二灰土低基层首件工程施工工艺总结.

合集下载

二灰碎石路面基层施工技术总结资料

二灰碎石路面基层施工技术总结（一）摘要：通过对沪宁高速公路E标段二灰碎石基层的铺筑实践，全面总结了从原材料检验、混合料组成设计、试验路段的铺筑到成品检测的全过程及施工工艺。

提供了机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据以及施工中的体会。

关键词：二灰碎石路面基层施工工艺质量1基本情况交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路E标段主线总长34.292km，其中E4标为京杭运河铁路高架桥（长1345.56m），除E4标段外路面基层结构均为二灰碎石，主线单幅基层宽度在纵坡〉3%。

路段为11.90m,纵坡V 3%。

路段为11.51m,厚度均为30cm，E标路面基层总面积为79.3953万m 2,半幅路面结构见图1和图2。

尺寸单位：cm,高程单位：m图1纵坡》3%。

路面结构示意图为提高路面的平整度，根据江苏省高速公路建设指挥部（下简称省高指）“关于沪宁高速公路路面基层、底基层施工的指导意见”及技术规范的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑。

在拌合场还准备了足够的堆料场地，并进行了 "硬化”处理。

以防集料被泥土污染。

对不同规格集料分开堆放，已拌和好的二灰碎石混合料实行覆盖闷料措施。

为了探讨二灰碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，我们在铺筑试验段取得成功后，进一步修改完善了施工工艺，确定了二灰碎石的施工配比，取得了有参考价值的技术数据，为大面积施工提供了依据。

1995年4月中旬二灰碎石混合料正式开铺，到1995年11月底已完成路面基层69074万m2占总工程量的87%,为沥青面层铺筑创造了良好的条件。

尺寸单位：cm,高程单位：m图2纵坡v 3%。

路面结构示意图2施工准备工作充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。

主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等项工作。

2.1 原材料检验二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。

二灰土试验段首件总结

中交一公局德商四标项目部
四、控制要点
3.混合料焖料拌和控制:在铺土、布石灰、布粉煤灰以及第一次拌和过程中，及时检查含水量，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量接近最佳含水量，同时保证布灰过程中不扬尘。将土、石灰、粉煤灰拌合后，采用多点检测混合料的含水量，计算出含水量达到29%所需补洒的水量，用洒水车按计算的数量均匀洒在拌合好的混合料上，此项工作须在傍晚进行，洒水后焖料7小时以上，待第二天早晨再进行整平铺拌水泥施工。（根据实验确定的最佳含水量是 27%。 4.二灰土碾压控制：稳压时将高程调整在厚度 21公分为宜。先用振动压路机静压一遍，然后重叠半轮振动压实 3 遍（往返一次为一遍），最后用胶轮压路机碾压两遍成型。经试验段测试压实系数为 1.14。压实度达到97%以上。胶轮碾压过程中由于日晒风干，表层失水严重，可适度补水，以减少表层松散，保持表面潮湿，焖一段时间后，用轮胎压路机跑光，消除起皮现象。
中交一公局德商四标项目部二灰土试验段首件总结
2015年6月22日
中交一公局德商四标项目部
目录
一、前言
二、施工现场组织
三、施工概况及详细施工流程四、控制要点五、检测成果六、结论
中交一公局德商四标项目部
一、前言
我于2015年6月11日至2015年6月12日在 K36+375～K36+605段左半幅进行了二灰土底基层试验段工程施工。试验段单幅全长230m，根据设计要求全线路面底基层采用18cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10:30:60，外掺 1.5%水泥）进行处理，路面底基层二灰土采用路拌法施工。现就该工程试验段施工进行总结，敬请总监办、驻地办领导审查并提出宝贵意见，以便指导后续施工。
中交一公局德商四标项目部

二灰稳定土底基层施工工艺

二灰稳定土底基层施工工艺引言二灰土是用石灰、粉煤灰和土三种无机材料，按一定比例，通过专用机具，加水、拌和均匀、再摊铺碾压成型的一种路面结构层。

它的具体名称视所用土的不同而定，二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土，二灰土与细粒土称二灰土，二灰与工业废渣称二灰渣。

二灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。

否则，就会出现弹簧、起皮、开裂等常见病害。

因此在二灰稳定土施工中要进行严格控制。

1、原材料控制严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。

在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。

石灰：要符合Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。

粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。

因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质，其中SiO2、AL2O 3和Fe2O3的总含量不小于70%，烧失量不大于10%，比表面积大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70% 通过0.075mm筛孔）。

湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，场地集中堆放的粉煤灰，予以覆盖，以避免扬尘或雨水冲刷。

在运输时保持潮湿，并加盖蓬布，以防止粉末飞扬，产生污染。

土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。

土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm.在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选。

