区（+5.57米以上）的导管腿、走道、泵护管、电缆护管、隔水套 管、靠船件和登船平台等结构的外表面。 (2) 表面处理达到 Sa2.5（ISO 8501-1:1988），表面粗糙度(RZ)=45-75mic。
底漆
面漆
Penguard Express ZP
Penguard FC 总干膜厚度
100
80 200