汽车安全带课件.ppt

紧急锁止式安全带

织带敏感式:当以0.3 g的加速度拉出时，织带不得在拉出长度不大于50 mm的位置上锁止；当以0.7 g的加速度拉出，织带在25 mm以内止。

车体敏感式。当卷收器的加速度为0.7 g时，卷收器在织带拉出25 mm
以内锁止。卷收器倾斜l2度以下不得锁止。

复合敏感式。当以0.3 g的加速度拉出时，织带不得在拉出长度不大于 50 mm的位置上锁止；以2 g加速度拉出时，织带在拉出50 mm以内锁 止。当卷收器的加速度为0.7 g时，卷收器在织带拉出25mm内锁止。卷 收器倾斜12度以下不能锁止。
汽车座椅安全带的使用注意事项
1.
应该经常检查安全带的完好程度、固定卡座的牢固程度。
一旦发现有损坏、松动或失灵现象，应立即进行修理或
更换，以确保安全带整个系统处于良好的有效状态。
2. 3.
不要两人（包括儿童在内）佩带同一根安全带。 儿童佩带的紧急锁止式安全带必须有儿童保护装置。
汽车座椅安全带的使用注意事项
4.
安全带不能扭曲，也不应为解用方便而用夹子把带子夹 起来，或只把带子搭在身上不扣舌，这样一旦发生意外，
安全带就难起作用。
5.
安全带用过后或座位上无人时，应将安全带送回收卷器， 使扣舌处于收缩位置。若安全带在使用中曾承受过一次 强拉直负荷，即使看不出损坏也应更换总成，不能继续 使用。更换安全带时，应采用与原车配套产品，以免影 响其效能。
可发出点火指令, 安全带在接到指令后即可(通过电流)触发燃药， 安全带
开始回拉， 消除织带间隙， 以减小乘员的前移量, 带感应器的安全气囊 在接到点火指令前，通过感应器判断出乘员的体形、重量与乘坐的位置， 在接到指令后，根据乘员的具体状况调整点火时刻与气囊打开的速度与 压力(目前还在研制开发之中) 达到最佳的乘员保护效果。
3.2 安全带

汽车安全带的作用
汽车安全带的作用当汽车遇到意外 情况紧急制动时，它可以将驾驶员 和乘客束缚在座椅上，以免前冲， 从而保护驾驶员和乘客避免二次碰 撞造成的伤害。
汽车安全带的由来
1902年5月20日纽约的汽车竞赛场上，参加竞赛者中有一名
驾驶电动汽车的工程师活特尔· 贝克尔和一名马达工。贝克尔
两者先后作用，对乘员起到一个更好的保护作用。
安全带的最新技术

与气囊一体化安全带 乘员被动安全系统通过安装在汽车前部与中部的电子传感器来采集汽 车碰撞的强度、减速度与汽车的变形量，转换成电信号并传至电子控制 单元(ECU)． ECU通过分析并与设计数据对照，确定是否需要点火,保证 安全带和安全气囊的点火时刻配置达到最佳。在ECU认为需要点火时即
紧急锁止式收卷器ELR
非锁止式安全带

指乘员用较小的外力就能把织带从卷收器中全部拉出，
并在织带全部拉出状态下保持束紧力。该种安全带保持束
紧力是以乘员将织带全部拉出为前提，因此，不能因人而 异地对一些非紧急情况作出准确判断并起到防护。
自动锁止式安全带

指乘员用较小的外力就能把织带拉出，并在任意位置停止

伸长的摆杆会推动卷 收器壳上的凸轮。 凸轮 通过滑动销与一个枢转 棘爪相连。 当凸轮移到 左侧时，滑动销会沿棘 爪的槽口移动。 这会将 棘爪拖入与卷轴相连的 旋转棘轮。 棘爪锁入轮 齿中，禁止逆时针旋转。
收卷器分类
非锁止式收卷器NLR
自动锁止式收卷器ALR
收卷器
织带敏感式 车体敏感式 负荷敏感式

1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带； 1955年，美国福特汽车装用了安全带； 1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。 我国公安部也于1992年颁布了通告，规定从1993年7月1 日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)
在行驶时，驾驶员和前排座乘员都必须使用安全带。

三点式安全带
四点式安全带
五点式安全带
轿车的安全带组成

轿车的安全带都由织带、安装固定件和卷收 器等部件组成。
织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚酯、 维尼纶等合成纤维原丝编织成宽约50 mm， 厚约1．5 mm的带子，具有足够的强度、延 伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术 性能指标，各国都有明确的规定，要符合规 定才能使用。
汽车座椅安全带的使用注意事项 安全带还必须与座椅配套安装，不能随意拆卸，车与车 之间也不应更换。
7.
6.
清洗安全带时应放在肥皂水里洗涤，再放入清水中洗净， 不宜使用强洗涤剂如氧化物、漂白粉等。洗净后，应在 阴凉处晾干，不可在日光下曝晒。
车感型卷收器的锁紧装置是由车身加速度传感紧装置是由织带拉出加速度传 感控制的；
双感型卷收器的锁紧装置是由车身加速度和织带 拉出加速度的双重传感控制的。 这些传感器都适用于三点式安全带.