水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。

2、施工过程2.1 施工参数的确定在高等级公路的施工前首先要选出一段试验段，通过试验路段施工确定以下几项内容：计算用土量。

路面底基层二灰土施工工法

路面底基层二灰土施工工法一、引言路面底基层二灰土施工工法是一种常用的路面基础工程处理方法。

通过对路面基层的处理，可以提高路面的稳定性和承载能力，使路面具有良好的耐久性和使用寿命。

本文将介绍路面底基层二灰土施工工法的基本原理、施工步骤和注意事项。

二、原理路面底基层二灰土施工工法是在路面底基层施工中应用的一种处理方法。

该方法的基本原理是利用灰土对路面底基层进行加固和改良，提高路面的强度和稳定性。

三、施工步骤1. 准备工作在施工前需要做好一些准备工作。

首先，需要对施工现场进行清理，清除杂物和碎石。

然后，对基层进行检查，确保其平整、坚实。

最后，准备好所需的施工材料和设备。

2. 灰土施工（1）配制灰土根据路面的强度要求和施工条件，选择合适的灰土配方。

一般来说，可选择二灰土作为施工材料。

按照配方比例将水和灰土混合均匀。

（2）施工灰土将配制好的灰土均匀地铺设在路面底基层上。

可以使用均匀喷洒的方式或倒撒的方式进行施工。

施工时需要注意，灰土的厚度要均匀，厚度控制在合适的范围内。

（3）均匀压实灰土施工完成后，需要进行均匀的压实处理。

可以使用压路机或其他合适的设备进行压实，确保灰土与基层之间的紧密结合。

3. 养护处理灰土施工完成后，需要进行一段时间的养护处理。

一般来说，需要进行水养护或涂覆保护层，以保持灰土的湿润状态。

养护时间的长短根据施工材料和施工条件而定。

四、注意事项1. 施工现场要保持整洁，确保基层平整、坚实。

2. 灰土配制要根据路面的要求和施工条件进行合理的配方。

3. 灰土施工要均匀、一次性完成，厚度要控制在适当范围内。

4. 灰土施工完成后需要进行养护处理，保持灰土的湿润状态。

5. 在施工期间，要随时检查施工质量，确保施工效果符合要求。

六、总结路面底基层二灰土施工工法是一种常用的路面基础处理方法。

通过对路面底基层进行灰土加固和改良，可以提高路面的强度、稳定性和耐久性。

在施工过程中，需要注意选择合适的施工材料和设备，确保施工质量符合要求。

二灰碎石路面基层施工技术总结

二灰碎石路面基层施工技术总结二灰碎石路面基层施工技术总结严晓生【交通部第二公路工程局西安710061】摘要：经过对沪宁高速公路E标段二灰碎石基层的铺筑实践，全面总结了从原材料检验、混合料组成设计、试验路段的铺筑到成品检测的全过程及施工工艺。

提供了机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据以及施工中的体会。

关键词：二灰碎石路面基层施工工艺质量1 基本情况交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路E标段主线总长34.292km，其中E4标为京杭运河铁路高架桥(长1345.56m)，除E4标段外路面基层结构均为二灰碎石，主线单幅基层宽度在纵坡＞3‰路段为11.90m，纵坡＜3‰路段为11.51m，厚度均为30cm，E标路面基层总面积为79.3953万m2，半幅路面结构见图1和图2。

尺寸单位：cm，高程单位：m图1 纵坡≥3‰路面结构示意图为提高路面的平整度，根据江苏省高速公路建设指挥部(下简称省高指)“关于沪宁高速公路路面基层、底基层施工的指导意见”及技术规范的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑。

在拌合场还准备了足够的堆料场地，并进行了“硬化”处理。

以防集料被泥土污染。

对不同规格集料分开堆放，已拌和好的二灰碎石混合料实行覆盖闷料措施。

1995年4月中旬二灰碎石混合料正式开铺，到1995年11月底已完成路面基层69074万m2，占总工程量的87％，为沥青面层铺筑创造了良好的条件。

尺寸单位：cm，高程单位：m图2 纵坡＜3‰路面结构示意图2 施工准备工作充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。

