重庆渝中半岛步行系统规划与实践

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山地大都市滨水区城市设计探索-以重庆渝中半岛城市设计为例

山地大都市滨水区城市设计探索——以重庆渝中半岛城市设计为例一、项目背景中国是一个多山的国家，山地占整个国土面积的2/3以上，山地城镇约占全国城镇总数的一半。

重庆就是位于我国中部腹地最大的山地城市。

重庆都市区位于辖区西部嘉陵江与长江汇合处，城市依山傍水，是我国著名的“山城”、国家级历史文化名城。

都市区地处川东平行岭谷地区，东北至西南走向的山脉贯穿全境，两江环绕，山水相间，道路依山就势，自由伸展，建筑依山傍水，高低错落。

受山体和水系的影响和制约，城市发展呈多中心、组团式布局结构，城市总体形象呈现出鲜明的“山、水、城”交融一体、大气而磅礴的立体城市特色。

将高层建筑分类，产生两个制高点至2020年的建设面积安排，以自然的地理条件为准在新世纪，重庆都市区总体规划提出了将重庆建设成为：“一个世界知名，富有山城江城特色和历史文化传统，充满吸引力和竞争力，适宜创业发展和生活居住的活力之都、魅力之城。

”的战略目标。

到2020年，都市区总人口将发展到930万人，其中城镇人口880万，规划城镇建设总用地820平方公里。

重庆因水而兴，因商而盛，两江滨江地区是新时期重庆城市建设发展的重要区域，特别是两江汇合口的“金三角”地区将建成面向西部地区和重庆市域的城市中心，同时也将成为重庆山城、江城风貌的重要展示区。

为了塑造重庆城市中心的未来形象，重庆市先后完成了渝中半岛城市设计、江北城城市设计、南岸滨江地带城市设计。

渝中半岛位于长江与嘉陵江的汇合处。

三面环水，一面通陆。

规划范围面积为9.47平方公里，岸线长约14.3公里。

用计算机绘制出来的城市夜景渝中半岛是重庆“山城”、“江城”风貌的典型代表，同时渝中半岛又是重庆城市发祥地和城市商贸和金融中心，但是随着近十年来的大规模开发建设，建筑物遮山挡水现象频繁出现。

传统城市形象发生了很大的变化，过去城市中自然山水与城市的和谐关系受到损伤，城市的很多特色和个性正在逐步丧失，在新的历史条件下，如何保护和塑造重庆独特的城市形象，“显山露水”，体现“山城”、“江城”的个性，提升城市人居环境，已显得十分迫切和重要。

基于心理学基础的商业中心区步行系统规划的研究——以观音桥商圈步行系统规划为例

因素很多，主要包括步行空间的环境卫生、醒目的引导江北区观音桥位于重庆渝中半岛和北部地区的几设施，优美的沿街景观等。在步行系统规划研究中加强何中心，是传统的商贸繁华区域，是重庆市人民政府确对人性化的考虑，注重细节景观处理，真正做到“以人定的五大商圈之一，是江北区政治、经济、文化中心和为本 ” 的步行空间环境。
一
大，其中人流量最大为建新北路人行天桥（泰兴电脑城），双向人流量达到了５０３０ｐ／ｈ。由于地形原因和其他
２．３行人在步行空间里寻求安全性步行心理圈再提
升—— 以太阳谷、超大型新华书城、百脑汇等为龙头的行人在街道行走时，会有意无意靠近围墙、柱列、５００万ｍ的“ 一心四片 ” 商圈核心区。 ‘ 树列、栏杆扶手等，因为这些物体可以提供依靠感，以４．１观音桥商业中心区现状步行特点至靠近他们可以减少自己被注意和自己要关注的范
施人流量差差异较大，人行天桥的通行压力差距也很
庇护感。
３商业中心区步行系统建设的必要性城市商业中心区在地理位置上的优势，使城市中心区交通便捷、可达性较好，吸引着相当数量的居住人口和商业、文化活动在这里聚集，公共空间与公共生活同样的丰富多彩，中心区是城市中最有活力的地区，是城市的魅力所在。重视中心区步行空间、环境的开发建设，并在城市设计过程中逐步实现其整体化、系统化，最终形成步行系统。城市商业中心区的空间形态是多种多样的，建立中心区步行系统，旨在强调各个空间形态之间或者各个活动场所之间的联系和相互作用力。个好的步行系统，是深入地区空间网络内部的主线和脉络，以其清晰、明确、整体的空间联系机制，促进形成从局部到全局的中心区整体空间格局，并协助营造出符合人们行为心理和地域、文化特色的空间环境，帮助人们对城市地区整体空间意象认知的一致和延续。商业中心区步行系统要与区内的城市交通网络形成对应配合的密切关系。主要包括：步行体系与区内主要交通站点直接相连，与公交站点密切结合；步行体系各个接口与停车场有便捷的联系：步行体系及其各换乘点与中心区内人群的出行模式、流量分布相一致等等。其中，最重要的还是要充分了解中心区的整体交通状况以及特殊性，协调好各个交通方式之间的组织关系。使之符合中心区未来发展的需要。其次，商业中心区内建设步行系统后，一方面由于某些路段封闭了机动车交通专供行人使用，机动车可利用的道路面积减少；另一方面步行街吸引了更多的客流，客运交通量增