轿车的安全带组成


这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。 当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动。
安全带的最新技术

充气式安全带
充气式安全带是一种在发生突发事件时，胸、肩部织带会充满气体。
其结构是在撞车时在织带与人体的接触段设为充气段，充气段的一端有
一个类似气囊中气体发生器的电子式充气装置。当车辆发生碰撞时，车
辆的电子控制单元(ECU)会进行撞车严重度判别，若撞车严重度达到设
计要求，ECU会发出指令，即点火电流，给预拉紧装置与充气装置，
的部件。
轿车的安全带组成

安装固定件是与车体或座椅构件相连接 的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和 牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘 员的舒适感。

因此各国对于安全固定件的安装位置和安 装标准也有明确的规定，以防意外。
轿车的安全带组成


卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是 安全带系统中最复杂的机械件。 卷收器分为车感型、带感型和兼之前面二者的 双感型等三种类型。

汽车安全带的原理和分类

汽车座椅安全带是沿用飞机座椅安全带的形式而来。 其工作原理是：
将人体用高强度织带固定在汽车座椅上，以避免撞车时 人体由于强大的惯性作用而甩出车外或撞到车内其他部件 而造成人体的伤害。 同时，安全带还可以在汽车失去平衡、倾覆或翻滚而造 成的二次或多次碰撞时保护乘员。
汽车座椅安全带的分类
两点式安全带
三点式安全带

三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的 一种安全带，它在两点式安全带的基础上增 加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定 点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身 前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最 普遍的一种安全带。
三点式又可分为带紧急锁止机构和不带紧 急锁止机构(但可以用手来调节织带的长度) 两种形式。

安全带的组成
（1）织带 （2）锁扣:锁扣既能把乘员约束在安全 带内，又能快速解脱的连接装置。 （3）收卷器 ①在安全带不用式收卷、储存织 带； ②使用安全带时，乘员不必调节织 带长度； ③乘员在使用时使上半身的动作比 较自如； ④为了提高撞车时的约束性能，预 先将织带收紧。 （4）调节件:指用于调节织带使用程度
（a）两点式安全带，也称为安全腰带
（b）斜挂式安全带，也称安全肩带
（c）三点式安全带
（d）全背带式安全带
汽车被动安全性评价－安全带

常见的座椅安全带按固定方式不同可以分为： 两点式 三点式 四点式 自由式
两点式安全带



两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个 固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰 带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或 从车内甩出。 优点： 使用方便，容易解脱。 缺点： 是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞 到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主 要用在轿车后排座位上。
为人极其精细、谨慎，他为了以防万一，用几个皮带将自己
和马达工拴在座位上。竞赛时，电动汽车碰上了一根从地面
翘起的钢轨，而离开道路并冲入人群，造成二人丧生，数十
人受伤。不过，两名赛者使用安全带死里逃生。然而，汽车
安全带的广泛应用却是事后70年的事了。
汽车座椅安全带

早在100年前，欧美国家的马车座位上已经有了安全带， 防止乘客从马车上颠下来。
拉出织带的动作时，其锁止机构能在停止位置附近自动锁
止，同时能保持束紧力。
紧急锁止式安全带
预紧式安全带是近年来发展起来的一种安全带。为了乘 员的舒适，安全带的预紧力不能太大，安全带与人体之间总 有一定的间隙，当乘员衣服较厚时，此间隙会较大。在碰撞
时，此间隙将减小安全带的有效作用范围，降低安全带的效
能。预紧式安全带使用预紧器，在碰撞达到一定强度时，启 动预紧器，带动锁扣回缩或卷收器回转，使得安全带缩短一 定距离，有效消除间隙，提高安全带的作用。
第3章 汽车被动安全性
安全座椅 安全带 安全气囊
安全转向系统 安全仪表板
3.1 汽车安全座椅
汽车座椅的安全性

在事故发生时能最大限度地减轻对驾驶员及乘员 造成伤害的能力。

不仅要减轻驾驶员及乘员的疲劳，还要与安全带 和安全气囊一起对乘员定位的同时缓解碰撞的强 度，使乘员的损伤指标达到最小。
摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带 齿棘轮。 由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法 逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。 当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转， 并与棘轮分开

摆锤式锁定系统
安全带运动触发的锁定系统

离心式离合器 一种安装在旋转卷轴上的加重摆杆。
当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆动。 一 个弹簧使它保持在原来的位置。 但当猛拉安 全带时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆 的加重端向外摆动。