主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等项工作。

2.1 原材料检验二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。

二灰碎石基层试验段施工总结

二灰碎石基层试验段施工总结二灰碎石试验段总结报告一、概况:1、试验段桩号为JSK5+420—JSK5+620，长度为200米。

宽度为16.04米，设计厚度18cm。

2、材料配合比强度≥0.8Mpa，石灰：粉煤灰：碎石 4 ：13 ：83 ，重型击实试验最大干密度 2.21 g/cm3，最佳含水量7.2 %。

二、劳动力配备:1、根据本工程的实际情况和工程量，项目部主要安排技术人员5名，司机15名，路基作业队50人。

2、主要施工机械设备和测量试验仪器配备齐全。

三、施工过程：1、测量放线清扫中层二灰碎石基层，并在合格的中基层上进行高程、宽度放线。

高程线使用直径为5mm的钢丝线，高程线10米设一支撑点。

2、摊铺机就位使用布鲁诺克斯PF510、PF5500摊铺机各一台。

采用26cm的厚板垫在熨平板下，使之与松铺厚度同厚。

3、二灰碎石运输、摊铺、整形本试验段为二灰稳定碎石，采用商品形式。

石灰粉煤灰稳定碎石混合料到场后，对其含水量、灰剂量进行检测，合格后方可使用。

运输车辆有专人指挥倒行进入作业面，不在作业面上急刹车、调头。

摊铺机摊铺混合料时按已挂设好的基准线控制高程，调好电脑控制程序，并且设专人看护自动找平装置的摇柄是否在高程控制钢丝线上。

摊铺整平后，检查摊铺厚度，虚铺系数采用1.40,虚铺厚度为26cm。

摊铺过程中发现局部骨料分离、出现蜂窝时要立即清除换填级配较好的混合料进行填补，并使其略高出摊铺面1cm左右。

4、碾压二灰碎石稳定混合料经摊铺和整形，横坡、标高符合要求，立即在全宽范围内进行碾压。

我部用两台自行式震动压路机组合碾压，先用14吨压路机碾压，再用18吨压路机碾压，由外侧向中心碾压，压路机行走速度为1.5-2Km/h，碾压时碾压轮横向错开半个车轮，使二灰基层均匀地压实到规定的密实度。

压实后表面应平整，无轮迹和隆起。

密实度为98%为止。

四、试验检测结果：试验检测结果一览表遍数压实度JSK5+460JSK5+500 JSK5+540 第一遍静压压实度为91.4% 压实度为91.5% 压实度为91.3% 第二遍静压压实度为 92.7% 压实度为 92.9% 压实度为92.8% 第三遍弱振碾压压实度为 93.7% 压实度为 93.7% 压实度为93.6% 第四遍强震碾压压实度为 95.5% 压实度为 95.5% 压实度为 95.5% 第五遍强震碾压压实度为 96.8% 压实度为 96.7% 压实度为96.8 % 第六遍强震碾压压实度为 98.8% 压实度为 98.8% 压实度为 98.7% 第七遍强震碾压压实度为 98.8% 压实度为 98.9% 压实度为 98.7%压实度（%）98.895.596.891.492.893.74、该配合比能指导施工下面总结范文为赠送的资料不需要的朋友，下载后可以编辑删除！祝各位朋友生活愉快！员工年终工作总结【范文一】201x年就快结束，回首201x年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的201x年就伴随着新年伊始即将临近。

路面二灰碎石基层施工施工工艺

路面二灰碎石基层施工施工工艺本工程采用30cm厚的二灰碎石（6：14：80）作为道路基层。

1、施工工艺流程2、施工机械：采用机械进行摊铺，配以两台振动压路机和两台三轮压路机碾压。

3、施工要点3.1、摊铺摊铺厚度：二灰碎石的压实厚度宜为15-25cm，分两层（每层厚15cm）进行摊铺。

运到工地的混合料尽可能及时摊铺，及时碾压，若施工条件所限不能及时摊铺时，在工地堆放时间不超过2d，混合料的适宜含水量以二灰细料“手捏成团，落地能散”为度；混合料摊铺时应控制好虚铺厚度，松铺系数由现场试铺决定，我方混合料摊铺将采用机机并辅以人工整平，严禁用齿耙拉平。

并以“宁高勿低，宁铲勿贴”为原则，切忌薄层加铺，以免产生脱壳；施工安排中，我们将尽量减少纵、横缝。

纵横接缝均应错开，横缝错距≥1m，纵缝错距≥0.3m；在混合料在摊铺中将做到一次整平，摊铺后如发现局部粗集料集中产生蜂窝现象时，即用少许较干的粉煤灰嵌实再行碾压，严禁在已碾压成型的面上找补薄层。

初压后用3m直尺检查平整度，及时进行铲修整平，低凹处应翻松后修整，翻松深度不得小于10cm。

3.2、碾压碾压前的检测、整形、调平，稳压，找补整平的过程同石灰土一样，主要在碾压过程中注意以下几点：摊铺后混合料必须当天碾压完毕。

中途遇雨，我们将把摊铺好的混合料至少先普压一遍，以利于排水，天晴后待混合产含水量适当时再补压。

当混合料接近最佳含水量时进行碾压。

碾压先轻后重，直线段应由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段应由内侧路肩向外侧路肩碾压。

我们将先采用12t 的三轮光轮压路机，后用18t的三轮光轮压路机进行碾压，轮迹重叠为1/2轮宽，速度控制在光轮压路机30-40m/min，振动压路机60~100 m/min。

最后碾压至混合料基层表面无明显轮迹。

3.3、早期养护与交通管制碾压完成后，即开始湿治养生，特别是在施工后两星期内，使二灰碎石表面保持湿润，须在湿润状态下养生，表面过于干燥时洒水0.5kg/m2（打水花）。