山地城市剖面分析方法的探微求真——以重庆渝中半岛为例

山地城市剖面分析方法的探微求真——以重庆渝中半岛为例Analysis Method of Mountain City Profile:Taking Chongqing Yuzhong Peninsula as an Example朱梦源 Zhu Mengyuan中图分类号 TU984 文献标识码 B 文章编号 1003-739X（2017）11-0076-05 收稿日期 2017-06-26摘要该文基于城市形态学的观点，借助建筑学上的剖面概念, 将其应用到城市尺度的形态分析和空间解读上, 试图探索山地城市设计新思路。

该文以重庆十八梯—民权路解放碑—洪崖洞历史保护区段为剖面线，并以其覆盖的城市区域作为研究范本，采用网状体系的方法，对连续山地城市剖面上各个地段的空间建设和社会人文两大系统进行分析，针对重点区段的空间建设进行原型提取，为探索有地域特色的城市设计提供一种研究方法。

关键词类型学城市剖面山城分析研究设计方法Abstract Based on the urban morphology, we focus on urban scale morphological analysis and space research by employing the methodology of city profile, so as to provide a new perspective of urban design on mountain city. Taking Chongqing eighteen ladder-Minquan road liberation monument-Hongya hole historical protection as the profile line, selecting surrounding areas as the research model, using the mesh system method, we give a comprehensive analysis on space construction and humanity system of the sequential city profile, we also make a prototype extraction for the key sections' spatial construction, so as to provide theoretical foundation for urban design with regional features.Key Words Urban morphology, City profile, Mountain city, Research and analysis, Design method1 研究动因目前研究城市形态的思路大都是从“共时性”和“历时性”两种角度入手，两种方法都是从平面的角度出发，如分析图底关系，但是城市现存环境是一个复杂的有机体，仅从水平角度去解析难免具有局限性。

特种兵旅游重庆游玩攻略

特种兵旅游重庆游玩攻略第一天：渝中半岛探索上午：抵达重庆，首先来到渝中半岛，欣赏重庆的城市风光。

可以到洪崖洞感受重庆的特色建筑，还可以到解放碑步行街逛逛商场和小吃街。

中午：尝试重庆的著名火锅，如大龙凤、小天鹅等。

下午：参观李子坝轻轨站，欣赏轻轨穿楼的景象。

之后可以前往鹅岭公园，俯瞰重庆的美景。

晚上：在朝天门码头乘坐游船，欣赏两江四岸的夜景。

第二天：南岸区与江北区游览上午：前往南岸区的南山风景区，欣赏南山美景，并参观南山的泉水鸡。

中午：在南岸区的江湖菜一条街品尝重庆特色江湖菜，如毛血旺、酸辣粉等。

下午：前往江北区的观音桥步行街，逛逛商场和步行街。

晚上：在江北区的小郡肝串串香品尝重庆的串串香。

第三天：九龙坡区与璧山区游上午：前往九龙坡区的磁器口古镇，感受古镇的宁静与历史氛围。

中午：在九龙坡区的蹄花汤品尝重庆特色的蹄花汤。

下午：前往璧山区，参观璧山来凤鱼，这是重庆江湖菜的鼻祖，麻辣鲜香。

晚上：在璧山区品尝当地的烧烤和毛血旺。

第四天：大足区与綦江区游览上午：前往大足区的石刻艺术博物馆，欣赏大足石刻的壮丽。

中午：在大足区的江湖菜馆品尝大刀烧白等江湖菜。

下午：前往綦江区，参观綦江区的南山风景区，欣赏南山美景。

晚上：在綦江区品尝当地的酸辣粉和毛血旺。

第五天：渝北区与巴南区游览上午：前往渝北区的鸿恩寺森林公园，感受森林公园的清新空气。

中午：在渝北区的火锅一条街品尝重庆火锅。

下午：前往巴南区的李家沱长江大桥，欣赏长江美景并拍照留念。

晚上：在巴南区品尝当地的串串香和火锅。

重庆的美食丰富多样，景点众多，是一个充满魅力的城市。

这份旅游攻略只是冰山一角，还有很多值得探索的地方等待您的发现。

在重庆的五天中，您将深刻感受到重庆的魅力。

城市地下空间开发与地下交通系统_重庆市解放碑CBD地下交通系统

（３）行人流量大，人车冲突严重。解放碑ＣＢＤ作为商业中心，过街行人流量大，在部分人行道狭窄路段，行人更被迫走上车行道，这些人车间的干扰冲突，降低了车辆、行人通行效率和人车交通安全。
（４）公共交通设施不足。目前，解放碑ＣＢＤ公共交通主要有常规公交和轨道２号线。由于地面道路资源有限，现状常规公交不仅对其他地面交通方式造成影响，而且自身运输功能也得不到充分发挥。在建的轨道１号线、６号线竣工后，解放碑ＣＢＤ三条轨道线路及其与解放碑ＣＢＤ重要商厦之间的人流输送，也是目前交通系统所不能解决的问题。
4
道路交通
城市道桥与防洪
２００９年７月第７期
城市地下空间开发与地下交通系统
—— —重庆市解放碑 CBD 地下交通系统
杨进，蔡晓禹
（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，重庆４０１１２１）
摘要：城市地下交通系统构建是解决现今城市问题的重要措施之一。该文针对这一课题，探讨了城市地下交通系统的组成及其对改善城市空间的重要作用。结合重庆市解放碑ＣＢＤ交通现状评价分析与城市发展规划定位等因素，提出解放碑ＣＢＤ地下交通系统方案—— —地下车行道路网络、地下快速人行系统。该方案对改善解放碑ＣＢＤ现状交通和城市环境、提升该区域的经济活力具有重要意义，可作为其它城市发展城市核心区地下道路系统的参考和借鉴。关键词：城市地下空间；地下交通系统；解放碑ＣＢＤ；重庆中图分类号：ＴＵ９２１文献标识码：Ｂ文章编号：１００９－７７１６（２００９）０７－０００４－０４

