汽车零件修复方法的选择

汽车零件修复方法的选择

摘要：选择零件的修理方法主要应考虑以下几点：技术上的先进性和工艺上的可行性，质量上的可靠性，经济上的合理性。另外，还要考虑到各种修复方法的修复层厚度、性能，零件本身结构、形状、尺寸和热处理对修复的影响，零件的磨损情况，工作条件对修复件的要求等。

关键词：汽车零件；修复方法；选择

汽车在运行过程中，零件由于摩擦、高温、腐蚀、疲劳以及零件质量和使用条件不良等因素影响，会产生磨损、变形、破裂等损伤，使其相互配合尺寸和几何形状发生变化，破坏了零件的配合特性，造成汽车动力性下降，耗油量上升，安全可靠性变差。为此，必须对汽车零件进行修理，以恢复它们的配合特性，从而恢复汽车的技术性能。

1 汽车零件的修复方法

汽车零件修复的基本方法有两种：其一是经过机械加工恢复零件原有的配合，但不恢复其原有的尺寸；其二是采用适当的方法(如堆焊、电镀、压力加工等)增补零件的损伤表面，再经过机械加工，既恢复零件原有配合又恢复其原有的尺寸。

2 汽车零件修复方法的选择

选择零件的修复方法，主要考虑修理的经济性和工艺的合理性。汽车零件损伤后，可以用一种或几种方法修复。例如，零件磨损后可以用机械加工、堆焊、喷涂、电镀、压力加工等方法修复；零件变形后可以用校正法修复；零件破裂后可以用焊接、粘结、机械加工等方法修复。修复方法的选择是否合适，直接影响到汽车零件的修复成本和修理质量。

2.1零件修理的经济性

修理的经济性是从费用的角度来评价零件修理耗费与更换新件需用之比例，确定较低修理费用之修理方法的过程。例如发动机气缸或缸套的修理，若为湿式气缸，可运用修理尺寸法修理孔径，也可更换新缸套。更换新缸套过程简单，而采用修理尺寸法加大修理，则需锤、磨等机械加工。当机械加工的费用大于更换新件

的费用时，就应采用更换新件的方法修理。而干式气缸，即使更换新缸套，仍需锤、磨气缸和缸套孔径，采用修理尺寸法修理就较为经济。

2.2零件修理工艺的合理性

零件修理工艺的合理性是指零件对各种修理方法和修理后对工作条件的适应能力。下面以图 1 所示的中间传动轴部件为例，说明其修理方法的选择。

中间支承轴承轴颈 4、油封轴颈 3、花键轴 5 与螺纹 6 的耗损形式均以磨损为主。由于中间支承轴承为标准件，无规定的修理尺寸，故对中间支承轴颈的修理，只能是恢复轴颈的标准尺寸和形状。

图 1 中间传动轴部件轴管 2、焊缝 3、油封轴颈 4、中间支承轴颈 5、花键轴 6、螺纹

若用附加零件法镶套修理，采用钢材制套时，要求壁厚不小于2mm，即该轴颈直径需车削减小 4mm 才能镶套。小于该轴颈与花键轴的直径差不足 4 删，因此，钅容套修理不可取。

若用电镀法修理轴颈的磨损，由于电镀加工的镀层均匀和电镀金属后不宜对镀层进行机械加工，在电镀前应磨削轴颈，使其圆度和圆柱度恢复至要求，再决定镀层的厚度，恢复标准尺寸。

若用粘接修理，也可以恢复轴颈与轴承的配合关系。但环氧树脂粘结剂脆，不抗冲击振动，工作中胶层可能粉碎，其使用寿命缩短。

因为轴颈材料为中碳钢，焊接性良好，所以采用焊接修理中的堆焊法也较为合理，堆焊层厚度要超过轴颈的标准尺寸，通过机械加工恢复轴颈的标准尺寸和形状。

比较以上几种修理中间支承轴颈的方法，焊接法最为合理。因为焊层的强度和耐磨性远高于粘接修理，工艺又较电镀简单。

对油封轴颈 3 的磨损，可以分别采用镶套法、电镀法和焊接法修理。对花键轴的花键磨损超过使用允许限度，最好采用局部更换法。在局部更换修理后，键轴、中间支承轴承轴颈、油封轴颈和螺纹均为标准状态，其修理最为彻底。

通过以上对中间传动轴部件修理方法的讨论，说明零件修理的方法不是唯一的，应考虑修理工艺合理性、零件磨损；情况、零件结构和尺寸以及修理层的性能对工作条件的适应能力等。

2.3 修复层的性能和对零件的影响

了解修复层与基体材料的结合强度及耐磨性，修复层或修复方法对零件抗疲劳强度的影响，有助于合理选择零件的修理方法。如表所示为常见修复层抗拉结合强度的试验数据。

的经验方法有敲击法、车削法及要剔法等。检验中零件表层出现剥落现象及敲击音响不清脆，就认为结合强度不合格。

修复层的耐磨性以一定工况下单位行程的磨损量作为评价指标。图 2 所示为不同修复层的耐磨性曲线。曲线上升陡峭表明磨损速度快，平缓则表明耐磨性好。若一条曲线开始陡峭，而后平缓，可以认为其修复层磨合性好。

在交变载荷及冲击载荷作用下的零件，疲劳强度是零件质量的重要

指标。各种修复层都会引起疲劳强度的下降，对修理后的零件质量不利。以 45 钢（正常化）为标准，几种修复层对其试捧疲劳强度的影响试验结

果比较如下：

45 钢（正常化） 100

电弧喷涂层 86

手工电弧焊 79

镀铬层 75

滚压加工能提高修理后零件的疲劳强度。零件断面突变处设置光滑表面过渡圆，对提高零件的疲劳强度有利。

图 2 不同修复层的耐磨性曲线

1、45 钢（正常化）

2、手工电弧堆焊（普通焊条）

3、电弧喷涂

4、手工电弧焊（耐磨合金焊条）

5、镀铁（80℃以上）

6、埋弧焊

7、埋弧焊后淬硬

8、45 钢高频淬火

9、电脉冲堆焊 10、镀铬

3 结论

汽车在运行过程中，零件由于摩擦、高温、腐蚀、疲劳以及零件质量和使用条件不良等因素影响，会产生磨损、变形、破裂等损伤，使其相互配合尺寸和几何形状发生变化，破坏了零件的配合特性，造成汽车动力性下降，耗油量上升，安全可靠性变差。为此，必须对汽车零件进行修理，以恢复它们的配合特性，从而恢复汽车的技术性能。

参考文献：

[1] 员力勋.零件修复方法的选择[J].汽车与配件，1999（5）

[2] 王金学.常见汽车零件的修复方法[J].汽车研究与开发，2002（1）.

[3]l刘长生.汽车摩擦学.合肥：安徽科学技术出版社.1998.