省道路面工程底基层二灰土实验段施工总结

106省道富平过境公路城区段（LJ4标段）路面工程底基层二灰土实验段施工总结编制人：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿审核人：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿审批人：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿陕西元浩建设工程106省道富平过境公路城区段（LJ4）标段项目领导部二0一五年七月十三日目录一、前言二、实验段施工情形三、施工预备情形四、施工工艺流程五、施工机械设备六、施工方式七、检测八、劳动组织九、施工质量治理十、施工工艺总结106省道富平过境公路（城区段）工程LJ4标路面工程底基层二灰土实验段施工总结一、前言为了保证二灰土的施工质量，依照施工作业指导意见，在二灰土配合比取得审批后，经总监办及驻地监理同意，我项目部于2015年7月11日精心组织了二灰土实验段施工，通过对二灰土实验段施工取得的各项技术参数,进行了综合分析和评判，有效指导规模化施工，及时预防和纠正大规模施工可能产生的质量问题。

现将实验段的施工方式、质量操纵要点及取得的各项技术参数总结如下：一、实验段概况一、试铺路段：K6+000～K6+500 ，全长500m。

二、结构类型：20cm厚二灰土，宽度26m。

3、施工日期：2015年7月11日-2015年7月13日。

4、施工单位：陕西元浩建设工程。

五、监理单位：陕西海嵘工程项目治理。

六、施工时天气情形：晴，气温20-34℃，湿度72%，风力2－3级。

二、人员、机械配置情形一、人员安排实验段作业队长：赵罗斌技术负责人：于海军质检负责人：刘艳艳实验负责人: 肖金测量负责人：高辉平安负责人：丁忠发碾压负责人：张栓印材料负责人：聂小栓二、实验段利用的要紧机械设备及数量：详见（五、施工机械设备）3、实验段的人员组成及分工职责：1）、项目领导部:副领导1人，总工程师1人。

下设5个职能部门对实验段施工生产统一治理。

2）、拌和场（后场）:设站长1人，操作人员2人，巡检人员1人，辅助工人3人。

3）、二灰土实验段作业队（前场）:设队长1人，技术治理人员2人，辅助工人5人，机驾人员6人。

二灰碎石基层施工技术

二灰碎石基层施工技术1. 简介二灰碎石基层是道路施工中常用的一种基础层材料。

本文将介绍二灰碎石基层的施工技术和关键要点。

2. 材料准备2.1 二灰碎石选择：应选择质量优良、坚硬耐久的二灰碎石作为基层材料。

碎石应符合相关标准要求。

2.2 筛分：将碎石进行筛分，确保碎石颗粒的大小均匀。

2.3 复合填料：根据需要，可以将碎石与较细的填料进行复合，以提高基层的整体牢固性和稳定性。

3. 施工工艺3.1 基层准备：清理施工区域，确保基层平整、无障碍物，并做好防尘处理。

3.2 均匀铺设：将碎石倒在基层上，并用机械设备进行均匀铺设，确保整个基层的厚度均匀。

3.3 压实处理：使用碾压机对碎石基层进行均匀强力的压实处理，确保基层的密实度。

3.4 平整整齐：通过刮平、修整等工艺，使碎石基层表面平整、无凹凸，符合设计要求。

4. 质量控制4.1 施工记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、使用设备等。

4.2 施工检验：对施工完成的二灰碎石基层进行检查，确保其质量符合相关标准要求。

4.3 质量验收：组织相关部门对二灰碎石基层进行验收，确认其符合设计和规范要求。

5. 安全注意事项5.1 基层施工过程中应加强安全意识，严格遵守相关安全操作规程。

5.2 施工现场要设置明显的安全警示标志，并做好施工区域的管控工作。

5.3 施工人员应佩戴好安全防护装备，避免发生人身伤害事故。

以上是关于二灰碎石基层施工技术的简要介绍，希望对您有所帮助。

如有更多问题，请随时咨询。

某标段二灰碎石底基层试验段施工总结

某标段二灰碎石底基层试验段施工总结我部自进场以来，在市指挥部、监理组领导的大力支持协助下，通过我部全体施工人员的共同努力，优质高效地完成了指挥部下达的前期各阶段性目标任务，具备了底基层试铺条件；7月24日，召开了底基层的试铺技术方案论证会，明确了试验段的配比和施工工艺，为试铺奠定了坚实的基础试铺。

受雨的影响，我部在7月25日-27日进行了两种级配的试验段施工，现将试铺工作总结如下：一、试验段概况：为保障二灰碎石底基层的施工质量，通过前期的底基层配比试验验证以及对施工方案的论证，我部在确定二灰碎石底基层配合比后，按规范要求，制定了试验段首件工程施工工艺方案和作业指导书，在进行了与路基单位的移交和各层次的技术交底后，并征得市桥指及监理组同意后，于2006年7月25日—7月27日在K11+385～K11+732左幅铺筑长为347m的二灰碎石底基层试验段，试验段预设压实厚度为20㎝，设计底宽17.46米,顶宽16.86米,平均宽度为17.16米,横坡为2%。

受施工期间暴雨的影响，实际铺筑情况如下表：二、原材料备料及指标试验情况：1、在对石料料场派驻管理人员后，我部立即展开了进料储备工作，同时会同总监办、监理组对到达码头的原材料严格进行了抽检，以严把材料质量关。