重庆“两江四岸”滨江慢行步道的规划设计建议——以重庆市主城区嘉陵江段为例

智库观察重庆两江四岸”滨江慢行步道的规划设计建议以重庆市主城区嘉陵江段为例周　淼加快建设山清水秀美丽之地,既是重庆走向生态文明新时代的必然选择,也是推动高质量发展㊁创造高品质生活的必然要求㊂主城区两江四岸”作为重庆发展主轴,是重庆独特的生态岸线㊁城市的山水走廊㊁景观的风貌窗口㊂通过建立完善的滨江慢行步道系统,保证两江四岸”滨江空间的可达性㊁开放性和共享性,打造城市公共活动的核心区域,从而为市民创造诗意的栖居环境,为游客提供美好的滨水体验㊂慢行步道(行人及非机动车出行速度≤15千米/小时)是滨江空间的重要组成部分㊂本文将以两江四岸”中嘉陵江段重点治理提升范围(嘉陵江南岸约14公里:从千厮门大桥至磁器口古镇;嘉陵江北岸约15公里:从千厮门大桥至高家花园大桥)为例,总结两江四岸”滨江慢行步道贯通的挑战,提出滨江慢行步道规划建议㊂一㊁嘉陵江重庆主城段两岸慢行步道规划的主要问题重庆主城区两江四岸”历史文化资源富集,山水景观特色鲜明,为建设慢行步道提供了得天独厚的条件,但建设慢行步道仍存在一些问题㊂(一)嘉陵江水位变化大,部分江滩常年在水下自三峡水利枢纽工程运行以来,嘉陵江重庆主城段每年1月至5月为泄水期,水位缓慢下降,5月降至一年中最低水位160米高程;7月至9月进入洪水期,一般年份洪水位达到180米高程,10年一遇洪水水位接近184米高程,50年一遇洪水水位接近188米高程;10月至12月为三峡大坝蓄水期,水位保持在175米高程㊂在三峡工程蓄排水和汛期的双重影响下,嘉陵江重庆主城段每年消落高差达20米以上㊂因此,175米高程以下区域常年淹水3 ~6个月,175~180米区域常年淹水7~40天㊂(二)滨江路的建设阻断城市与滨江空间的联系作为城市主干道,嘉陵江两岸滨江路贯通性良好㊁通过性强㊂但由于地形限制,嘉陵江两岸滨江路以高架桥为主,长约22千米,占嘉陵江两岸滨江路总长75%左右㊂滨江路与江面的巨大高差与滨江通道的欠缺导致滨江路只能看江㊁不能达江㊂同时,滨江路高架桥的架设也将内侧城市与滨江空间的步行通道隐藏”在高架桥下,滨江通道缺乏标识,市民难以发现㊂(三)滨江轨道交通站通而难达轨道2号线渝中区段部分沿嘉滨路布局,沿途有黄花园站㊁大溪沟站㊁牛角沱站㊁李子坝站四个临江站点㊂通过实地调查发现,从以上四个轨道站点出发,均需要通过标识性弱的曲折通道和梯步,绕行十多分钟方可到达滨江空间,临江站点通而难达的特征明显㊂二㊁嘉陵江重庆主城段两岸规划慢行步道的建议滨江慢行步道通过串联健身㊁休闲㊁运动㊁交往㊁娱乐㊁购物㊁居住㊁人文遗址等功能场所,构建起完整的滨江步道网络系统,不仅可以提高滨江空间可达性,也可以提升滨江空间品质㊂(一)分级贯通基于重庆山地城市的特征,结合嘉陵江水文条件与‘重庆市主城区防洪规划(2016 2030年)“‘重庆市河道管理条例(2015年修订)“要求,滨江步道以分时段分季节全线贯通为目标,划分为175米以下,175~185米,185米以上三个区域,以延续重庆立体交通特征,保留特色山水格局㊂175米高程以下区域常年淹水3~6个月,滩涂以草本和灌木为主,是滨江消落带㊂对于此区域,应尽量保留自然地形地貌㊁保护原生动植物群落㊁维护原有消落带生境,减少人为干扰㊂因此,此区域内的滨江步道应是自然式小径,富有生态野趣㊂175~185米高程区域常年淹水7~40天,呈现乔-灌-草多层次复合群落,是滨江景观带㊂此区域淹水天数较少,但每年汛期易受洪水冲刷,因此滨江步道宜顺应地101重庆行政　