目前已储备二灰碎石底基层用1#料（16-31.5）：15500吨，2#料（4.75-16）：17220吨，3#料（4.75以下）21260吨；进场生石灰604吨，研磨加工生石灰粉：460吨；储备粉煤灰2675吨。

进场材料经报验各项指标均满足规范要求，均能满足底基层施工需要，为下阶段正式施工提供保障。

2、原材料检验情况：A、石灰，采用宜兴张诸建材厂生产的石灰，经取样报验(对研磨的石灰粉消解后测定)实际检测结果有效钙镁含量为63.2%,达到II级灰的标准,该石灰完全满足二灰碎石底基层用料要求。

同时为了防止扬灰污染环境，我部采用研磨机加工生石灰粉，通过螺旋控制石灰用量，以保证石灰剂量的准确性。

二灰土底基层试验段总结报告

目录一、试验段时间、地点.................... 错误！未定义书签。

二、试验目的............................ 错误！未定义书签。

三、试验段的原材检验及混合料的配比设计.. 错误！未定义书签。

四、机械设备情况........................ 错误！未定义书签。

五、施工现场人员情况.................... 错误！未定义书签。

六、施工过程............................ 错误！未定义书签。

七、安全保证措施........................ 错误！未定义书签。

八、环境保护措施........................ 错误！未定义书签。

九、总结提高............................ 错误！未定义书签。

附件：二灰土各项检测数据及试验报告...... 错误！未定义书签。

高程测量成果表.......................... 错误！未定义书签。

二灰土底基层试验段施工总结报告一、试验段时间、地点项目部计划于2012年7月30日—2012年8月12日在秦皇大道K4+030—K4+230段右幅机动车道进行二灰土底基层试验段施工，试验段长度为200m。

二、试验目的通过本次试验，拟确定以下主要施工参数：（1）、确定适宜的施工机械和机械组合方式；（2）、通过试拌，确定路拌机的拌合深度、宽度、速度、找平方式以及路拌机的一些性能参数等；（3）、消石灰和粉煤灰的撒布厚度，素土的摊铺厚度；（4）、确定压实机具类型，压实顺序、碾压速度、碾压遍数及压路机的一些性能参数等；（5）、确定二灰土底基层松铺系数；（6）、确定适宜的养生方式及方法。

三、试验段的原材检验及混合料的配比设计本次二灰土底基层试验段所用石灰来自乾县料场，粉煤灰来自大唐渭河电厂，原材料已经试验检验合格：石灰质量应符合GB1594规定的III级以上的技术要求；粉煤灰中SiO2、Al203和Fe203的总含量应大于70%，烧失量小于10%，比表面积大于2500cm2/g。

二标灰土首件总结

灰土拌和
混合料整型碾压
• 石灰土拌合完成后，先用压路机进行初步静压，再用平地机刮平，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。在用平地机整平前，要用齿耙把低洼处的表层10㎝以上耙松，避免在较光滑的表面上产生薄层上找补的情况。
• 每次整型都要按设计的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何车辆通过。
6%灰土首件段总结
江苏金领京泰路项目部
参建单位
建设单位：泰州市城市基础设施建设发展有限公司
设计单位：中国市政工程中南设计研究总院有限公司
勘探单位：泰州市岩土工程有限公司监理单位：江苏祥和项目管理有限公司施工单位：江苏金领建设发展有限公司
6%灰土首件位置
• 为保证6%灰土施工的工程质量，避免盲目施工，确定合理、标准的施工工艺和方法，确保工程质量符合设计要求，根据现场施工进展情况，京泰路K3+250—K3+350右幅机动车道具备6%灰土施工的条件，并且满足试验段的施工要求，我方决定选取该段作为本工程6%灰土施工的首件工程。
• 机械：挖机1台，推土机1台，振动压路机1台，铁三轮一台，平地机一台，翻地机1台，电夯1台，洒水车1辆。
• 人员：技术员4名，机械驾驶员7名，工人8名。
测量放线
一台全站仪，控制路基宽度。根据道路横断面图，机动车道 15cm厚灰土路基宽度不少于16米（按12米标准宽度）， 20cm厚灰土路基第一层宽度不少于15.4米（按12米标准宽度），考虑到压路机不能碾压到路边，路基每侧增加20— 30cm；
• 取得路基开挖宽度、素土的摊铺厚度、拌合前及拌合后的含水量、石灰剂量、拌合均匀程度、碾压顺序及人员机械组合形式等各项控制参数，用以指导以后的施工工作。

二灰土底基层施工工艺

二灰土底基层施工工艺摘要：通过工程实例，简单介绍了二灰土底基层的施工过程中的技术工艺要点，从原材料的控制、拌合、平整、养护等几方面详细说明二灰土底基层的施工工艺，为相关工程的实施提供技术参考。

关键词：二灰土底基层；施工工艺；技术工艺要点一、工程概况公路底基层设计为20cm灰土，工程量为204736.4m2，主线一般路段每延米工程量为：34.36m2/ m。