2020年第5期形布局㊂禁止在行洪断面内建造构筑物以免影响汛期行洪安全,并减少硬质挡墙等工程措施对原始地形和生态环境的影响㊂总体上营造高低起伏㊁步移景异的慢行体验,构建独一无二的山地城市滨江步道景观㊂185米以上区域位于二十年一遇洪水线以上,可全年通行㊂此区域内的滨江步道应适应市民的休闲活动需求,体现景观性㊁文化性㊁艺术性㊂(二)结合沿线码头打造亲水广场主城嘉陵江段沿岸有8个货运码头,包括刘家台码头㊁大溪沟码头㊁相国寺码头㊁忠恕沱码头㊁羊角堡码头㊁中渡口码头㊁石门码头㊁庙溪嘴码头㊂根据‘主城区两江四岸”109公里港口及停泊船舶岸线治理规划(2018 2022年)“,中渡口㊁忠恕沱㊁相国寺㊁大溪沟4个码头将改造为观光航线停靠点,而其他4个货运码头(庙溪嘴㊁石门㊁羊角堡㊁刘家台)将完全退出货运功能㊂与狭窄㊁陡峭㊁常年被淹的嘉陵江岸不同,8处码头平整㊁开阔㊁规整,且均在175米常水位以上,无疑为滨江休闲广场的打造提供了充足的空间㊂围绕习近平总书记对长江经济带共抓大保护㊁不搞大开发”的要求,坚持工程减量㊁生态增量的原则,采用减砼增绿的策略,对硬质㊁空旷的混凝土码头进行大规模生态绿化治理㊂通过搭配嘉陵江消落带乡土植物物种,保证景观能够自然且持久地生长和维护,将嘉陵江沿岸8处位置优越的货运码头转变为绿意盎然的滨水广场㊂(三)优选布局景观眺望点:看得见水㊁望得见山㊁记得住乡愁通常来说,眺望点总是处于山顶㊁超高层楼顶之类的高处,以鸟瞰㊁俯瞰㊁远眺为主㊂而处于低处的嘉陵江两岸则提供了独特的眺望视角与潮平两岸阔”的视线通廊,同时嘉陵江沿岸优异的山水禀赋㊁丰富的历史遗迹,为市民提供了山㊁水㊁文化三个类型的景观视线焦点,带来立体山水城市的美景㊂1.望得见山㊂嘉陵江两侧视域范围内主要有南侧的鹅岭-佛图关中部山脊线和北侧的鸿恩寺森林公园两座明显山体,共三处重要眺望对象㊂一是由李子坝抗战遗址公园㊁轻轨2号线㊁鹅岭公园飞阁构成的展示重庆山城特色的多层次景观;二是佛图关山顶的重庆电视发射台;三是鸿恩寺公园内的鸿恩阁㊂通过选择山景眺望对象和滨江眺望点,控制前景㊁背景及两侧相关区域高度,以保护眺望景观不受影响,构建独特的仰视视线廊道眺望山城景色㊂2.看得见水㊂得益于山城地形,重庆的江边不单可以观水㊁亲水㊁玩水,还可以透过江水观赏重庆的夜景㊂古巴渝十二景中字水霄灯”描绘的就是江水映照出两岸的灯火,熠熠生辉的景象㊂嘉陵江段最美的江灯”在洪崖洞,清乾隆巴县知县王尔鉴诗云: 高下渝州屋,参差傍石城㊂谁将万家炬,倒射一江明㊂”对于此类水景,需要对眺望点㊁视角㊁视线㊁视域和层次进行分析和安排㊂借助于嘉陵江蜿蜒曲折的岸线,除了对岸的眺望点,同一侧水岸也应设置多处眺望点,提供与众不同的景观视角㊂3.记得住乡愁㊂嘉陵江两岸历史遗迹众多,以抗战文化㊁统战文化㊁革命文化为主,沿线有4处传统风貌街区,分别是中山四路传统风貌区㊁李子坝传统风貌区㊁第十兵工厂传统风貌区㊁磁器口历史文化街区;有多处近现代工业遗址,如大溪沟发电厂旧址㊁特钢厂旧址㊁嘉陵厂旧址;有多处历史建筑,如周公馆㊁红岩村八路军办事处等㊂目前沿岸历史遗迹大多保持着良好的传统风貌,第十兵工厂传统风貌区正处于开发建设阶段㊂除了成为记录重庆历史㊁承载城市情感的视觉焦点,一些历史遗迹与滨江空间直接连通,使得历史文化与江岸休闲空间相融合,增加滨江步道的趣味性㊂(四)增加与城市的连接,彰显山水之城的独特魅力嘉陵江两岸地形复杂,需要延续重庆地上㊁地面㊁地下的立体连接模式,缝合滨江步道与城市腹地㊂首先,针对滨江与城市腹地高差大㊁多层次交通相互孤立的情况,在合适的节点设置步行天桥连通滨江空间,提高通道的标识性,加强山城与水岸的联系㊂其次,在布局滨江步道的基础上,规划连接水岸与城市腹地的沿线商业中心㊁居住社区㊁城市公园㊁公交站及轨道站的纵深步道,构建一个相互连通的步行道路网络,保证空间序列的连续与完整,实现城市与水岸的融合㊂再次,选取可连通滨江腹地的地下空间,设置地下通道和停车空间,在增加水岸与城市连接的同时,为市民解决滨江路沿线停车难的问题㊂作者单位:同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司重庆分公司责任编辑:张　波201。