原材料选定如下：1、土源：采用已征用土场塑性指数为12-18的亚粘土。

2、石灰：采用Ⅲ级及Ⅲ级以上的石灰，石灰依据工程进度要求分批进料；3、粉煤灰：采用射阳电场粉煤灰，粉煤灰质量满足要求；4、水：采用当地河流中的天然水，水质满足施工要求；二、二灰土底基层施工工艺本工程二灰土采用路拌法施工，18cm、20cm厚二灰土按一层施工，35cm二灰土按18cm、17cm两层控制施工，投入两个施工队平行流水作业施工。

1、工艺流程下承层验收→测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→布消石灰→布粉煤灰→路拌机拌和→检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量并制作试件→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生。

2、测量放样主线路基按照10m一横断面，匝道按5m一横断面，半幅按四点（左右边点及行车道分界点）控制标高。

采用碾压前的松铺系数1.12控制松铺标高。

3、布土根据用土比例和每车土量将素土按事前打好的方格堆放，均匀卸在路槽顶面，用推土机和平地机碾平，用轻型压路机（振动式压路机静载情况下）中速稳压一遍，检查布土厚度和含水量。

稳压时含水量应控制在大于最佳含水量3-4%，否则应加强素土的爽水和现场翻晒或者补充水分。

6、拌和（1）采用路拌机重叠30cm宽进行2-3遍拌和，第一遍拌和时检测含水量及深度，应确保含水量较最佳含水量高1-2%，否则应均匀补水后拌和，或边拌和边翻晒至合适含水量，同时取样检测灰剂量，灰剂量不足立即补灰。

拌和深度必须拌至路基表面，侵入路基表面5-10mm，不得出现素土夹层。

高速公路项目部二灰碎石路面基层施工技术总结

高速公路项目部二灰碎石路面基层施工技术总结摘要本文总结了高速公路项目部在二灰碎石路面基层施工中的技术要点、施工流程、质量控制以及创新实践。

通过本项目的实施，我们积累了宝贵的施工经验，为类似工程提供了参考。

一、工程概况本高速公路项目位于XX省XX市，全长XX公里，设计速度为XX公里/小时。

其中，路面基层采用了二灰碎石材料，具有良好的稳定性和耐久性。

二、施工前的准备工作2.1 施工方案设计根据工程特点和地质条件，设计了合理的施工方案，包括材料选择、施工工艺、施工设备等。

2.2 材料准备二灰碎石材料由水泥、石灰和碎石组成，严格按照设计配比进行混合。

2.3 设备准备准备了摊铺机、压路机、运输车辆等必要的施工设备，并进行了设备调试。

2.4 人员培训对施工人员进行了技术培训，确保施工人员熟悉施工流程和技术要求。

三、施工流程3.1 基层清理清理基层表面的杂物和松散材料，确保基层平整、干净。

3.2 测量放线按照设计要求进行测量放线，确保施工位置准确。

3.3 材料运输与摊铺使用运输车辆将二灰碎石材料运输至施工现场，并使用摊铺机进行均匀摊铺。

3.4 压实采用压路机对摊铺后的二灰碎石材料进行压实，确保基层密实度。

3.5 养护施工完成后，进行适当的养护，如覆盖、洒水等，以保证材料的强度和稳定性。

四、质量控制4.1 材料质量控制对二灰碎石材料的配比、粒径等进行严格检验，确保材料质量。

4.2 施工过程控制在施工过程中，对摊铺厚度、压实度等关键指标进行实时监控。

4.3 成品检测施工完成后，对基层的强度、稳定性等进行检测，确保达到设计要求。

五、技术创新与实践5.1 施工工艺创新在施工中采用了新型摊铺技术和压实工艺，提高了施工效率和质量。

5.2 材料创新通过调整二灰碎石材料的配比，优化了材料的性能。

5.3 信息化管理引入信息化管理系统，实现了施工过程的实时监控和管理。

六、环境保护与安全生产6.1 环境保护措施采取了防尘、降噪等环保措施，减少了施工对环境的影响。

二灰土的特性及底基层施工工艺分析

活性物其中氧化钙、二氧化硅物质所形成的离子与粘土颗
粒的离子发生化学、物理反应，从而形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰
土摊平后，经过重型压实机具将其密实，使二灰土形成紧密的结合体；第一种情况是二灰土形成强度、板结的主要原理；第二种情况则是二灰土中强度形成的必要条件。因此，二灰土经过密实后具有良好的整体性。
在为二灰土的基底层施工提供理论依据。
关键词：二灰土；特性；施工工艺
ＤＩ１．９９Ｊｓ．６１６９．０．２０４Ｏ：０５６／．ｓ１７ — ５６２１１．２ｉｎ０
ｌ莆盲近年来，在公路工程建设中，二灰土由于材料来源丰
灰土抗低温能力。（）旌工方便。由于二灰土强度上来慢，是因为其４物理化学反应也较之缓慢，因此从拌合到摊铺、碾压均有
（）备料。按确定的配合比及松铺系数计算每个断面２的材料数量，将材料按比例整齐地码放在路肩上。（）混合料的摊铺。摊铺混合料前应先在土基上洒水３湿润，但不应过湿造成泥泞，用平地机将土料均匀地摊铺在路槽内，表面力求平整，并有规定的拱度；在摊铺过程中应将过大颗粒和其他杂质清除干净；如土过干，应事先洒水闷
富、成本低，具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一
因素的影响相对要小得多，施工二灰土相对比较容易和方
便。
（）二灰土造价低。要达到同样强度指标的＝灰土与５水泥稳定土造价比较，以１ｃ厚度为例，其二灰土材料成本５ｍ