11 重庆市山地步行和自行车交通规划设计导则(竖向)

3.1.3
重点步行片区应进行专项步行交通系统规划，规划建设高密度的步行网络、安全便捷的步行设施和舒适多样的步行环境，并通过实施有效的交通管制措施，合理地组织机动车交通和停车设施，设立行人专用区，刨造行人优先的步行街区，塑造成为具有国际水平的友好步行体验示范区。
9
重庆市步行和自行车交通系统规划设计导则
基本规定
Basic Provisions
2.1 步行和自行车交通适用于短距离出行及与公共交通接驳，同时具有休闲、健身、景观等功能。
2.2 步行交通系统的规划建设应突出以人为本，满足安全、便捷、连续、舒适、优美的基
本要求。
①
安全：步行网络应与其他机动车或非机动车道分隔，减少人车冲突，保障行人安全；
33
5.6 导视系统
36
5.7 步行辅助机动设施
38
5.8 无障碍设施
39
传授网
6. 其他特色步行道规划设计
42
6.1 滨江步道
43
6.2 山体休闲健身步道
45
6.3 山城步道
47
7. 自行车网络规划
50
7.1 网络构成内容
51
7.2 网络规划原则
51
8. 自行车设施
52
8.1 自行车道 53
8.2 自行车过街 57
9. 自行车配套设施 59
9.1 自行车停车位
60
9.2 自行车标识系统
61
9.3 自行车道照明
62
10. 公共自行车
63
10.1 基本功能
64
10.2 系统要求
64
10.3 服务点间距

重庆市渝中半岛地下新城发展的探讨

关键词：中半岛，渝地下空间，下新城，地开发利用
中图分类号：Ｕ８．１Ｔ９４１文献标识码：Ａ
巨轮 ” 的甲板，昂首向前。１利用地下空间资源对于城市经济社会可持续发展有犹如一艘“
重要作用
渝中半岛的北面和南面分别为已建设形成的嘉滨路和长滨
动，各级政府正在结合城市中心区的改造和新区建设进行地下空层空间为主，分为三个层面。其中，地下空问负三层以地下交通的间开发利用。开发为主，规划停车面积最大可达约２０万ｒ，５ｎ可设置约７１２．万个
３对重庆市渝中半岛地下空间开发的几点建议
成为“ 哑铃” 结构的“ 手柄 ” 部分。设施发展滞后和城市经济的高速发展、上空间的土地资源紧张地
一
窗对使渝中半岛世纪，未来的２世纪则是人类开发地下空间的世纪 ” １。这意味着嘉滨路和长滨路成为整个渝中半岛“ 口” 外展现， “ 巨轮 ” 的形象具有强大视觉冲击力。地下空间开发的国际化趋势。
２国内其他城市地下空间开发利用概况
重庆市渝中半岛地下新城发展的探讨
张浩
摘要：参考国内外大中型城市发展地下空间的经验，结合重庆市渝中区特有的山地城市的地形地貌，出发展重庆市提 “ 中半岛地下新城” 渝的构想，打造渝中半岛的景观形象” 缓解渝中半岛地面交通压力” 多方面对重庆市“ 中从“ 到“ 等渝半岛地下新城 ” 的发展进行探讨，对促进城市快速发展具有重要意义。

浙江省2023年中考语文模拟测试试卷(二)及答案

浙江省2023年中考语文模拟测试试卷（二）一、语文积累（20分）语段阅读我们说“数．九寒天”，就是从冬至算起，每九天算一“九”，一直数到“九九”八十一天，“九尽桃花开”天气就暖和了。

自冬至始绘制“九九消寒图”是古人抵抗寒冬，期待春天的一种风雅活动，下至平民百姓，上至贵族皇室都很热zhōnɡ ①。

因梅花位列“岁寒四君子”之首，所以最常见的消寒图就是画素梅一枝，枝上梅花九朵，每朵花瓣九片，每过一天就用颜色染上一瓣，九尽春深，一幅《梅花消寒图》也就画成了。

古人是多么智慧又温情啊！即．使在没有网络，也没有娱乐设施的年代，仍能把万物萧条的寒冷时光过得诗意ànɡ②然。

有了这样闲适从容的心态，寒冬瞬间成了一个美好的过渡，等在后面的是充满希望的暖春。

1．书写时，小骁对两个字的写法不确定暂用拼音代替，请你帮她补写。

①②2．朗读时，小骁对加点字的读音不确定，请你帮她选出正确的读音（）A．数(shǔ) 即(jì）B．数(shǔ) 即(jí)C．数(shù) 即(jì)D．数(shù) 即(jí）3．下列句子中加点的词语运用正确的一项是（）A．一曲《良宵》犹如仙乐飘飘，那难以描绘的动人旋律顿时充斥．．于山野林谷之间。