二灰碎石路面基层施工技术总结

二灰碎石路面基层施工技术前言二灰碎石路面基层是道路工程中的一种常用工法，其优点是施工简单、成本较低等，因此在城市建设中被广泛应用。

本文将从设计、施工、质量控制等方面对二灰碎石路面基层的施工技术进行。

设计在设计二灰碎石路面基层时，需考虑以下因素：1.技术要求：根据所需承载力和使用寿命，决定二灰碎石路面基层的压实度和要求的碎石级配。

2.环保要求：在碎石的选择上，需考虑其来源、含潮水和含泥量等因素，避免给环境带来负面影响。

3.其他要求：如供水、排水、排气等要求，还需考虑基层坡度和跳跃性等因素。

施工材料准备1.二灰：质量应符合国家标准，灰度应一致，不得有块状物；2.碎石：应按设计要求选择，质量应符合国家标准；3.水：应清洁，不能有泥沙、油脂等杂质。

施工过程1. 基层处理1.对基础层进行毛细水分处理、抽气、倒灰等方式进行处理，确保基础层结构牢固。

2.将碾压好的基础层向路面外侧50公分处的路肩上铲出坡度，并出大坡度（一般不小于1/30），待露出基层的角点与路肩接合部处理好后，利用水泥混合料将接头处封闭，防露底。

2. 级配碎石进坑铺设1.按设计要求将碎石进入坑内，其级配要求符合国家标准。

2.对进坑的碎石，按设计要求采用机械滚压或手段压实设备进行碾压。

3. 二灰铺设1.将二灰撒在铺有碎石的路面上，二灰着手铺设时应先留出10公分的宽度按要求铺设。

2.将部分水分溶解在二灰中，均匀浇洒在铺有碎石的路面上，再次进行碾压。

4. 等压缩位、绑绳校平1.铺设好二灰后，进行等压缩位。

可选择物理和机械两种方式均可，其中物理等压缩位方式一般采用石灰浆；机械等压缩位可以采用多缸振动压路机或轮式压路机等设备实行。

2.为保证二灰路面的平稳性，可进行绑绳校平，也可调整坑位位置和厚度，调整好后再用大型压路机进行二次碾压。

注意事项1.施工过程要注意保证环境卫生、减少扬尘、噪音和对周边居民的影响。

2.施工过程中，应按照设计要求选择合适的机械设备和材料，确保施工质量。

二灰碎石基层施工和施工质量施工小结

二灰碎石基层施工和施工质量施工小结摘要:在二灰碎石基层施工过程中，，本文将对二灰碎石基层施工方法和施工质量控制进行探讨关键词：二灰碎石施工方法施工质量控制目前在我国高级公路的施工中，二灰碎石基层以其强度高、耐久性好，造价较低，易于施工等优点被广泛推广和应用，但随着这种半刚性基层的施工工艺的日益成熟和完善，各种具体施工中存在的问题和缺陷也逐渐暴露出来，甚至于通车不久的新路也出现了网裂、沉陷等路面破坏，这些病害的出现，既有其它的原因（如设计、面层施工等），也有基层施工时质量控制不严的原因。

二灰碎石是将石灰、粉煤灰、碎石按一定级配加水集中拌和，运至施工现场用摊铺机按设计标高、宽度、纵横坡要求将混合料摊铺在指定部位，经压路机进行碾压，形成稳定的承载层。

细集料多的混合料耐久性较强，细集料少则力学稳定性较好。

各种原材料必须达到规范要求的指标，如有的指标达不到要求，混合料中的物理、化学反应就无法正常有效进行，从而影响混合料成品的质量。

1材料1、石灰：石灰进场前应对料源进行详细调查，调查其规模、质量等。

经检测合格后，方可进场，并在使用过程中按要求频率进行检测。

二灰碎石施工用石灰符合Ⅲ级以上生石灰或消石灰的技术标准。

使用前需经过充分消解过筛，一般的消解时间为一周，不能含有灰团和生石灰块，消解后石灰必须尽快使用，超过时间石灰中的有效成份含量会大大降低，影响二灰碎石的整体质量。

2、粉煤灰：粉煤灰是火力发电厂生产的粉状废渣，其主要成分是Sio2，Al2O3，Fe2O3的含量不应小于70%，烧失量不大于20%，其比表面积不小于2500cm2/g。