B．三年时光匆匆离去，在毕业晚会上，同学们回首往事，怀古伤今．．．．，不禁潸然泪下。

C．小小的蒲公英种子不论遇到狂风暴雨，还是艳阳高照，不论经历高山流水，还是艰难险阻，它都会执着地追溯．．自己的梦想。

D．读书，需要孜孜不倦．．．．的执着精神，但是对于艰涩难懂的文章，也要学会“不求甚解”。

4．下列文学、文化常识，表述不恰当的一项是（）A．对于中国历代文人来说，故乡被赋予了独特的涵义。

“故乡”又别称“桑梓”“故园”“故里”“乡关”等。

B．章回体小说是我国古典小说的主要形式之一，《水浒传》《儒林外史》《红楼梦》《三国演义》都属于章回体小说。

C．《唐诗三百首》由清代孙洙选编，所选诗歌按照体裁的不同，分为古诗、乐府、绝句、律诗。

(完整版)渝中区综合交通规划

渝中区综合交通规划简本
（重点部分：道路、轨道、停车）
重庆市交通规划研究院
一、渝中区交通发展研究
1.1 渝中与周边各区交通联系
通过跟踪手机信令，分析渝中区
与周边区域的交通联系，识别区
域对外交通空间分布特点：
区内出行33%、区际67%左右，区际高于区内
与相邻区域联系强度最高。如江北、九龙坡、南岸。
大坪片区次支路分流通道规划解放碑片区次支路分流通道规划
较场口、两路口通远门、大坪医院门口
01
二、道路方案与措施
2.1 对外通道与滨江路利用规划
1. 10号线公轨两用桥 2. 凯旋路接明月路长江大桥 3. 菜袁路功能提升规划
4. 红岩村隧道接奥体匝道 5. 两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道 6. 解放碑地下停车场环道连接道
与较远的区域联系较弱。如大渡口、巴南、北碚等。
35.0% 30.0% 25.0% 20.0% 15.0% 10.0%
5.0% 0.0%
33.6%
17.7% 14.7% 12.8% 7.0% 6.9% 4.5% 2.6% 0.2%
01
渝中江北九龙坡南岸沙坪坝渝北大渡口巴南北碚
43089（11.0%） 118654（30.2%）
机动化对外出行占据绝对比例
机动化对外出行：约43.7万人次，对外出行占比 94.2%；区内出行：约2.7万人次，区内出行占比 5.8%。
北部、西部、南部机动化需需求相对较小，约4.3万人次。
66696
69981
136677 （34.8%）
53947
64707
东京2000年出行分担率
其他, 4% 小汽车, 18%

商业中心区立体步行系统规划研究

商业中心区立体步行系统规划研究摘要:随着解放碑商圈的改造的提档升级,商圈面积的扩大,为更好的提供便捷的步行交通环境,本文尝试借鉴香港二层步行系统的成功经验,研究解放碑商圈的行人步行产生源与中心商务区、商业中心区,休闲文化娱乐中心的关系,试图将解放碑商圈各商业业态通过立体的步行系统进行联系,为行人提供便捷,舒适、人性化的步行空间。

关键词:解放碑香港立体步行系统人性化中心区1、解放碑商圈步行系统的现状情况解放碑商圈是重庆市五大中心区之一,是重要的核心窗口,集中了众多大型商业办公建筑。

近几年来,随着商圈提档升级的日益深入,步行环境设施存在的问题日益凸显:一是商圈环道车流量大,人行过街设施不足,品质不高,人车互扰严重的问题;二是行人多选择地面过街步行方式,地下通道利用率不高;三是步行系统不完善,整体性不强,商圈活力氛围未能充分挖掘。

2、香港步行系统的经验2.1 香港步行系统案例2.1.1 步行廊道网络化香港在20世纪80年代成功地运用城市设计手段建成了目前CBD范围内以中环、金钟、湾仔3个地铁站为核心的3个天桥步行系统网络,其中干诺道人行天桥,主线1公里长。

天桥与支线、自动扶梯等组成立交网络,并与主要建筑物和地铁站口相互联系。

规划将过街天桥、大厦中的二层走廊及各种零售店、地铁站、公交站点和其它的活动场所联系在一起,形成一个四通八达的可防雨雪和烈日寒风的网络体系,增加了楼宇的商业价值,实现了人车分流,逐步成为香港重要的城市标志之一。

2.1.2 步行可达性好中环步行系统除步行通廊外,还包括了其他支撑交通系统设施:合理设置的停车场,快速、便捷的城市公共交通、完善的换乘系统,步行与车辆的交通组织达到平衡等等;中环步行系统保证了商贸室内空间、广场、地下等空间以及步行空间的连续。

2.1.3 步行设施人性化香港中环步行系统建构注重社会公平,无障碍步行设施完善。

天桥设置顶篷,适应气候变化。

设置休闲座椅,方便行人,路牌标识清晰。

重庆市人民政府关于渝中半岛J标准分区控制性详细规划的批复

重庆市人民政府关于渝中半岛J标准分区控制性详细规划的批复文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2005.02.04•【字号】渝府[2005]28号•【施行日期】2005.02.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文重庆市人民政府关于渝中半岛J标准分区控制性详细规划的批复（渝府[2005]28号）市规划局：你局《关于报请审批重庆市渝中半岛J标准分区控制性详细规划的请示》（渝规文〔2005〕8号）收悉。

市政府原则同意渝中半岛J标准分区控制性详细规划。

现批复如下：一、渝中半岛J标准分区控制性详细规划用地位于渝中区菜园坝、两路口、七星岗街道辖区范围。

东以金汤街—放牛巷—凉亭子—中兴路—南纪门立交为界，西以建兴正街—菜园坝立交—菜园坝大桥北桥头为界，北以中区干道为界，南以长江为界。

同意其规划功能以居住为主，以休闲娱乐为辅。

二、同意该规划确定的总用地面积120.55公顷。

其中：居住用地23.66公顷、公共设施用地14.13公顷、道路广场用地34.12公顷、市政公用设施用地1.76公顷、绿化用地41.47公顷、其他用地5.41公顷。

规划总人口3.2万人。

三、在下阶段规划设计中，要根据该规划确定的用地指标、渝中半岛城市形象设计编制修建性详细规划和各项专业规划；进一步调整城市用地结构，合理配置城市空间资源，促进经济社会协调发展，加快城市更新和危旧房改造进程，注重对历史文化遗产、天际轮廓线、水际线和轨道交通站点的保护；结合现状道路、地形标高分级优化道路交通网络，加强基础设施配套建设，完善社会公共服务设施；严格控制公共设施、道路、市政公用设施、绿化用地；加强工程建设的地质灾害防治工作，具体建设项目选址定点要严格按照《重庆市人民政府关于在工程建设活动中加强防治地质灾害工作的意见》（渝府发〔2001〕39号）要求执行；规划区内“三废”必须组织达标排放。

把该标准分区建设成为交通便捷、配套完善，以居住为主的城区。

渝中区综合交通规划

10号线公轨两用桥解放碑地下停车场环道连接道
菜袁路功能提升规划两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道解放碑地下停车场环道连接道
凯旋路接明月路长江大桥
红岩村隧道接奥体匝道既有规划横向通道既有规划纵向通道新增或优化对外通道 01 新增或连通纵向通道
二、道路方案与措施
2.1 对外通道与滨江路利用规划
机动化对外出行占据绝对比例
北部、西部、南部机动化需求相对大，均超过或接近 10万人次，东部需求相对较小，约4.3万人次。
66696 69981
136677 （34.8%）
118654（30.2%）
43089（11.0%）
53947
23833 19256
64707
94364 （24.0%）
渝中区综合交通规划简本
（重点部分：道路、轨道、停车）
重庆市交通规划研究院
一、渝中区交通发展研究
1.1 渝中与周边各区交通联系
通过跟踪手机信令，分析渝中区与周边区域的交通联系，识别区域对外交通空间分布特点：
区内出行33%、区际67%左右，区际高于区内
与相邻区域联系强度最高。如江北、九龙坡、南岸。与较远的区域联系较弱。如大渡口、巴南、北碚等。
35.0% 30.0% 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% 17.7% 14.7% 12.8% 7.0% 6.9% 4.5% 33.6%
2.6%
0.2% 北碚
渝中
江北
九龙坡
南岸
沙坪坝
渝北
大渡口
巴南
01
一、渝中区交通发展研究
1.2 城市交通发展趋势
（1）出行总量快速增长，出行分布以“南北延伸+东西扩展”，相邻组团出行为主

重庆融汇半岛大四期项目概念规划设计任务书_总体布局方案

附件一重庆融汇半岛大四期项目概念规划设计任务书一、项目概况：1.1 项目名称：重庆融汇半岛大四期1.2 工程地址：重庆市●巴南区●李家沱片区●西流沱1.3 用地组成：由居住用地A17-1/02、A17-2/02、A12-1/01、A13-1/02、A11-1/01及商住综合用地A14-1/01、A15-1/01共七块用地组成1.4 用地主要技术经济指标：1.5周边道路规划及四至：1.5.1 宗地6（A17-1/01、A17-2/01）地块东北及东南侧为规划城市公共绿地，隔公共绿地为32米宽城市次干道，该干道为半岛与区外联系的主要交通干道之一，隔路为融汇半岛5期（22万平方米、高层园区）在建工程。

地块西南侧为16米宽城市支路。

A17-1/01地块北侧为规划中的48班小学。

A17-2/01地块南侧为融汇半岛2期工程（20万平方米、多层与高层混合园区）。

A17-1/01与A17-2/01地块之间由城市公共绿地相隔。

用地呈不规则用地，用地边界沿等高线展开，呈西北至东南走向，长方向约570米，最窄处约60米。

地形为西南高东北低的坡地，最高处标高约为264米，最低处标高约为225米。

1.5.2宗地7（A12-1/01）地块东侧为规划中的48班小学。

北侧为32米宽城市次干道，该干道为半岛与区外联系的主要交通干道之一，隔路为规划中的商住混合社区（11万平方米）。

西侧为32米宽城市次干道，该次干道为半岛主要交通道路，地块西北角规划有公交停车港。

南侧为16米宽城市支路。

用地呈L型用地，呈南北走向，长方向约290米，最窄处约为38米。

地形为南高北低、东高西低的坡地，南侧最高处标高约为260米，北侧最低处标高约为215米；东侧最高处标高约为239米，西侧最低处标高约为224米。

1.5.3宗地8（A14-1/01）地块为商住综合用地，东侧为32米宽城市次干道，该次干道为半岛主要交通道路。

北侧为16米宽城市支路。

西侧16米宽城市支路，隔路为城市绿化用地。

浅析控制性详细规划中的城市规划与城市设计

浅析控制性详细规划中的城市规划与城市设计作者：王娇来源：《中国经贸》2009年第24期摘要：城市设计与城市规划，两者之间有明显的不同，同时两者又是相互交融与互补的，在区域规划，城市总体规划、分区规划、详细规划以及建设专项规划中都包含了城市设计的内容，本文主要从控制性详细规划中的城市规划、城市设计二者之间的关系来浅析控制性详细规划中的城市设计与城市规划的区别。