粉煤杰在运输过程中要覆盖。

粉煤灰的颗粒越细比表面积越大，粉煤灰的活性越强，从而增加二灰碎石的抗压强度，随时检测其质量。

3、集料：二灰碎石底基层的碎石最大粒径为40mm，压碎值不大于30%，需符合级配要求。

4、水：拌合混合用水PH=7。

二工艺原理在配合比设计中二灰碎石中石灰、粉煤灰、碎石已确定各自的组成重量，从而确定了二灰碎石本身为一个密级配。

底基层施工总结范文

二灰土底基层首件工程施工工艺总结一、工程情况宁杭高速公路南京至溧水段是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中“纵四”的组成部分，路线起点位于南京绕城高速公路高桥门附近，终点与宁杭高速公路一期主线起点桂庄枢纽相接。

本合同段所经地区地势低平，总体呈西北东南走向，大部分地段处于软土地基和弱膨胀土地段，路基均为石灰处治土填方路堤。

根据工程施工进度和现场情况，我部选定MK2+600～MK2+700段二灰土施工作为底基层首件工程, 经过精心组织规范施工，首件工程5月3日完成右半幅，在5月10日检测７天无侧限抗压强度，满足设计及规范要求。

现将底基层首件工程施工工程及施工工艺总结如下：二、施工工艺流程确认经我部首件工程的施工，确定二灰土底基层施工工艺流程为：测量放样→分格放桩→布土→检查布土厚度和含水量→整平网格布粉煤灰→拌和翻晒→粗平网格布消石灰→路拌机拌和→检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生三、施工过程控制具体施工过程控制如下：1、备料a、路基填筑土方来源于上坊工业园，土质为弱膨胀土。

b、石灰采用麒麟石灰厂的三级以上的石灰，有效CaO、MgO含量达至Ⅲ级石灰要求。

石灰进场后集中存放在BK1+309～BK1+337右侧消解，使用前4月25日进行石灰消解，5月2日过1cm筛，保证运到现场的石灰颗粒不大于1cm。

c、粉煤灰采用南京热电厂优质粉煤灰，经我部试验室外委试验，各项质量指标均达到规范要求，SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，烧失量不超过20%，比表面积为大于2500cm2/g。

2、施工放样测量人员按20m一个断面恢复路基中桩及边线桩，并通知监理组、市高指进行复测确认。

按照施工边线培置路肩及中央分隔带。

并在土路肩每隔10m左右设一个临时排水沟；3、上土上土量按理论计算值控制，组织材料人员对运土车进行量方，每车平均方量为12 m3，经计算每车土可上50平方米，本段共上土方约410m3。

二灰下基层首段总结 (最终)

目录一、工程概况 (2)二、首段选择 (3)三、首段的施工目标 (3)四、施工设备、人员及填料 (3)五、首段施工工艺 (4)六、首段总结 (8)七、质量检测标准 (11)石灰粉煤灰碎石下基层首段施工总结一、工程概况(一)工程概况京开高速辅路分为东、西辅路，分别位于京开高速主路两侧，分离式路基，单向行驶。

随着周边地区的规划建设，京开高速辅路经历多次加宽改造。

本次设计结合对周边的交通量预测，从满足使用功能，尽量减少占地的角度出发，采用了单侧加宽三车道断面的布置方案。

辅路路面宽度13m，路基宽度14.0m。

一般路段行车道及硬路肩坡值采用2.0%，路肩采用3%。

路基设计洪水频率采用1/100。

(二)工程项目施工日期：2017年7月2日施工桩号：K22+720～K23+100（东辅路）天气：晴，气温：22-37℃试验段长度：380m试验段厚度：18cm试验段宽度：7.43～11.83m（下基层顶面）试验段虚铺系数：初定为1.3试验段虚铺厚度：23.4cm试验段压实标准：≥97%（按重型击实标准）施工前按照机械组合方式先后顺序就位机械。

摊铺前，对验收合格的下承层洒水湿润。

在试验段施工过程中，得到了业主、总监办以及奥科瑞试验室的大力支持与配合，在这里我部表示衷心的感谢。

同时，项目部测量、试验人员会同驻地专业监理工程师对施工过程进行了全面的现场检测与监控。

二、首段选择根据对本工区辅路二灰碎石下基层工程全面考察，最终选定在K22+720-K23+100段东辅路进行试验施工。

本段下基层从试验参数、施工工艺及质量控制要求均和其他段落下基层基本相同，所以本试验段在本工程二灰下基层施工中具有代表性和参照性，且符合《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及招标文件或技术规范的要求，满足试验需要。

三、首段的施工目标通过委托试验室进行二灰下基层配合比设计验证。

通过试验段施工来获取各项施工参数：验证下基层施工工艺、人员及机械配置组合、石灰粉煤灰碎石配合比设计等能否满足设计要求、确定松铺系数、碾压遍数与压实度的相应关系，以便对设备能力、性能、资源配置、施工工艺、现场管理、质量控制等方面进行分析、评价，总结出不足，提出改进措施，最终制定出更优的施工方案，为正常施工打下良好基础。