关键词：控制性详细规划；城市规划；城市设计城市规划与详细规划关系密切，两者都是在明确长远发展方向和目标的基础上，对特定地域的各类建设进行综合性的部署。

从某方面来说，城市规划可以说是区域规划的继续和具体化，同样，区域规划也更因为有相应的城市规划而充实和完善。

城市设计是作为独立的学科从规划与建筑学中分出来的，它的基本原则是要满足人的生理、心理健康要求，维护城市生态平衡，创造优美的城市环境，维护公众利益。

城市设计的基本目标包括功能、美学、文化、生态和经济等多方面。

一、城市设计的定义有关现代城市设计的定义及其在城市建设各个层面中的内容，国家尚未出台有关城市设计层面的相关规范。

按国标《城市规划基本术语标准》(GB／T50280－98)中城市设计定义是：“对城市体型和空间环境所做的整体构思与安排，贯穿于城市规划的全过程”。

城市设计可广义理解为设计城市，不仅是对城市物质要素进行设计也是衔接城市规划和建筑设计的桥梁，是为人类创造更美好的人居环境，与大自然合协统一的一种设计。

城市设计是在控制性详细规划的基础上，进一步的对城市大范围地块的整体风貌和风格的设计，成果相对比较粗糙的，城市规划既修建性详细规划可以看作是城市设计的进一步深化。

城市设计是一种城市公共政策，是城市空间成长的引导、控制、管理的一种过程方法，是一种开放的、可参与的、有组织的城市研究和管控方法。

其侧重的是对二维关系的处理。

城市设计是以人为中心，从城市整体环境出发的规划设计工作，其目的在于改善城市的环境景观和整体形象，改善人们的生活品质，是更为具体化的城市规划。

文化景观视野下的山城步道构成与特征解析——以重庆渝中半岛山城步道为例

文化景观视野下的山城步道构成与特征解析——以重庆渝中
半岛山城步道为例
史靖塬;史耀华
【期刊名称】《中国园林》
【年(卷),期】2017(000)009
【摘要】山城步道,在山地城市中自古以来就是人们生活出行的主要交通工具,然而,在现代机动交通盛行和城市更新步伐加速背景下逐渐遭到破坏和埋没.山城步道,蕴藏了浓厚的历史记忆,积淀了丰富的文化内涵.基于文化景观视野,选取渝中半岛山城步道为研究对象,挖掘了山城步道文化景观的背景环境,然后分别对3种类型山城步道提取了相应的构成要素,最后,从“人”“时间”“空间”“事件”层面分别总结了山城步道文化景观的特性,有助于对山城步道价值与内涵形成更加深刻的认识,为相关旧城更新、城市设计提供认知上的参考.
【总页数】4页(P120-123)
【作者】史靖塬;史耀华
【作者单位】重庆大学建筑城规学院重庆400044;新疆民用建筑设计院有限公司乌鲁木齐830054
【正文语种】中文
【中图分类】TU986
【相关文献】
1.健康城市视角下的山地城市阶梯步道适老性及其设计要素研究——以重庆山城步道为例 [J], 徐苗;陈瑞;孙锟;杨孟元
2.基于游憩视角下山城步道体验提升策略研究——以重庆第三山城步道为例 [J], 高源; 张云耀
3.山地城市垂直步行交通系统的重生策略——以重庆市渝中区山城第三步道为例[J], 杨会通
4.探析山地城市步行系统的建构
——以重庆渝中区山城步道为例 [J], 吴丹旎;王中德
5.重塑山城步道魅力——山城步道的生态化设计 [J], 张海涛
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山城步道比简单走路更具内涵和意义的步行空间

山城步道比简单走路更具内涵和意义的步行空间张妹凝;余军【期刊名称】《风景园林》【年(卷),期】2012(000)006【摘要】There is a variety of traditional street systems in Yuzhong Peninsular Area of Chongqing. However, due to the urban regeneration and increasing vehicles, traditional streets and transportation method have met great chal enges. With a case study of the pedestrian system of Yuzhong Peninsular Area, this paper discusses the design theory and methods for the trail and streets of hilly city and analyzes pedestrians’ behavioral characteristics and rules. It proposes that the study result of inviting behavior can be applied in the investigation, design and construction stages to encourage public life in streets and walking as a prior transportation option.% 重庆渝中半岛地区拥有极其丰富的传统街巷系统，但是随着近年来旧城更新改造和机动车的不断增长，传统的街巷空间以及步行出行方式受到了严峻的挑战。

通过重庆渝中半岛步行系统及示范段设计项目这个案例，探讨在山地城市中的步道及街巷公共空间设计的理念和方法，剖析步道空间中人们的行为特征和规律，在调查、设计和实施三个阶段中应用“邀请”的行为学研究成果，实现城市步道空间公共生活的回归和步行优先的绿色出行导向目标。